„Voi muri pe puntea Nagato și până acum Tokyo va fi bombardat de 3 ori”.
- Amiralul Isoroku Yamamoto
Înfrângerea Japoniei în al doilea război mondial pare a fi atât de naturală încât nu pot exista opțiuni și discrepanțe. Superioritatea totală a Statelor Unite în ceea ce privește resursele naturale, umane și industriale, înmulțită cu o economie puternică și un nivel ridicat de dezvoltare a științei - în astfel de condiții, victoria Americii în război a fost doar o chestiune de timp.
Dacă totul este extrem de evident cu motivele generale ale înfrângerii Imperiului Japonez, atunci latura pur tehnică a luptelor navale din Pacific este de un adevărat interes: Marina Imperială Japoneză, odată una dintre cele mai puternice flote din lume, a pierit sub loviturile forțelor inamice superioare numeric. A murit într-o agonie teribilă, suferință și chin. Armura era uzată, iar niturile zburau, pielea a izbucnit, iar cursurile de apă care se grăbeau se ciocneau într-un vârtej de vuiet pe punțile navei condamnate. Flota japoneză a intrat în nemurire.
Cu toate acestea, înainte de moartea lor tragică, marinarii japonezi au fost remarcați pentru o serie de victorii izbitoare. „Al doilea Pearl Harbor” de pe insula Savo, un pogrom în Marea Java, un raid îndrăzneț al portavioanelor în Oceanul Indian …
În ceea ce privește faimosul atac asupra bazei navale Pearl Harbor, rolul acestei operațiuni a fost mult exagerat de propaganda americană: conducerea SUA avea nevoie să adune națiunea în fața inamicului. Spre deosebire de Uniunea Sovietică, unde fiecare copil a înțeles că un război teribil se petrece în propria țară, Statele Unite au trebuit să ducă un război naval pe țărmurile străine. Aici a fost util povestea „teribilului atac” asupra unei baze militare americane.
Memorial pe corpul decedatului „Arizona” (cuirasatul a fost lansat în 1915)
În realitate, Pearl Harbor a fost un eșec pur al avioanelor japoneze bazate pe transportatori - tot „succesul” a constat în scufundarea a patru corăbii decrepite din Primul Război Mondial (dintre care două au fost ridicate și reconstruite până în 1944). Cel de-al cincilea corăbiu avariat - „Nevada” a fost scos din adâncuri și readus în serviciu până în vara anului 1942. În total, ca urmare a raidului japonez, 18 nave ale marinei SUA au fost scufundate sau avariate, în timp ce o parte semnificativă a „victimelor” a scăpat doar cu defecte cosmetice.
În același timp, nici o bombă nu a căzut pe:
- o centrală electrică, șantiere navale, macarale portuare și ateliere mecanice. Acest lucru le-a permis yankenilor să înceapă lucrările de reconstrucție în decurs de o oră după încheierea raidului.
- un doc uscat gigant 10/10 pentru repararea cuirasatelor și a portavioanelor. Greșeala de neiertat a avionului japonez pe bază de transportator va deveni fatală în toate bătăliile ulterioare din Oceanul Pacific: cu ajutorul superdocului lor, americanii vor putea restaura navele avariate în câteva zile.
- 4.500.000 de barili de petrol! Capacitatea rezervoarelor stației de alimentare a Marinei SUA din Pearl Harbor în acel moment depășea toate rezervele de combustibil ale Marinei Imperiale Japoneze.
Combustibil, spitale, diguri, depozitarea muniției - piloții japonezi au „donat” întreaga infrastructură a bazei marinei SUA!
Există o legendă despre absența a două portavioane ale US Navy în Pearl Harbor în ziua atacului: se spune că, dacă japonezii ar fi scufundat Lexington și Enterprise, rezultatul războiului ar fi putut fi diferit. Aceasta este o iluzie absolută: în anii de război, industria SUA a predat 31 de portavioane marinei (dintre care mulți nici nu au trebuit să participe la lupte). Dacă japonezii ar fi distrus toate portavioanele, cuirasatele și croazierele din Pearl Harbor, împreună cu Pearl Harbor și Insulele Hawaii, rezultatul războiului ar fi fost același.
Este necesar să ne oprim separat asupra figurii „arhitectului Pearl Harbor” - amiralul japonez Isoroku Yamamoto. Nu există nicio îndoială că a fost un militar onest și un strateg competent, care de mai multe ori a avertizat conducerea japoneză cu privire la inutilitatea și consecințele dezastruoase ale războiului cu Statele Unite. Amiralul a susținut că, chiar și cu cea mai favorabilă dezvoltare a evenimentelor, Marina Imperială Japoneză va rezista nu mai mult de un an - atunci va urma inevitabila înfrângere și moarte a Imperiului Japonez. Amiralul Yamamoto a rămas fidel datoriei sale - dacă Japonia este destinată să moară într-o bătălie inegală, va face totul pentru ca memoria acestui război și exploatările marinarilor japonezi să rămână pentru totdeauna în istorie.
