La începutul anilor șaizeci, industria de apărare sovietică lucra la noi proiecte pentru vehicule de luptă ale infanteriei de un fel sau altul. Cea mai reușită dezvoltare a acestei clase a fost Object 765, care ulterior a intrat în serviciu sub numele BMP-1. Alte exemple de vehicule blindate au avut mai puțin succes. De exemplu, mai multe proiecte simultan cu denumirea generală „Obiectul 1020”, dezvoltate ca parte a cooperării a două mari organizații, nu au putut niciodată să depășească stadiul lucrărilor de proiectare.
Reamintim că la sfârșitul anilor cincizeci, Academia Militară a Forțelor Blindate și Uzina de Automobile Kutaisi s-au alăturat programului de creare a unor noi vehicule protejate pentru infanterie. De câțiva ani au dezvoltat două proiecte de transportoare blindate cu roți - „Obiectul 1015” și „Obiectul 1015B”. Această tehnică a fost, în anumite privințe, inferioară BTR-60 cu experiență și, prin urmare, nu a intrat în serie și nu a intrat în serviciu. Cu toate acestea, ei nu au abandonat evoluțiile acestor proiecte, iar dezvoltarea unor idei a continuat.
Transportor blindat de personal "Obiectul 1015B" - principala sursă de dezvoltare a proiectelor "1020"
În primele luni ale anului 1963, comanda forțelor blindate ale armatei sovietice a emis o nouă misiune industriei. În conformitate cu aceasta, Academia Militară a Forțelor Blindate și Biroul Special de Proiectare al Uzinei de Automobile Kutaisi urmau să creeze o nouă versiune a BMP cu roți. Pentru a simplifica și a accelera lucrările, s-a propus utilizarea ideilor și soluțiilor proiectelor închise ale liniei „1015”.
La 13 aprilie a aceluiași cod, SKB KAZ a primit cerințele tactice și tehnice elaborate de Direcția centrală pentru automobile și tractoare din Ministerul Apărării. Printre altele, cerințele prevăzute pentru utilizarea unui modul de luptă gata dezvoltat pentru BMP „Obiectul 765” (viitorul BMP-1). Au existat și alte cereri speciale.
După ce au primit cerințele pentru noul proiect, designerii Kutaisi s-au apucat de treabă. De la SKB KAZ, lucrarea a fost supravegheată de S. M. Batiashvili. Principalul reprezentant al Academiei Militare a fost A. I. Mamleev. Proiectul promițător a primit denumirea de lucru „Obiectul 1020”. Ca parte a lucrării de dezvoltare, au fost propuse mai multe opțiuni pentru o astfel de mașină. S-a propus să le deosebim între ele cu ajutorul literelor suplimentare care au urmat numerelor.
În conformitate cu cerințele clientului, cele două organizații au trebuit să creeze împreună un vehicul blindat cu roți promițător cu armament de tun și mitralieră și capacitatea de a transporta mai mulți parașutiști. Proiectul ar fi trebuit să utilizeze unele dintre ideile și soluțiile testate anterior în crearea de transportoare blindate cu roți. În același timp, trebuia să implementeze și să studieze mai multe soluții noi de proiectare în domeniul centralelor electrice etc.
Baza vehiculului de luptă al infanteriei cu roți a fost proiectul vehiculului blindat „Obiectul 1015B”, dar a fost planificată revizuirea acestuia în cel mai serios mod. Noua mașină trebuia să păstreze unele dintre caracteristicile de aspect, aspectul general al corpului și alte caracteristici. În același timp, a fost necesară refacerea completă a compartimentelor de luptă și aeropurtate, precum și utilizarea unor unități de putere noi.
„Obiectul 1020” trebuia să primească un corp cu armură antiglonț, sudat din foi cu grosimea de până la 8-10 mm. Aspectul corpului a fost schimbat în conformitate cu noul rol al tehnologiei: partea din față a volumelor interne a păstrat funcțiile compartimentului de control și imediat în spatele acestuia erau locurile parașutiștilor. În același timp, un mare modul de luptă cu un coș de turelă a fost plasat în centrul corpului navei, în spatele căruia era și un loc pentru soldații cu arme. Compartimentul din spate al corpului a fost destinat motorului, unităților individuale de transmisie și o pereche de tunuri de apă.
Diagrama generală a vehiculului de luptă de infanterie Object 1020
Ca și în proiectul anterior, fruntea corpului era formată din mai multe foi mari drepte și curbate, așezate la unghiuri una față de cealaltă. Cea mai mare era foaia de jos îngrămădită înainte. Cea din mijloc era amplasată aproape orizontal, iar cea superioară, echipată cu o trapă de inspecție, era înclinată față de verticală. Părțile laterale ale corpului au fost formate din mai multe părți. Foaia de jos a fost plasată vertical, iar una înclinată a fost plasată deasupra ei. În aceste foi existau decupaje pentru nișe, destinate instalării pieselor de suspensie. Datorită utilizării a două axe de direcție față, partea din față a corpului se distinge printr-o lățime redusă. Deasupra părții inferioare a părții laterale, era un puț de roți bine dezvoltat. S-a propus instalarea laturilor nișelor cu un blocaj semnificativ spre interior. De sus, mașina era acoperită cu un acoperiș orizontal cu spatele înclinat. Mâncarea era formată din mai multe foi uniforme.
