ZIL-131: adio la pensionare
În 1977, ZIL a făcut primele încercări de a înlocui 131 camion. Militarii au cerut să echipeze noutatea cu un motor diesel ZIL-645, să ridice capacitatea de încărcare la 4 tone și, de asemenea, să înlocuiască cabina cu un design capabil să reziste armelor de distrugere în masă. În plus, armata a planificat să rezerve local cabina noului camion în viitor, astfel încât nu s-ar putea vorbi despre nicio sticlă curbată panoramică. Primele prototipuri, create în 1977 în versiunea aeriană, au fost denumite ZIL-132 (în unele surse - ZIL-136). Principalul lucru aici nu este să confundați această mașină cu vehiculul pentru toate tipurile plutitor cu trei axe ZIL-132 al biroului special de proiectare ZIL.
Cabina noii mașini avea o formă unghiulară - ea a devenit prototipul următoarei generații de mașini. Indicele 4334 în sine pentru un vehicul de bord a apărut în 1981, dar din anumite motive cabina unui camion experimentat a fost returnată de pe ZIL-131. Acest hibrid a primit un cadru întărit, în cele din urmă un motor diesel în formă de V cu opt cilindri de 185 de cai putere, un ambreiaj automat al ventilatorului, un preîncălzitor automat, un amplificator în transmisia ambreiajului, un troliu cu transmisie de undă și pneuri radiale noi. Această mașină a rămas, de asemenea, în categoria experimentală.
8 ani mai târziu, în 1989, a treia versiune a cabinei apare pe o mașină cu numele lung ZIL-433410. În această versiune, cabina a fost parțial unificată cu cea civilă de la ZIL-4331, care a fost produsă în serie mică din 1986. Noul camion putea lua la bord 3, 75 de tone de sarcină utilă și era echipat cu un motor diesel multi-combustibil de 170 de cai putere. Parbrizul era acum împărțit în două părți plate, ceea ce făcea posibilă, printre altele, montarea sticlei antiglonț.
În 1994, placarea din față a fost în cele din urmă unificată cu camioane civile și încă o dată camionul actualizat a fost numit ZIL-433420. În ceea ce privește repararea tancurilor, aceste vehicule au fost exportate împreună cu tancurile T-90 comandate de Forțele Armate Indiene. De asemenea, pentru cumpărătorii străini, moscoviții au dezvoltat un alt hibrid - ZIL-131D cu un motor diesel 145T "Faizer" de 145 CP de la compania "Perkins". ZIL-433420 a devenit cea mai bună întruchipare a conceptului de mașină 131, împreună cu un motor diesel, care asigura camionului o autonomie de croazieră de 1.300 de kilometri.
Descriind istoria armatei ZIL în anii 90, nu se poate să nu menționăm o altă mașină asamblată din unități de diferite modele. Acesta este un ZIL-432730 cu două axe cu o capacitate de încărcare de 2, 3-2, 4 tone, care a fost introdus în producție la scară mică în 1996. Mașina a fost asamblată din unități de transmisie și roți ZIL-131, diesel Minsk (din nou cu un nume lung) D-245.9 MMZ E2, cabine din 4334 și penajul de la "Bychka". La începutul anilor 2000, când armata a început să simtă o penurie de vehicule la bord pentru Forțele Aeriene, Uzina de Automobile din Moscova a decis să-și împingă hibridul în cadrul ordinului de apărare de stat. Dar cerințele pentru vehiculele aeriene sunt oarecum mai stricte decât pentru camioanele armatei convenționale, acestea trebuind să treacă prin teste de grămadă. Ce sunt ei? Camionul este atașat la o platformă specială, ridicată cu 1 metru sau mai mult, și apoi aruncată pe beton. Acest lucru simulează aterizarea dură a unui vehicul cu un sistem de parașută. După o astfel de cădere nu slabă, camionul pentru Forțele Aeriene trebuie să efectueze și un control. Bineînțeles, ziloviții au trebuit să consolideze cadrul și suspendarea armatei „Bychka”, precum și să economisească bani pentru o descărcare de gestiune.
