Al Doilea Război Mondial, de nenumărate ori, a arătat potențialul obstacolelor miniere explozive și a confirmat necesitatea de a crea echipamente speciale pentru a le depăși. Atât în timpul războiului, cât și după sfârșitul acestuia, toate țările de frunte ale lumii au fost angajate în crearea mijloacelor de inginerie care să permită trupelor să facă pasaje în câmpurile minate și să facă ofensiva trupelor mai puțin riscantă. În proiectele noi, s-au folosit atât principiile deja cunoscute ale eliminării minelor, cât și cele complet noi. Unul dintre cele mai interesante proiecte de acest gen a fost dezvoltat în Franța pe baza unui tanc ușor existent înainte de război.
După eliberarea de ocupație și sfârșitul războiului, conducerea politică și militară a Franței s-a ocupat de construirea unei forțe armate cu drepturi depline. Potențialul industrial-industrial existent nu a permis rezolvarea tuturor problemelor urgente într-un timp minim, dar totuși întreprinderile franceze au încercat să creeze și să ofere armatei noi modele de echipamente. S-a realizat dezvoltarea de proiecte complet noi și, în plus, s-a realizat modernizarea și prelucrarea echipamentelor existente. Un promițător vehicul blindat de dezminare a apărut tocmai prin refacerea rezervorului de serie al vechiului model.
Mașină de deminare în poziție de depozitare. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Trebuie remarcat imediat că proiectul sa încheiat cu eșec și a fost uitat. Din această cauză, s-au păstrat foarte puține informații despre el, iar informațiile disponibile sunt fragmentare. Din fericire, în colecțiile de muzee și pasionați de istorie, există mai multe fotografii ale prototipului, care prezintă toate caracteristicile sale și vă permit să compuneți o imagine de ansamblu. În acest caz, însă, caracteristicile principale ale unui eșantion curios rămân necunoscute. Mai mult, istoria nici măcar nu a păstrat numele proiectului.
Prin analogie cu evoluțiile anterioare ale unei clase similare, vehiculul tehnic postbelic poate fi numit Char de Déminage Renault R35 - „Rezervorul de eliminare a minelor bazat pe Renault R35”. Acest nume reflectă principalele caracteristici ale proiectului, dar poate diferi de denumirile reale. Cu toate acestea, denumirea oficială a rezervorului de inginerie rămâne necunoscută și, prin urmare, trebuie folosit unul sau altul dintre „înlocuitorii” săi.
Potrivit rapoartelor, vehiculul de inginerie a fost dezvoltat la scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, lucrările de dezvoltare au fost finalizate în 1945 sau 1946. Probabil, proiectul a fost creat de Renault, dar orice altă companie franceză de apărare ar fi putut deveni dezvoltatorul său. Doar tipul rezervorului de bază vorbește în favoarea versiunii Renault, care însă nu este o dovadă suficientă.
Ca parte a noului proiect, s-a propus preluarea șasiului rezervorului existent Renault R35, lipsit de turelă și unitățile compartimentului de luptă, și dotarea acestuia cu un set de echipamente speciale speciale. Noul echipament, folosind principiile originale de lucru, trebuia să facă pasaje în câmpurile minate, să distrugă muniția antipersonal sau să provoace detonarea lor. Judecând după designul prototipului, nu a existat nicio posibilitate de neutralizare a minelor antitanc.
„Vehiculul de escortă” ușor R35 a fost luat ca bază pentru vehiculul de inginerie. Acest vehicul blindat a fost creat la mijlocul anilor treizeci și a intrat în curând în serviciul armatei franceze. După capturarea Franței de către Germania nazistă, tancurile și-au schimbat proprietarii și au fost utilizate în mod activ pe diferite fronturi. Un număr semnificativ de vehicule blindate de acest tip au fost distruse în timpul celui de-al doilea război mondial, dar un anumit număr a văzut sfârșitul războiului și a intrat în serviciul noii armate franceze. Conform standardelor de la mijlocul anilor patruzeci, tancurile R35 erau depășite fără speranță și nu mai puteau fi utilizate în scopul propus. Cu toate acestea, Franța nu a avut de ales și a fost forțată să mențină o flotă de astfel de echipamente pentru o perioadă de timp. În plus, s-a încercat crearea de echipamente noi pentru un scop sau altul pe baza unui tanc depășit.
