Evaluarea potențialului de luptă al forțelor armate din Taiwan (Republica China) este unul dintre cele mai interesante și importante subiecte ale oricărei revizuiri prognozate care afectează situația strategico-militară din regiunea Asia-Pacific, deoarece pe fondul întărind poziția anti-chineză a noii administrații a Washingtonului oficial, există o „biciuire” automată a tuturor fără excepție, resursele industriale-apărare ale aliaților SUA pentru a contracara ambițiile Beijingului în regiune. Iar Taiwanul, la rândul său, este în „axa anti-China” o verigă a amenințării principale la Beijing, atât datorită proximității geografice extreme a granițelor celor două state aflate în conflict, cât și datorită apariției în Taipei a unor Rachete anti-nave în 3 timpi „Yuzo”, care reprezintă un pericol imens nu numai pentru navele comerciale și de suprafață de luptă ale marinei chineze, ci și pentru obiectele strategice ale Regatului Mijlociu de pe coasta provinciei Fujian.
Se știe că distanța minimă de la coasta de vest a Taiwanului până la coasta insulei chineze Pingtang (provincia Fujian) este de numai 140 km, în timp ce raza de rachete Yuzo (în funcție de traiectorie) poate ajunge la 320 km. O versiune timpurie a acestei familii de rachete - „Hsiung Feng-III” (autonomie de 150 km), care este deja în producție în serie, este capabilă, de asemenea, să lovească ținte pe coasta chineză, are o viteză de zbor de 2700 km / h. Bineînțeles, apărarea aeriană a RPC poate folosi sistemele de rachete anti-navă S-300PS și S-400 pentru a respinge lovitura, dar având în vedere că Forțele Armate din Taiwan vor pune în funcțiune mai mult de 1000 de unități. astfel de rachete, în timpul unui conflict major, poate apărea o situație care, pentru a elimina toate lansatoarele Yuzo și a intercepta simultan rachetele anti-navă Yuzo și HF-3, Beijingul va trebui să atragă resurse semnificative de grevă și active de apărare antirachetă numai în Taiwan direcţie. În acest moment, alte secțiuni ale frontierelor Chinei predispuse la rachete pot fi expuse inamicului. Nu mai puțin interesant este designul familiei de rachete Khsyung Feng-3 / Yuzo: acestea sunt foarte asemănătoare cu Kh-31AD și Kh-41 Mosquito, dar diferă în ceea ce privește prizele de aer dreptunghiulare plate pentru motoarele ramjet, ceea ce reduce semnificativ semnătura lor radar, precum și acceleratoare mari de eliminare. Evident, inițial, documentația cu desene pentru racheta anti-navă chineză YJ-91 (similară cu X-31A) a fost livrată pe zidurile Institutului Național de Știință și Tehnologie Zhunshan; caracteristicile rachetei țintă supersonice GQM-163A " Coyote ", acesta din urmă folosește și prize de aer dreptunghiulare.
În ultimele decenii, Taiwanul, ca și RPC, a făcut pași extraordinari în dezvoltarea avionicii avansate pentru rachete și avioane de luptă. Acest lucru a devenit posibil datorită sprijinului specialiștilor din companiile americane „Raytheon” și „Lockheed Martin”, care astăzi participă la un program de modernizare profundă a 144 F-16A / B taiwanez la nivelul F-16V. Vehiculele vor primi radare puternice AN / APG-83 SABR AFAR și noi sisteme de război electronic la bord. Așa că a sosit momentul să analizăm un proiect și mai ambițios al Institutului Zhunshan, care ar putea aduce în curând industria de apărare taiwaneză la nivelul sud-coreeanului sau japonezilor.
