Unele lucruri sunt mai vizibile din exterior decât din interior sau de aproape. Acest lucru se aplică pe deplin unui astfel de „rake” pur american, precum un avion de atac ușor antipartizan.
Este uimitor de cât timp există această problemă și cât de imposibil este să o rezolvi.
În ciuda faptului că aceasta este o întrebare pur „americană”, de mică relevanță pentru Federația Rusă, din punctul de vedere al modului în care totul este organizat de „adversarii” noștri, este foarte instructiv. Cu toate acestea, exemplele tehnice pot fi, de asemenea, utile într-un fel.
Avioanele de atac nu au fost niciodată o prioritate pentru americani. În ciuda abundenței sarcinilor de sprijin direct al forțelor terestre în timpul celui de-al doilea război mondial, bombardierele de luptă au fost principalul instrument pentru punerea lor în aplicare. Războiul din Coreea a „diluat” această regulă prin adăugarea pe listă a avioanelor importante pentru forțele terestre și avioanele de atac, de exemplu Vought AU-1 Corsair, care este dezvoltarea unui luptător din al doilea război mondial sau a unei viitoare „stele rock” - Douglas Skyraider, un avion creat inițial ca bombardier de scufundări pentru atacurile navelor japoneze de suprafață, dar în cele din urmă a devenit faimos ca avion de atac peste jungla Vietnamului, Laosului și Cambodgiei. Merită menționat lucrul fundamental - acestea au fost avioanele Marinei. Forțele aeriene nu s-au „deranjat” cu aeronavele de asalt, totuși, în acel moment aveau „Inweaders”.
Cu toate acestea, imediat după războiul din Coreea, aeronavele de atac erau, după cum se spune, fără serviciu. Mai mult, dacă Marina a continuat să creeze cel puțin o aparență de astfel de mașini pentru greve împotriva navelor de suprafață ale URSS, atunci Forțele Aeriene au „îngropat” în mod clar această clasă, lovind crearea unor avioane de grevă tactice din ce în ce mai mari pentru utilizarea bombe nucleare tactice și luptători destinați cuceririi supremației aeriene.
Cu toate acestea, la începutul anilor '60, o treime din aeronavele Forțelor Aeriene erau reprezentate de diverse junk din vremurile aceleiași Corei, dar acest lucru nu se aplica pentru avioanele de atac. Pur și simplu nu erau acolo. Nu se poate spune că americanii singuri au făcut astfel de greșeli - în URSS, aviația de asalt a fost eliminată ca o clasă în 1956, iar toate Il-10 și Il-10M sovietice au fost abandonate, lucrând pe mașini precum Il-40 și Tu -91 au fost întrerupte. Dar americanii au avut un război la ușă …
În anii cincizeci, pentru persoanele cele mai perspicace din instituția politico-militară era clar că Statele Unite erau atrase în războaiele anticomuniste din Asia de Sud-Est. Statele Unite au folosit mercenari CIA și un număr de triburi locale pentru a lupta împotriva mișcărilor de stânga din Laos și, ulterior, s-au implicat în secret într-un război civil în această țară, Statele Unite au sprijinit regimul sud-vietnamez corupt și ineficient, care după un anumit moment au stat „pur pe„ baionetele”americane și, de la începutul anilor șaizeci, au planificat o intervenție militară limitată (așa cum părea atunci) în conflictul din Vietnam.
În același timp, au existat oameni în Forțele Aeriene ale SUA care au putut evalua corect condițiile în care aviația ar trebui să lucreze în Indochina și în alte locuri similare.
În iunie 1962, Air Force Magazine a scris:
„Există puține lucruri în războiul de gherilă care favorizează utilizarea puterii aeriene, dar unul dintre ele este că insurgenții din junglă nu au capacitatea de a apăra aerul sau de a intercepta ținte aeriene, iar supremația aeriană este aproape garantată. Pe de altă parte, inamicul este mobil, este foarte dificil să-l detectezi și el nu este un „obiect” potrivit pentru un atac normal cu bombă. Sunt necesare avioane care să combine capacitatea de a utiliza cu precizie armele și capacitatea de a rămâne în aer la o altitudine mică pentru o lungă perioadă de timp; este necesară, de asemenea, o bună îndrumare înainte."