În timpul dezvoltării și construcției unui vehicul blindat de dezminare, autorii proiectului au trebuit să reproiecteze semnificativ designul șasiului existent. În același timp, majoritatea îmbunătățirilor au constat în îndepărtarea componentelor și ansamblurilor care nu mai sunt necesare. În primul rând, tancul R35 și-a pierdut compartimentul de luptă și turela. Deschiderea din acoperișul corpului, folosită pentru instalarea curelei de umăr, a fost închisă ca fiind inutilă. Volumul eliberat a fost probabil folosit pentru a instala unele echipamente noi. În plus, a fost necesar să se prevadă găuri în părțile frontale ale corpului, necesare pentru instalarea acționărilor corpurilor de lucru cu traul.
Rezervor ușor Renault R35. Fotografie Wikimedia Commons
După o astfel de prelucrare, corpul a păstrat o asemănare vizibilă cu rezervorul de bază. S-a păstrat partea frontală inferioară, care avea o unitate inferioară rotunjită și una superioară dreaptă. În spatele părții înclinate a părții frontale, mai exista încă o foaie frontală, care servea drept perete frontal al cutiei de turelă. Partea inferioară a laturilor, care a fost utilizată pentru a instala părți ale șasiului, a rămas verticală, în timp ce partea superioară avea elemente laterale înclinate rotunjite. Furajul înclinat era încă folosit.
Coca avea un design mixt și consta atât din piese turnate, cât și din piese laminate. Fruntea și părțile laterale ale corpului erau groase de 40 mm, dar nivelul de protecție era diferit din cauza diferitelor unghiuri de înclinare. Pupa a fost acoperită cu armură de 32 mm, iar acoperișul și partea inferioară au o grosime de 25 și respectiv 10 mm. Pentru 1945, o astfel de armură era slabă și nu mai putea oferi niciun fel de protecție împotriva tancurilor existente și a armelor antitanc.
Aspectul incintei nu sa schimbat în noul proiect. Dispozitivele de transmisie erau protejate sub protecția armurii frontale, iar compartimentul de comandă era amplasat direct în spatele lor. Compartimentul central, care anterior servea drept compartiment de luptă, a fost acum folosit pentru a instala câteva dispozitive noi. În pupa, motorul era încă așezat, conectat la cutia de viteze și la alte unități prin intermediul unui arbore de elice.
Rezervorul ușor Renault R35 a fost echipat cu un motor Renault cu răcire cu lichid. O astfel de centrală a dezvoltat o putere de până la 82 CP. Motorul era situat lângă tribordul compartimentului motorului, iar în stânga acestuia se aflau rezervoarele de combustibil și un radiator. Transmisia include un ambreiaj principal cu două discuri, o cutie de viteze cu patru trepte, o frână principală, un mecanism de direcție bazat pe un diferențial și frâne cu bandă, precum și acționări finale cu o singură etapă.
Rezervorul avea un șasiu specific. De fiecare parte erau cinci roți de cauciuc. Perechea de role din față avea o suspensie individuală pe bara de echilibru, restul erau blocate în perechi. Arcurile din cauciuc au fost folosite ca elemente elastice. Trei role de sprijin au fost plasate deasupra acestora. Roțile motoare erau în partea frontală a corpului, iar ghidajele erau în pupa.
După ce a fost transformat într-un vehicul blindat de inginerie, rezervorul R35 a păstrat compartimentul de control existent situat în spatele unităților de transmisie din față. Partea din față a cutiei turelei servea drept cabină a șoferului. O parte din peretele său frontal și un element mare al părții frontale înclinate au fost articulate și au servit drept trapă. Echipamentul stației de control ca întreg a rămas același. Observarea drumului a urmat printr-o trapă deschisă sau cu ajutorul vizionării sloturilor din armură.