Întreaga procedură a fost efectuată de capitala FSUE „Universal” - complexul de proiectare și producție din Moscova. A costat aproximativ 8 milioane de ruble. Muncitorii fabricii nu au găsit bani, testele de grămadă nu au avut loc, ceea ce a pus capăt viitorului ZIL pentru Forțele Aeriene. Apropo, au apărut bani în Naberezhnye Chelny pentru testarea KamAZ-43501, apoi a apărut contractul corespunzător al Ministerului Apărării. După luptă, inginerii uzinei de la Moscova au fluturat pumnii mult timp, asigurându-se că „Bychok” lor era mai bun decât KamAZ în ceea ce privește greutatea și dimensiunile pentru a înlocui GAZ-66. Mașina Nizhniy Tagil era mai vizibilă mai mare decât ZIL și „Shishiga” mai retrasă. Consecința acestui fapt a fost vântul ridicat al camionului, care a trebuit să fie luat în considerare la aruncarea acestuia din avion. Poate că acest eșec a fost penultima încercare a plantei de a profita de ordinul de apărare salvat. ZIL, care în cele mai bune timpuri sovietice a furnizat până la 40% din nevoile armatei de vehicule cu roți, s-a îndepărtat treptat de piața rusă a armelor. Ultima încercare de a câștiga un punct de sprijin a fost lucrarea de dezvoltare a „Kalam-1”, care a devenit o descoperire în multe privințe.
Rus Oshkosh
Conform uneia dintre versiuni, exprimată în publicația „Echipamente și armamente: ieri, azi, mâine”, ideea de a începe Kalam-1 ROC a venit la Direcția principală blindată sub impresia camioanelor americane Oshkosh MTVR. Aceste mașini au ajuns la locul M939, care era în multe privințe un analog (deși mai greu) cu ZIL-131 și Ural-4320. Și în mai 2001, MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) a apărut în Statele Unite, un „vehicul de înlocuire tactică medie” pentru Marine Corps și Navy.
Pentru armata Statelor Unite, această mașină a fost foarte modernă: un Caterpillar C-12 diesel cu 6 cilindri de 11, 9 litri (425 CP), o cutie de viteze Allison automată din 7 game cu comandă electronică, o suspensie independentă cu arc cu pârghie TAK- 4 cu deplasarea fiecărei roți de la 325 la 406 mm, sistem electronic de schimbare a presiunii în anvelope, control automat al tracțiunii pe roți, ABS, precum și o cabină sudată din aluminiu. În acest moment, Oshkosh a livrat trupelor peste 10 mii de camioane, inclusiv cele echipate cu armuri locale MTVR Armor Systems. Gama de camioane include atât vehicule 4x4 relativ ușoare, cât și vehicule imense de 8x8 cu o capacitate de transport de 16,5 tone. Oshkosh MTVR a reușit să lupte în Irak, unde s-a dovedit foarte bine (evident, din acest motiv, a atras atenția Militar rus). Interesant este că GABTU nu intenționa să creeze un camion de o dimensiune similară - cea mai ușoară versiune a modelului MK23 a atras mai mult de 13 tone de greutate. A fost mai degrabă o treabă pentru uzina de automobile Kremenchug decât pentru ZIL. Prin urmare, în cerințele tehnice pentru promițătorul ZIL al proiectului Kalam-1, atât capacitatea de încărcare cât și dimensiunile au fost serios reduse față de omologul american.
