Alpha Jet este un avion ușor de atac și antrenor cu jet dezvoltat în comun de compania germană de aviație Dornier și de compania franceză Dassault-Breguet, cunoscută și sub numele de Dassault / Dornier Alpha Jet. Aeronava a fost creată la începutul anilor 1970, dar, în ciuda vârstei sale, este încă în serviciu cu forțele aeriene din multe țări și este folosită pe scară largă de către acestea. În timpul producției din 1973 până în 1990, au fost construite 480 de avioane Alpha Jet cu toate modificările.
La sfârșitul anului 1969, s-a ajuns la un acord între Germania și Franța cu privire la lucrările comune asupra unui nou avion de luptă subsonic de atac cu două motoare ușoare. S-a planificat inițial ca noua aeronavă să poată fi folosită atât ca avion de antrenament, cât și ca avion de atac ușor. Dezvoltarea a fost realizată de ingineri din ambele țări pe baza proiectelor Dornier P.375 și Breguet Br.126, noul avion de atac ușor a fost numit Alpha Jet. Conform planurilor inițiale, fiecare dintre țările participante la proiect a planificat să construiască 200 dintre aceste aeronave. Aeronava urma să fie construită în două țări, bazate pe fabricile Dassault și, respectiv, Dornier. Inițial, urmau să instaleze motoare americane General Electric J85 pe avionul de atac ușor, care s-au dovedit foarte bine pe avioanele de luptă F-5 și T-38, dar francezii au reușit să insiste asupra instalării propriului lor Larzac 04 -Motoare C6, care au dezvoltat o tracțiune de 1350 kgf. Pentru a exclude înfrângerea aeronavei de către o rachetă antiaeriană sau un proiectil, motoarele avioanelor de atac au fost răspândite cât mai mult posibil de-a lungul laturilor sale.
Cerințele pentru aeronavele de atac ușor Alpha Jet și caracteristicile sale tactice și tehnice au fost dezvoltate pe baza specificului ostilităților propuse în teatrul european de operațiuni. La acea vreme, Europa avea un număr mare de vehicule blindate sovietice, precum și un puternic sistem militar de apărare antiaeriană, saturat, inclusiv sisteme de artilerie antiaeriană autopropulsate și sisteme mobile de apărare antiaeriană cu rază scurtă și medie. Avionul de atac a fost planificat să fie folosit în ostilități caracterizate prin trecere, dinamism, utilizarea masivă a diferitelor tipuri de vehicule blindate, necesitatea de a combate constant aterizările inamice și de a bloca apropierea rezervelor sale.
Alpha Jet 1B Forța Aeriană Belgiană
Alpha Jet a efectuat primul său zbor pe 26 octombrie 1973, patru ani mai târziu, aeronava a început să intre în serviciu cu Forțele Aeriene Franceze și, după un timp, cu Forțele Aeriene Germane. În timpul unui sistem de testare extins, s-a dezvăluit că în 600 de cazuri de Alpha Jet care s-a oprit într-un vârf de coadă, atât în timpul zborului normal, cât și în cel inversat, controlul său a rămas destul de eficient și, când pilotul a îndepărtat efortul de pe pedale și butonul de control, aeronavele au ieșit independent din rotire … Când a zburat cu trenul de aterizare și clapele retractate, aeronava a intrat într-un vârf de coadă la o viteză de aproximativ 185 km / h. Cu motoarele în funcțiune, un avertisment de blocaj (manifestat printr-o scuturare vizibilă) a apărut la unghiuri de atac de 15 grade, iar un blocaj a avut loc atunci când unghiul de atac a fost de 18 grade. Viteza practică minimă a unei aeronave de atac ușor cu trenul de aterizare și clapele extinse a fost de doar 157 km / h.
Primul avion de antrenament Alpha Jet E de producție a început să intre în funcțiune cu escadrile franceze în decembrie 1977, iar producția Alpha Jet A a atacului ușor a început să apară în Luftwaffe șase luni mai târziu. Ca parte a Forțelor Aeriene FRG, aeronava a înlocuit bombardierul Fiat G-91, iar în Forțele Aeriene Franceze acestea au fost destinate să înlocuiască trainerele învechite CM-170 și Lockheed T-33.
Este destul de evident că aeronava destinată operării în Forțele Aeriene din Franța și Republica Federală Germania avea diferențe semnificative în compoziția avionicii și a armelor. Francezii s-au bazat inițial pe utilizarea unui nou avion subsonic cu două locuri, ca un simplu antrenor. La rândul lor, germanii erau interesați să obțină un avion ușor de atac care să poată fi folosit pentru a combate vehiculele blindate inamice. În acest sens, vehiculele germane au primit un sistem de vizionare și navigație mai avansat. În total, Forțele Aeriene Germane au comandat 175 de avioane de atac, Forțele Aeriene Franceze - 176 de avioane. În plus, 33 de aeronave în versiunea Alpha Jet 1B, foarte asemănătoare în avionică cu Alpha Jet E francez, au fost construite special pentru Forțele Aeriene din Belgia.
