Da, acum vom merge pe țărmurile germane și vom vedea cum erau crucișătoarele grele de tipul Admiral Hipper, deoarece povestea apariției lor este deja un complot bun în sine.
În general, construcția de crucișătoare în Germania imperială a fost foarte simplă: a fost creat un model de bază, iar apoi fiecare tip următor a fost o modernizare cu modificări foarte minore. Apropo, în Germania nazistă, totul a fost exact la fel ca și exemplul - aceleași crucișătoare de tip „K”.
Creșterea vitezei și a deplasării a fost nesemnificativă, armamentul practic a rămas același. Cu toate acestea, uniformitatea navelor a fost un preț bun, deoarece a făcut posibilă primirea de unități de la aceleași nave capabile să îndeplinească misiuni de luptă.
După înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, situația nu s-a schimbat, cu excepția faptului că deplasarea crucișătoarelor a fost limitată la 6.000 de tone, iar artileria a fost de 150 mm.
Dar clopotul Londrei și Washingtonului a lovit și restricțiile au afectat toate puterile maritime principale … cu excepția Germaniei! Și când toate țările au început să dezvolte și să construiască o nouă clasă de crucișătoare, grele, cu o deplasare standard maximă de 10.000 de tone, înarmată cu artilerie principală de 203 mm și o viteză de peste 32 de noduri, Germania nu avea de gând să stea deoparte.
Și primul pas a fost crearea Deutschlands. „Cuirasatele de buzunar” au fost atât de superioare (în teorie) în luptă cu crucișătoarele „Washington” încât au devenit atât de bogai. „Țările de Jos” nu ar putea face cu „Washingtonienii” decât un singur lucru - să-i ajungă din urmă. Dar acest lucru nu li se cerea atacatorilor singuri.
Inspirați de un astfel de succes precum Deutschlands, care erau cu adevărat nave foarte deosebite, conducerea Kriegsmarine a decis că este timpul să recreeze, dacă nu chiar Flota de Marea Mării, atunci cel puțin aparența sa. Și acest lucru va necesita nu numai corăbii, ci și crucișătoare. Inclusiv cele grele.
Și întrucât industria Germaniei de atunci nu era capabilă de fapte, navele trebuie să fie remarcabile. Adică, depășește adversarii cu un cap sau mai bine cu doi.
Și, după ce am gândit bine, după ce am studiat documentele referitoare la „Algeria” franceză obținute la timp de amiralul Canaris, sediul marelui amiral Raeder a decis că noul crucișător greu nu ar trebui să fie mai rău decât „Algeria” în ceea ce privește armele și armurile., dar fii mai rapid. Strasbourg și Dunkerque erau deja în construcție pe stocurile francezilor, care, în teorie, ar fi trebuit să devină o echipă funerară pentru Deutschland și nu croaziere grele deosebit de rapide.
Și, bineînțeles, nimeni nu a anulat ideea unui singur raid asupra comunicațiilor oceanice.
Și, deși germanii nu au semnat condițiile de la Washington și Londra, totuși au trebuit să joace conform regulilor mondiale. Adică, armament de opt tunuri de 203 mm, armură, turbine, o viteză de 32 de noduri, o rază de acțiune de 12.000 de mile la un curs de croazieră de 15 noduri - toate acestea trebuiau acomodate în 9-10 mii de tone de deplasare.
Ar putea fi mai mult? Uşor. Dar erau deja mai multe - „Deutschlands”. În plus, adversarii probabili au mers cu o viteză evident mai mare (Deutschland are 28 de noduri pe motorină), dar ce rost are un crucișător greu care nu este capabil să prindă și să distrugă ținta?
Acesta era un crucișător normal, nu un pirat singuratic care lupta împotriva convoaielor de comercianți și a transporturilor individuale. Inamicul pentru un crucișător greu este în primul rând un crucișător ușor, apoi un crucișător greu.
În general, „Deutschland-2” a fost complet inutil. Era nevoie de un crucișător obișnuit. Și banda lui Raeder a început să lucreze.
