La un moment dat, minele terestre de diferite clase au fost utilizate pe scară largă, concepute pentru a exclude avansarea trupelor sau echipamentelor inamice. Răspunsul logic la aceasta a fost apariția unor echipamente sau dispozitive speciale capabile să facă treceri în obstacolele miniere explozive. O parte semnificativă a acestor evoluții s-a potrivit armatei și a intrat în serie, în timp ce alte proiecte nici măcar nu au lăsat desenele. Un reprezentant izbitor al acestuia din urmă este vehiculul de deminare Renault Char de Déminage, creat de specialiști francezi.
Progresul în domeniul armelor de mină și tactica de utilizare a acestora, observat în anii 20 și 30 ai secolului trecut, a condus la concluzii evidente. Armatele conducătoare ale Europei au început să dezvolte echipamente speciale capabile să dezminteze. În plus, au fost create dispozitive suplimentare pentru instalarea pe vehiculele de luptă existente. Mai multe proiecte de echipamente suplimentare și vehicule speciale au fost propuse de compania franceză Renault. Una dintre ele a presupus crearea de vehicule blindate cu un aspect neobișnuit, folosind metode destul de îndrăznețe de dezamorsare a dispozitivelor explozive.
Vedere laterală a mașinii
Din păcate, proiectul promițător nu a ajuns nici măcar la stadiul de asamblare a machetelor, ca să nu mai vorbim de construcția și testarea prototipurilor depline. Ca urmare, o parte semnificativă a informațiilor despre el nu a supraviețuit. Mai mult, din cauza respingerii timpurii a proiectului, este posibil ca proiectanții să nu aibă timp să stabilească unele dintre nuanțele aspectului tehnic al mașinii. Drept urmare, cea mai interesantă dezvoltare a ajuns la zilele noastre doar sub forma unei singure scheme și a unei descrieri nu prea voluminoase.
Potrivit rapoartelor, în ultimele luni din 1939 a fost propus un proiect promițător pentru un vehicul blindat de deminare. Probabil, apariția unei astfel de propuneri a fost direct legată de atacul recent al Germaniei naziste asupra Poloniei. Campania poloneză de succes a Wehrmacht a arătat în mod clar importanța unei varietăți de vehicule blindate și a tehnicilor moderne de utilizare a acestora. Unul dintre rezultatele acestor evenimente a fost intensificarea muncii la crearea de noi proiecte de vehicule de luptă și auxiliare în mai multe țări europene.
Noul proiect al companiei Renault a primit un nume destul de simplu, reflectând atât scopul vehiculului blindat, cât și indicând dezvoltatorul acestuia - Char de Déminage Renault (rezervorul de degajare a minelor Renault). Sub acest nume a rămas în istorie un exemplar interesant. Adesea, pentru simplitate, numele complet al unei mașini de inginerie este abreviat în CDR.
După cum rezultă din informațiile care au supraviețuit, proiectul Char de Déminage Renault / CDR a avut trăsături curioase care au făcut dificilă clasificarea acestuia cu precizie. Sarcina principală a tehnicii propuse a fost de a face pasaje în câmpurile minate ale inamicului. Ca urmare, ar putea fi atribuită clasei de vehicule blindate de deminare. În același timp, proiectul a propus utilizarea unor armuri și arme suficient de puternice, similare cu cele utilizate pe unele tancuri din acea vreme. Astfel, CDR ar putea fi la fel de bine considerat un tanc mediu sau chiar greu. Ca rezultat, a fost obținută o mașină universală, capabilă să intre în luptă, să atace inamicul cu foc de artilerie și mitralieră, precum și să facă un pasaj pentru alte echipamente militare și infanterie.
Până la sfârșitul anilor treizeci, diferite mijloace de eliminare a minelor fuseseră deja propuse și testate la depozitele de deșeuri, dar specialiștii Renault au decis să folosească un principiu diferit în noul lor proiect. Conform ideii lor, traulul de mină ar trebui combinat cu șasiul. Distrugerea dispozitivelor explozive trebuia efectuată folosind urmele unui vehicul blindat și o rolă suplimentară. Probabil, datorită acestui fapt, s-a planificat simplificarea oarecum a proiectului prin eliminarea atașamentelor individuale. În același timp, o propunere neobișnuită a dus la necesitatea unui design specific al corpului și șasiului.
Din propunerea inginerilor a rezultat că, pentru realizarea cât mai eficientă a pasajelor, vehiculul blindat de dezminare are nevoie de cele mai largi șine posibile, între care va fi amplasat corpul lățimii minime. Pentru a crea un șasiu similar, ar putea fi utilizate unele dintre dezvoltările existente. În special, pentru a obține un aspect optim, pista a trebuit să acopere latura corpului. Astfel de soluții de amenajare au fost deja utilizate în unele proiecte de tancuri franceze și, în general, nu au fost supuse multor critici.
Conform schemei supraviețuitoare, tancul de deminare CDR trebuia să primească o corp relativ relativ mare, cu un design poligonal complex. Diagramele cunoscute descriu o structură formată din părți egale de diferite forme, împerecheate între ele la unghiuri diferite. Pe măsură ce proiectul s-a dezvoltat, designul corpului ar putea fi schimbat într-un fel sau altul. În același timp, ideile principale ale proiectului, aparent, nu ar fi trebuit să sufere modificări semnificative.