[/centru]
Portavioane japoneze în drum spre Hawaii. În prim-plan este Jikaku. Înainte - „Kaga”
Unele surse îl numesc pe Yamamoto unul dintre cei mai remarcabili comandanți navali - în jurul figurii amiralului s-a format o imagine a unui „înțelept din est”, ale cărui decizii și acțiuni sunt pline de geniu și „adevăr etern de neînțeles”. Din păcate, evenimentele reale au arătat contrariul - amiralul Yamamoto s-a dovedit a fi complet incompetent în chestiuni tactice de gestionare a flotei.
Singura operațiune reușită planificată de amiral - atacul asupra Pearl Harbor - a demonstrat o lipsă completă de logică în alegerea țintelor și coordonarea dezgustătoare a aviației japoneze. Yamamoto plănuia o „lovitură de asomare”. Dar de ce depozitul de combustibil și infrastructura de bază erau intacte? - cele mai importante obiecte, a căror distrugere ar putea complica cu adevărat acțiunile marinei SUA.
„Nu dau lovitura”
Așa cum a prezis amiralul Yamamoto, mașina militară japoneză a avansat necontrolat timp de șase luni, străluciri strălucitoare de victorii, una după alta, au luminat teatrul de operațiuni din Pacific. Problemele au început mai târziu - întărirea continuă a marinei SUA a încetinit ritmul ofensivei japoneze. În vara anului 1942, situația aproape că a scăpat de sub control - tactica amiralului Yamamoto, cu fragmentarea forțelor și alocarea grupurilor de „șoc” și „anti-navă” de avioane bazate pe transportatori au dus la dezastrul de la Midway.
Dar adevăratul coșmar a început în 1943 - flota japoneză a suferit înfrângeri una după alta, lipsa de nave, aeronave și combustibil devenea din ce în ce mai acută. Înapoierea științifică și tehnică a Japoniei s-a făcut simțită - când a încercat să pătrundă în escadrilele marinei SUA, avioanele japoneze au căzut din ceruri ca petalele de cireșe. În același timp, americanii au zburat cu încredere peste chiar catargele navelor japoneze. A existat o penurie de radare și stații de sonar - tot mai des navele japoneze au devenit victime ale submarinelor americane.
Perimetrul defensiv japonez a izbucnit în cusături - rezervele colosale le-au permis americanilor să debarce trupe simultan în diferite regiuni ale Oceanului Pacific. Și între timp … tot mai multe nave au apărut în spațiile deschise ale teatrului de operațiuni din Pacific - industria SUA a predat zilnic flotei câteva noi unități de luptă (distrugătoare, crucișătoare, submarine sau portavioane).
Adevărul urât despre Marina Imperială Japoneză a fost dezvăluit: miza amiralului Yamamoto asupra flotei de transport s-a prăbușit! În condiții de superioritate totală a inamicului, portavioanele japoneze au murit, abia ajungând în zona de luptă.
Avioanele japoneze pe bază de transportator au obținut un succes vizibil în operațiunile de raid - un raid pe Ceylon sau Pearl Harbor (dacă nu țineți cont de oportunitățile ratate). Factorul de surpriză și raza mare de luptă a aeronavei au făcut posibilă evitarea focului de întoarcere și revenirea la bază după finalizarea cu succes a misiunii.
Japonezii au avut șanse egale să câștige în escadrile cu Marina SUA (Bătălia de la Marea Coralilor, Midway, Santa Cruz). Aici totul a fost decis de calitatea pregătirii piloților, echipajelor de nave și, cel mai important, de Majestatea Sa Șansa.
Dar în condiții de superioritate numerică a inamicului (adicăcând probabilitatea de a fi lovit de focul de întoarcere a fost de 100%), flota japoneză de portavioane nici măcar nu avea iluzia speranței unui rezultat favorabil al situației. Principiul „câștigării nu prin numere, ci prin îndemânare” s-a dovedit a fi inutil - orice contact de incendiu s-a încheiat cu o moarte iminentă și inevitabilă a unui portavion.
S-a dovedit că portavioanele odinioară redutabile absolut „nu iau lovitura” și se îneacă ca niște pui, chiar și cu un efect slab al focului inamic. Uneori, câteva lovituri de bombe aeriene convenționale erau suficiente pentru a scufunda un portavion. Aceasta a fost o condamnare la moarte pentru Marina Imperială - portavioanele și avioanele bazate pe transportoare au fost extrem de ineficiente într-un război defensiv.