Alpha Jet E Forțele Aeriene Franceze
Avionul de atac ușor Alpha Jet avea un avantaj specific: aeronava putea zbura la viteze semnificativ mai mici decât avioanele F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, pentru care un astfel de zbor nu era disponibil … Acest avantaj a permis echipajului Alpha Jet să se sustragă atacurilor luptătorilor supersonici inamici. În ceea ce privește caracteristicile vitezei unghiulare, rotației și razei de virare în plan orizontal, avionul de atac ușor a fost considerabil superior celorlalți reprezentanți ai aviației tactice de luptă din țările NATO, inclusiv aeronavele de atac americane A-10, care erau special dezvoltat pentru sprijinul aerian direct al forțelor terestre pe câmpul de luptă. Mai mult, odată cu scăderea vitezei de zbor, aceste avantaje ale avionului de atac Alpha Jet au crescut doar.
În același timp, la fel ca toate avioanele subsonice cu un raport relativ scăzut de împingere / greutate, Alpha Jet a fost semnificativ inferior vehiculelor de luptă supersonice în rata de urcare. Pentru a câștiga o altitudine de 9150 de metri din momentul separării de banda aerodromului, i-a trebuit aproximativ 7 minute. Ținând cont de performanțele de zbor ale unui avion ușor de atac, principalele sale mijloace de apărare împotriva atacurilor avioanelor de vânătoare inamice au fost: o rază mică de virare în plan orizontal, utilizarea unor altitudini de zbor extrem de reduse și posibilitatea unei manevre largi în zbor viteză.
Prezența unui sistem de control hidraulic redundant fiabil și simplu a oferit aeronavei de atac un pilotaj foarte bun în toate gamele de viteze și altitudini de zbor. Luând în considerare specificul aplicației Alpha Jet și performanța frecventă a zborurilor la altitudini mici în zona de turbulență crescută, marja de siguranță a aeronavei de atac ușor a fost foarte semnificativă. Supraîncărcarea maximă de proiectare pentru el a fost de la +12 la -6 unități. În timpul zborurilor de testare, piloții s-au scufundat în mod repetat la viteze de zbor supersonice, în timp ce mașina a păstrat un control adecvat, fără a arăta tendința de a trage într-o scufundare sau de a se răsturna. În același timp, în unitățile de luptă, viteza maximă a aeronavei fără încărcătură pe praștea externă era limitată la 930 km / h. În același timp, caracteristicile manevrabile ale aeronavei de atac ușor i-au permis să ducă o bătălie aeriană cu elicoptere inamice și au lăsat o șansă în lupta cu luptătorii care erau în serviciul NATO la începutul anilor 1970-80.
Alpha Jet O forță aeriană FRG
Pentru a depăși sistemul de apărare aerian inamic dezvoltat, echipajelor aeronavei de atac ușor Alpha Jet A li s-a recomandat să zboare la altitudini mici cu executarea manevrelor antirachetă și antiaeriene care sunt ascuțite în direcție și viteză. Pentru a proteja aeronava, echipajul ar putea folosi echipamente de război electronic pasiv și activ, care ar putea fi instalate în containere aeriene înainte de un zbor de luptă. Conform recenziilor piloților militari care s-au întâmplat să zboare cu Alpha Jet, acest avion avea capacități excelente de luptă și acrobatice. În multe privințe, acest lucru a oferit aeronavei un serviciu îndelungat în forțele aeriene din multe țări (forțele aeriene din Franța, Belgia, Portugalia, Egipt, Maroc și alte țări folosesc încă acest avion ca avion de antrenament de luptă).
Avionul de atac ușor Alpha Jet a avut o bună rezistență la combaterea daunelor. Un aspect bine gândit, prezența unui sistem de control hidraulic duplicat și a două motoare distanțate de-a lungul laturilor fuselajului au dat aeronavei șansa de a se întoarce la aerodrom, de exemplu, dacă Strela-2 MANPADS a fost învinsă.
Caracteristici de proiectare ale avionului de atac ușor Alpha Jet
Avionul ușor de atac complet metalic Alpha Jet a fost realizat conform unei configurații aerodinamice normale, cu o aripă mare. Motoarele erau amplu distanțate între ele și erau amplasate în gondole pe laturile părții centrale a fuselajului aeronavei. Fuzelajul avea și prize de aer laterale.
