În țara noastră, probabil că nu există nicio persoană care să nu știe că există un monument al lui Petru cel Mare în Piața Senatului din Sankt Petersburg și că acest monument se numește „Călărețul de bronz”. Există o poezie „Călărețul de bronz” scrisă de A. S. Pușkin. Nu o studiază la școală, dar se cunosc … Există cărți poștale, albume, TV … Adică acesta este un monument celebru. Oamenii știu chiar că sculptorul Falcone l-a sculptat. Se știe mai puțin despre un detaliu atât de important al acestei creații impresionante a minții și mâinilor umane, precum piatra pe care stă figura lui Petru cel Mare. Adică, se știe absolut totul despre această piatră. Tot! Dar … există oameni cu perseverență demni de o mai bună aplicare, care cer și de mai bine de un deceniu (!), O întrebare insidioasă, așa cum li se pare lor, „Cum au dat vechii egipteni pietre și stele uriașe santier? În timp ce incașii au târât undeva o piatră de 1200 de tone, adică cum „în zilele noastre acest lucru nu se poate face, dar în acel trecut îndepărtat, oamenii au făcut-o?” Cu toate acestea, ei au un răspuns la asta. Trebuie doar să fiți de acord cu el în funcție de „orientarea” celui care a întrebat. Pentru oameni, ca să spunem așa, de „orientare tradițională” toate acestea au fost făcute de oameni, da oameni, dar … care au primit niște cunoștințe și abilități secrete de la extratereștri foarte dezvoltați din spațiul cosmic. Și apoi această cunoaștere a fost uitată, iar civilizația noastră a căzut în „declin”. Nu se mai vorbește despre „orientarea neconvențională” (și sunt din ce în ce mai mulți) despre extratereștri. Cu toate acestea, este ridicol să zbori cel puțin patru ani cu o viteză apropiată de viteza luminii (și de asta trebuie să ajungi la stelele cele mai apropiate de noi) pentru a transforma pietre aici pe Pământ sau pentru a educa aborigenii locali cum să le întorci. Prin urmare, spun că spun că avem aici Lemuria, Mu, Gondwana, Hyperborea sau Atlantida, de unde au învățat restul, inclusiv levitarea pietrelor și înmuierea granitului și cuarțitului cu puterea unei singure aruncări. Și, ca argument, oferă un argument irezistibil că, spun ei, nu este descris nicăieri cum au făcut-o. Bajoreliefurile egiptene și asiriene nu sunt un decret pentru ei, desigur. Toate acestea sunt o farsă ulterioară. Dar în vremurile noastre sau în apropiații lor, când exista deja o birocrație, pentru a înregistra totul și a număra ceva, ei s-au târât undeva. Și dimensiunea și greutatea corespunzătoare? Și aici îmi vine în minte piedestalul Călărețului de bronz, mai ales că tocmai pe el avem „totul”.
Iată-l - „Călărețul de bronz”.
Găsirea pietrei potrivite
Și s-a întâmplat că atunci când Ekaterina Alekseevna, cu ajutorul lui Dumnezeu, a scăpat de soțul ei Petru al III-lea, au fost găsiți curteni măgulitori lângă tronul ei, care au început imediat să spună că, spun ei, ar trebui ridicat un monument pentru noua împărăteasă în Sf. Petersburg. Din fericire, regina era suficient de inteligentă pentru a nu-i asculta. Dar ea a decis totuși să ridice un monument, nu pentru ea însăși, ci pentru fondatorul orașului capitalei - Petru cel Mare.
Bineînțeles, nimeni nu s-a opus acestui lucru și „cazul a început”. Împărăteasa însăși, în corespondența ei cu Denis Diderot, a găsit un sculptor potrivit, iar Ivan Ivanovici Betsky, fostul șef al comisiei pentru construcția de piatră din Sankt Petersburg, a fost făcut șeful tuturor lucrărilor. Cu un maestru precum Falcone, figura în sine nu trebuia să se îngrijoreze prea mult. Dar a apărut o problemă serioasă - de unde să obțineți o piatră de dimensiuni adecvate pe care va sta?
Transportul Pietrei Tunetului. Gravură de I. F. Shlea după un desen de Yu. M. Felten, anii 1770.
Deși vremurile erau foarte „vechi”, managerii de construcții au acționat într-un mod foarte modern. Ei au făcut o reclamă în ziarul „St. Petersburg Vedomosti”, spun ei, unde să găsească „pentru rezoluția … monumentului” o piatră potrivită pentru a o livra la Sankt Petersburg.