Traulat în timp ce lucra. Faza centrală cu discul este sus și gata de lovit. Foto Atf40.forumculture.net
Pe partea frontală a vehiculului blindat de inginerie, a fost montat un suport pentru un nou tip de corp de lucru. În compoziția sa, existau mai mulți suporti puternici mari și alte elemente de putere dintr-o secțiune mai mică. În partea din față a acestui cadru, au fost prevăzute osii pentru instalarea traulelor. Transmisiile în lanț erau amplasate pe laturi pentru a le deplasa. Aparent, preluarea puterii a fost efectuată de la centrala electrică standard a șasiului. Un suport în formă de U cu o grindă curbată a fost instalat deasupra compartimentului de comandă de pe corp. Acesta din urmă era destinat așezării traulelor la trecerea în poziția de transport.
Proiectul a propus mijloace neobișnuite de eliminare a minelor, lucrând pe un principiu de percuție. O bază oscilantă a fost plasată pe axa suportului frontal, pe care a fost atașată o grindă. Baza a fost realizată sub forma unei structuri de secțiune dreptunghiulară, în timp ce partea rămasă a grinzii a fost în formă de diamant și se înclină spre capăt. Baza grinzii avea o balama cu care grinda se putea mișca în sus și în jos. În poziția de depozitare, sa întors și a căzut înapoi, întinsă pe suportul corpului. Trei grinzi oscilante au fost așezate pe o balama comună.
Capătul din față al grinzii era echipat cu un tijă mică, întărită cu un bretel. La capătul inferior al raftului se afla o traulă de șoc rotundă. El a fost cel care a trebuit să interacționeze cu solul sau cu dispozitivele explozive, provocând detonarea lor. Pentru o degajare mai eficientă a unei benzi relativ largi, brațul central era mai lung, iar traulul de disc în poziția de lucru era în fața celorlalte două. Când ați transferat traulul în poziția de transport, a fost necesar să deschideți încuietorile rafturilor și acestea au căzut înapoi.
După cum rezultă din datele disponibile, la baza grinzilor exista un arbore cotit al unui mecanism cu manivelă, acționat de o transmisie cu lanț. În timpul traulei, mecanismul trebuia să ridice alternativ grinzile traulei și să le elibereze. Fasciculul neacceptat a căzut sub propria greutate, iar dispozitivul de lovire rotund a lovit solul. Creșterea și scăderea variabilă a celor trei discuri au asigurat interacțiunea cu solul și minele într-o bandă cu o lățime comparabilă cu dimensiunea transversală a șasiului. Datorită mișcării înainte a rezervorului la o viteză redusă, traulul proiectat inițial ar putea face o trecere de lungimea necesară pentru un anumit timp.
Nu există informații detaliate despre acest lucru, dar se poate presupune că un stoc de instrumente de lucru de rezervă ar fi trebuit să fie prezent la bordul Char de Déminage Renault R35. În cazul deteriorării sau distrugerii discului utilizat, echipajul ar fi trebuit să poată restabili performanța vehiculului și să continue să lucreze.
Nu există informații exacte despre dimensiunile, greutatea și caracteristicile tehnice ale vehiculului tehnic. În poziția de transport, cu grinzile pliate, rezervorul modificat ar putea avea o lungime de cel puțin 5 m. Lățime - mai mică de 1,9 m, înălțime, în funcție de configurație, până la 2-2,5 m. Rezervorul de bază a avut o luptă greutate de 10,6 tone Scoaterea compartimentului echipajului și instalarea traulei ar putea duce la păstrarea unor caracteristici de greutate similare. În consecință, ar putea deveni posibilă menținerea mobilității la nivelul eșantionului de bază. Amintiți-vă că rezervorul Renault R35 a dezvoltat o viteză de cel mult 20 km / h pe autostradă și a avut o autonomie de croazieră de 140 km. Când lucrați într-un câmp minat, viteza de mișcare nu trebuie să depășească câțiva kilometri pe oră.