Vorbim despre dezvoltarea unei versiuni profund îmbunătățite a luptătorului tactic ușor bimotor F-CK-1 „Jingguo”. În funcțiune există aproximativ 127 de vehicule de acest tip, care fac parte din a 443-a aripă aeriană a Forțelor Aeriene din Taiwan. Ele au fost dezvoltate în cadrul proiectului IDF („Indigen Defensive Fighter”), care își datorează apariția embargoului american privind furnizarea de arme către Taiwan. Embargoul a fost impus de Washington în anii 1980 cu scopul de a reduce gradul de tensiune politică cu Republica Populară Chineză. Între timp, embargoul nu a avut niciun efect asupra cooperării tehnico-militare SUA-Taiwan, iar dezvoltarea luptătorului, realizată de Corporația taiwaneză de dezvoltare industrială aerospațială, a urmat calea „traversării” proiectelor luptătorului ușor F-5E „Tiger”, F-16C și F / A-18C. Programul a constat din mai multe etape separate, printre care s-au numărat proiecte pentru crearea unei aeronave, a unei centrale electrice, precum și a avionicii și a unui sistem de control al armelor.
Rezultatul a fost un luptător cu mai multe roluri ușor în categoria de greutate "Gripen" JAS-39 (greutatea goală a vehiculului este de 6500 kg, greutatea normală la decolare este de 9100 kg și greutatea maximă la decolare este de 12.250 kg), a cărui planor are o aerodinamică suficient de mare calități datorate rădăcinii aripii de aflux dezvoltate. Acest lucru face posibilă menținerea zborului cu unghiuri de atac ridicate, precum și realizarea unei viteze unghiulare mai mult sau mai puțin normale după atingerea vitezei de 700-900 km / h, dar această manevrabilitate este atinsă doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp, deoarece raportul împingere / greutate al F-CK-1 este extrem de mic pentru o rotație constantă în planul de pas cu o viteză unghiulară mare. Totul se referă la forța totală insuficientă a 2 motoare de by-pass turbojet „Honeywell F125-70”: la „maxim” dau 5470 kgf, la post-arzător - 8380 kgf, acest lucru realizează un raport forță / greutate de numai 0,92 kgf / kg cu o greutate normală la decolare și 0, 69 kgf / kg la greutatea maximă la decolare. Astfel de cifre nu corespund nici măcar mașinilor din a 4-a generație. Cu alte cuvinte, există un contrast inacceptabil între calitățile aerodinamice ale cadrului aerian și raportul forță-greutate, precum și caracteristicile de accelerație. Ca rezultat, manevrabilitatea Jingguo, ca să spunem ușor, este „șchioapă” în comparație chiar cu luptători precum F-16C sau F / A-18C / D „Hornet” și corespunde nivelului Yak-130 și Aermacchi M- 346. Viteza luptătorului, de asemenea, nu strălucește și este de aproximativ 1275 km / h (mai mică decât cea a bombardierului strategic B-1B). Puteți compara performanțele de zbor ale modelului F-CK-1 cu luptătorul american F / A-18C „Hornet” pe baza transportatorului din videoclipul de mai jos.
Cu toate acestea, având în vedere temerile oficialilor Taipei cu privire la un posibil conflict militar cu RPC, monopolul aerospațial taiwanez AIDC și Institutul Național de Știință și Tehnologie Zhunshan nu se vor opri aici și intenționează să umple flota de luptători tactici ușori Modificările „Jingguo” ale F-CK-1A și ale prototipului F-CK-1B cu două locuri au modernizat radical din generația 4 ++. În ceea ce privește resursele informaționale din Taiwan, se raportează că Institutul de Știință și Tehnologie Zhunshan intenționează să dezvolte un nou luptător bazat pe mașinile existente Ching-Kuo, precum și să îmbunătățească cele 127 de mașini deja în funcțiune. De asemenea, se raportează că noii luptători ai generației de tranziție vor folosi parțial baza structurală și elementară a luptătorilor F-35A din a 5-a generație. Este evident că planorele avansate F-CK-X vor primi materiale și acoperiri radioabsorbante pentru a reduce RCS; și într-un promițător sistem computerizat de control al incendiului, acestea integrează un sistem de vizualizare optoelectronică cu toate aspectele, cu mai mulți senzori, reprezentat de matrici IR de înaltă rezoluție (cum ar fi un OLS cu o deschidere distribuită AN / AAQ-37 a luptătorului F-35A). Noii luptători taiwanezi vor avea capacitatea de a detecta și de a oferi suport pe distanțe lungi pentru ținte de aer cu contrast cald la distanțe cuprinse între 20-40 km (rachete de croazieră, rachete anti-nave, PRLR) până la 100-200 km (luptători și transportatori de rachete) bombardiere în modul afterburner).
