Povestea noastră începe de fapt din momentul încheierii primului război mondial. Amiralii francezi erau profund gândiți, pentru că, dacă flota franceză nu ar însemna participarea la război călcând într-o baltă mediteraneană, atunci s-ar putea spune că Franța pe mare nu a luptat deloc.
S-a întâmplat că nu era nimic special cu care să lupți și cu nimeni.
Flota franceză a inclus 3 dreadnoughts, 20 de corăbii, 18 blindate și 6 crucișătoare ușoare, 98 de distrugătoare, 38 de submarine. La Paris, au decis să se concentreze pe „frontul mediteranean”, deoarece britanicii au fost de acord să apere coasta atlantică a Franței. Și în Marea Mediterană nu a existat o mare amenințare - marina otomană era foarte slabă și legată de Flota Rusă a Mării Negre, Italia era neutră la început și apoi a trecut pe partea Antantei, flota austro-ungară a ales o pasivă strategie - „apărarea Adriaticii”, apărarea în baze. În plus, în Marea Mediterană exista o escadronă britanică destul de puternică.
Deci, sarcina principală a războiului de raid ar reveni crucișătorilor, dacă ar fi în cantitatea și calitatea corespunzătoare din Franța. Dar, din păcate, croazierele blindate fosile din clasa Waldeck-Russo, învechite la momentul intrării în serviciu, au stat la baza forțelor de croazieră. Adică, francezii s-au confruntat tocmai cu imposibilitatea de a efectua operațiuni depline fără crucișătoare. Din fericire, adversarii nu au permis să se facă nimic. Francezii nu au făcut nimic.
Dar după victoria din război, victoria, care a fost de fapt câștigată pe uscat, în Franța s-au gândit să construiască nave.
În general, lucrările la cercetașul de croazieră ușoară se desfășoară din 1909. O serie de 10 nave cu plumb „Lamotte-Piquet” a fost planificată să fie pusă în noiembrie 1914.
Misiunea acestor nave a fost recunoașterea pe distanțe lungi cu escadrile de linie. O deplasare de 4500/6000 tone, o viteză de 29 noduri și un calibru principal de 8 tunuri de 138 mm - în general, crucișătorul arăta destul de decent.
Dar bătăliile terestre au forțat amânarea construcției unei serii de nave și returnate croazierelor abia în 1919. În acel moment, francezii știau deja despre „Omaha” americană și crucișătoarele britanice din seria „E”, așa că proiectul a început imediat să se modifice radical în stilul „prinde și depășește”.
Proiectul final a fost gata în aprilie 1921, dar au fost aduse modificări proiectului în timpul construcției navelor și chiar după.
Așa s-au născut primele crucișătoare ușoare franceze din clasa Duguet Truin.
Ei spun: ceea ce numiți iaht, deci va pluti. Francezii s-au străduit din răsputeri în ceea ce privește numele. Navele au fost numite după iconicii comandanți navali francezi.
René Duguet-Truin era corsar. Un pirat în slujba regelui. Pur și simplu a jefuit și a înecat tot ce intra sub steagul spaniol și portughez, a întâlnit bătrânețea în gradul de amiral în slujba regelui Ludovic al XIV-lea.
Hervé de Portzmoger cu indicativul „Primoge” a trăit cu 200 de ani înainte de Duguet-Truin. Era breton, își câștiga existența prin piraterie absolută și tiraniza britanicii destul de bine. Când s-a săturat pur și simplu de piraterie, a intrat în serviciul oficial al Franței și a murit în bătălia de la Saint-Mathieu. Multe cimpoi au fost rupte în Marea Britanie când au aflat.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, s-a dovedit cumva un nobil nobil care a ajuns la gradul de locotenent general al flotei. Excepție…
Au fost construite în total 3 unități („Duguet Truin”, „Lamotte Piquet” și „Primoge”).
Aceste nave au devenit primele crucișătoare ușoare din lume cu o amplasare liniară ridicată a artileriei bateriei principale în instalații închise (turnuri). Practic nu aveau o protecție serioasă a armurilor. La teste, toate au confirmat viteza de proiectare la deplasare completă. Acestea s-au remarcat prin navigabilitate bună, dezavantajele includ un interval scurt de croazieră, în special la viteze mari.
Navele au intrat oficial în serviciu la sfârșitul anului 1926 - începutul anului 1927, dar după aceea s-au întors în mod repetat la șantierele navale pentru a instala diverse echipamente și au devenit pe deplin operaționale abia la sfârșitul anului 1929.