Și nimănui din Germania nu i-a fost jenă că armele de 203 mm au fost interzise prin Tratatul de la Versailles. Dacă vrei cu adevărat, atunci poți. Și îmi doream foarte mult opt butoaie de 203 mm. Și am vrut mai mult, dar nemții nu au reușit încă să facă turnuri cu trei butoaie pentru calibre mari. Și am vrut armura nu mai puțin decât cea a „Algeriei”, o centură de 120 mm și o punte de 80 mm.
În general, din moment ce Germania nu a fost semnatară a Acordurilor de la Washington, s-a putut face orice. Dar restricțiile de la Versailles erau mult mai grave decât cele de la Washington, dar dacă Hitler a decis să dea naibii despre ele, atunci ce să spunem despre cele de la Washington?
A rămas problema prețului și a caracteristicilor de performanță, deoarece nu avea rost să construim un hulk scump și neîndemânatic. Un crucișător greu a fost construit, ca să spunem așa, nu o corăbie sau o corabie. Deci, proiectul a trebuit să fie înghesuit în aceleași 10.000 de tone.
Și în 1934 a apărut proiectul. Desigur, nu au îndeplinit promisiunile de 9-10 mii tone, s-au dovedit aproximativ 10.700 tone. Viteza proiectului a fost de 32 de noduri, ceea ce este destul de mediu. Totul a funcționat cu armele, dar rezervarea … Rezervarea sa dovedit a fi vizibil mai slabă decât cea a "Algeriei" și chiar mai rea decât cea a italianului "Paul". Doar 85 mm curea de armură, barbete și traverse și o punte de 30 mm.
Raeder a fost furios când a văzut calculele și a cerut să crească grosimea frontală a turelelor la 120 mm, iar centura de armură la 100. Amiralul a vrut să vadă puntea cu o grosime de 50 mm. Dar a dori nu înseamnă să poți. Vai.
Cu toate acestea, protecția armurilor este doar jumătate din luptă. Cealaltă jumătate este centrala electrică.
Motoarele diesel, care au fost aplicate cu succes la Deutschlands, nu erau în mod clar potrivite aici. La motoarele diesel, buzunarele au dezvoltat o viteză maximă de 28 de noduri, ceea ce în mod clar nu a fost suficient. Plus vibrații și zgomot, care au devenit un coșmar pentru echipaj.
Pe crucișătoarele ușoare de tip "K", a fost implementată ideea unei instalații combinate: o turbină pentru luptă și un motor diesel pentru un curs economic. Ideea este interesantă, dar nu fără defecte.
Pe noile nave, conducerea Kriegsmarine a decis că vor fi instalate doar un cazan și o turbină. Au existat multe scuze pentru aceasta, prima dintre acestea fiind viteza, iar a doua a fost necesitatea de a economisi greutate ori de câte ori este posibil.
Deoarece crucișătoarele grele de noul tip nu au fost planificate să fie utilizate în primul rând ca atacatori, raza de croazieră ar putea fi sacrificată. Și au donat, gama de croazieră a Hippers nu a putut fi comparată cu gama Germaniei. 6.800 mile față de 16.300 - fără opțiuni.
La 16 martie 1935, Hitler a condamnat în cele din urmă toate acordurile de la Versailles. Britanicii și-au dat seama foarte repede că acum ar putea începe pur și simplu haosul și au încheiat rapid un acord anglo-german personal, potrivit căruia Germania avea dreptul să își aducă forțele navale la 35% din britanici în fiecare categorie de nave de război. În consecință, Germania avea dreptul să construiască 51.000 de crucișătoare grele britanice cu tone lungi (T).
Și imediat după denunțarea de la Versailles, a avut loc așezarea de noi nave. Iulie 1935 - Blom und Voss lansează Admiral Hipper. August 1935 - Deutsche Werke începe să construiască Blucher. Aprilie 1936 - „Krupp” lansează „Prințul Eugen”.
Seydlitz și Lutzov au fost stabilite în decembrie și august 1936 de compania Deshimag.
Numele navelor, de fapt, sunt terestre, deși generalii Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher erau prezenți în mod constant în numele navelor flotei Kaiser. Doar „Prințul Eugen” s-a separat, nava a fost numită după comandantul austriac Prințul Eugen de Savoia. Un pas politic, au vrut să le arate austriecilor că sunt la fel ca nemții, o istorie comună și orice altceva.