Sistemele optice-electronice de vizualizare pot fi, de asemenea, instalate pe F-CK-1A / B existent ca parte a modernizării, dar aici vor fi cu siguranță limitate la un singur modul, cum ar fi EOTS („Sistemul de țintire electro-optică”) sau IRST (primele sunt instalate pe F-35A, al doilea - pe F-15J japonez), deoarece specialiștii taiwanezi cu greu vor considera necesară „remodelarea” întregului nas al Jingguo (inclusiv acoperiri, cabluri etc.)) pentru a găzdui o deschidere complexă în infraroșu de tip DAS.
Noii luptători vor primi un radar aerian complet nou, cu un FAR activ de tipul AN / APG-83 SABR și poate chiar mai avansat. Se știe că F-CK-1A / B, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene din Taiwan, sunt astăzi echipate cu radare la bord cu o gamă de antene GD-53. Stația este un AN / APG-66 și AN / APG-67 hibrid cu puterea emițătorului și dimensiunea diafragmei acestuia din urmă. Gama de detectare a unei ținte cu un RCS de 3m2 atinge 80 km, o țintă mare de tip „bombardier” - 150 km, pe fundalul suprafeței pământului aceste tipuri de ținte vor fi detectate la o distanță de 50 și 93 km, respectiv. Mai mult, radarul GD-53 are un procesor similar de înaltă performanță și o bază de element pentru conversia informațiilor radar, ceea ce face posibilă implementarea unei varietăți de moduri de operare, inclusiv: 2 sub-moduri „aer-mare” („Sea- 1 "și" Sea-2 "), mai multe subtipuri ale modului aer-sol și mai multe subtipuri ale modului aer-aer. Mai mult, vechea flotă de avioane de luptători Jingguo poate fi, de asemenea, actualizată cu un nou radar la bord. Ușurința de conversie se explică prin utilizarea datelor moderne despre portbagajul digital (autobuz) ale standardului MIL-STD-1553B pe luptătoare.
Următoarea sarcină ar trebui să fie creșterea manevrabilității, a raportului forță-greutate și a parametrilor de accelerație a unui luptător promițător bazat pe F-CK-1A / B. Pentru aceasta, specialiștii taiwanezi vor avea 2 moduri de a selecta o nouă centrală electrică cu o creștere de 1, 5 - 2 ori maximă și cu o forță de ardere post-arzător. Prima modalitate va fi utilă dacă se ia decizia de a menține greutatea și dimensiunile noii mașini în F-CK-1 timpuriu. Esența sa constă în faptul că este necesar să selectați un motor turbojet cu un diametru corespunzător diametrului motorului original de tip Honeywell F125-70 (F125-GA-100), care este de 914 mm și o lungime de 2,6 m (aceste dimensiuni corespund nacelelor motorului de luptă „Jingguo”). Motoarele turbojet îmbunătățite ale următoarei generații F125X și F125XX cu o presiune estimată a arzătorului de 5710 și 7445 kgf sunt considerate ca pretendenți. Centrala a 2 motoare F125X va crea o tracțiune totală de 11.420 kgf, ceea ce va oferi noilor luptători pe baza F-CK-1A / B un raport de împingere / greutate de 1,2 kgf / kg la greutatea normală la decolare. F-125XX twin mai puternic cu o forță de 14890 kgf poate aduce raportul forță-greutate la 1,45 kgf / kg la greutatea normală la decolare și la 1,15 kgf / kg la maximum. Acest principiu poate fi folosit pentru a echipa din nou F-CK-1 deja în funcțiune, deoarece este puțin probabil să fie necesară o creștere a dimensiunilor interne ale nacelelor motorului.
