Reflecțiile și disputele din departamentele de apărare din Rusia și Statele Unite cu privire la înlocuirea îmbătrânirii aeronavelor de atac Su-25 și A-10A / C nu se potolesc până în prezent. Inițial, această problemă a fost foarte strâns nedumerită de congresmanii americani și de comanda Forțelor Aeriene ale SUA, care intenționau să adopte o lege care interzice alocarea în continuare a fondurilor pentru funcționarea și modernizarea „Warthogs” pentru a crește alocațiile pentru programe mai importante. legate de întreținerea și actualizarea mașinilor centrate pe rețea de generația a 5-a. -35A, luptători tactici multifuncționali F-16C, Reaper atacă vehiculele aeriene fără pilot și alte vehicule promițătoare. Apoi, o opinie similară a fost exprimată de comandantul-șef al forțelor aerospațiale ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, care a informat RIA Novosti despre înlocuirea viitoare a aeronavei de atac Su-25 Grach și modificările acesteia cu front de înaltă precizie. bombardiere de linie Su-34.
Dar dacă înlocuirea probabilă a „Rooks” cu „Fullbacks” pare chiar mai mult sau mai puțin justificată, atunci înlocuirea „Warthogs” cu „Falcons” și „Lightnings” nu corespunde deloc metodologiei utilizării aeronavelor moderne de asalt. De exemplu, Su-34 are atât caracteristicile unui avion de luptă-interceptor modern, anti-nave și anti-submarine, cât și caracteristicile unui avion de atac. Pentru aceasta, cabina a doi piloți este realizată sub forma unei capsule blindate din titan, care protejează împotriva daunelor provocate de fragmentele de coajă și de carcase de mitraliere de calibru mare atunci când zboară în modul de încovoiere a terenului. Nici F-16C Block 60, nici F-35A nu posedă astfel de calități: orice încercare de dominare la altitudine mică asupra vehiculelor blindate inamice poate duce la înfrângere chiar și din complexe simple de arilerie antiaeriană. Lipsa rezervării în cabină în majoritatea cazurilor va duce la moartea echipajului. Mai mult, subsonicul A-10A / C cu aripă dreaptă are o rază de virare semnificativ mai mică la viteze minime, ceea ce este foarte convenabil pentru manevrarea rapidă și intrarea într-o traiectorie de tragere într-o mică secțiune „activă” a teatrului de operații. Nici un luptător tactic din Forțele Aeriene ale SUA nu are această capacitate.
Forțele aeriene americane și-au dat seama repede de acest lucru și problema eliminării „Warthogs” a fost exclusă de pe ordinea de zi. Cu toate acestea, după 2028, toate avioanele de atac A-10A / C vor fi scoase din serviciu cu Forțele Aeriene, iar mașinile complet diferite vor trebui să ocupe această nișă. Este probabil ca avioanele de atac promițătoare să fie fără pilot, dar în etapa de tranziție vor fi necesare vehicule cu pilot, dintre care unul intră acum în etapa de testare a sistemului de arme.
Potrivit informațiilor publicate pe 21 octombrie 2016 pe pagina resursei analitice „Paritate militară”, aeronava de atac ușor „Scorpion” a efectuat primele lansări de arme de rachete aer-sol împotriva țintelor terestre. Testele au folosit NURS "Hydra-70" de 70 mm, rachete antitanc tactice AGM-114F "Hellfire", precum și rachete ușoare aer-sol APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), dezvoltat de "BAE Sisteme "… Aceste rachete stau la baza armamentului elicopterelor de atac Apache și, dacă sunt folosite pe Scorpion, arsenalele pentru elicoptere și avioane de asalt vor fi complet unificate, ceea ce va permite Apache să completeze muniția Scorpionului în condiții de luptă și invers. Dar este capabilă aeronava de atac ușor Scorpion să înlocuiască complet funcționalitatea grea A-10A / C?
Pentru început, primul prototip al unui aparat de zbor ușor aparent obișnuit „Scorpion” a trecut prin majoritatea etapelor de asamblare în strictă secretă la uzina Cessna din Kansas din 2012 până în 2013. Cessna Aircraft Company, împreună cu Bell Helicopter, formează coloana vertebrală a conglomeratului Textron AirLand, care este producătorul noului avion de atac. Ambele companii au o experiență solidă în dezvoltarea și producția de elicoptere și avioane de transport și atac și, prin urmare, promițătorul „Scorpion” a primit un pedigree foarte perfect.
