Am vorbit deja despre familia de croaziere ușoare japoneze din clasa Kuma, acum are sens să luăm în considerare unul dintre reprezentanții clasei puțin mai detaliat. El o merită și nu pentru că unul a supraviețuit din întreaga familie, ci pentru că a devenit obiectul unor experimente serioase.
Da, ai ghicit. Kitakami.
Motto-ul acestei nave ar putea fi sloganul „Trăiesc într-o eră a schimbărilor globale!” Apropo, apropo.
Faptul că japonezii erau băieți foarte duri, chiar capabili să atașeze plutitori la un pinguin infernal și să atașeze o torpilă este un fapt. Și tot timpul experimentele lor, personal, tocmai am trezit temere, pentru că, în realitate, nu era nimic sacru pentru ei.
O conversie dubioasă a navelor de luptă în portavioane merită ceva. Și nu vorbesc despre „Shinano”, totul a fost decorat mai mult sau mai puțin decent acolo. Aceasta este în direcția „Hyuga” și „Ise”, care au încetat să mai fie corăbii, dar nu ar putea fi portavioane.
Ei bine, aproximativ, ca „amiralul nostru Kuznetsov”, nici un portavion, nici un crucișător. Deci acestea erau „animale necunoscute”, dacă într-un mod fabulos.
Sunt crucișătoarele din alte metale? De ce nu vă puteți bate joc de crucișătoare? Uşor. Dacă Mikado comandă, ce va răspunde samuraii? Whoa … Din crucișătorul de luptă "Akagi" sa dovedit un portavion destul de normal. Au existat proiecte de transformare a croazierelor grele „Aoba” în ceva care transporta aeronave, iar acest proces a ajuns la crucișătoarele ușoare.
Kitakami a fost foarte norocos. Au decis să nu-l transforme într-un avion. Dar asta nu înseamnă că totul a fost bine. Aș spune că, dimpotrivă, nici o navă din marina imperială japoneză (și, prin urmare, în întreaga lume) nu a fost atât de batjocorită.
Vom lăsa deoparte istoria apariției crucișătoarelor din clasa Kuma (link), de fapt, clasa Kuma trebuia să devină o contrapondere pentru crucișătoarele americane din clasa Omaha. A fost o sarcină foarte dificilă, deoarece inițial crucișătorul a fost rănit în proiect.
„Kuma” cu greu s-ar putea opune ceva lui „Omaha”, întrucât „Kuma” din șapte tunuri de pe arc sau de la pupa ar putea trage doar trei, iar șase tunuri au luat parte la salvarea laterală. Omaha nu avea mult, dar mai bine. Sase arme ar putea fi trase la arcul și pupa, salva laterală - opt din cele douăsprezece arme.
În general, conform proiectului, Kuma avea inițial o deplasare de 3.500 de tone și 4 tunuri de 140 mm …
Dându-și seama că sub-liderul / re-distrugătorul nu este nevoie de Marina Imperială, americanii sunt cei care au nevoie de el, cei care își vor perfecționa abilitățile de tragere, japonezii au început să refacă Kuma.
Mai întâi modificarea
Armele au devenit 7. Deja mai bune. Gama de croazieră a fost mărită de la 6.000 la 9.000 de mile. Puterea mașinilor a fost, de asemenea, aproape dublată, de la 50 la 90 mii CP. Ca urmare, deplasarea totală a sărit de la 4.900 la 7.800 de tone. Viteza a scăzut și ea, de la 36 la 32 de noduri, dar acum nu mai este atât de critică. Kitakami nu mai putea conduce distrugătorii, dar nici acest lucru nu era în sarcinile sale principale.
Mai mult, a trebuit să economisesc din nou. Chiar și pistoalele erau așezate în semi-turnuri, adică în turnuri fără perete din spate. Mai mult, grosimea pereților era de până la 20 de milimetri, deci putem spune că servitorii de arme nu aveau deloc protecție.
Dar, urmând noul concept de nave torpile, în loc de două tuburi torpile cu trei tuburi de calibru 533 mm, au instalat patru tuburi torpile cu două tuburi pe Kitakami. Da, a trebuit să-l pun la bord, dar unghiurile de lansare a torpilelor s-au dovedit a fi foarte convenabile. Mai bine decât Omaha.
În general, nava „s-a îngrășat”, a devenit mai mult ca un crucișător, dar trăsăturile unui lider de distrugător au rămas în continuare: armură slabă, care ar putea proteja împotriva obuzelor de distrugător (120-127 mm) la lungime (cablu 40-50) la distanțe și de la cochilii de crucișătoare ușoare reale (152 mm) la distanțe chiar mai mari.