Au existat multe noutăți în proiectarea navelor caracteristice constructorilor de nave germane. De exemplu, placarea exterioară, care a fost fixată prin sudare, cu excepția acelor zone în care au jucat rolul plăcilor de armură, care au fost conectate în mod vechi cu nituri.
A existat un dispozitiv foarte interesant care distinge crucișătoarele germane. Acesta este un sistem pasiv de stabilizare a rolelor. În cală, pe laterale, erau două cisterne, care conțineau aproximativ 200 de tone de apă obișnuită. Un sistem giroscopic special a controlat deversarea apei dintr-un rezervor în altul, datorită căreia nava trebuia să fie aliniată în timpul rulării.
Datorită acestui fapt, rolul lateral al navei ar fi trebuit să scadă, respectiv precizia fotografierii ar trebui să crească. Este adevărat, nu există informații despre funcționarea efectivă a sistemului.
În general, este acceptat faptul că spațiile echipajului nu erau spațioase și confortabile. Pentru a fi sincer, erau înghesuiți și situați destul de incomod. Și când, în timpul războiului, numărul echipajului a crescut datorită acelorași calcule ale instalațiilor antiaeriene, totul a devenit foarte trist în general.
Pe de altă parte, unitatea medicală planificată inițial era pur și simplu de lux, cu o sală de operații chirurgicale, camere dentare și cu raze X.
O altă soluție interesantă a fost aripile podului - structuri pliabile lungi și înguste care au făcut posibilă îmbunătățirea observației atunci când se manevrează în condiții de port.
În larg și în luptă, aripile s-au pliat.
În condiții de luptă, crucișătorul trebuia să fie controlat dintr-un turn blindat, dar în restul timpului, stâlpul de timon era situat într-o cameră mică și îngustă deasupra frontului turnului de comandă, singurul avantaj al acestuia fiind acoperișul deasupra capului ofițerilor de direcție și pază.
Nu exista volan. Deloc. 2 butoane la timonier, care corespund deplasării volanului spre dreapta și spre stânga. Și în timonerie era … un periscop! Dar periscopul nu privea în sus, ci în jos! Îi permise ofițerului de ceas să examineze harta, care se afla pe masa navigatorului, la un etaj mai jos.
Bineînțeles, în timonerie existau repetatoare de girocompasă, o busolă magnetică și echipamente de comunicație pentru nave. În turnul de comandă totul era la fel, chiar și într-o configurație mai largă.
În partea superioară a suprastructurii de arc, în partea de tip turn, se afla cabina meteorologică. Germanii au acordat atenție prognozelor meteo, așa că postul meteorologic nu era doar cuvinte goale. Și pentru ca meteorologul navei să nu trebuiască să ajungă la post mult timp, cabina lui a fost așezată lângă timonerie.
Să trecem la arme.
Calibru principal
Opt tunuri de 203 mm adăpostite în patru turele duble, două la prova și două la pupa. Germanii au considerat acest aranjament cel mai preferabil din toate punctele de vedere: un număr minim suficient de scoici într-o salvă (patru), unghiuri minime de foc moarte și foc egal pe arc și pupă.
Destul de logic. Și dacă considerați că nemții pur și simplu nu aveau turele cu trei tunuri pentru tunurile de 203 mm, atunci vechea schemă dovedită era destul de normală.
Turnurile croazierelor ușoare din clasa K nu erau potrivite tocmai pentru că tunurile de 203 mm necesitau o durabilitate mai mare, iar turnurile atacatorilor din clasa Deutschland pentru tunurile de 283 mm erau oarecum mai grele decât ne-am fi dorit. Iar cele trei turnuri ale crucișătorului cu siguranță nu ar fi putut să-l scoată.
Da, nu arăta impresionant, pentru că nu sunt suficiente 8 butoaie contra 9 pentru „Algeria” franceză sau 10 pentru „Takao” japoneza sau „Pensacola” americană. Pe de altă parte, 4 x 2 a fost o schemă foarte obișnuită în rândul britanicilor și italienilor și, indiferent, au luptat.