Mașina în poziția de depozitare, vedere spre tribord. Foto Atf40.forumculture.net
Potrivit unor surse, proiectul unui vehicul blindat de dezminare bazat pe R35 a fost dezvoltat până la sfârșitul anului 1945, iar câteva luni mai târziu, un vehicul experimental a intrat în testare. Prototipul măturătorului a fost construit pe baza unui tanc de infanterie ușoară în serie preluat de la armată. Echipamentul „suplimentar” a fost scos din acesta și apoi echipat cu dispozitive noi. Potrivit rapoartelor, un tanc de inginerie cu experiență s-a dus la locul de testare în martie 1946.
Se știe că prototipul a fost testat și și-a demonstrat capacitățile. Detaliile testelor nu au fost păstrate, dar alte evenimente indică în mod clar lipsa unui succes serios. Specialiștii din industrie și militari au verificat eșantionul original de echipamente speciale și au decis să renunțe la dezvoltarea acestuia, ca să nu mai vorbim de adoptarea și punerea în producție. Probabil, metoda neobișnuită de traul a fost considerată nepotrivită pentru a fi utilizată în practică.
Chiar dacă nu luăm în considerare șasiul demodat, designul vehiculului tehnic pune la îndoială posibilitatea utilizării eficiente a unei astfel de tehnologii. Trebuie admis că principiul șocului de deminare s-a arătat destul de bine în timpul celui de-al doilea război mondial și, prin urmare, este folosit și astăzi. Cu toate acestea, sistemele existente utilizează un rotor rotativ cu elemente de impact care se deplasează cu viteză mare, ceea ce le permite să rezolve cu succes sarcinile atribuite. Traulul proiectului francez a trebuit să afecteze minele în mod diferit, ceea ce a dus la rezultate negative.
Utilizarea unei grinzi cu disc de traul pentru a crea presiunea necesară asupra minei poate duce într-adevăr la deteriorarea fatală a muniției. Cu toate acestea, subminarea nu a fost exclusă. Grinzile cu rafturi și discuri nu aveau o structură deosebit de puternică și, prin urmare, ar putea avea nevoie în mod regulat de reparații și restaurări. Chiar și un grup de corpuri de lucru cu greu ar putea rezolva această problemă și ar putea asigura o supraviețuire acceptabilă a mașinii. În plus, traulul propus s-a diferit de proiectele existente prin complexitatea excesivă a producției și exploatării.
În timp ce întreține șasiul existent, vehiculul tehnic ar putea avea alte probleme vizibile. Mobilitatea unui astfel de echipament a lăsat mult de dorit, iar nivelul de protecție nu a putut îndeplini cerințele pentru vehiculele blindate de pe marginea din față. De asemenea, trebuie remarcat faptul că elementele de susținere a traulului au fost amplasate direct în fața locului de muncă al șoferului și au blocat vederea. Când grinzile au fost mutate în poziția de transport, situația vizibilității a fost înrăutățită. Drept urmare, conducerea unui astfel de măturător în orice condiții, atât pe câmpul de luptă, cât și în marș, a fost extrem de dificilă, iar șoferul nu a putut face față fără asistență.
Unele dintre problemele existente ar putea fi eliminate prin înlocuirea șasiului. Prin transferul traulului către o altă mașină, a fost posibil să se mărească viteza și rezerva de putere, precum și să se optimizeze unele puncte de funcționare. Cu toate acestea, chiar și cu acest lucru, vehiculul blindat de inginerie a păstrat toate neajunsurile asociate cu proiectarea nu foarte reușită a corpurilor de lucru. Astfel, în forma sa existentă, echipamentul nu a putut fi acceptat pentru service, iar dezvoltarea proiectului nu a avut sens.
După finalizarea testelor, urmele prototipului se pierd. Probabil, a fost dezasamblat ca fiind inutil sau trimis pentru o altă modificare. Prototipul original nu a supraviețuit până în prezent și acum poate fi văzut doar în câteva fotografii. Documentația proiectului a fost trimisă la arhivă, iar versiunea specifică a traulului a fost pusă deoparte. Mai multe despre aceste idei nu s-au întors. Toate noile versiuni ale vehiculelor blindate de dezminare de design francez s-au bazat pe idei și soluții mai familiare testate pe terenuri de antrenament și câmpuri de luptă.