Artileria a fost bine întărită, la fel ca armamentul pentru torpile. Deci s-a dovedit a fi ceva între un crucișător ușor normal și un lider distrugător. Cruiser Scout, dar nu foarte rapid. În general, s-a dovedit așa. Un crucișător foarte ușor care nu putea lupta decât cu distrugătoare și distrugătoare.
Armele antiaeriene erau, de asemenea, slabe. Două tunuri universale de 76 mm și două mitraliere de 6,5 mm. Așadar, profitând de această ocazie, au instalat mitraliere de 13, 2 mm și 25 mm tunuri antiaeriene coaxiale.
După ce au construit o grămadă de nave (14 bucăți) din tipurile „Kuma”, „Nagara” și „Sendai”, japonezii s-au liniștit puțin și au preluat distrugătoarele și crucișătoarele grele. Croaziere ușoare de toate tipurile au devenit treptat învechite și, prin urmare, au fost parțial retrase în rezervă.
În acel moment, distrugătoarele cu „sulițe lungi” și torpile de 610 mm au început să joace rolul forței principale de atac. Tacticile întregii flote au fost chiar modificate pentru aceste nave și torpile. Bătălia ideală de noapte, practicată de japonezi, arăta așa în viziunea lor: nave furtive s-au apropiat de inamic și au tras un jambon de torpile de la o distanță mică de 30-50 de cabluri. Rezultând din faptul că cel puțin o parte va scădea.
Apoi, navele se apropiau de inamicul avariat și pur și simplu îl terminau, fie cu artilerie, fie prin reîncărcarea tuburilor torpilelor.
Apropo, japonezii au demonstrat pe deplin așa ceva în bătălia de pe Insula Savo și în bătălia din Marea Java, care a costat aliaților un număr mare de nave pierdute.
Pentru a pune în aplicare acest concept, erau necesare nave care să fie înarmate cu un număr mare de tuburi torpile.
Și cineva din ministerul naval a venit cu ideea de a transforma o serie de crucișătoare ușoare învechite în nave torpile. S-a decis eliminarea tunurilor de 140 mm, pentru protejarea împotriva avioanelor și a problemelor minore, instalarea tunurilor universale de 127 mm, două monturi duble pe prova și pupa.
Iar întregul spațiu dintre arcuit și suprastructura din spate era ocupat de unsprezece tuburi de torpilă de 610 mm cu patru tuburi. Cinci vehicule pe fiecare parte și unul în planul central. Adică, Kitakami ar putea trage 24 de torpile la bord în salva maximă și 20 de torpile de cealaltă parte.
Proiectul a fost înfiorător. Având în vedere că trei crucișătoare, Kitakami, Ooi și Kiso doreau să refacă, s-ar fi dovedit a fi o divizie foarte promițătoare capabilă să semene marea din jurul ei cu 132 de torpile de 610 mm într-un timp scurt.
Aici ar fi posibil și să nu ne deranjăm reîncărcarea. Orice dușman nu ar fi avut timp pentru nimic după o astfel de salvare.
Cu toate acestea, proiectul „nu s-a jucat”.
Pentru început, s-a dovedit că țara are o penurie deschisă atât de tuburi torpile, cât și de tunuri de 127 mm, iar penuria este atât de gravă încât nu se poate vorbi deloc despre reechiparea a trei nave. Două - încă înainte și înapoi, dar trei - în niciun caz. Și șantierele navale sunt complet încărcate.
Cu toate acestea, totuși, s-au găsit oportunități.
A doua modificare. 1941 an
Două nave, Kitakami și Ooi, au început să fie transformate în „croaziere cu torpile”.
Adevărat, nu au putut găsi arme gratuite de 127 mm, au lăsat patru arme de 140 mm în arc. Și tuburile pentru torpile trebuiau instalate nu 11, așa cum era planificat inițial, ci „numai” 10.
Însă, pentru a găzdui o astfel de descoperire de tuburi torpile și torpile pentru ei, a fost necesar să extindem puntea cu 3,3 metri. Pe ambele părți, au fost aranjate ceva de genul sponsorilor, care se întindeau la 75 de metri de la marginea arcușului până la pupa. Sponsorii atârnau puțin peste apă. Aceștia adăposteau tuburi torpile, ale căror piedestale de sprijin se sprijineau pe laturi. Între vehicule și suprastructuri a fost instalat un sistem de alimentare cu torpile pentru reîncărcare. Cruiserul avea capacitatea de a reîncărca rapid tuburile torpilelor pe mare.