Pistolele germane erau ghidate orizontal de motoare electrice, vertical - prin intermediul acționărilor electro-hidraulice. Pentru a încărca pistolul, a fost necesar să-l setați la un unghi de înălțime de 3 °, ceea ce a redus viteza de foc la distanțe mari datorită faptului că coborârea butoiului în poziția de încărcare și apoi ridicarea acestuia la unghiul dorit a necesitat timp.
Rata practică de foc a fost de aproximativ patru runde pe minut, în loc de cele șase intenționate inițial. Dar crucișătoarele britanice au avut aceeași problemă, deoarece rata de foc nu a depășit aceleași 5 runde pe minut.
Pistolul SKC / 34 în sine a fost excelent. Aceasta a fost cea mai recentă dezvoltare de la Krupp. Un proiectil de 122 kg a zburat din butoi cu o viteză inițială de 925 m / s. Caracteristicile mai bune dintre armele din acea vreme erau posedate doar de italian, care avea o viteză inițială de 940 m / s cu aproximativ aceeași greutate a proiectilului. Cu toate acestea, acuratețea și supraviețuirea pistolului italian a lăsat mult de dorit.
Inginerii Krupp au reușit să găsească o cale de mijloc. Pe de o parte - traiectorie bună și precizie, pe de altă parte - o resursă de butoi de 300 de focuri.
Cruizierele grele din clasa Hipper erau bine echipate cu diferite tipuri de scoici. Mai exact, până la patru tipuri:
- proiectil de perforare a armurii Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb cu siguranță de jos și vârf balistic;
- proiectil semi-armor-piercing Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, de asemenea, cu siguranță de jos și vârf balistic;
- Spr. Gr.exploziv L / 4, 7 mhb fără capac balistic special, în locul căruia a fost instalată o siguranță cu o mică decelerare în cap;
- proiectil de iluminat L. Gr. L / 4,7 mhb, de asemenea, cu vârf balistic.
Un proiectil de perforare a armurii echipat cu 2, 3 kg de explozivi ar putea pătrunde pe o placă de blindaj de 200 mm la o distanță de până la 15.500 m și o armură laterală de 120-130 mm, care a constituit protecția majorității croazierelor din alte țări, ar putea pătrunde la aproape orice distanță reală de luptă atunci când luptă pe cursuri paralele.
Muniția normală consta din 120 de runde de toate tipurile pe pistol, deși crucișătoarele puteau primi 140 fără probleme, iar întreaga pivniță conținea 1308 de armuri, semi-armuri și de exploziv, precum și 40 de iluminare, incluse în muniția numai a turnurilor ridicate.
Armament antiaerian
Cruizierele aveau 6 monturi cu două tunuri de 105 mm C / 31 (LC / 31), care furnizau focul de la 6 butoaie din orice sector.
Instalațiile vagoanelor au fost, de asemenea, foarte avansate, dacă nu unice pentru acea vreme. Aveau stabilizare în trei avioane, niciun crucișător din lume nu poseda astfel de instalații. În plus, dacă adăugăm la aceasta posibilitatea controlului de la distanță a armelor de la posturile de control al focului de artilerie …
Au existat și dezavantaje. În primul rând, electrificarea turnurilor, care nu tratau foarte bine apa sărată. În al doilea rând, instalațiile erau deschise, iar calculele nu erau protejate de sus de șrapnel și orice altceva.
Tunurile automate de 37 mm model SKC / 30 au fost plasate în instalații simple și duble și, de asemenea, stabilizate. Prezența stabilizării giroscopice și a controlului manual este un bun pas înainte de la Rheinmetall. Da, Quad Vickers și Bofors britanici au avut o densitate mai mare a focului. Dar armele germane erau mai exacte.
Tunurile antiaeriene de 20 mm erau probabil singura verigă slabă. Oerlikonurile aliaților au fost de două ori mai rapide decât Rheinmetall și chiar mitraliera germană a necesitat 5 membri ai echipajului față de 2-3 pentru Oerlikon.
Armament pentru torpile
În general, pe crucișătoarele de atunci, torpilele erau considerate ca un fel de armament suplimentar, prin urmare multe dispozitive nu erau instalate. În medie, 6-8, și chiar și cele adesea filmate. Nu luăm în considerare crucișătoarele japoneze aici, torpilele japoneze făcând în general parte din doctrina atacului.