„Duguet Truin”. Așezat la 4 august 1922 la Brest. Lansat la 14 august 1923. Comisionat la 10 septembrie 1926. Dezafectat la 29 martie 1952 și vândut pentru resturi.
„Lamotte-Piquet”. Așezat la 17 ianuarie 1923 în Lorian. Lansat pe 21 martie 1924. Comisionat la 1 octombrie 1926. Întregul serviciu al navei a avut loc în Indochina franceză. A participat la conflictul cu Thailanda în ianuarie 1941. El a jucat un rol major în înfrângerea flotei thailandeze la Ko Chang pe 17.01.1941. Afundat de avioanele americane cu transport la Cam Ranh la 12 ianuarie 1945.
Primoge. Așezat la 16 august 1923 la Brest. Lansat pe 21 mai 1924. Comisionat la 1 septembrie 1926. În timpul războiului, a rămas sub controlul lui Vichy. La 8 noiembrie 1942, în timpul opoziției împotriva debarcării aliaților din Africa de Nord, a fost puternic deteriorat de obuze și bombe în regiunea Casablanca, spălat la uscat și ars.
Care au fost primii născuți ai construcției de crucișătoare, care mai târziu au devenit clasici?
Cruizierele aveau o carenă cu latură înaltă, cu design semi-turelă. Aceasta a oferit o mare navigabilitate pe de o parte, dar navele erau foarte vulnerabile la vântul transversal. Cruizierele aveau două punți solide și o platformă. Coca a fost împărțită în secțiuni de 17 pereți etanși transversali, avea un fund dublu, precum și o latură dublă în zona sălilor de motoare.
Dintre armuri, crucișătorul din clasa Duge-Truin avea doar punțile superioare de 20 mm și cele inferioare de 10 mm. Pivnițele, unde erau depozitate munițiile pentru calibrul principal, erau protejate de armuri din foi de 20 mm, care aveau forma unei cutii.
Compartimentul de direcție a fost protejat de o punte teșită de 14 mm. Turelele de calibru principal și barbetele lor erau acoperite cu armură de 30 mm. Turnul conning avea, de asemenea, pereți de 30 mm și un acoperiș. Greutatea totală a armurii a fost de numai 166 tone, sau 2,2% din deplasarea standard.
În general, mai mult decât modest. Mai exact, nici măcar în niciun fel. Armura părea să fie acolo, dar la distanțe reale de luptă, crucișătorul putea fi lovit oriunde, chiar și de armele distrugătorului.
Deplasare:
Standard - 7249 tone, complet - 9350 tone.
Lungime 175, 3/181, 6 m. Lățime 17, 5 m. Pescaj 6, 3 m.
Motoare. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 litri. cu. Viteza de deplasare 33 de noduri. Distanță de croazieră 4500 mile marine la 15 noduri.
Echipajul este de 578 de persoane.
Rezervare. Turnuri - 25-30 mm, beciuri - 25-30 mm, cabină de punte - 25-30 mm.
Armament.
Calibru principal: 4 turele duble cu tunuri de 155 mm. Unghiurile de ghidare verticale au variat de la -5 ° până la + 40 °, cele orizontale au oferit bombardament pe o rază de 140 ° pe fiecare parte. Greutatea cochiliilor a variat de la 56,5 kg la 59 kg. Viteza inițială a unui proiectil semi-armor-piercing cântărind 56, 5 kg cu o încărcare completă a fost de 850 m / s, domeniul maxim de tragere a fost de 26 100 de metri. Datele balistice ale pistolului au fost apreciate ca fiind excelente, dar rata de foc a fost scăzută. În mod formal, au fost 6 runde pe minut, de fapt a fost la jumătate.
Artilerie antiaeriană: 4 tunuri de 75 mm, 4 mitraliere de 13, 2 mm.
Armament pentru torpile mine: 4 tuburi de torpilă de 550 mm cu trei țevi, încărcături de adâncime.
Grup de aviație: 1 catapultă, 1-2 hidroavioane GL-832 sau Pote-452.
Desigur, de îndată ce navele au intrat în serviciu, și-au început mișcarea pe scara de îmbunătățiri și îmbunătățiri. Și războiul care a început în 1939 a făcut în general ajustări pe loturi.