Suprastructura din spate a fost extinsă semnificativ și acolo a fost amenajat un depozit pentru torpile de rezervă.
Pentru a controla focul, a fost instalat un nou sistem de control al focului de artilerie de tip 92, cu un telemetru de șase metri cu un design nou, iar vechiul sistem de tip 91 și un telemetru de patru metri au fost date pentru arderea torpilelor.
Cu toate acestea, extinderea punții și instalarea a 10 tuburi torpile au afectat foarte mult distribuția greutății navei, crescând semnificativ greutatea aeriană. A trebuit să ușurez nava la maxim pe punte. Macaraua pentru hidroavion și catapultă au fost scoase, posturile de observație au fost scoase din catarge. Cu toate acestea, deplasarea standard a crescut încă la 5.860 de tone.
Și în această formă „Kitakami” și „Ooi” s-au dus la luptă. Ambele nave au devenit parte a celei de-a 9-a diviziuni de croaziere a primei flote, „Kitakami” a devenit pilotul contraamiralului Fukudai.
Adevărat, luptele nu au mers bine. Din decembrie 1941 până în mai 1942, crucișătoarele au participat la escortarea a două convoaie către insulele Pescadores.
La 29 mai 1942, ambii crucișători din Forța principală a amiralului Yamamoto au participat la bătălia de la Midway. Este adevărat, în loc de atacuri cu torpile, crucișătoarele erau angajate în protecția antisubmarină a coloanei de corăbiată.
Și la jumătatea drumului spre Midway, Kitakami și Ooi au mers în general în Insulele Aleutine, participând la o operațiune de deturnare a forțelor americane de la Midway. În general, insulele Kiska și Attu au fost capturate, dar acest lucru nu a afectat bătălia de la Midway. Americanii, conducându-și operațiunea, au ignorat capturarea Aleuților și au învins forțele japoneze la Midway, în timp ce detașamentul Aleutin era angajat într-o trădare flagrantă în apropierea Insulelor Aleutine.
S-a întâmplat ca navele de croazieră cu torpile să nu tragă o singură lansare de torpile către inamic. Și în timp ce „Kitakami” a tăiat în apropierea Insulelor Aleutine, Statul Major General a recunoscut ideea de croazieri torpile ca nereușită.
Nu este deloc clar de ce Yamamoto a condamnat croaziere torpile fără a le oferi o singură șansă de victorie. Faptul este că însuși Yamamoto a recomandat în raportul său sediului imperial ceva de legătură cu aceste nave.
Și ambii crucișători de torpile au mers la arsenalul din Yokosuka …
A treia modificare. Iunie 1942
Cartierul general al flotei a decis să fabrice nave amfibii din torpedoare. În iunie 1942, crucișătoarele și-au pierdut unele dintre arme. Au fost lăsate două tunuri cu arc de 140 mm, două au fost scoase. Dintre cele 10 tuburi pentru torpile, au fost scoase 4, care erau în pupa. Dar celelalte 24 de tuburi torpile au fost, de asemenea, o forță semnificativă. Iar armamentul antiaerian a fost consolidat prin adăugarea a trei tunuri antiaeriene de 25 mm încorporate. Numărul de butoaie de 25 mm a ajuns la treisprezece, dar acest lucru nu a fost încă sincer pentru o apărare reușită împotriva avioanelor.
În loc de patru tuburi de torpilă din spate, au fost amenajate locuri pentru două bărci de aterizare Daihatsu, iar în fostul depozit de torpile au fost dotate camere pentru parașutiști. Acum, „Kitakami” ar putea lua la bord până la 500 de persoane cu arme și până la 250 de tone de marfă diferită.
Modificarea a fost finalizată în noiembrie 1942, iar apoi navele erau gata să înceapă să lucreze într-o nouă formă. În general, toate acestea erau o afacere destul de promițătoare, deoarece japonezii aveau deja experiență în transformarea distrugătorilor din clasa Minekadze în transporturi amfibii. Dar distrugătoarele nu au putut transfera echipamente grele, dar fostul crucișător cu punte extinsă a fost perfect pentru acest lucru.
Singurul lucru care i-a împiedicat pe japonezi a fost aviația americană, care a început treptat să profite de superioritatea aeriană și să complice livrarea mărfurilor către japonezi.
Din octombrie 1942 până în martie 1943, Kitakami și Ooi au fost implicați în transportul trupelor din Filipine către insulele Vewak sau Rabaul, mai rar Shortland. Apoi, crucișătoarele au lucrat în fostele teritorii olandeze de pe insulele Oceanului Indian.