Autorii noului proiect au luat în considerare două opțiuni pentru centrală electrică și transmisie. În primul caz, vehiculul de luptă pentru infanterie urma să fie echipat cu un motor pe benzină ZIL-375 cu o putere de 180 CP. Un astfel de proiect a fost desemnat ca „Obiectul 1020A”. A doua versiune a proiectului prevedea instalarea motorului Ural-376 cu o capacitate de 225 CP. Acest BMP a fost denumit „Obiectul 1020V”. Cele două proiecte prevedeau utilizarea unor transmisii diferite, construite totuși pe aceleași principii. În ambele cazuri, a fost vorba de schema de transmisie în formă de H.
În cazul obiectului 1020A, cutia de viteze și carcasa de transfer au fost plasate la nivelul celei de-a treia axe a șasiului. O pereche de arbori elici transversali conectați la antrenările finale ale celei de-a treia axe s-au îndepărtat de diferențialul blocabil ca parte a carcasei de transfer. Aceștia din urmă erau responsabili de livrarea cuplului la arborii asociați cu celelalte trei axe. Carcasa de transfer a fost, de asemenea, destinată să acționeze troliul, plasat sub plăcile frontale, și o pereche de tunuri de apă la pupa.
În proiectul „Obiectul 1020V”, care prevedea utilizarea motorului de marcă Ural, a fost implementat un alt aranjament al unităților de transmisie. În acest caz, cazul de transfer a fost mutat înainte și plasat direct sub compartimentul de luptă. Din această cauză, arborii de distribuție a puterii în formă de H au fost amplasați la un unghi față de axa longitudinală a mașinii. Unitățile finale ale celei de-a doua și a treia axe au primit cuplul direct din carcasa de transfer și l-au transmis celorlalte două axe. De asemenea, a fost utilizată o acționare separată pentru elice cu troliu și jet de apă.
Ambele proiecte au implicat utilizarea unui tren de rulare cu patru osii cu diferite tipuri de suspensii. În ambele cazuri, a fost vorba de utilizarea amortizoarelor cu arc, hidropneumatic sau de torsiune în diferite combinații. În același timp, suspensia unei perechi de osii față era diferită de dispozitivele din spate. O caracteristică interesantă a proiectului „Object 1020V” a fost instalarea suspensiei volanului frontal în nișele caroseriei extinse. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se obțină o mică creștere a volumelor interne, ceea ce a făcut posibilă schimbarea ergonomiei compartimentelor locuibile. Vehiculele de luptă ale infanteriei de două tipuri urmau să fie echipate cu anvelope cu diametru mare. Toate roțile au fost conectate la un sistem comun de reglare a presiunii pneurilor.
Pe părțile laterale ale motorului din spatele corpului erau amplasate jeturi de apă. Aportul de apă a fost efectuat prin ferestrele din partea de jos, evacuarea - prin duzele din foaia de pupa. Clapele mobile au fost folosite pentru a controla împingerea. Reversul a fost realizat folosind duze oblic fante în partea de jos. Un scut pliant care reflectă undele ar putea fi instalat în partea frontală a corpului.
Aspectul „obiectului 1020A” BMP
În conformitate cu cerințele clientului BMP "Obiectul 1020" a trebuit să transporte un compartiment de luptă, împrumutat din proiectul "Obiectul 765". Acest produs a fost realizat sub formă de turelă cu coș de turelă. S-a folosit un baldachin de până la 23 mm grosime, în partea frontală a căreia exista o instalație dublă pentru arme. Arma principală a unui astfel de turn a fost pistolul cu 73 mm cu alezaj neted 2A28 „Thunder”. Mitralieră auxiliară - coaxială PKT. De asemenea, turnul ar putea fi echipat cu un ghid de lansare pentru rachetele antitanc „Baby”. Obiective de zi și de noapte au fost folosite pentru a controla arma.
Compartimentul de luptă era situat pe „Obiectul 1020” din centrul corpului. A fost oferită posibilitatea de ghidare circulară orizontală. Unghiurile de cota, în general, corespundeau BMP-1 original: designul caroseriei vehiculului cu roți nu a interferat cu reducerea butoaielor.
Proiectul „1020” a prevăzut utilizarea unei mitraliere suplimentare în corpul navei. Suportul cu bile pentru el a fost situat pe foaia frontală superioară din dreapta, unde trapa de inspecție a comandantului a fost amplasată în proiectele anterioare. În părțile laterale ale corpului, atât în armură, cât și în capacele trapei, a fost posibil să se plaseze până la șase embrasuri. Au permis grupului de aterizare să tragă din armele lor personale.