Și a existat un țăran de stat Semyon Grigorievich Vishnyakov, care a lucrat în domeniul livrării pietrei de construcție către capitală. Știa de multă vreme despre o piatră potrivită, s-ar putea spune, își pusese ochii pe ea, dar numai să o împartă în bucăți potrivite pentru vânzare era dincolo de puterile sale. Și apoi totul „a crescut împreună” într-o clipă. Căpitanul Marina Karburi, contele Laskari, șeful detectivului care a lucrat pe piatră, a fost imediat raportat că există, spun ei, un nod adecvat și a făcut două lucruri foarte importante. În primul rând, a plătit lui Vishnyakov 100 de ruble și, în al doilea rând, după ce a părăsit deja Rusia, și-a publicat notele în orașul Liege, unde a povestit totul în detaliu despre această piatră de sub monument. Adică, este clar, desigur, că „a inventat totul”, dar … erau încă documente pe care nu le putea falsifica și pentru ce? Da, și în același ziar au scris că piatra a fost găsită prin eforturi … și locuitorii orașului St. Petersburg nu mai trebuie să se îngrijoreze!
Una dintre inscripțiile de pe baza de piatră.
Și piatra, care avea chiar un nume propriu - Piatra tunetului, a fost descoperită nu departe de satul Konnaya Lakhta. Unde, apropo, exista o legendă că această piatră și-a luat forma dintr-un fulger, care a împărțit-o într-un mod foarte complicat. Și, prin urmare, numele, se spune: Thunder-stone. Si asta e!
Mai mult decât pietrele faraonilor și incașilor …
În forma sa naturală, naturală, această piatră cântărea aproximativ 2000 de tone, iar dimensiunile erau „decente”: 13 m lungime, 8 m înălțime și 6 m lățime. Adevărat, o parte din masa sa de granit a fost tăiată din ea. Da, chiar dacă l-au tăiat, nu l-au aruncat, ci l-au atașat la „stâncă, astfel încât, conform planului Falcone, piedestalul să poată fi prelungit. Deci, împreună cu aceste două piese tăiate, ancorate ulterior pe monolitul principal din față și din spate, greutatea totală a Thunderstone care trebuia transportată a fost de 1.500 de tone. Cu toate acestea, este surprinzător faptul că aceste fragmente ale sale au ancorat pe piedestal, care odată formau un singur întreg cu el, au totuși o nuanță de culoare diferită. Aici, desigur, scepticii pot spune că … „ce este de admirat - au despicat o piatră și au transportat-o în părți. Iată incașii … aveau 1200 de tone, aici sunt …! Dar numai în viață s-a dovedit că atunci când piatra a fost găsită și au început să o transporte în capitală, muncitorii, pentru a le facilita munca, au început imediat să o tăie. Da, doar pentru a aduce problema până la capăt nu le-a dat el însuși … împărăteasa Ecaterina a II-a. Fie curiozitatea inerentă tuturor femeilor a determinat-o să facă acest lucru, fie preocuparea reală pentru afacerile în beneficiul Patriei - acest lucru este necunoscut. Da, doar ea a venit personal să vadă transportul pietrei și a interzis prelucrarea sa ulterioară, dorind ca aceasta să fie livrată la Sankt Petersburg în „forma sa natural sălbatică”, adică fără a pierde nici măcar o parte din volumul ei. Așa că l-au terminat chiar în Piața Senatului, unde și-a pierdut semnificativ dimensiunea inițială. Mai mult, aceste lucrări au fost supravegheate de academicianul Yuri Felten.
Vedere din stânga. Partea atașată monolitului este clar vizibilă.
Transportul pietrei: "hei-hei!"
Cu toate acestea, înainte de Felten peste piatră, și anume transportul acesteia la Sankt Petersburg, un alt academician, Ivan Betsky, a trebuit să muncească din greu. El a efectuat un studiu al unui model redus de zece ori al „mașinii” propus pentru transportul pietrei și s-a asigurat personal că, prin mișcarea unui singur deget, va fi posibil să trageți o greutate de 75 de lire sterline! A fost propusă o platformă de lemn, rulată de-a lungul a două caneluri paralele, în care ar trebui așezate 30 de bile cu un diametru de cinci inci. Prin experimente, au găsit materialul pentru realizarea atât a canelurilor, cât și a acestor bile. S-a dovedit a fi un aliaj ciudat de cupru cu staniu și galmeu - un mineral care conține până la 50% zinc. Apoi au elaborat tehnologia realizării bilelor și canelurilor și procesul de ridicare a unei pietre folosind pârghii și cricuri, pentru a aduce apoi o platformă sub ea pentru transport. De asemenea, au fost gândite măsuri pentru asigurarea pietrei în caz de cădere a acesteia în caz de accident.
Cusătură închisă. Vedere corectă.