Articolul s-a numit "", în traducere "", dar acest nume s-a dovedit a fi fundamental incorect - Forțele Aeriene nu au „lustruit” așa ceva, dimpotrivă, întreaga dezvoltare a aviației de grevă a mers la o viteză mare și un transportator de arme nucleare tactice de înaltă tehnologie, către o aeronavă care se potrivește exact la sută cu ceea ce forțele aeriene americane au cerut în curând.
În 1964, au fost trimiși în Vietnam „Comandamentele aeriene”echipate cu avioane uzate din războiul coreean - bombardierele cu piston B-26 Invader, transformate în avioane de atac de către avioanele „gemene” de antrenament cu piston troian T-28 și avioanele de transport C-47, care au fost puse în producție chiar înainte de cel de-al doilea război mondial. S-ar părea că rezultatele primelor misiuni de luptă, când piloții au reușit să „atingă” țintele atribuite lor, în primul rând datorită abilităților extraordinare care nu sunt caracteristice pilotului mediu și, în al doilea rând, datorită vitezei reduse a aeronavei care atacă, care le-a permis piloților să țintească, ar fi trebuit să forțeze Forțele Aeriene să-ți revină, dar nu - Forțele Aeriene erau încă îndrumate de bombardiere de vânătoare de mare viteză. Puțin mai târziu, aceste aeronave se vor dovedi a fi inadecvate catastrofal pentru sarcinile de sprijin direct al trupelor. Din mai multe motive, printre care va exista o viteză prea mare a standului și o vizibilitate slabă din cabină și, uneori, un număr insuficient de stâlpi pentru armele agățate …
Această situație a început deja în 1965.
Disponibilitatea Forțelor Aeriene de a sprijini forțele terestre contrasta cu ceea ce putea face Marina. Marina a avut, deși nu cea mai potrivită datorită supraviețuirii reduse, dar avioane de atac destul de gata de luptă A-4 „Skyhawk”. Aceste vehicule au avut o capacitate de supraviețuire insuficientă, dar caracteristicile lor de zbor le-au permis să plaseze cu precizie bombe pe o țintă, după ce au identificat-o anterior. Marina avea Skyraders, care au început să revină urgent la unitățile de luptă. Marina s-a adaptat foarte repede la noile condiții, creând pe baza avioanei de luptă F-8 Crusader un foarte reușit și îndepărtat nemeritat din serviciu mai târziu avionul de atac A-7 Corsair 2. Marina a folosit în curând A-6 Intrus - viitorul său „soldat universal” de mai mulți ani.
Forțele aeriene nu se pot lăuda cu așa ceva.
Avionul disponibil nu se potrivea deloc cu condițiile războiului din Vietnam - doar luptătorul F-100, care a fost recalificat ca toboșar, putea funcționa bine de-a lungul frontului în fața trupelor sale, dar a fost lăsat în jos de un insuficient numărul de arme la bord, F-105 s-a dovedit a fi bun atunci când a lovit ținte în Vietnamul de Nord, dar întrucât un avion cu sprijin direct „nu a avut loc”, F-4 Phantom s-a dovedit a fi „jackul tuturor meseriilor” „, dar, în primul rând, nu era realist să conduci astfel de aeronave scumpe la cererea fiecărui pluton de infanterie (uneori nu încă american) și - în al doilea rând, le lipsea și capacitatea de a„ plasa”peste țintă.
De fapt, principalul mijloc de sprijin aerian pentru forțele terestre pentru Forțele Aeriene a fost „bătrânul” F-100.