În 2004, AMO-ZIL a dezvoltat două mașini cu indici lungi (încă o dată) 4327A1 și 4334A1. Primul camion era cu două osii și cu o capacitate de încărcare de 2,5 tone, iar al doilea era cu trei osii și o sarcină utilă de 4 tone. Pe plan extern, vehiculele Kalam-1 practic nu difereau de camioanele armatei din seria anterioară, cu excepția faptului că parbrizele separate au dat un scop specific în ZIL. Cu toate acestea, în ceea ce privește conținutul tehnic, Kalama s-au îndepărtat serios de strămoșul lor îndepărtat ZIL-131. Motto-ul principal al dezvoltatorilor a fost: "Modularitate și unificare!" Acest lucru poate fi văzut chiar și în exemplul motoarelor. Pe ZIL-4327A1 cu două axe, a fost instalat un turbodiesel cu 4 cilindri YaMZ-534 cu o capacitate de 173 CP. cu., și pentru „Kalam” cu șase roți a adăugat încă doi cilindri de câte 1, 1 litru și s-a dovedit deja YaMZ-536 de 230 de puteri. Aceste motoare au fost dezvoltate în Yaroslavl aproape de la zero cu sprijinul firmei străine de inginerie AVL List, echipat cu un sistem de injecție de combustibil Common Rail de la Bosch, un răcitor de aer de încărcare (intercooler) și electronice pentru a preveni turația excesivă a motorului. Pentru începutul secolului XXI, aceste motoare erau destul de moderne nu numai pentru operațiuni militare, ci și pentru piața civilă.
Desigur, mașinile familiei Kalam-1 nu puteau visa la nicio cutie de viteze automată - în Rusia nu știau cum să facă astfel de unități pentru astfel de echipamente. Cu toate acestea, nu știu cum să o facă acum. Pe ZIL-4327A1, moscoviții au instalat o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte SAAZ-136A2, iar prietenul senior a primit o cutie de viteze auto-dezvoltată ZIL-4334K2 cu 6 trepte. În același timp, ambele unități potențiale ar putea „digera” un cuplu mai mare decât motoarele Yaroslavl produse. Aceasta a fost baza pentru modernizarea în continuare a camioanelor.
O diferență importantă față de designul antic al modelului ZIL-131 a fost tracțiunea integrală permanentă; s-a decis abandonarea sistemului capricios de conectare a punții față. Schema generală a transmisiei a rămas aceeași cu o axă de acționare în versiunea 6x6, dar în plus, au apărut diferențiale ale centrului spate și ale axei transversale. Traseul a fost mărit de la 1820 mm (ZIL-4334 și predecesorii) la 2030 mm, ceea ce a făcut posibilă urmărirea pistei pe off-road cu vehiculele mai grele Ural și KamAZ.
Unul dintre principalele avantaje ale Kalamov a fost suspensia complet independentă a tuturor roților. Acest lucru, în primul rând, a îmbunătățit serios netezimea și capacitatea de cross-country și, în al doilea rând, a făcut posibilă implementarea principiului modularității. Acum a fost relativ nedureros să „rostogolim” o altă axă motrice către camion. Amintiți-vă, pe mașinile familiei ZIL-131, în spate era o suspensie echilibrată cu arcuri cu foi. Trebuie remarcat faptul că inginerii ZIL au abordat structura suspensiei într-un mod non-banal, instalând o bară de torsiune compozită ca element elastic. Era o tijă dintr-un tub din oțel aliat. S-a dovedit a fi relativ compact, fiabil și durabil. Apropo, în exterior, camioanele Kalam-1 cu corpul gol se pot distinge în fotografii și prin ușor „picior” al roților din spate, cauzat de caracteristicile de design ale suspensiei independente. Rezultatul este un șasiu excelent, deși oarecum supraponderal: rata de utilizare a greutății camionului a scăzut. Acum, camioanele mai ridicate KamAZ și Ural au depășit „Kalamov” -ul din Moscova în ceea ce privește acest indicator. De exemplu, KamAZ-43114 cu o greutate de bord de 9030 kg ar putea lua la bord 6, 09 tone și ZIL-4334A1 - doar 4 tone cu o greutate echipată de 8, 53 tone. Cu toate acestea, datorită unei unități de putere mai avansate, acest lucru nu a afectat atât de semnificativ consumul specific de combustibil.
După cum puteți înțelege deja, "Kalam-1" în niciuna dintre opțiuni nu a apărut în armata rusă. După ce a parcurs întregul ciclu de testare al GABTU, departamentul militar nu a emis o comandă pentru acest camion, care este din multe puncte de vedere unic pentru industria internă. În urma ultimului camion armat ZIL, a murit și producția principală a Uzinei de Automobile din Moscova.