Supraviețuirea dezgustătoare a portavioanelor a fost descrisă cel mai bine prin bătălia de la Midway Atoll: un grup evadat de 30 de bombardiere de scufundare Dontless sub comanda căpitanului McClusky a ars două portavioane japoneze de atac Akagi și Kaga literalmente într-un minut.) O soartă similară a avut-o portavioanele Soryu și Hiryu în aceeași zi.
Portavion american de atac Bellow Wood după atac kamikaze
Totul se învață prin comparație: în octombrie 1944, un escadron japonez de 12 corăbii și crucișătoare a trecut câteva ore sub atacuri continue de la mai mult de 500 de avioane americane. Fără nicio acoperire aeriană și cu sisteme primitive de apărare aeriană. Rezultatul a fost doar moartea crucișătorului Suzuya și daune mari unor alte nave. Restul escadrilei amiralului Takeo Kurita au părăsit în siguranță forțele aeriene americane și s-au întors în Japonia.
Este chiar înfricoșător să ne imaginăm ce s-ar fi întâmplat dacă mari portavioane ar fi în locul cuirasatelor Yamato și Nagato - o grindină de bombe de calibru mic ar provoca incendii necontrolate pe punțile de zbor și hangar, și apoi moartea rapidă a navelor din interior explozii.
Motivul stării proaste a suprastructurilor Nagato este o explozie nucleară de 23 kt.
Vechiul corăbiat japonez s-a dovedit a fi mai puternic decât focul nuclear!
Escadra amiralului Kurita a scăpat cu fericire de moarte. Între timp, în imensitatea Oceanului Pacific, avea loc un adevărat masacru:
La 19 iunie 1944, portavionul greu Taiho a fost scufundat. O singură torpilă lovită de submarinul Albacor nu a provocat daune semnificative, dar a provocat o depresurizare a conductei de combustibil. O mică problemă imperceptibilă s-a transformat într-un dezastru - 6, 5 ore după atacul cu torpile, Taiho a fost sfâșiat de o explozie de vapori de benzină (1650 de marinari au murit).
Trucul a fost că noul portavion Taiho a fost distrus în prima sa misiune de luptă, la doar trei luni de la lansare.
O zi mai târziu, pe 20 iunie 1944, portavionul Hiyo a fost ucis în circumstanțe similare. Singura diferență este că torpila fatală a fost aruncată de o aeronavă pe bază de transportator.
Fantastica scufundare a super-purtătorului „Shinano” la 17 ore după prima lansare pe mare este doar o curiozitate obișnuită în istoria luptelor navale. Nava a fost neterminată, pereții etanși nu au fost presurizați și echipajul nu a fost instruit. Cu toate acestea, în fiecare glumă există o bucată de glumă - martorii oculari au raportat că unul dintre loviturile torpilelor a căzut exact în zona rezervoarelor de combustibil pentru aviație. Poate că echipajul portavionului a fost foarte norocos - în momentul scufundării, Shinano rula gol.
Se pare că portavionul „Sekaku” are probleme cu puntea de zbor.
Cu toate acestea, portavioanele nu mai funcționau și din motive mai puțin semnificative. În timpul bătăliei din Marea Coralului, trei bombe au scos definitiv portavionul greu Shokaku din joc.
Melodia despre moartea rapidă a portavioanelor japoneze nu ar fi completă fără a-i menționa pe adversarii lor. Americanii s-au confruntat cu aceeași problemă - cel mai mic impact al focului inamic a provocat incendii teribile la bordul navelor de portavioane.
În octombrie 1944, portavionul ușor Princeton a fost complet distrus de două bombe aeriene de 250 kg.
În martie 1945, portavionul „Franklin” a fost grav avariat - doar două bombe de 250 kg au lovit nava, ceea ce a provocat una dintre cele mai mari victime ale tragediilor marinei SUA. Bombele au căzut în centrul punții de zbor - focul a înghițit instantaneu 50 complet alimentate și gata să decoleze avioane. Rezultat: 807 de victime, o aripă complet distrusă, incendii necontrolate pe toate punțile navei, pierderea progresului, o rulare de 13 grade în port și disponibilitatea de a scufunda portavionul.
„Franklin” a fost salvat doar din cauza absenței principalelor forțe inamice din apropiere - într-o adevărată bătălie, nava ar fi fost cu siguranță scufundată.