Cu toate acestea, Forțele Aeriene nu au stat nemișcate. „Skyraders” au fost primiți din depozitare și puse în funcțiune - erau echipați cu toate escadrile aeriene care „lucrau” de-a lungul „traseului Ho Chi Minh” și erau implicați în operațiuni speciale. Aceleași avioane au fost folosite pentru a escorta elicoptere de salvare. „Skyraders”, conform recenziilor piloților care au zburat asupra lor, și a trupelor terestre care i-au văzut „în acțiune”, s-au dovedit a avea un mare succes în rolul avioanelor de contrainsurgență. Au trăit la înălțimea așteptărilor de la ei - au putut viza cu precizie și precizie, au zburat suficient de încet, astfel încât piloții să-și poată distinge trupele de inamicul de sub copaci și să poarte numeroase și variate arme.
Dar, din păcate, s-au dovedit a fi mașini foarte „doborâte” - până la mijlocul războiului, numărul de aeronave pierdute (în general, în Forțele Aeriene și Marina, unde au continuat să zboare de pe punți) a ajuns la sute de unități.
Puțin mai târziu, Forțele Aeriene au urmat exemplul Marinei și au achiziționat propriul A-7. Trebuie să spun că Forțele Aeriene nu au „luat” ele însele acest avion, ci au fost literalmente forțate de ministrul apărării Robert McNamara. Experiența utilizării A-7 în Forțele Aeriene s-a dovedit a fi destul de reușită, dar primele avioane de luptă de acest tip din unitățile Forțelor Aeriene din Vietnam au fost abia în 1972.
În general, este evident că Vietnamul a fost un fel de neînțelegere pentru Forțele Aeriene și au dorit să scape cu jumătate de măsură în ceea ce privește armamentul și echipamentul militar.
Cu toate acestea, au existat două aeronave care se aflau în afara „tendinței” Forțelor Aeriene de a abandona aeronavele de atac. Prima dintre ele a fost OV-10 Bronco, iar a doua a fost mașina puțin cunoscută din țara noastră - Cessna A-37 Dragonfly.
„Bronco” a devenit un produs al programului interspecific LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (aeronave ușoare de recunoaștere armată. În terminologia Forțelor Armate SUA, recunoașterea armată nu numai că găsește, ci și atacă în mod independent țintele, dacă este posibil). La crearea sa, s-au remarcat nu doar Forțele Aeriene, ci și Marina și Corpul Marin, dar - și acesta este cel mai important moment - Forța Aeriană a fost inclusă în program doar atunci când Corpul Marin a investit în acesta. Abia după aceea, programul a primit un început în viață în toate tipurile de forțe armate și nu numai de la marinari. De fapt, și acest lucru este acum evident, Forțele Aeriene au sprijinit programul de avioane "anti-gherilă" și s-au alăturat acestuia doar pentru a nu "merge" fără participarea lor.
Așa a apărut Bronco - o icoană în lumea avioanelor de atac ușor anti-gherilă. Cu toate acestea, aici ne întâlnim din nou cu faptul că Forțele Aeriene practic nu doreau să aibă un avion de atac. Forțele aeriene nu au folosit aceste aeronave ca avioane de atac până la sfârșitul anului 1969. Mai mult, până în momentul în care Forțele Aeriene au dat drumul escadrilelor sale înarmate cu aceste avioane pentru a efectua misiuni de grevă, toate armele au fost practic îndepărtate de la ele, chiar mitraliere de calibru 7,62 mm!
Da, pușcașii marini au folosit Bronco ca aeronavă de atac într-o măsură minimă, bazându-se mai mult pe calitățile sale de avioane de ghidare și recunoaștere înainte, dar nimeni nu le-a dezarmat pentru a face imposibil să tragă asupra țintelor detectate și, în plus, Marinarii au avut relații foarte „strânse” cu aviația navală a Marinei, unde erau destule avioane de atac. Și Marina și-a folosit Bronco-ul pentru misiuni de grevă de la bun început. Forțele aeriene, prin respingerea avioanelor de atac ușor ca o clasă de avioane, au mers „până la capăt”.
Astfel, unul dintre cele două avioane specializate „vietnameze” de atac ușor a apărut în Forțele Aeriene doar pentru că a încercat mai întâi să pună mâna pe un alt tip de aeronavă.