Prin urmare, 12 tuburi de torpilă pe un crucișător greu erau în mod clar prea multe, deoarece este demn de remarcat faptul că torpilele germane de 533 mm nu sunt deloc „Long Lance” de 610 mm de la japonezi. Dar asta s-a făcut.
Echipament radar și sonar
Aici, inginerii germani au ieșit din plin. Două sisteme sonare, „NHG” pasiv - utilizate în scopuri de navigație. Al doilea sistem, de asemenea pasiv, „GES”, a fost folosit pentru detectarea submarinelor, deși torpilele aruncate asupra navei au fost detectate în mod repetat cu ajutorul acestuia.
Mai departe. Sistem activ "S", analog al britanicului "Asdik". Un sistem foarte eficient.
Au fost instalate și radare, deși nu imediat în timpul construcției, ci în 1940. Primii care au primit FuMo 22 au fost Hipper și Blucher, care erau gata în acel moment, Blucher s-a înecat cu el și, în timpul modernizării din 1941, Hipper a fost echipat cu două radare FuMG 40G simultan.
„Prințul Eugen” a primit imediat două localizatoare de tip FuMo 27, iar în 1942 și FuMo 26 pe acoperișul stâlpului principal de telemetru din partea superioară a suprastructurii de arc. Până la sfârșitul războiului, radarul de croazieră era în general luxos: altul, modelele FuMo 25, pe o platformă specială în spatele catargului principal, precum și vechiul FuMo 23 de pe turnul de control de la pupa. În plus, avea un radar de supraveghere a aerului Fu Mo 81 în partea superioară a catargului.
În plus, crucișătoarele erau echipate și cu detectoare pentru detectarea radiațiilor radar inamice. Acești detectori purtau numele insulelor indoneziene. Prințul Eugen avea cinci dispozitive Sumatra pe catarg, apoi a primit sistemul de detectare Timor. Hipper avea și Timor. Ambele crucișătoare erau echipate cu detectoare pasive FuMB Ant3 Bali.
În general, detectoarele pasive pentru navele germane, care s-au dovedit de obicei vânate, adică vânatul, s-au dovedit a fi foarte utile. Dar până la sfârșitul războiului, nu mai puteau face față, deoarece inamicul avea prea multe radare cu lungimi de undă diferite.
Echipamente de aviație
Principalul mijloc de recunoaștere non-radar pe crucișătoare a fost hidroavionul Arado Ag.196. Un hidroavion foarte decent, cu o rază de zbor lungă (1000 km) și armament bun (două tunuri de 20 mm și trei mitraliere de 7, 92 mm plus două bombe de 50 kg).
„Hipper” și „Blucher” transportau 3 hidroavioane: două în hangare simple și unul - pe catapultă. „Prințul Eugen” putea transporta până la cinci avioane (4 în hangar și 1 pe catapultă), deoarece hangarele de pe acesta și navele ulterioare ale seriei erau duble. Dar un pachet complet de aeronave a fost rar acceptat, de obicei pe navele din această serie existau 2-3 hidroavioane.
În ciuda modului de a abandona arme de torpile și avioane în favoarea sistemelor de apărare aeriană, crucișătoarele și-au păstrat Arado-ul până la sfârșitul războiului.
Utilizarea luptei
„Admiral Hipper”
Botezul de foc al Hipperului a avut loc pe 8 aprilie 1940, în timp ce crucișătorul, împreună cu navele formației, urma să cucerească Trondheim. Distrugătorul britanic Gloworm, care a căzut în spatele echipei sale, a lovit accidental în Hipper, ceea ce nu a lăsat britanicii nicio șansă.
În cursul bătăliei ulterioare, crucișătorul german a tras 31 de obuze de calibru principal și 104 obuze de calibru universal. Dintre acestea, cel puțin o obuză de 203 mm și mai multe obuze de 105 mm au lovit Gloworm, dar distrugătorul a continuat cu încăpățânare bătălia.