Planorul avionului, proiectat conform schemei „aripilor înalte”, are o aripă dreptunghiulară dreaptă, cu o întindere de 14, 43 m și o suprafață de aproximativ 27 m2. Aceasta asigură o încărcare normală a aripii (cu o masă de 9350) în limita a 346 kg / m2, datorită căreia se realizează o rată de viraj unghiulară bună atunci când se efectuează manevre de luptă la altitudini mici. Rădăcinile aripilor au o mică înclinare unghiulară, care menține zborul stabil chiar și la unghiuri mari de atac. Aparent, aripa directă a „Scorpionului” este un tribut adus proiectelor americane de avioane de antrenament de luptă din anii 60 - 70: proiectarea avionului de atac cu două locuri de la Cessna A-37 Dragonfly, care era în serviciu cu Air Force, ar putea fi luată ca bază SUA din 1967 până în 1992. Restul elementelor structurale nu au nimic de-a face cu „Dragonfly”, iar unele dintre ele aparțin în general celei de-a 5-a generații de aviație tactică.
Prizele de aer ovale sub aripi sunt similare cu F / A-18C "Hornet"; forma lor nu are nicio legătură cu conceptul „stealth”, dar utilizarea materialelor și a acoperirilor radioabsorbante în executarea marginilor poate îmbunătăți bine situația. Dar o mică suprafață reflectorizantă eficientă a marginilor este asigurată numai la unghiuri mari de vizualizare ale radarelor inamice în raport cu rola „Scorpionului”. Dacă radiația radarului sau a radarului de la sol cade în proiecția frontală a aeronavei de atac, atunci semnalul va fi reflectat de la palele compresorului motoarelor cu turboreactor Honeywell TFE731, deoarece canalul de aer din nacelele aeronavei este drept și nu are geometrie deplasări. Acest lucru poate fi considerat un dezavantaj grav în ceea ce privește stealth-ul radar al aeronavei de atac.
Plusul este designul original al unității de coadă "Scorpion", unde stabilizatorii verticali au o cambră "Stealth" de 20-25 grade, asigurând o deviere maximă a radiației electromagnetice. Copertina cabinei are un capac dublu, o suprafață mare și are o vizibilitate excelentă în aproape toate emisferele. Dar acest lucru are și unele dezavantaje. Deci, este foarte vulnerabil chiar și la armele de calibru mic. Lanterna A-10A, de exemplu, are 3 dungi de legare și o zonă mult mai mică, care oferă o protecție suplimentară împotriva focului. Pentru a crește puterea felinarului, va fi necesară o legare mai complexă și masivă.
Nasul fuselajului, spre deosebire de „Thunderbolt”, este ascuțit și conic, care, după modernizare, poate fi reprezentat de un carenaj radio-transparent cu cele mai recente versiuni ale stațiilor radar aeriene cu AFAR și un mod de deschidere sintetică pentru căutare, urmărirea și distrugerea țintelor terestre și aeriene. Pentru aeronava de atac A-10A / C, a fost prevăzut un container suspendat cu radar Westinghouse WX-50, dar acest produs nu a avansat dincolo de proiect. Baza sistemului de control al armelor a fost vizorul optic-electronic "Pave Penny" AN / AAS-35V, conceput pentru a captura ținte iluminate de designerii laser. De asemenea, rachetele tactice TV / IKGSN AGM-65B / D „Maverick” îndeplinesc rolul sistemelor optoelectronice de detectare și captare a țintelor din canalele de vizionare a televiziunii și a imaginii termice. În condiții meteorologice dificile, „Warthogs” au limitări serioase în utilizarea luptei fără un radar aerian. Westinghouse WX-50 a permis aeronavelor de atac să zboare în modul de a urmări terenul la altitudini de 150-200 m în ploaie și ceață.
Principala „caracteristică” a aeronavei de atac ușor „Scorpion” este compartimentul său intern de arme, care poate găzdui până la 1400 kg de rachete și arme cu bombă. Cu condiția ca aeronava de atac să primească un radar activ în fază, orice rachetă aer-aer sau PRLR poate fi integrată în ACS-ul său, care poate fi plasat în compartimentul interior. Acest detaliu ne spune despre relația directă a „Scorpionilor” cu mașinile din generațiile de tranziție și a 5-a. Alte 2.800 kg de arme pot fi plasate pe 6 puncte de suspensie externe sub aripi.
Multe soluții tehnice interesante așteaptă clienții în proiectarea componentelor importante ale aeronavei de atac Scorpion. Astfel, centrala electrică, bazată pe două motoare turboreactoare Honeywell TF731 cu o tracțiune totală de 3600 kgf, are gabaritele distanțate ale motorului, ceea ce mărește brusc supraviețuirea aeronavei într-o situație dificilă de luptă. Motoarele în sine reprezintă o modificare a motoarelor cu turboreactor by-pass TFE731-5BR instalate pe avioanele administrative Hawker-850XP; clapetele și aleronele sunt împrumutate de la linia avioanelor de pasageri cu jet ușor Cessna 560XL Citation Excel și, respectiv, Cessna Citation X. Datorită unirii principalelor elemente de control ale „Scorpionului” cu sectorul aviației civile, costul unei ore de zbor a scăzut brusc, care s-a ridicat la doar aproximativ 3.000 USD față de 12.000 USD pentru aeronava de atac A-10A. Pentru trezorerie, mașina este mult mai profitabilă decât grea „Warthog”.
