Dacă ne amintim camioanele sovietice, camionul și jumătate vor ocupa pe bună dreptate primul loc în clasamentul nostru. Mașina și-a luat numele datorită capacității sale de încărcare - 1500 kg. Imaginea camionului Gorky a devenit parte a codului cultural național, iar aspectul mașinii este recunoscut chiar și după multe decenii după încheierea producției. Împreună cu URSS, camionul a scos toate proiectele de construcție pe scară largă din anii 1930, anii dificili ai Marelui Război Patriotic și perioada de după război de restaurare a economiei naționale.
Camionul are rădăcini americane
La fel ca întreaga industrie auto sovietică, camionul GAZ-AA are rădăcini americane. Când Uniunea Sovietică a început să își achiziționeze propria industrie auto, jumătate din toate mașinile din lume erau asamblate de fabricile Ford. În ciuda faptului că nu existau relații diplomatice între URSS și Statele Unite în acel moment, părțile au reușit să convină cu ușurință pe o bază comercială. URSS a încheiat un acord de cooperare cu Henry Ford, acordul prevăzut pentru transferul tehnologiilor și echipamentelor necesare pentru producția în serie a modelelor de pasageri și camioane, instruirea personalului sovietic la fabricile Ford și alte nuanțe. Apropo, Uniunea Sovietică a purtat și negocieri cu Chrysler și General Motors, dar acestea s-au încheiat în zadar.
Platforma pentru legendarul camion sovietic era un camion Ford AA din 1930. Primele camioane asamblate în 1932 au fost o copie exactă a acestuia. Inițial, „asamblarea șurubelniței” a fost efectuată în URSS, mașinile au fost asamblate din seturi de vehicule furnizate din SUA. De fapt, în același an, desenele mașinii au fost transferate în țară. După ce le-au studiat, proiectanții au început să adapteze mașina la realitățile interne de funcționare, în același timp stăpânind producția de unități, piese și ansambluri direct în URSS. Deja în 1933, camioanele au început să fie asamblate exclusiv din componente fabricate sovietic.
În același timp, mașina a fost adaptată la condițiile locale de funcționare. Designerii au înlocuit carcasa ambreiajului forjat, care a eșuat rapid, cu una turnată. De asemenea, au întărit aderența în sine și treapta de direcție. Pe camion, au început să-și folosească propriul dispozitiv de direcție. În plus, pe mașină a apărut un filtru de aer cu drepturi depline. Caroseria laterală a camionului a fost proiectată și în Uniunea Sovietică.
Primele camioane s-au numit NAZ-AA, nu GAZ-AA
Astăzi, puțini oameni știu, dar primele camioane și jumătate care au ieșit de pe linia de asamblare s-au numit NAZ-AA. Producția în serie a noului camion a început pe 29 ianuarie 1932 la Nijni Novgorod, la uzina de automobile Nijni Novgorod, numită după V. M. Molotov construită aici. În același an, pe 7 octombrie, Nijni Novgorod a fost redenumit Gorki în onoarea „primului scriitor proletar”. În 1932, URSS a sărbătorit 40 de ani de la începutul activității sale creative pe scară largă. În urma orașului, fabrica a fost redenumită, care este încă cunoscută sub numele de GAZ. Prin urmare, numele GAZ-AA a fost atribuit camioanelor abia la sfârșitul anului 1932.
Versiunea actualizată a fost denumită GAZ-MM
La mijlocul anilor 1930, pentru camion a fost aleasă o nouă „inimă”. Ca urmare a modernizării, un nou motor GAZ-M a început să fie instalat pe camion. Același motor a fost instalat anterior pe legendarul „Emka” - un autoturism GAZ M1. Versiunea modernizată a camionului a primit o nouă centrală electrică de 50 de cai putere (8 "cai" au fost adăugați sub capota mașinii), direcție nouă, arbore elice și suspensie armată. În această formă, camionul a fost produs în serie din 1938 până la sfârșitul producției în serie. Versiunea actualizată a camionului a primit denumirea GAZ-MM. În același timp, nu existau diferențe externe între GAZ-AA și GAZ-MM, era imposibil să le deosebiți vizual. Pe autostradă, un astfel de camion ar putea accelera la o viteză de 70 km / h.
Versiunea militară a mașinii a fost produsă cu simplificări serioase
Deja în timpul Marelui Război Patriotic, era nevoie urgentă de o simplificare maximă a camionului. Versiunile militare ale camionului au intrat în istorie sub denumirea GAZ-MM-V (în față erau desemnate GAZ-MM-13). Camionul de război a fost produs până în 1947. Au început să planifice o modernizare serioasă chiar de la începutul războiului. În primul rând, a vizat reducerea maximă a costurilor și accelerarea producției. Nimeni altcineva nu s-a gândit la confortul șoferului.