A tras toate torpilele, deși toate au trecut pe lângă ele. Drept urmare, distrugătorul s-a scufundat împreună cu aproape întregul echipaj, izbindu-se în cele din urmă de crucișător. „Hipper” a primit 500 de tone de apă, dar a rămas complet pe linia de plutire.
După reparații minore, Hipper a participat la a doua fază „navală” a operațiunii norvegiene la începutul lunii iunie. În dimineața zilei de 9 iunie, traulerul britanic armat Juniper (530 tone) și puțin mai târziu transportul militar Oram (19.840 brt), au fost scufundați de focul tunurilor Hipper de 105 mm.
Cu rivali egali, „Hipper” s-a luptat la 25 decembrie 1940 lângă Azore. Aceasta a fost escortă a convoiului WS.5A, un crucișător greu și două ușoare. Nemții au reușit să nu observe garda, care era încă portavionul „Furies”, și i-au găsit pe britanici doar când au deschis focul asupra transporturilor.
Drept urmare, „Hipper” a plecat, însă, după ce a rupt destul de mult crucișătorul greu „Berwick” cu scoici. Trei ore mai târziu, Hipperul s-a întâlnit și a scufundat transportul Jumna. Nu este un succes foarte mare.
Dar în următoarea croazieră, crucișătorul a scufundat 8 transporturi cu o capacitate totală de 34.000 brt în două săptămâni de raiduri.
Următoarea luptă „Hipper” a avut loc abia în 1942. A fost trist pentru germanii „Bătălia de Anul Nou” a detașamentului amiralului Kummetz (detașamentul includea crucișătoarele „Hipper” și „Lutzov” și șase distrugătoare) cu convoiul JW-51B la 31 decembrie 1942.
În condiții meteorologice dezgustătoare și cu un radar spart, Hipper a deteriorat mai întâi distrugătorul Onslow, care s-a retras din luptă. Apoi, germanii au scufundat măturătorul Bramble, confundându-l cu un distrugător. Apoi, distrugătorul Ekeites a fost trimis în partea de jos.
Dar apoi s-au apropiat două crucișătoare ușoare, Sheffield și Jamaica, iar bătălia s-a transformat într-o rușine, pentru că britanicii au terminat destul de bine Hipperul, care a luat aproximativ 1000 de tone de apă la viteză mică și a părăsit bătălia, ascunzându-se în spatele vremii nefaste.. Luttsov practic nu a participat la luptă, așa că două crucișătoare ușoare au condus de fapt două crucișătoare grele germane și au scufundat distrugătorul Dietrich Ekoldt.
După aceea, „Hipper” a fost trimis în rezervă, unde a stat doi ani. La 1 ianuarie 1945, crucișătorul a fost retras din rezervă, iar la 29 ianuarie s-a îndreptat spre Kiel, unde pe 2 februarie a fost introdusă în docul uscat. Dar nu au avut timp să repare nava, pentru că britanicii l-au sfărâmat în timpul unui raid din 3 mai 1945.
„Blucher”
Nava ratată. El a murit în prima ciocnire de luptă, fără a provoca cu adevărat daune inamicului, când a traversat fiordul Oslof în dimineața zilei de 9 aprilie 1940.
Mai întâi, două cochilii de 280 mm de la bateria norvegiană de coastă „Oskarborg”, apoi două duzini de cochilii de 150 mm de la bateria „Kopos”, au fost lansate la distanță mică, iar apoi încă două torpile de 450 mm. Acesta a fost sfârșitul Blucherului, când pivnița de artilerie a detonat din incendii.
„Seydlitz”
Au construit încet. Au vrut chiar să-l vândă Uniunii Sovietice, întrucât nu am fost contrari să-l cumpărăm. Hitler a interzis în cele din urmă vânzarea în 1939, iar lucrările au fost reluate. Până în mai 1942, crucișătorul era aproape finalizat, dar până în acest moment navele mari de suprafață ale Germaniei erau în cele din urmă în lipsă de favoare față de Hitler și lucrarea a fost oprită.
Cine a venit cu ideea acerbă de a transforma un crucișător terminat cu 90% într-un portavion este greu de spus, dar această idee a fost aprobată. Portavionul ar putea facilita serios munca atacatorilor germani împotriva convoaielor care erau acoperite de portavioanele.