Și al doilea?
Și a doua.
A-37 a intrat în serviciu cu forțele aeriene americane după ce a încercat să achiziționeze un alt tip de forțe armate cu aeronavele sale de atac ușor - armata SUA (în SUA, armata este forțele terestre).
La începutul anilor șaizeci, armata, îngrijorată de faptul că Forțele Aeriene investea în mod nebun în avioane inutilizabile pentru orice altceva decât o lovitură nucleară sau două, erau nedumerite despre cum să se asigure de sprijinul aerian. În acei ani, încă nu existau elicoptere de atac specializate, timpul lor a venit mai târziu, dar Armata a avut o experiență foarte specifică și foarte reușită cu propriile avioane.
În 1959, după cinci ani de dezvoltare, aeronava a început să intre în serviciu cu aviația armatei SUA OV-1 Mohawk … A fost o aeronavă de recunoaștere foarte reușită, capabilă să găsească cu precizie diverse ținte în fața marginii de vârf a forțelor americane, care s-a dovedit a fi extrem de utilă atât în sarcinile de recunoaștere, cât și în direcționarea focului de artilerie. Armata a primit și până în anii 90 a operat sute de mohawci. Inițial, s-a presupus că aeronava va fi capabilă să atace ținte individuale detectate, dar Forțele Aeriene și-au folosit toată influența pentru a menține Mohawk un cercetaș neînarmat. Deocamdată, a rămas așa.
Armata avea, de asemenea, propria „flotă” de avioane de transport DHC-4 Caribou, a cărei caracteristică distinctivă a fost capacitatea de a decola și ateriza pe locuri neechipate, precum și o cursă de decolare foarte scurtă.
Pentru a evalua ce aeronavă de atac să aleagă singură, armata SUA a testat A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider și bombardierul italian subsonic ușor Fiat G.91, care prin caracteristicile sale de zbor este, de asemenea, capabil să „funcționeze” ca un avion ușor de atac și a transformat într-un antrenament de luptă avionul Cessna T-37, care a „performat” sub denumirea „experimentală” YAT-37D (mai devreme Forțele Aeriene plăteau pentru producția acestui prototip, dar după teste proiectul a fost abandonat). Testele s-au dovedit a fi reușite, ideea unei aeronave de atac ușor s-a dovedit a fi „funcțională”, dar apoi a intervenit din nou Forțele Aeriene, care din nou nu a zâmbit la obținerea unui concurent și a zdrobit inițiativa, nepermițând Armata să-și ia avioanele de grevă.
Apoi, când au început ostilități intensive în Vietnam, au trebuit să se „adapteze”, mai ales că oamenii armatei, ignorând interdicțiile dinainte de război, și-au armat încă „mohawkii”. Acest lucru a amenințat din nou Forțele Aeriene cu apariția unui concurent care, la fel ca aviația Marinei, ar fi putut fi mult mai eficient. Și acest lucru a amenințat deja cu redistribuirea bugetelor. Și bugetele, acest lucru este serios, acesta nu este un fel de război, nu este clar unde.
Prin urmare, împreună cu acordul său de a participa la programul LARA, Forțele Aeriene „au scuturat praful” și propunerea „Cessna”.