În general, navele au fost modificate foarte serios, iar lucrările au fost efectuate după război. Dar eforturile nu au fost în zadar, este suficient să ne uităm la durata de viață a "Duguet-Truin", 26 de ani sunt foarte mult. Mai ales având în vedere războiul și tranziția către navele rachete care au început după acesta.
Schimbarea priorităților l-a forțat pe crucișător să se despartă de tuburile torpilelor și încărcăturile de adâncime și să se concentreze asupra modernizării apărării aeriene. Distrugătorii puteau lupta destul de normal cu submarinele (bombele) și navele de toate clasele (torpilele).
„Duguet-Truin” a pierdut în cursul modernizării toate armele de mină și torpile, catapulta și grinda-macara, catargul principal. Au fost scoase și mitraliere de 13, 2 mm "Hotchkiss", care s-au dovedit a fi complet incapabile de antiaeriene.
În schimb, 6 cruci de asalt Bofors 40 mm, 20 Oerlikon (20 mm) și 8 mitraliere Browning (13, 2 mm) au fost instalate pe crucișător în mai multe etape.
Cruiserul standard a început să semene mai mult cu ceva care poate lupta împotriva aviației. Când s-a adăugat radar de tip SF-1 în 1944, a devenit destul de decent.
Ultima lucrare la „Duuge-Truin” a fost efectuată la Saigon. În 1948-1949. nava a fost reproiectată pentru sarcini ușor diferite și a transportat la bord 2 bărci de aterizare de infanterie de tip LCVP.
Navele aveau marcaje distinctive.
„Dughet-Truin”:
- o dungă albă pe tubul arcului (1928-07-21 - 1929-10-01);
- două dungi albe pe tubul de pupa (5,9 1931 - sfârșitul anului 1932);
- o dungă albă pe tubul de pupa (mai 1935 - iulie 1936).
„Lamotte-Piquet”:
- o dungă albă pe tubul de pupa (5.9.1931 - 24.7.1932);
- o dungă roșie pe tubul nasului (mai 1939 - iunie 1940).
Primoge:
- o dungă albă pe tubul de pupa (1.1.1928 - sfârșitul anului 1928);
- două dungi roșii pe tubul nasului (mai - august 1939).
Navele de serviciu și destinele s-au dovedit a fi diferite și ambigue.
„Dughet-Truin”, după intrarea în serviciu, a fost inclus în divizia a 3-a ușoară a primei escadrile, cu sediul la Brest. În general, cariera sa în primii ani a fost petrecută în campanii și manevre obișnuite în Atlantic și Mediterana.
Izbucnirea războiului a găsit nava pe drumul de la Casablanca la Dakar. Până în ianuarie 1940, crucișătorul a funcționat în apele Atlanticului Central, participând la escortarea convoaielor și la căutarea navelor comerciale și a raiderilor germani. Singurul său succes a fost interceptarea la 16 octombrie a vaporului german Halle (5889 brt).
La 1 mai 1940, după renovare, Duguet-Truin a fost repartizat în Divizia Levant și la sfârșitul lunii a devenit parte a Formației X a viceamiralului Godefroy, creată pentru operațiuni în estul Mediteranei împreună cu flota britanică. La 11 iunie, el a participat la un raid asupra insulelor Dodecaneze, iar la 21-22 iunie, la o operațiune similară împotriva Tobruk.
La 3 iulie, când britanicii au desfășurat operațiunea Catapultă (capturarea navelor franceze la bazele lor), Duguet-Truin împreună cu cuirasatul Lorena și crucișătoarele grele Duquesne, Tourville, Suffren se aflau la Alexandria, unde la 5 iulie a fost dezarmat și a rămas acolo până la 17 mai 1943, când amiralul Godefroy a decis să se alăture aliaților.
La 4 iulie 1943, Suffren și Dughet-Truin au părăsit Alexandria și au ajuns la Dakar pe 3 septembrie.
Până la sfârșitul anului, „Dughet-Truin” a fost modernizat, după care, în prima jumătate a anului 1944, a fost folosit ca transport militar de mare viteză în Marea Mediterană.
În august, împreună cu „Emile Bertin” și „Jeanne d’Arc”, a format a 3-a divizie de crucișătoare și în perioada 15-17 august a oferit sprijin de incendiu pentru debarcarea din sudul Franței (Operațiunea Dragoon), după care a fost din nou angajat în transportul trupelor, iar în aprilie 1945 a participat la bombardarea pozițiilor germane în regiunea Genova. Până la sfârșitul anului 1945, nava a fost angajată în transportul de trupe și civili între porturile franceze, algeriene și marocane, parcurgând peste 20 de mii de mile în această perioadă.