Acum vine partea distractivă. Cunoscut deja de noi Karbury, contele Laskari a spus că a fost inventatorul acestei minunate „mașini cu bile” și nu a fost surprinzător pentru el să o facă. Faptul este că Ecaterina a II-a a ordonat să plătească 7.000 de ruble pentru orice a descoperit cum să livreze piatra la Sankt Petersburg. Deși s-a vorbit despre ceva complet diferit, că, spun ei, a venit la biroul lui Betsky și s-a oferit să cumpere desenele mașinii. Alții au spus că asistentul lui Betsky a făcut-o, dar i-au dat puțini bani și, de asemenea, un „certificat de onoare” …
Oricare ar fi fost, dar Lascari însuși nu a scris despre așa ceva în memoriile sale. Și de ce? Dar … și acest „dar” este foarte important - a uitat de salarizare!
Acoperit frontal.
De ce este important? Da, de aceea. Avem mulți oameni care nu știu cum se deschide ușa în care se deschide arhiva, dar declară imediat că fiecare document stocat acolo este fals. Între timp, J. Orwell a scris cel mai bun lucru despre falsificarea documentelor în romanul său „1984”. Chiar și acolo, în Oceania, unde corectarea atât a istoriei, cât și a documentelor (!) A fost o politică de stat, nu a fost deloc ușor datorită prezenței multor … referințe încrucișate. Adică, puteți falsifica un număr al ziarului sau memoriile unui contemporan. Dar este imposibil să se falsifice toate ziarele de circulație care au fost deja vândute. Și amintirile … poți, da, dar dacă se deosebesc de fapt de documentele cu sigiliu? Acesta din urmă, desigur, are mai multă credință.
Așa că Laskari a scris despre rolul său în crearea „mașinii cu mingi”, dar statele de plată indicau că au plătit „inventarul” acesteia lăcătușului Fugner, iar pentru adaptarea la acesta a primit bani fondatorul fabricii de tunuri Emelyan Khailov, care a participat ulterior la turnarea aparatului în sine … Deci, este bine ca „manuscrisele să nu ardă”. Și nu fără motiv se spune că „Pixul și hârtia sunt un braț lung de mormânt!”
Piatra este montată foarte precis. Cu toate acestea, trebuia să fie aici, deși culoarea este diferită.
Ei bine, apoi, la 26 septembrie 1768, au început lucrările pregătitoare pentru transport. În primul rând, au construit barăci pentru 400 de muncitori, iar de pe coasta Golfului Finlandei până la piatră, a fost tăiată o poiană largă de 40 de metri și o lungime de 8 km. Piatra însăși a intrat în pământ până la cinci metri, prin urmare, pentru a o obține, a fost necesar să sape o groapă de fundație în jurul ei. Apoi a separat partea care a fost tăiată de un fulger, iar unele dintre straturi au fost de asemenea tăiate, ceea ce a făcut-o mai ușoară cu până la 600 de tone. Ei bine, pe 12 martie 1769, cu ajutorul celor mai primitive pârghii și cricuri, a fost ridicat și ridicat pe o platformă de lemn - totul este ca în celebrul desen animat Disney despre aventurile gigantului Gulliver.
Este clar că groapa de fundație rămasă din piatră a fost umplută cu apă în timp. Deci, astăzi există un rezervor, care se numește iaz Petrovsky pentru vechea memorie. Și din nou, în memoria acestui eveniment istoric, la 15 februarie 2011, împreună cu teritoriul adiacent, i s-a acordat statutul de monument natural. Deși, cel mai probabil, acesta este un monument creat de om pentru mintea și ingeniozitatea umană!
Livrarea Pietrei Tunetului la debarcader
O operațiune unică de transport a început la 15 (26) noiembrie 1769 și a continuat până la 27 martie (7 aprilie) 1770. Au așteptat înghețuri care leagă pământul pentru a facilita munca. Așa că au început-o numai când pământul a înghețat la un metru și jumătate adâncime de frigul extrem, iar acum putea rezista la greutatea unei stânci uriașe. Mișcarea sa a fost efectuată cu ajutorul a doi capstani. Mai mult, platforma se mișca foarte încet. Doar 20 … 30 de pași pe zi și chiar și în viraje, viteza a fost redusă. Șinele din spate au fost îndepărtate pe măsură ce ruta trecea și se deplasa înainte. Deci, încetul cu încetul, piatra a condus …
Vedere din spate. O altă parte ancorată.
Și nu doar la volan. Era încă o priveliște! Oamenii s-au adunat la el de pretutindeni și au venit să-l vadă ca pe un miracol. A devenit la modă printre aristocrația din Sankt Petersburg să meargă „să privească o piatră”. Au vorbit despre modul în care a fost luat în saloane și s-au uitat la cei care nu l-au văzut … ei bine, ciudat, să spunem așa. Ce miracol și nu ați văzut … Nu-i bine, domnule!