Deși versiunea armată a T-37 s-a dovedit a fi destul de bună și, deși toate neajunsurile mașinii „au ieșit” în timpul testării, Forțele Aeriene, în loc să comande o serie de aeronave armate de construcție specială, au comandat mai întâi 39 mașini pentru a le testa în Vietnam. Faptul că primul prototip a fost zburat în 1964 nu a fost accelerat de Forțele Aeriene, iar primele nave Cessna au ajuns în Vietnam abia în 1967. Pe de o parte, testele lor în condiții de luptă au confirmat toate punctele slabe, iar pe de altă parte … mașina avea un mare potențial tocmai în rolul unui atacant ușor. Ușoară și agilă (dacă este necesar), o aeronavă foarte compactă ar putea ajunge foarte precis la țintă, o poate identifica datorită vitezei reduse, ar putea folosi cu precizie arme la bord, dar în același timp, spre deosebire de troieni și Skyraders, s-a remarcat prin capacitate de ascuțire și rapiditate, caracteristică avioanelor cu reacție, manevre. Supraviețuirea avionului s-a dovedit a fi cu adevărat foarte mare pentru o astfel de structură găsită „accidental”, cu aproape nici o armură, iar timpul necesar întreținerii între zboruri a fost de doar două ore. Era clar că potențialul aeronavei în condițiile specifice războiului contra-gherilă din junglă este foarte mare …
Cu un an înainte ca primele libelule să sosească în Vietnam, Forțele Aeriene s-au asigurat împotriva pretențiilor armatei de a avea propriul avion.
După negocieri îndelungate între comenzile celor două servicii ale Forțelor Armate, așa-numitul acord (!) Johnson - McConnell.
Dintr-o perspectivă non-americană, acesta este un document fără precedent. Conform unui acord (de fapt, un tratat) între armată și forțele aeriene, armata refuză să aibă propriile avioane - atât grevă, cât și transport sau auxiliare, și își transferă transportul „Caribou” către forțele aeriene. În schimb, Forțele Aeriene se angajează să „rămână în afara” afacerilor legate de elicoptere ale Armatei și să limiteze utilizarea elicopterelor la propriile sale nevoi militare aeriene înguste, cum ar fi operațiunile de căutare și salvare. Acordul a fost pregătit în cadrul negocierilor informale dintre Armată și Forțele Aeriene în 1965, desfășurate cu medierea (!) Secretarului Apărării McNamara. Documentul a fost semnat de șeful Statului Major al Armatei, generalul Harold Johnson și șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul John McConnell, la 6 aprilie 1966 și conținea obligații reciproce de a-și îndeplini toate condițiile până la 1 ianuarie, 1967. Atunci armata SUA s-a „legat” de avioane, lăsând doar mohawcii și numai până la epuizarea resurselor, iar aviația armatei - elicoptere - și-a garantat un loc în armată, și nu undeva.
După ce s-au asigurat, Forțele Aeriene „au aruncat” un os în unitățile terestre sub forma unui avion cu drepturi depline și, după cum sa dovedit, un bun avion de atac ușor. După ce a „rulat” în 1967 Cessna, transformată în versiunea de grevă a A-37A, Forțele Aeriene au comandat o serie de A-37V îmbunătățite și întărite special.
Aceste vehicule au rămas pentru totdeauna singurul tip relativ masiv de aeronave de atac ușor din Forțele Aeriene ale SUA. Și s-au dovedit a avea mare succes. Pentru a caracteriza A-37B, este suficient să spunem că a fost unul dintre cele mai „joase” avioane americane, pentru sute de aeronave fabricate și abandonate, și pentru sute de mii de zboruri, Forțele Aeriene ale SUA au pierdut doar 22 de astfel de avioane aeronave.
Și asta, în ciuda faptului că au mers pur și simplu „în gol” la DShK și la tunurile antiaeriene ale vietnamezilor, atacând ținte de pe înălțimi, de unde puteau chiar să le ia de pe arme mici. Un echipaj cu experiență, când a aruncat bombe neguidate dintr-o vedere optică, a arătat de obicei CEP în zona de 14 metri, ceea ce poate fi considerat acum un rezultat foarte bun. Mitraliera Minigun cu șase țevi, de calibru 7,62 mm, montată în nas, a fost foarte eficientă atât la eliminarea junglei, cât și împotriva țintelor neacoperite.