Echipajul propriu al unui promițător BMP era format din trei persoane. În fața corpului se aflau șoferul și comandantul, care era, de asemenea, responsabil pentru utilizarea mitralierei. Al treilea membru al echipajului se afla în turn și trebuia să folosească armamentul principal. Toate locurile de muncă ale echipajului erau echipate cu trape proprii și diverse dispozitive de vizionare.
Desfășurarea debarcării a fost organizată într-un mod original. Datorită prezenței unui compartiment mare de luptă, luptătorii erau situați în două volume diferite, în fața turnului și în spatele acestuia. Chiar în spatele șoferului și comandantului se aflau două locuri de aterizare. În proiectul „1020A” au stat cu fața în față în direcția de deplasare, în proiect cu litera „B” - cu fața în lateral. Accesul la scaunele lor era asigurat de propriile trape din lateral.
Alte patru locuri erau amplasate între compartimentul de comandă și compartimentul de alimentare. În ambele vehicule, parașutiștii au trebuit să intre în vehicul printr-o pereche de trape de acoperiș și să stea în perechi cu fața spre părți laterale. În același timp, pe „Obiectul 1020A” perechea din față a scaunelor lor a fost situată în apropierea axei longitudinale a corpului, în timp ce pe „Obiectul 1020B” au putut fi mutate în lateral. În plus, în cea de-a doua versiune a proiectului, sa dovedit a găsi un loc pentru un alt parașutist: el a fost plasat pe partea stângă direct în spatele compartimentului de luptă.
Aspect "Obiectul 1020B"
La cererea militarilor, „Obiectul 1020” trebuia să se potrivească cu capacitățile aviației de transport militar din vremea sa. Lungimea vehiculului de luptă al infanteriei nu depășea 7,3 m, cu o lățime de cel mult 2,9 m și o înălțime de 2,15 m. Greutatea de luptă a ambelor probe era de 12 tone. Conform calculelor, BMP-urile ar putea accelera la 85 km / h pe autostradă. Rezerva de putere este de 500 km. Pe apă, viteza maximă a fost determinată la 9 km / h.
Din câte se știe, lucrările de dezvoltare pe tema BMP cu roți „1020” au continuat câteva luni în 1963. Probabil, până la sfârșitul anului, dezvoltarea a două proiecte a fost oprită. În acest moment, Academia Militară a Forțelor Blindate și Biroul Special de Proiectare al Uzinei de Automobile Kutaisi au avut timp să elaboreze principalele puncte ale modelelor promițătoare, dar un set complet de documentație tehnică, care a făcut posibilă începerea construcției de echipamente experimentale, nu a apărut.
Motivele exacte pentru închiderea proiectului „Obiectul 1020” sunt necunoscute. Cu toate acestea, unele informații păstrate despre proiectele SKB KAZ și ale altor organizații sugerează unul sau alt scenariu. Cel mai probabil, până la sfârșitul anului 1963, clientul și-a pierdut interesul pentru vehiculele de luptă ale infanteriei cu roți de tipul "1020A" sau "1020B". În plus, soarta celor două evoluții ar putea fi afectată de caracteristicile specifice ale transportoarelor blindate cu experiență anterioare ale liniei „1015”. În cele din urmă, existau deja modele mai reușite de vehicule pentru infanterie.
În primul rând, trebuie remarcat faptul că, până în 1963, când a început crearea „Obiectului 1020”, mai multe vehicule de luptă cu infanterie cu experiență de alte tipuri au avut timp să meargă la încercări deodată. A fost nevoie de un anumit timp pentru a le rafina înainte de a fi puse în funcțiune, dar chiar și în acest caz păreau mai convenabile decât modelul Kutaisi. Chiar și în absența oricăror probleme, experimentatul „1020” ar fi putut intra în intervalul de testare nu mai devreme de 1964, în timp ce odată cu continuarea activității actuale, armata a reușit până atunci să ia o decizie finală și să comande echipamente noi.
Se știe că transportatorii blindați Object 1015 și Object 1015B au avut anumite probleme tehnice. Unele dintre neajunsuri au fost eliminate în cadrul proiectului „B”, dar nici acest lucru nu i-a permis să concureze cu alte evoluții interne. Este foarte posibil ca persistența unor astfel de probleme să afecteze negativ momentul ajustării fine și a finalizării proiectului.
Într-un fel sau altul, nu mai târziu de începutul anului 1964, lucrările la „Obiectul 1020” au fost oprite. Timp de câteva luni de proiectare, cele două organizații au reușit împreună să identifice aspectul general al echipamentului și caracteristicile sale individuale, dar nu a fost posibil să îl aducem la stadiul de construcție al prototipului proiectului. Ca inutil, documentația s-a dus la arhivă.
Cu toate acestea, dezvoltarea de noi vehicule de luptă cu roți nu s-a oprit. Un nou ordin din partea Ministerului Apărării prevedea crearea unui șasiu special pe roți cu patru axe. Această mașină, desemnată ca „Obiectul 1040”, a fost propusă ca bază a unui sistem promițător de rachete antiaeriene sau a altor echipamente militare. Spre deosebire de cele două dezvoltări anterioare, noua mașină „1040” a reușit să meargă la locul de testare și să-și arate capacitățile.