S-a decis scoaterea artileriei bateriei principale, reconstruirea punții și schimbarea designului corpului de deasupra centurii de armură. Nava urma să primească 5 tunuri antiaeriene de 105 mm, patru tunuri duble de 37 mm și cinci „puști” de 20 mm. Hangarul trebuia să găzduiască 18 avioane.
Drept urmare, crucișătorul desfigurat a stat în Konigsberg până pe 29 ianuarie 1945, când a fost aruncat în aer. După război, a fost ridicat și tăiat în metal.
Lyuttsov
Povestea sa nu a început niciodată, deoarece nava a fost vândută Uniunii Sovietice într-un stat neterminat. Istoria Petropavlovsk este un subiect separat.
„Prințul Eugen”
Debutul nu a fost foarte impresionant: fără a începe să lupte, crucișătorul a primit primul „salut” de la britanici pe 2 iulie 1940, și anume o bombă de 227 kg, care a trimis nava pentru reparații minore.
Prima bătălie normală a crucișătorului a avut loc în dimineața zilei de 24 mai 1941 în strâmtoarea daneză. Obuzele lui Eugen au lovit Hood și apoi prințul de Wales.
La 2 iulie 1941, exact un an mai târziu, în timp ce stătea în docul uscat din Brest, Eugen a primit din nou o lovitură dintr-o bombă aeriană de 227 mm - de data aceasta una semi-armată. Bomba a străpuns puntea (80 mm de armură) și a explodat în camera generatorului electric, distrugând în același timp computerul de artilerie de arc situat deasupra acestuia și avariat stâlpul central. 61 de persoane au fost ucise, repararea „Eugen” a durat încă șase luni.
La 12 februarie 1942, Eugen, trecând de la Brest la Germania, a dezactivat distrugătorul Worcester.
Pe 23 februarie, în drum spre Trondheim, Eugen a primit o torpilă de la submarinul britanic Trident. Până la sfârșitul anului 1942, nava a fost reparată la Kiel și apoi a luptat în Marea Baltică, trăgând asupra trupelor sovietice pe uscat. Cruiserul a tras un număr mare de obuze (aproximativ 900), dar cel mai interesant era în față.
Întorcându-se la bază pentru a umple provizii, Eugen a bătut în ceață crucișătorul ușor Leipzig, care tocmai fusese reparat, care a fost defect până la sfârșitul războiului. Eugen însuși a fost în reparații până la jumătatea lunii noiembrie. Apoi, crucișătorul a tras din nou asupra trupelor sovietice până când s-a epuizat muniția.
Ultima dată când „Prințul Eugen” a avut șansa să tragă la sfârșitul lunii martie și începutul lunii aprilie 1945 din parcarea sa din zona Danzig. Pe 20 aprilie, Eugenul, după ce a consumat complet muniția de principal calibru, a ajuns la Copenhaga, unde a capitulat pe 9 mai.
Apoi, crucișătorul s-a dus la americani, care l-au dus la atolul Kwajalein, unde Eugen a participat la testarea a trei încărcături atomice.
Ce poți spune la final?
Drept urmare, germanii au făcut o cerere serioasă pentru o navă excelentă. Dar este sigur să spunem că capodopera nu a ieșit.
Rezervarea sa dovedit a fi complet nesatisfăcătoare. Navele americane, italiene și franceze erau toate mai bine blindate. Chiar și croazierele ușoare cu tunuri de 152 mm reprezentau o amenințare pentru Hippers.
Centrala nu a oferit calități ridicate, navigabilitatea poate fi considerată satisfăcătoare, dar nimic mai mult.
Da, sistemele de control al incendiului erau de neegalat. Au fost grozavi. Duplica completă a KDP și a centrelor de calcul de calibru principal și antiaerian și a echipamentelor acestora cu optică și echipamente de înaltă clasă au oferit Hippers un avantaj imens față de colegii lor.
Dar avioanele, 12 tuburi torpile, torpile de rezervă și toate celelalte echipamente erau pur și simplu o marfă inutilă care nu a fost niciodată folosită cu adevărat.