Forțele aeriene au echipat chiar și aceste avioane cu un braț pentru sistemul de realimentare în zbor, cu toate acestea, în cadrul sistemului „furtun-con” adoptat de Marina - nu era nicăieri să se instaleze o supapă de admisie pentru o tijă flexibilă de realimentare adoptată de Air Forța în A-37. „Libelule” s-au luptat foarte bine, au lăsat o amintire bună despre sine, dar se părea că Forțele Aeriene nici măcar nu erau interesate de propriile succese în această chestiune. Imediat după Vietnam, toate A-37-urile au fost dezafectate și transferate în toate direcțiile către depozitare, către gărzile naționale ale statelor, către aliați … În Forțele Aeriene erau doar vehicule transformate în avioane de ghidare și recunoaștere înainte. Au servit sub denumirea OA-37 până la începutul anilor nouăzeci.
După Vietnam, Forțele Aeriene au achiziționat un nou avion de atac - A-10. Dar, în primul rând, s-au confruntat cu un război terestru cu URSS, care nu putea fi ignorat chiar așa, iar în al doilea rând, acest avion a căzut imediat în rușine pe termen lung. Forțele aeriene încă încearcă să-l înlocuiască. Acum a devenit evident că F-35, care a fost creat în cadrul programului Joint Strike Fighter (JSF), nu va putea înlocui A-10 în misiunile de grevă, ci adversarii avioanelor de atac la sol din Forțele Aeriene ale SUA. nu se predă.
Trebuie să spun că după Vietnam, multe companii au încercat să promoveze proiectele avioanelor lor de atac ușor în Forțele Aeriene. Cavalier Aircraft și mai târziu Piper cu o versiune modernizată a luptătorului Mustang al doilea război mondial - Piper PA-48 Enforcer.
Compozite scalate de Elbert Rutan cu proiectul ARES - mulți oameni au încercat să reînvie tema avioanelor de atac ușor în Forțele Aeriene, nu numai contrainsurgența, ci și, de exemplu, avioanele antitanc.
Degeaba.
Anii au trecut.
Uniunea Sovietică și armata sa au dispărut în Europa. Natura amenințărilor s-a schimbat. Forțele aeriene americane, în ceea ce privește aeronavele de atac, au continuat să adere la următoarea linie: există A-10, iar asta e suficient, restul pot fi decizi de luptători, bombardiere, „Gunships” și aviația armatei, cu prima ocazie A-10 va fi înlocuit cu un bombardier de vânătoare. Sfarsitul povestii.
Cu toate acestea, sub presiunea circumstanțelor obiective ale operațiunilor militare americane care se desfășoară în întreaga lume din 2001 și datorită eficienței ridicate a atacurilor A-10, Forțele Aeriene s-au resemnat că cel puțin până în 2030 ar fi fii în serviciu.
În această privință, Forțele Aeriene ar dori să închidă cu totul subiectul asaltului, dar din nou au intervenit și alte tipuri de forțe armate americane.
În 2005, în al patrulea an al „cruciadei” lansate de americani, nu este clar de ce, în Afganistan, în provincia Kunar, patru luptători SEAL au fost ambuscadați de talibani. Nu are rost să repete această poveste; în cele din urmă, filmul patriotic american „Supraviețuitor” cu Mark Wahlberg în rolul principal, oricine are nevoie de ea, o va revizui.
Este important ca, după acest incident, Marina să ridice din nou cu tărie problema absenței unui avion de atac ușor ieftin și gata de utilizare optimizat pentru combaterea formațiunilor neregulate cu arme slabe.
Mai departe în acest caz au fost mercenari. În același 2005, Eric Prince, pe atunci proprietarul companiei Blackwater, s-a adresat Congresului pentru a emite și pentru a obține cumva permisiunea companiei sale de a cumpăra și utiliza în ostilități avionul Embarer Super Tucano - cel mai „avansat” avion de atac ușor din lume atât la vremea respectivă, cât și astăzi. Prince, ca de obicei, a primit „o mână de ajutor” și nu i s-a permis nimic, dar SOCOM - Comandamentul de operațiuni speciale al SUA, cu ajutorul unui fost comandant și „contractor” militar Prince, a putut închiria un astfel de avion. Mașina a fost cumpărată și înregistrată de una dintre filialele lui Prince fără nicio permisiune din partea Congresului, iar ea a închiriat-o deja SOCOM. În anul următor, 2006, aeronava a fost testată pentru posibilitatea utilizării acesteia în operațiuni speciale.