Inițial, „Scorpionul” a fost planificat ca un avion ușor de atac pentru sprijinul direct al trupelor în conflictele militare locale, pentru patrularea frontierelor maritime și terestre, precum și pentru combaterea traficului de droguri. Dar instalarea unui radar aerian și prezența unui copilot-operator indică o gamă mult mai largă de sarcini de rezolvat. Pentru a afișa informații despre situația tactică, date de navigație (inclusiv o hartă digitală a teatrului de operații) și informații despre starea sistemelor și armelor aeronavei de atac, tabloul de bord al pilotului are 2 IFM de format larg de orientare verticală (în centru și dreapta tabloului de bord), un indicator suplimentar de rezervă este instalat în partea stângă jos, afișând indicatorul de atitudine; în partea stângă sus este un indicator monocrom compact, aparent pentru a afișa informații de la postul de radio, precum și dispozitive care asigură schimbul de informații tactice cu alte unități. Un câmp de informații similar, duplicat, înconjoară și copilotul-operator, datorită căruia toate sarcinile de control al radarului, sistemelor optoelectronice, sistemelor de război electronic și armelor pot fi transferate de la pilot la pilot în timpul unei operațiuni aeriene lungi.
Cel mai probabil, Scorpionii vor primi hardware și software pentru transmiterea datelor tactice către elicoptere de atac AH-64D Apache Longbow, precum și controlul dronelor de atac fără pilot de tip MQ-9 Reaper, ceea ce le va face să lucreze mai repede și mai eficient în teatre. … În plus față de radarul de la bord, Scorpionii sunt echipați cu un sistem de observare ventral opto-electronic de tip MX-15i True HD într-o turelă rotativă sferică.
Complexul Mx-15i este prezentat:
- senzor de imagine termică standard (Thermal imager) cu o rezoluție de 640х512 pixeli cu o matrice infraroșie răcită bazată pe antimonid de indiu, zoomul optic este de aproximativ 50X;
- senzor de imagine termică de înaltă rezoluție (High defenition thermal Imager) cu o matrice răcită similară, dar cu o rezoluție de 1280x1024 pixeli, aproximarea optică de 30 de ori permite în condiții meteorologice normale să clasifice și să identifice o țintă „fregată” la o distanță de 50 km;
- vizor TV color cu sensibilitate crescută la lumină (zoom continuu color cu lumină scăzută) cu rezoluții HD și FullHD;
- vizor standard HD / FullHD pentru vizionare la zi (spotlight cu zoom pas cu pas Daylight);
- telemetru laser (telemetru laser, - LRF) cu o rază de acțiune de 20 km și o precizie de +/- 5 m;
- designer laser cu o lungime de undă de 860nm și o putere de la 350 la 750mW.
Înălțimea modulului de turelă este de aproximativ 48 cm cu o platformă de montare, iar diametrul său este de aproximativ 39 cm, greutatea sa cu echipamente de control suplimentare și acționări mecanice de rotație este de 42,7 kg. MX-15i "True HD" are autobuze de sincronizare cu MIL-STD-461/810 LMS. Acest complex îndeplinește pe deplin cerințele unui avion de atac promițător din secolul XXI.
Integrarea familiei de rachete Hellfire vorbește despre un alt avantaj important al avionului de atac ușor Scorpion: gama de rachete ghidate pentru acest avion va include rachete multifuncționale JAGM cu o rază de acțiune de până la 28 km. Lucrările la produs au fost efectuate de consorțiile Raytheon-Boeing și Lockheed Martin, în timp ce numai acestea din urmă au reușit să obțină rezultate reale. JAGM-ul lui Lockheed a distrus un camion care se deplasa cu o viteză de 35 km / h la o distanță de aproximativ 8,5 km la locul de antrenament Daguey. Capacitatea excelentă de a distruge țintele în mișcare este realizată datorită capului de reglare cu 3 canale, care combină laserul cu infraroșu, semi-activ și canalele de reglare active ale radarului. Astfel, un canal activ de radare cu undă milimetrică (similar cu cel folosit pe racheta aferentă MBDA „Brimstone”) elimină complet o ratare dacă o unitate terestră inamică folosește un complex de contramăsuri optico-electronice sau instalează un paravan de fum. Pe de altă parte, canalele laser și infraroșii semi-active reduc la minimum eroarea de a lovi o țintă care conduce un război electronic. Greutatea redusă de lansare (48, 9 kg) și lungimea de 1, 8 m permit chiar și punctelor de suspensie ale ușorului „Scorpion” să ia un arsenal de peste 10-12 rachete JAGM desfășurate pe lansatoarele modernizate BRU-33.