În general, nu este o soartă foarte de croazieră, dar aici merită să ne amintim că Franța ca stat la acel moment a încetat să mai existe.
După sfârșitul războiului „victorios” pentru Franța, „Duguet-Truin” în primăvara anului 1947 a fost trimis în Extremul Orient. Prin Madagascar, unde au izbucnit tulburările anti-franceze. Serviciul principal pentru următorii patru ani a fost în Indochina.
La 5 iunie 1948, Duuge-Truin a intrat în istorie, deoarece la bord a fost semnat un acord privind unificarea și garanțiile viitoarei independențe a Vietnamului.
În general, după război, crucișătorul a fost foarte activ implicat în conflictele regionale. În total, din august 1949 până în mai 1951, nava a parcurs mai mult de 25 de mii de mile și a efectuat 18 focuri de luptă, folosind 631 de proiectile de 155 mm - mai mult decât în întregul al doilea război mondial.
Acțiuni împotriva rebelilor pe aproximativ. Phu Quoc (ianuarie 1948 și ianuarie 1949), bombardarea lui Natrang și Fife (februarie-martie 1949), aterizare în Golful Tonkin (octombrie 1949), aterizare la Tam-Tam (mai 1949). În aprilie 1951, armele crucișătorului au oprit ofensiva Viet Ming împotriva Haiphong.
În general, vechiul crucișător s-a luptat cu rebelii cu destul succes.
Sfârșitul istoriei a venit la 22 septembrie 1951, Dughet-Truin a părăsit Saigon și exact o lună mai târziu a fost la Toulon. La 1 decembrie 1951, crucișătorul a fost pus în categoria de rezervă "B". La 29 martie 1952 a fost exclusă de pe listele flotei și la 27 martie 1953 a fost vândută pentru resturi.
La începutul carierei sale, Lamotte-Piquet a organizat instruire de rutină a echipajului, care a fost întreruptă de campania din 1927 din America de Sud.
După ce a suferit renovări majore în 1933-1935, la 2 noiembrie 1935, Lamotte-Piquet a navigat în Indochina pentru a înlocui Premoge-ul staționat acolo. Ajuns la Saigon pe 30 decembrie, el a avut sediul în acest port până la sfârșitul carierei sale și, până la sfârșitul anului 1940, toți comandanții navali francezi din Orientul Îndepărtat dețineau steagul pe el.
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, „Lamotte-Piquet” a funcționat în apele Orientului Îndepărtat, patrulând și căutând nave germane. Vestea armistițiului l-a găsit la Saigon. Cu toate acestea, tensiunea crescândă în relațiile cu Thailanda din noiembrie 1940 a dus la izbucnirea unui conflict în care forțele navale franceze au luat parte activ.
În timpul singurei bătălii navale majore de la Koh Chang, în Golful Thailandei, la 17 ianuarie 1941, un detașament de „Lamotte Piquet” și note de sfaturi „Amiralul Charnier”, „Dumont d’Urville”, „Tayur” și „Marne” au provocat o înfrângere gravă prin scufundarea cuirasatului de apărare de coastă „Tonburi” și a distrugătorilor „Chonburi” și „Songkla” fără pierderi de partea lor. În timpul bătăliei, crucișătorul a tras peste 450 de scoici și 6 torpile.
Ulterior, operațiunile forțelor navale franceze din Extremul Orient au fost reduse la câteva ieșiri nesemnificative, iar situația a fost agravată de starea deplorabilă a mecanismelor crucișătorului.
La 1 ianuarie 1944, crucișătorul a fost pus în rezervă și folosit ca navă de antrenament staționară. La 12 ianuarie 1945, nava a fost scufundată de avioanele transportoare ale grupului de lucru american TF.38.
Primoge a început serviciul cu o circumnavigație a lumii: la 20 aprilie 1927, a părăsit Brestul și s-a întors pe 20 decembrie, lăsând 30 mii de mile înapoi în 100 de zile de navigație. Din 1928, crucișătorul a fost repartizat în divizia a 3-a. În următorii câțiva ani, a petrecut câteva luni anual în călătorii lungi, vizitând Halifax și Azore (1929), Caraibe (1930), Senegal, Camerun și Gabon (1931).