Cabina de pilotaj era cu două locuri (francezii au insistat asupra acestei opțiuni) cu un aranjament de echipaj tandem (unul după altul). Scaunul din spate a fost instalat cu o anumită înălțime deasupra scaunului din față, ceea ce a oferit celui de-al doilea membru al echipajului o vedere bună, care i-a permis să aterizeze singur. Echipajul se putea baza pe două lumini separate ale cabinei care se deschid în spate. Avioanele franceze erau echipate cu scaune de ejecție Martin-Baker Mk.4, care permiteau echipajului să părăsească avionul la viteze de cel puțin 166 km / h, avioanele germane primeau scaune de ejecție Stensel SIIIS, care asigurau evacuarea la viteza de zbor zero.
Avionul de atac ușor Alpha Jet avea un tren de aterizare triciclu și avea o roată de nas. Toate trenurile de aterizare erau cu o singură roată, acționarea era hidraulică. Trenul de aterizare din față era controlabil, se retrăgea în fuselajul aeronavei prin rotire înainte și era deplasat la 200 mm în dreapta axei aeronavei de atac. Trenul principal de aterizare a fost retras sub canalele prizelor de aer laterale. Proiectarea trenului de aterizare și caracteristicile tehnice ale aeronavei au făcut posibilă utilizarea acestuia de pe aerodromurile neasfaltate. Experții au remarcat faptul că buna adaptabilitate a vehiculului la operațiuni de pe piste mici asfaltate le-a permis să se afle în linia din față, schimbându-și adesea baza de origine. Cu o greutate normală la decolare, cursa la decolare a fost de doar 430 de metri, iar cursa a fost de 500 de metri. În același timp, avionul de atac ușor Alpha Jet A, destinat forțelor aeriene germane, a fost echipat suplimentar cu un cârlig de întârziere de urgență. Această soluție tehnică a făcut posibilă utilizarea sistemelor de cabluri de frână în timpul aterizării pentru a reduce lungimea cursei.
Armamentul aeronavei de atac ușor era destul de divers și depindea de natura sarcinilor pe care le rezolva. Sarcina de luptă a aeronavei a fost de 2500 kg la 5 puncte dure. Unitatea de suspensie ventrală ar putea găzdui un container cu un pistol francez de 30 mm DEFA 553 (150 de runde de muniție, rată de foc 1300 rds / min) sau un tun german de 27 mm Mauser BK27 (120 de runde de muniție, de rată diferită de foc - 1000/1700 rds / min), un container cu două mitraliere de 12, 7 mm (250 de runde pe baril) ar putea fi de asemenea instalat aici. Cele patru puncte dure de sub aripi ar putea transporta două rachete aer-aer AIM-9 Sidewinders și două rachete aer-suprafață AGM-65 Mavericks, bombe cu cădere liberă de până la 400 kg, precum și bombe incendiare, muniții cu dispersie, NAR rezervoare de napalm de 70 mm de calibru, ținte remorcate sau rezervoare de combustibil exterioare 310L.
Antrenament de luptă Alpha Jet E al Forțelor Aeriene Nigeriene
Având în vedere varietatea largă de opțiuni de armă și sarcina relativ mare de luptă relativă a aeronavei (până la 30% din greutatea la decolare), experții credeau că aeronava ușoară germană de atac ar putea atinge cu succes o varietate de ținte pe câmpul de luptă. Avioanele de atac ușor Alpha Jet ar putea lovi la fel de bine ținte staționare și în mișcare atât pe câmpul de luptă, cât și în adâncimea tactică a apărării inamice. Acestea ar putea fi utilizate pentru susținerea directă a focului a forțelor terestre, izolarea câmpului de luptă, privarea inamicului de posibilitatea de a livra muniții și rezerve, efectuarea de recunoaștere aeriană cu atacuri împotriva țintelor găsite în zona frontului. Aeronava ar putea fi folosită și pentru interceptarea elicopterelor inamice. Printre altele, Alpha Jet ar putea fi implicat în greve împotriva pozițiilor de lansare ale rachetelor tactice, stațiilor radar, aerodromurilor, punctelor de comunicații, depozitelor de combustibil și muniție și altor obiective militare importante.
Performanța zborului Alpha Jet:
Dimensiuni generale: lungime - 13, 23 m, înălțime - 4, 19 m, anvergură - 9, 11 m, aripă - 17, 5 m2.
Greutatea goală a aeronavei este de 3515 kg.
Greutatea normală la decolare este de 5000 kg.
Greutate maximă la decolare - 7500 kg.
Centrală electrică - 2 motoare turboreactoare SNECMA / Turbomeca Larzac, tracțiune 2x1350 kgf (neforțat).
Viteza maximă de zbor este de aproximativ 1000 km / h (aproape de sol).
Rata maximă de urcare este de 2700 m / min.
Raza de zbor practică - 3000 km.
Plafon de serviciu - 13.700 m.
Armament - tun de aeronavă Mauser BK27 de 1x27 mm (120 de runde).
Sarcină de luptă - până la 2500 kg la 5 puncte dure: rachete „aer-aer” și „aer-la-suprafață”, bombe, NUR, containere cu tun sau armament de mitralieră.
Echipaj: 1-2 persoane.