Într-o astfel de călătorie, la 27 ianuarie 1944, Kitakami a fost atacat de un submarin american, templier, la 110 mile de Penang. Americanii au tras șase torpile asupra Kitakami și au lovit cu două. Ambele torpile au tras în sala mașinilor din pupa. Nava a primit 900 de tone de apă, 12 membri ai echipajului au fost uciși, dar echipajul a apărat nava și a adus-o în Port Swattenham. După câteva reparații, Kitakami a plecat la Singapore pentru reparații, apoi la Manila, iar nava a fost restaurată în Japonia.
Dar „Ooi”, care a rămas singur, nu a avut noroc. Nava a transportat trupe la Manila și Sorong din Singapore. În drum spre Manila, pe 19 iulie 1944, a fost atacat de submarinul american „Flesher”, care a tras 4 torpile asupra navei.
Două torpile au lovit și Ooi, la fel ca Kitakami, dar rezultatul a fost oarecum diferit. Combustibilul ars a declanșat un incendiu foarte puternic și nava și-a pierdut viteza. Două ore mai târziu, americanii i-au tratat pe Ooi cu încă două torpile, iar acesta a fost sfârșitul serviciului de luptă al lui Ooi. Două ore mai târziu, nava s-a scufundat complet și irevocabil.
A patra modificare. Ianuarie 1945
Deoarece Kitakami este aici în Japonia, de ce să nu o refacem din nou? Așa că, probabil, s-a gândit în sediul principal al flotei imperiale. Și transformat într-un purtător de torpile umane „Kaiten”.
Toate tuburile torpilei au fost îndepărtate. Monturile pentru ambarcațiunile de debarcare au fost, de asemenea, îndepărtate. În schimb, s-au instalat șine speciale în pupa Kitakami, de-a lungul căreia torpilele Kaiten trebuiau aruncate în apă.
Cu aceste dispozitive simple, opt torpile Kaiten ar putea fi lansate în 8 minute. O macara de 30 de tone a fost instalată pe al doilea catarg pentru ridicarea torpilelor la bord.
Cu toate acestea, pistoalele de 140 mm au fost înlocuite cu două monturi universale duble de 127 mm. Una a fost instalată în arc, a doua - pe suprastructura de la pupa.
Pe suprastructura de arc și pe părțile laterale ale sponsorilor supraviețuitori, au fost instalate 56 de butoaie de tunuri antiaeriene - douăsprezece triple, două împerecheate și optsprezece simple.
În plus, Kitakami a primit două radare antiaeriene antiaeriene de tip 13, precum și un radar de detectare a suprafeței de tip 22 model 4S și control de incendiu. Așa că Kitakami a devenit și o navă de apărare aeriană.
A existat, de asemenea, un moment nu foarte plăcut: torpilele americane au spart sala de mașini de la pupa și în timpul reparației mecanismele avariate au trebuit demontate. Ca urmare, puterea a scăzut la 35.000 CP și viteza la 23 de noduri.
„Kitakami” a intrat în funcțiune după modificarea din 21 ianuarie 1945, a devenit parte a unității speciale de sabotaj „Kaiten”, dar crucișătorul nu a trebuit să-și folosească arma, deși instruirea în utilizarea sa a fost activă.
De două ori, pe 19 martie și pe 24 iulie, Kitakami a fost avariat de raidurile aeriene americane, dar de fiecare dată au fost destul de ușoare.
Kitakami a fost singurul dintre crucișătoarele de 5.500 de tone care a supraviețuit până la sfârșitul războiului și s-a predat americanilor. În august 1945, a fost dezarmată și până în octombrie a fost folosită ca navă de repatriere, scoțând coloniști japonezi din Indochina. În octombrie 1946, nava a fost trimisă la Nagasaki pentru demontare, care a fost finalizată în aprilie 1947.
O soartă interesantă. Un torpedo cruiser care nu a tras nici o torpilă. Purtătorul de torpile cu kamikaze, care nu a scăpat niciun Kaiten. Foarte ciudat, dar în general nu e rău.
Puteți exprima această idee: dacă japonezii ar fi înțeles bine ce probleme trebuie rezolvate în primul rând, cred că astfel de nebuni ca un undercruiser, sub-transport, sub-zbor și așa mai departe ar fi născut cu greu.
Problema pentru japonezi a fost că au cheltuit prea multe resurse pentru implementarea obiectelor „brute”. Iar Kitakami este cea mai bună confirmare în acest sens.