A doua cale pare mult mai logică. Acesta prevede schimbări constructive în proiectarea aeronavei obișnuite "Jingguo". În primul rând, anvergura aripilor și zona sa, lungimea fuselajului, precum și dimensiunile nacelelor motorului vor fi mărite. În consecință, suprafața ascensoarelor, precum și a stabilizatorului, va fi mărită; De asemenea, poate fi implementat și o schemă cu două chile a cozii verticale a tipului de proiectare F / A-18C / D / E / F. Suprafața aripii va fi mărită de la 24 m2 la 37 - 42 m2, în timp ce greutatea normală la decolare va fi menținută la nivelul de 12 - 12,5 tone, ceea ce va duce la o scădere a sarcinii aripii de la 380 la 320 kg / m2: acest lucru va avea un efect foarte pozitiv asupra economiei de combustibil și a ratei de rotație în lupta aeriană apropiată. Motoarele cu cuplu ridicat și mai mari vor fi considerate ca o centrală electrică, de exemplu, motoarele cu turboventilă F404-GE-402 (instalate pe Hornets) sau F404-GE-402 mai avansate (Super Hornets sunt echipate cu ele) cu tracțiune pe bancă 8165 și, respectiv, 10000 kgf. În plus față de tracțiunea ridicată, aceste motoare diferă de standardul F125-70 într-o durată de viață chiar crescută, precum și în cazul tracțiunii specifice care ajunge la 7, 25 și 9 kgf / kg. Această serie de TRDDF de la General Electric se distinge prin compactitatea sa crescută și este destinată instalării pe luptătoare ușoare și medii: diametrul compresorului este de 88,9 cm, iar lungimea este de 3,912 m.
După cum sa menționat anterior, proiectul unui luptător național cu mai multe roluri din generația "4 ++" pentru Forțele Aeriene din Taiwan prevede o scădere a semnăturii radar a produsului, iar aici specialiștii Institutului Zhunshan pot urma același lucru calea pe care creatorii F / A-18E / F "Super Hornet» Înapoi la începutul anilor '90. În loc de prize de aer ovale (utilizate pe F / A-18C), F / A-18E / F a folosit planuri de margine dreptunghiulare cu o conicitate mare față de normal, aceasta a condus la o scădere semnificativă a RCS în comparație cu rotunjit marginile prizelor de aer ovale ale lui Hornet. Mai mult decât atât, zona lor de secțiune transversală a asigurat un flux de aer mai mare pentru motoarele cu putere crescută. O tehnică similară poate fi aplicată noului F-CK-X, deoarece avioanele de luptă F-CK-1 au prize de aer ovale și conducte de aer similare cu Hornets. Multe elemente structurale vor primi o formă unghiulară, precum și acoperiri radioabsorbante: la fel ca pe F / A-18E / F, este recomandabil să instalați ascensoare cu margini unghiulare pe F-CK-X, o astfel de coadă orizontală este folosit la luptătorii stealth din generația a 5-a. În canalele de aer ale motoarelor noilor aeronave vor fi instalate grile specializate de absorbție radio de tip radial, pentru a reduce puterea undelor electromagnetice reflectate de lamele compresorului motorului.