La începutul celui de-al doilea război mondial, Armata Roșie avea 151.100 de camioane GAZ-AA și GAZ-MM. În același timp, în vara și toamna anului 1941, trupele au pierdut o cantitate imensă de transport de marfă. Pentru a înlocui mașinile pierdute, au fost mobilizate masiv camioane din economia națională, încă frumoase și chiar elegante. În același timp, versiunile militare ale camionului au apărut treptat pe front. Aproape imediat, al doilea far a dispărut din astfel de mașini de serie (a rămas doar pe partea șoferului), oglinda retrovizoare, claxon, bara de protecție, ștergătorul a rămas singur - pe partea șoferului. De asemenea, pe versiunea GAZ-MM-V nu existau frâne față.
Deoarece metalul era un material rar și era necesar pentru producerea de arme și muniții, în curând cabina camionului a fost înlocuită cu un cadru de lemn acoperit cu țesătură de pânză. La înălțimea simplificării designului, carlinga nu avea nici măcar uși care să înlocuiască rolele de prelată. Această versiune a fost produsă în Gorky în 1943, în 1944 ușile s-au întors în cabină, dar a fost realizată în întregime din lemn. Versiunea militară și-a pierdut, de asemenea, aripile frontale curbate frumos. Designul și forma lor au fost simplificate pe cât posibil. În loc de metal, au început să fie făcute din fier de acoperiș de calitate inferioară prin îndoire, astfel de aripi aveau o formă dreptunghiulară unghiulară. Tot pe camioanele din perioada de război, scaunul șoferului era din lemn masiv și nu avea tapițerie.
Norma era să arunci camionul cu un demaror strâmb
Toate camioanele au fost vinovate de faptul că starterele rare, cu baterii instalate pe ele, au o durată de viață foarte redusă. Șoferii experimentați au remarcat că ar putea servi mai mult de 6 luni pe un camion rar. Prin urmare, în viața reală, situația în care șoferul trebuia să pornească manual camionul era ceva obișnuit. Camionul a fost pornit cu ajutorul unui „demaror curbat”, adică prin rotirea mânerului - un dispozitiv pentru pornirea motorului folosind un mâner cu manivelă. Această metodă de pornire a motorului este cunoscută pentru mulți astăzi doar din filme, de exemplu, din celebra comedie „Prizonierul din Caucaz”.
Camionul a condus aproape tot ce arde
Motoarele unui camion cu o capacitate de 42 CP și 50 CP. nu s-a putut lăuda cu o mare putere, dar s-a remarcat prin cuplu ridicat, lipsit de pretenții și, mai important, în condiții de funcționare în timp de război - mentenabilitate. Datorită raportului de compresie scăzut, care era de 4, 25: 1, motoarele camioanelor GAZ-AA și GAZ-MM puteau fi utilizate chiar și la alimentarea cu combustibil cu cele mai scăzute tipuri de combustibil cu un număr octanic redus. Mașinile ar putea circula cu nafta și chiar cu kerosen. Și nu este o glumă. A fost cu adevărat posibil să umpleți un camion cu kerosen, această metodă a funcționat în sezonul cald și cu un motor cald. În plus, mașina era bună la digerarea uleiurilor de motor de calitate scăzută.
În acest aspect, camioanele erau mult mai nepretențioase decât camioanele mai avansate care au venit în URSS în cadrul programului Lend-Lease. Același Studebaker a fost alimentat exclusiv cu combustibil de înaltă calitate, cu o clasificare octanică de 70 sau 72. De asemenea, a necesitat utilizarea uleiurilor de înaltă calitate. În timpul războiului, au apărut situații când a devenit dificil să se întrețină și să funcționeze astfel de echipamente. În URSS, această exactitate a „Studebakers” a fost considerată într-adevăr un dezavantaj.
Numărul celor eliberați de un milion și jumătate a fost doar puțin mai mic de un milion
Numărul de un an și jumătate lansat în URSS a scăzut ușor decât un milion de exemplare. Se crede că din 1932 au fost produse 985 mii de camioane GAZ-AA și GAZ-MM, precum și diverse modificări ale acestor vehicule. În același timp, legendarul camion a fost produs nu numai în Gorky. Producția în masă a unui camion a fost stabilită la patru mari fabrici: direct la NAZ, apoi GAZ - în 1932-1949; uzina KIM din Moscova - în 1933-1939, uzina de asamblare a mașinii Rostov - în 1939-1941. și la uzina UlZIS din Ulyanovsk - în 1942-1950.