Un dezavantaj decent este lipsa unui tun puternic de aeronavă de tip rapid de tip GAU-8 / A, care, cu carcasele sale de 30 mm de tip PGU-14 / B, este capabil să spargă plăcile de blindaj ale proiecție superioară a aproape oricărui tanc principal de luptă modern. Cu toate acestea, această aeronavă de atac nu este destinată să fie echipată cu instalații de tun atât de puternice, deoarece masa lor, împreună cu muniția și sistemul de alimentare cu proiectile, depășesc adesea 1.500 kg, iar aceasta este deja mai mult de jumătate din lupta foarte „limitată”. sarcină. În același timp, să nu uităm că, chiar și în condițiile războaielor centrate pe rețea din secolul 21 - un secol în care armele rachete hipersonice vor izbucni cu mult în față în comparație cu majoritatea armelor aeriene supersonice standard, tunurile de aeronave vor continua să joace un rol serios în operațiunile de luptă împotriva șocurilor, deoarece orice ATGM modern este foarte ușor. Este ușor de interceptat cu sisteme de protecție activă promițătoare (KAZ) sau cu sisteme militare de apărare aeriană, care nu se aplică în niciun caz coajelor simple de perforare a armurii cu EPR în zece miimi de un metru pătrat. Tunurile de aeronave pentru „Scorpion” pot fi realizate sub formă de containere suspendate precum SUU-23A etc.
Acum să ne uităm la principalele caracteristici tactice și tehnice ale aeronavei de atac „Scorpion”. Viteza maximă a prototipului unei aeronave promițătoare de atac ușor este de aproximativ 830 km / h, ceea ce nu o deosebește de A-10A / C. Plafonul de serviciu este cu 300-500 m mai înalt decât Thunderbolt și este de 14 km; autonomia de luptă cu suspensii complete este de aproximativ 900 - 1200 km, ceea ce este de aproximativ 2 ori mai mare decât cea a A-10A / C. Raportul forță-greutate la greutatea maximă la decolare este același pentru aceste mașini și este de aproximativ 0,36.
În același timp, sarcinile de luptă medii și maxime ale Warthog, care sunt de 5, 4 și respectiv 7, 3 tone, sunt echivalente cu greutățile de decolare goale și normale ale Scorpionului, ceea ce oferă avantaje semnificative în masa armelor. căzut pe capete, echipamente și infrastructură. Rezervarea cabinei A-10A / C este de asemenea de multe ori mai puternică decât cea a Scorpionului. Dar baza fundamentelor avioanelor de atac grele "Thunderbolt" pentru toate condițiile meteorologice - radarul de containere WX-50 adună praful sub formă de prototipuri uitate unice și documentație tehnică în departamentele fostului "Fairchaild Aircraft" (acum face parte din „Elbit Systems”) și utilizați-l în restul de 10 ani de funcționare a aeronavei de atac pe care nimeni nu o planifică. Acest lucru înseamnă că A-10C, după ce a primit pregătirea inițială pentru luptă a primului serial „Scorpioni” cu un radar aerian, își va pierde relevanța actuală.
Noile arme de rachete și bombe, precum și echipamente centrate pe rețea, vor reformata fundamental tactica acțiunilor avioanelor promițătoare de atac la sol. Piloții de asalt ușor „Scorpioni” nu vor trebui să se apropie de trupele terestre inamice înarmate cu sisteme de apărare aeriană: un atac asupra plutonelor și brigăzilor de tancuri va avea loc de la o distanță de 25 km (dacă se folosește JAGM). După cum știm, singurul ZRAK militar capabil să tragă cu rachete la o amenințare aeriană la o distanță de până la 40 km în mișcare este Pantsir-SM în curs de dezvoltare astăzi, doar această unitate de luptă nu poate permite Scorpionului să se apropie de tragere linii de lansare de rachete tactice de tip JAGM, alte sisteme de rachete antiaeriene vor trebui să distrugă doar rachetele lansate asupra obiectelor apărate. Combinarea calităților unice ale aeronavelor de atac ușor Scorpion, împreună cu capacitatea de a le echipa cu un sistem de alimentare cu aer, le va pune într-o poziție dominantă printre sistemele moderne de aviație pilotate pentru sprijinul direct al trupelor.