Odată cu creșterea dimensiunii cadrului aerian al noului luptător, capacitatea totală a sistemului său de combustibil va crește, de asemenea: de la 2200 kg la 3200 - 3600, ceea ce va crește intervalul de la 550 la 800 - 1000 km, dar acest indicator va crește încă nu îndeplinesc cerințele secolului XXI și, prin urmare, va apărea cu siguranță nevoia de a instala combustibil suplimentar conform cu o capacitate totală de aproximativ 650-800 litri. Compania de dezvoltare AIDC are deja experiență în instalarea rezervoarelor de combustibil conforme pe 2 avioane de luptă Jingguo ale modificării F-CK-1C / D. Versiunile monoplaz ("C") și cu două locuri ("D") ale luptătorului au fost dezvoltate și prezentate până în 2007 ca parte a proiectului pilot IDF-2 care vizează studierea modalităților de actualizare a F-CK-1A / Flota de aeronave B.
Luptele multifuncționale F-CK-1A / B au o sarcină de luptă maximă de 3900 kg, care poate fi plasată pe 9 puncte de suspensie (6 sub aripi, 2 la vârfurile aripilor și 1 ventral). Acest lucru este suficient pentru a găzdui o pereche de rachete anti-nave grele supersonice Hsiung Feng-II / III, 2 bombe ghidate de 1000 de lire GBU-32 JDAM, o pereche de AIM-120C-7, același număr de Sidewinder și un bord rezervor de combustibil (PTB). Dar orice manevră ascuțită cu un astfel de arsenal este strict contraindicată pentru Jingguo, deoarece schema structurală și de putere a aeronavei permite manevrarea cu suprasarcini maxime admise de până la 6, 5 unități. Pe un vehicul promițător, limita G constructivă ar trebui adusă la unitățile standard 9-11, iar sarcina de luptă - până la 6-8 tone (nu mai puțin decât cea a Gripen sau Typhoon).
Avioanele de luptă F-CK-X, datorită motoarelor mai puternice, vor avea o rată de urcare adecvată în termen de 310 m / s, precum și viteze de până la 2000 km / h (F-CK-1 existent accelerează doar până la 1300 km / h și au o rată de urcare de 254 m / h). cu); în plus, reprezentanții Forțelor Aeriene din Taiwan și-au exprimat dorința de a obține o mașină capabilă să zboare cu viteză de croazieră supersonică. Având în vedere capacitățile motoarelor F414-GE-400, noile versiuni ale motorului cu turbojet Honeywell F125XX, precum și zona minimă a secțiunii medii a bazei F-CK-1s, visul piloților taiwanezi pentru croazieră supersonică poate fi încorporat într-un concept nou. Din punct de vedere tehnic, este destul de posibil să realizăm o viteză de 1270 - 1350 km / h fără a porni post-arzătorul și cu o configurație „ușoară” a armelor „aer-aer”, care a fost testată pe EF-2000 Typhoon.
Centrala bimotoră a avioanelor de luptă taiwaneze avansate va crește semnificativ nivelul de supraviețuire al flotei de avioane de luptă în ansamblu, deoarece aproximativ 60% din avioanele de vânătoare ale țării sunt astăzi avioane de luptă F-16A / B multirol cu un singur motor, actualizate la nivelul F-16V. Mai mult, semnătura radar a noii modificări Jingguo, redusă la 1 m2, va crea o problemă suplimentară de detectare în timp util pentru chinezii J-10A și Su-30MKK. După sosirea primei escadrile de mașini noi bazate pe F-CK-1, precum și a șoimilor modernizați cu AFAR, în serviciu cu Forțele Aeriene din Taiwan, China va trebui urgent să consolideze direcția taiwaneză a LFI J- 10B, precum și Su-35S furnizat Imperiului Celest în acest moment. Faptul este că, după dezvoltarea și începerea unei serii a unui nou luptător din generația „4 ++”, flota de aeronave a Forțelor Aeriene din Taiwan va depăși pe cele japoneze și sud-coreene existente, ajungând la 500-550 de luptători.
Ultimele zile au fost marcate de „desenarea” feței cu adevărat diabolice a noului regim american și, prin urmare, cu fiecare nou program de apărare al aliaților SUA în aprilie, tensiunea din jurul granițelor chineze va apropia întreaga regiune de o confruntare militară majoră, iar Taiwanul este un „jucător” cheie în aceasta.