Potrivit generalului de brigadă al forțelor aeriene Gilbert, care a fost implicat în experiment, „Le-a plăcut atât de mult acest avion, încât au invitat forțele aeriene să participe la teste și urmau să-l folosească în condiții de luptă în Afganistan, în timpul celui de-al doilea faza testării."
A fost o mare greșeală să sun la Forțele Aeriene în legătură cu aeronava de atac ușor.
Forțele aeriene au sosit.
Și la început au început să participe activ la efort, dar foarte curând au început pur și simplu să joace timp. Astfel, „Cererea de informații” oficială de la potențialii furnizori de astfel de aeronave către Forțele Aeriene, care a preluat proiectul sub „aripa” lor, a fost lansată abia în 2009. Așa a început programul LAAR - un analog complet al vechiului proiect LARA, chiar și sensul este același - Light Attack / Light Reconnaissance („Avioane de atac ușor / Recunoaștere armată”).
Apoi a început epopeea. Un an mai târziu, Forțele Aeriene au emis o nouă cerere actualizată. Au trecut cinci ani de la moartea grupului SEAL în munți și au trecut mai bine de patru ani de la prima decolare a Super Tucano din Statele Unite. Anul următor, 2011, a fost marcat de forțele aeriene care au primit și studiat propuneri de la Embarer și de la producătorul american de aeronave ușoare Hawker Beechcraft Defense Company, care a propus o aeronavă de atac ușor bazată pe avioanele sale AT-6 Texan-II.
Apoi a început „lupta buldogilor sub covor” - Comitetul Camerei Reprezentanților Congresului pentru Forțele Armate a amenințat că va priva programul de finanțare până la aprobarea Comitetului de atribuire tactică și tehnică, a Forțelor Aeriene la final al anului a dat în mod verbal victoria brazilianilor, apoi pierzătorii lor "Hawker Beachcraft", cu sprijinul congresmenilor din statul lor, au depus un protest, a fost respins, a fost intentat un proces împotriva Forțelor Aeriene în instanță, dar în cele din urmă, în 2013, printr-o decizie judecătorească, Forțele Aeriene au primit undă verde pentru a continua programul în propriile condiții.
Firește, nimeni nu a semnat niciun contract cu brazilienii.
Până în 2017, Forțele Aeriene au introdus și au venit cu noi cerințe, au clarificat sarcinile tactice și tehnice și au studiat propuneri. În 2017, programul de avioane de atac ușor a fost relansat ca OA-X, „avioane de ghidare înainte și avioane de atac-X” până atunci, chiar și entitățile juridice care produc avioane concurente erau diferite, în loc de AT-6 „Hawker Beachcraft”, acum sub numele Wolverine și deja sub forma unui avion de atac gata făcut cu defecte de proiect corectate, a fost reprezentat de Textron Aviation Defense, iar „Super Tucano” a devenit americanul A-29 produs de Sierra Nevada, partener al Embarer, fără de care brazilienii ar fi inundat Congresul pieței americane.
Numărul concurenților a fost foarte mare:
1. Embraer și A-29 Super Tucano din Sierra Nevada
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Arhanghelul Iomax, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuș-C
14. FMA IA 58 Pucará
Forțele aeriene au urmărit candidații până în aprilie 2018, până când au ales doi candidați pentru victorie - A-29 și AT-6. Restului li s-a arătat politicos ușa, iar celor doi finaliști li s-a spus că acum vor fi examinați pentru eficiența rețelei, costuri și cerințe de serviciu.