O parte semnificativă a carierei lui Primoge a fost petrecută în Orientul Îndepărtat. A plecat pentru prima dată acolo la 15 aprilie 1932 și a rămas până la 10 ianuarie 1936, vizitând Japonia, China, Filipine și Indiile de Est olandeze. Întorcându-se în Franța, crucișătorul a suferit reparații ample, după care a primit din nou ordinul de a se muta în Indochina.
Începutul războiului „Primoge” s-a întâlnit la Takoradi. Participând la escortarea mai multor convoaie, pe 25 octombrie a venit la Lorian pentru reparații. Din martie 1940, crucișătorul avea sediul la Oran și îndeplinea o serie de misiuni, inclusiv inspectarea Insulelor Canare pentru a împiedica transportul inamic.
La 1 aprilie 1940, Primoget a ajuns la Fort-de-France în Martinica, unde a înlocuit Jeanne d'Arc. În aprilie, crucișătorul a monitorizat navigația în apele Indiilor de Vest, inspectând aproximativ 20 de nave.
Pe 6 mai, împreună cu șlopul britanic Dundee, a debarcat trupe pentru a proteja câmpurile petroliere din regiunea Aruba, unde pe 10 mai a scufundat transportul german Antila (4363 brt).
Pe 19 iunie „Primoge” s-a întors la Brest, de unde pe 25 s-a mutat la Casablanca cu o încărcătură de bancnote și aur din rezervele Băncii Franței, iar pe 9 iulie - la Dakar. Pe 4 septembrie, crucișătorul a fost trimis la Lieberville (Africa ecuatorială) ca escortă pentru cisterna Tarn, destinată sprijinirii diviziei a 4-a de crucișătoare. În Golful Benin, forța franceză a fost interceptată de crucișătoarele britanice Cornwall și Delhi, după care amiralul Burraguet (steagul crucișătorului Georges Leigh) a ordonat Primogei să se întoarcă la Casablanca pentru a evita incidentele.
În perioada 1941-1942. nava ieșea doar ocazional pe mare pentru antrenament. În aprilie 1942, Primoge a devenit amiralul celei de-a 2-a Escadrile ușoare, care a inclus Divizia 11 Leadership, Divizia 1, 2 și 5 Distrugători.
Pe 8 noiembrie, au fost singura forță care a rezistat debarcării aliaților (Operațiunea Torța).
În acest moment, crucișătorul era în reparație, dar, în ciuda acestui fapt, împreună cu 5 distrugătoare au mers pe mare pentru a contracara flota aliată, care era formată din nave americane din această zonă.
În general, nu a funcționat prea bine pentru a rezista. Mai exact, nu a funcționat deloc. Marinarii francezi nu au reușit să provoace nicio pagubă navelor americane. Dar crucișătoarele americane au reușit să retragă navele franceze foarte repede și complet, fără pierderi.
„Primoge” a primit mai multe lovituri de obuze de 152 mm de la crucișătorul „Brooklyn”, după care a fost finalizat cu bombe de scufundare de la portavionul „Ranger” și s-a aruncat la țărm, unde a ars toată noaptea. Nava a fost decisă să nu fie restaurată și, după război, a fost demontată pentru metal.
Ce poți spune la final?
Drept urmare, avem nave destul de inovatoare care au determinat vectorul dezvoltării croazierelor ușoare din întreaga lume de câteva decenii. Aceste crucișătoare au devenit primele crucișătoare ușoare din lume care au plasat întreaga lor artilerie principală a bateriei într-o poziție liniar ridicată în monturile pentru turele.
Toate celelalte nave din această clasă vor veni mai târziu.
În ceea ce privește calitățile de luptă, aici este cu siguranță „totul este ambiguu”, și chiar pe deplin.
Avantajele sunt putere mare de foc, armament puternic pentru torpile, viteză mare și navigabilitate excelentă.
Contra - rezervare condiționată și interval scurt. Gama de navigație poate fi considerată suficientă doar pentru teatre limitate, cum ar fi Marea Mediterană sau schiurile în jurul Thailandei sau Vietnamului.
În general, ca principal merit al crucișătoarelor din clasa Duge-Truin, putem spune că aceste nave au devenit punctul de plecare în dezvoltarea clasei de crucișătoare ușoare. Deci, navele franceze ocupă pe bună dreptate un loc în istorie. Și faptul că adepții au devenit mai rapizi, mai puternici și mai puternici este destul de normal. Primul este întotdeauna dificil.