Portavionul „Franklin” nu a decis încă dacă va rămâne pe linia de plutire sau se va scufunda
Supraviețuitorii își fac bagajele și se pregătesc pentru evacuare
Kamikaze a primit portavionul "Interpid"
Incendiu asupra portavionului „Saint-Lo” ca urmare a unui atac kamikaze (nava va muri)
Însă adevărata nebunie a început odată cu apariția kamikazului japonez. „Bombele vii” care cad din cer nu au putut deteriora partea subacvatică a corpului, dar consecințele căderii lor pe puntea de zbor căptușită cu aeronave au fost pur și simplu cumplite.
Cazul portavionului de atac Bunker Hill a devenit un caz de manual: pe 11 mai 1945, nava a fost atacată de doi kamikaze în largul coastei Okinawa. Într-un incendiu teribil, Bunker Hill și-a pierdut întreaga aripă și peste 400 de membri ai echipajului.
Din toate aceste povești, concluzia este destul de evidentă:
Marina japoneză imperială a fost condamnată - construirea unui crucișător greu sau cuirasat în locul portavionului Taiho nu ar fi făcut nicio diferență. Inamicul avea o superioritate numerică de 10 ori, împreună cu o superioritate tehnică copleșitoare. Războiul era deja pierdut chiar în momentul în care avioanele japoneze au lovit Pearl Harbor.
Cu toate acestea, se poate presupune că, cu nave de artilerie foarte protejate în locul portavioanelor, Marina Imperială, în situația în care s-a aflat până la sfârșitul războiului, ar putea prelungi agonia și să provoace daune suplimentare inamicului. Flota americană a spulberat cu ușurință grupurile japoneze de portavioane, dar de fiecare dată când a întâlnit un crucișător sau o corăbiată japoneză grea, marina SUA a trebuit să treacă mult.
Miza amiralului Yamamoto pe navele de portavioane a fost dezastruoasă. Dar de ce japonezii au continuat să construiască portavioane până la sfârșitul războiului (au reconstruit chiar și ultimul cuirasat din clasa Yamato în portavionul Shinano)? Răspunsul este simplu: industria japoneză pe moarte nu ar fi putut construi ceva mai complex decât un portavion. Sună incredibil, dar acum 70 de ani, un portavion era destul de simplu din punct de vedere structural și ieftin, mult mai simplu decât un crucișător sau o corăbiată. Fără super catapulte electromagnetice sau reactoare nucleare. Cea mai simplă cutie de oțel pentru întreținerea aceluiași avion simplu și mic.
Este adevărat, jgheabul portavionului se va scufunda chiar și din bombele de calibru mic, dar echipajul portavionului speră că va trebui să lupte doar împotriva unui inamic evident slab și nepregătit. În caz contrar - modul de „depășire”.
Epilog
Supraviețuirea scăzută este inerentă chiar în ideea unui portavion. Aviația are nevoie de spațiu - în schimb, este condusă pe punțile înghesuite ale unei nave balansoare și forțată să efectueze operațiuni de decolare și aterizare cu o lungime a pistei de trei ori mai mică decât este necesar. Aspectul dens și supraaglomerarea aeronavelor servesc în mod inevitabil ca sursă a ratei de accidente crescute a portavionului, iar lipsa generală de protecție și munca constantă cu substanțe inflamabile duc la un rezultat natural - portavionul este contraindicat într-o bătălie navală serioasă.
Incendiu de 8 ore la bordul portavionului Oriskani (1966). Explozia unei rachete cu semnal de magneziu (!) A dus la un incendiu masiv în hangar, cu moartea tuturor aeronavelor și a 44 de marinari din echipajul navei.
Teribilul incendiu asupra portavionului Forrestal (1967), care a devenit cea mai mare tragedie din punct de vedere al numărului de victime din istoria postbelică a Marinei SUA (134 de marinari uciși).
Repetarea evenimentelor similare la bordul portavionului „Enterprise” (1969).
S-au luat măsuri de urgență pentru a crește supraviețuirea navelor de portavioane, au apărut sisteme automate de irigare pe punte și alte echipamente speciale. S-ar părea că toate necazurile s-au terminat.
Dar … 1981, aterizarea nereușită a războiului electronic EA-6B „Prowler”. Explozii tună pe puntea de zbor a portavionului cu propulsie nucleară Nimitz, limbi de flacără se ridică deasupra suprastructurii navei. 14 victime, 48 rănite. Pe lângă Prowler în sine și echipajul său, focul a ars trei interceptori F-14 Tomcat. Zece avioane de atac Corsair II și Intruder, două F-14, trei avioane antisubmarin Viking și un elicopter Sea King au fost grav avariate. Nimitz și-a pierdut o treime din aripă la un moment dat.
Un caz similar pentru portavionul „Midway”
O problemă ineradicabilă cu siguranța și supraviețuirea va bântui purtătorii de aeronave atâta timp cât există un circ numit „aeronavă pe bază de transportator”.