Au trecut 13 ani de la bătălia din provincia Kunar …
În decembrie 2018, Forțele Aeriene au anunțat cu prudență că ar dori să efectueze experimente suplimentare în viitorul apropiat - desigur, pentru a obține o opțiune mai bună în cele din urmă, dintr-un motiv. Iar în ianuarie 2019, ministrul forțelor aeriene (secretar) Donovan a anunțat că nu va mai fi achiziționat de aeronave de atac ușor în 2019. Poate că vor exista noi experimente, dar când va ieși bugetul pentru 2020, atunci va fi clar …
Forțele aeriene au luptat împotriva unui avion ușor de atac, iar de această dată armata nu le va putea pune în funcțiune - datorită acordului Johnson-McConnell.
Șah mat, infanterie.
Între timp, „Super Tucano” cu bani americani a apărut în Forțele Aeriene Afgane, irakienii au primit „Cessna Kombet Caravan” cu rachete ghidate, Eric Prince și-a pus mercenarii pe tractoare aeriene și le luptă în Libia și Somalia, și în SUA Air Forța totul este la fel.
Singurul lucru pe care Forțele Aeriene nu îl poate face până acum este să elimine A-10. Dar aceste avioane nu durează pentru totdeauna …
Marina SUA, ale cărei forțe speciale operează în Irak, au făcut o mișcare similară cu cea din care americanii au „intrat” în Vietnam în 1964. În 2018, o pereche de OV-10 Bronco a fost trimisă în Irak, complet renovată, modernizată, echipată cu echipament modern de observare și recunoaștere. Avioanele au luptat alături de o echipă clasată de răpire și asasinat. Presupus, împotriva ISIS (o organizație teroristă interzisă în Federația Rusă). Se spune că are mare succes.
Dar aceasta este deja acrobație, un avion modern pe care Statele Unite nu îl au acum. Marina a reușit să găsească o pereche de Broncos, dar dacă ar avea nevoie de o sută? Cu toate acestea, Statele Unite se reorientează rapid către lupta împotriva țărilor dezvoltate militar.
Ce concluzii putem trage din toate acestea?
Cele simple. În Statele Unite, chiar și ramurile forțelor armate s-au transformat mult timp și în cele din urmă în corporații independente, ceea ce chiar și un război (real!) Cu un dușman comun nu le poate forța să își unească forțele. Și peste care nici structurile de stat nu au putere.
Din aceasta, în primul rând, urmează consecințele politice, deci nu ne putem baza pe posibilitatea tehnică a negocierilor cu Statele Unite, pentru că, de fapt, nu mai există nici o Statele Unite. Ei pot lupta cu un front unit, astfel încât complexul lor militar-industrial să primească ordine, dar nu vor putea lua o poziție comună consolidată cu privire la toate problemele.
În al doilea rând, rezultă din aceasta că este timpul ca serviciile noastre speciale să învețe cum să legene barca acolo, împreună cu ei. Dacă există clanuri în luptă, există și posibilitatea de a aranja o luptă între ei. Este timpul să lucrați la aceste caracteristici. Slăbirea Statelor Unite, provocarea de daune acestei țări este un scop complet demn în sine. Cu cât este mai rău pentru ei, cu atât este mai ușor pentru noi.
În al treilea rând, și cel mai important, exemplul sabotării Forțelor Aeriene SUA pe un subiect vital pentru americani ne arată în ce poate degenera o organizație militară atunci când este nedumerită de controlul asupra fluxurilor financiare. O oră de zbor F-16 costă de douăzeci de ori mai mult decât cea a Super Tucano și, așa cum înțelegem cu toții perfect, dacă cineva a cheltuit bani, înseamnă că altcineva i-a primit și lipsa de dorință a Forțelor Aeriene de a reduce costurile pentru acțiunea militară vorbește foarte elocvent despre interesul „proprietarilor” Forțelor Aeriene într-o parte din acești bani.
Și trebuie să înțelegem că o astfel de problemă nu poate scăpa de Rusia - la urma urmei, avem și fluxuri financiare, forțe armate mari și complex militar-industrial. Și nu există garanții că o tumoare de cancer cu aceleași consecințe nu va crește în țara noastră. Din păcate, există deja semne ale apariției sale, dar până acum avem încă posibilitatea de a învăța din greșelile altora.