Baterii stăteau în partea de sus a blocului, dând porunca să tragă. Erau oameni în jur. Ohal și gâfâie, și mulți au fost chiar botezați, privind la un astfel de miracol, creat de voința mamei împărătese. Țăranii s-au aplecat și pe capstani - „Ei, hai!” Piatra a fost sprijinită cu bușteni pentru a preveni înclinarea acesteia. Alții au dat cărăușilor bani doar pentru a călări pe o piatră cel puțin puțin. Alții au pariat că vor fi livrați sau nu. Iar cei care pariază pe „nu te vor lua” de mai multe ori inima sărită de bucuria profitului. Pe drum, piatra a căzut de cinci ori și a intrat adânc în pământ! "Acum cu siguranță nu poți să-l primești!" - au argumentat scepticii. Dar de fiecare dată când oamenii îl scoteau din pământ și îl târau mai departe.
Apropiere a cusăturii frontului andocat.
În cele din urmă, toate versantele drumului au fost lăsate în urmă și piatra a ajuns pe țărm, la est de rezervația naturală modernă, coasta de nord a golfului Neva, unde până atunci fusese construit un debarcader special pentru încărcarea sa. Cu apă scăzută, ceea ce a supraviețuit din ea poate fi văzut încă lângă coastă, nu departe de bolovanul despicat, care se află chiar lângă marginea apei.
Că pietrele pot pluti …
Pentru a livra piatra prin apă în locul dorit, a fost construită o navă specială în același timp, similară cu Volga Belyana. Și despre asta se știe că a fost proiectat și desenat de celebrul maestru de galere Grigory Korchebnikov. Centrul său de greutate a fost inițial situat foarte sus, astfel încât mai târziu … s-ar putea cufunda în apă sub greutatea pietrei. Întrucât nava însăși nu putea naviga, doi kraers de transport cu vele, nave cu vele cu trei catarge, care mergeau unul lângă altul pentru a crește stabilitatea, au condus pentru a-l remorca. Escorta transportului cu o piatră la bord a început din nou în toamnă și s-au temut foarte mult de furtuni, deoarece erau aproape 13 kilometri pentru a naviga de-a lungul bălții marchizului. Dar am ajuns acolo pentru că vremea era bună. Pe 26 septembrie 1770, o piatră gigantică de tunet a fost adusă în fața Palatului de Iarnă, de unde Catherine a salutat cortegiul din balcon și, cu o mulțime imensă de oameni, a fost dusă direct în Piața Senatului. Pentru a o descărca în largul coastei Neva, nava a fost scufundată astfel încât să stea pe grămezi care au fost conduse în prealabil în fundul râului, după care piatra a fost din nou mutată de-a lungul șinelor până la țărm.
Medalie în memorie …
Transportul unui bloc de piatră atât de uriaș către Sankt Petersburg a uimit atât de mult mintea contemporanilor, încât în cinstea acestui eveniment, din ordinul Ecaterinei a II-a, a fost chiar eliminată o medalie specială comemorativă cu inscripția: „Ca îndrăzneț. Genvarya, 20. 1770.
Așa arăta această medalie …
Ei bine, locuitorii orașului Sankt Petersburg au fost atât de surprinși de vederea unei stânci uriașe, care, la cererea împărătesei lor, a ajuns chiar în centrul său, încât, așa cum scriau ziarele de atunci, „mulți vânătorii, de dragul unei definiții memorabile ale acestei pietre, au ordonat să facă diverse butoni, butoane și altele asemenea din fragmente..
Același monument adus lui Petru a fost deschis la numai 12 ani după ce piatra Thunder a ajuns la locul care i-a fost atribuit, la 7 august 1782 - la centenarul aderării lui Petru I la tron și cu o mulțime imensă de oameni, în prezența membrilor familiei imperiale, a întregului corp diplomatic, a multor oaspeți din diferite țări și la tunetul orchestrei și al tunurilor.
Deschiderea monumentului către Petru cel Mare. Gravură de A. K. Melnikov din desenul lui A. P. Davydov, 1782
Și, după cum puteți vedea, nu era nevoie de cunoștințe secrete despre atlanti și hiperboreeni. A apărut o nevoie și - oamenii au inventat totul! Ei bine, și printre vechii egipteni, care au construit structuri monumentale, s-ar putea spune, de dimineață până seara, toate acestea au fost complet puse în funcțiune. De aceea la acea vreme nu erau interesați de tehnologie, dar câte ceapă și usturoi au mâncat și au băut constructorii bere, pentru că asta este … mult mai interesant!
P. S. Autorul și editorii site-ului web VO își exprimă sincera recunoștință față de N. Mihailov pentru fotografiile pe care i le-au oferit piedestalul Călărețului de bronz.