Desenele disponibile arată că tancul Char de Déminage Renault trebuia să primească un corp care ocupă aproape întreaga lățime totală a vehiculului. În același timp, cea mai mare parte a fost acoperită de omizi. Contururile corpului principal au fost determinate de forma urmelor. În centrul corpului corpului, a fost prevăzută o suprastructură, care era necesară pentru a găzdui unele dispozitive și unități. Aparent, corpul nu a fost planificat să fie împărțit în volume separate, așa cum sugerează aspectele tradiționale. În partea centrală a corpului, ar fi trebuit să fie amplasată o centrală electrică, o transmisie ar putea fi amplasată în spatele ei și alte volume au fost date pentru arme și locuri de muncă ale echipajului.
Unitatea principală a corpului navei, ale cărei laturi erau considerate ca un suport pentru trenul de rulare, prin forma sa ne-a făcut să ne amintim de tancurile timpurii din Primul Război Mondial. O cutie blindată cu lățimea necesară, cu o latură exterioară verticală, a fost amplasată în interiorul șinelor. Partea sa frontală avea o parte superioară înclinată. Prevăzut pentru o tăietură frontală verticală laterală, transformându-se într-un plan înclinat. Sub protecția acestei părți laterale se aflau elementele trenului de rulare. Coca trebuia să primească un acoperiș și fundul orizontal. Alimentarea unităților de la bord a fost formată dintr-o foaie superioară înclinată mare și o teșire laterală. De asemenea, a fost planificat afișarea roții motrice acolo.
Vedere de sus
Părțile frontale ale corpului, acoperite de o omidă, ieșeau ușor înainte față de unitatea centrală. Acesta din urmă, în general, și-a repetat forma în proiecția laterală, dar a fost echipat cu o suprastructură ridicată deasupra acoperișului lor. Pentru a găzdui dispozitivele necesare între șenile de-a lungul întregii lungimi a vehiculului blindat, a trecut o suprastructură cu secțiune dreptunghiulară. La pupa avea o înălțime redusă, pentru care era echipat cu un acoperiș înclinat. Partea din spate a suprastructurii ieșea vizibil deasupra acoperișului înclinat al unităților de la bord. O mică turelă urma să fie amplasată în centrul suprastructurii.
Probabil, un vehicul blindat de dezminire promițător ar fi trebuit să fie echipat cu un motor cu carburator relativ puternic. Judecând după grilele de ventilație prezentate în diagramă, motorul a fost plasat în centrul carcasei. Cu ajutorul unei transmisii mecanice, cuplul trebuia să fie livrat roților motoare din spate. Trenul de rulare al mașinii s-a bazat pe evoluții mai vechi. Roțile mari de ghidare și roțile motrice au fost plasate în față și în spate, iar un număr mare de roți mici de drum a trebuit să fie montate pe fundul unităților de la bord. Tipul suspensiei planificate pentru utilizare este necunoscut.
Una dintre ideile principale ale proiectului CDR a fost utilizarea pistelor cu lățime mare, asamblate din piese destul de groase și mari. Cu ajutorul pistelor, vehiculul de luptă trebuia să distrugă minele. Nu există informații detaliate despre parametrii de proiectare ai pistelor și alte caracteristici similare ale proiectului. În ceea ce privește degajarea minelor, șinele ar trebui să fie asistate de o rolă suplimentară. Ar fi trebuit să fie așezat în fața fundului corpului, între șine. Astfel, urmele au trebuit să facă o trecere rutieră, iar rola a făcut-o solidă.
În ciuda scopului său tehnic, vehiculul Char de Déminage Renault ar putea primi arme suficient de avansate pentru autoapărare și atacuri inamice. În unitatea frontală a suprastructurii, a fost posibilă amplasarea unei monturi de pistol cu un tun de calibrul de până la 75 mm. S-a planificat montarea unor suporturi cu bile pentru mitraliere cu calibru de pușcă în partea din față a părților laterale și elementul de suprastructură din spate. Astfel, echipajul ar putea trage asupra țintelor în aproape orice direcție, cu excepția micilor zone moarte. În același timp, obiecte dintr-un sector extins al emisferei frontale au fost incluse în zona de responsabilitate a pistolului de 75 mm.
Compoziția echipajului este necunoscută. Se poate presupune că sub turela conică de pe suprastructură se afla un post de control cu locul de muncă al șoferului. Prezența pistolului a necesitat adăugarea a cel puțin încă două tancuri la echipaj. Controlul mitralierei ar putea fi atribuit la doi sau trei trăgători. Astfel, pe măsură ce proiectul s-a dezvoltat, echipajul ar putea include cel puțin 5-6 persoane. Slujbele lor, ca și tancurile din Primul Război Mondial, au fost distribuite pe toate volumele gratuite ale corpului.
Dimensiunile și greutatea vehiculului propus sunt necunoscute. Conform unor rapoarte, lungimea totală ar fi trebuit să depășească puțin 4 m. În acest caz, lățimea și înălțimea rezervorului s-au dovedit a fi la nivelul de 1, 2-1, 5 m. Greutatea de luptă nu ar mai putea fi mai mult de 10-12 tone, datorită cărora rezervorul a avut unele șanse să arate viteză mare pe autostradă sau pe teren accidentat. Cu toate acestea, o astfel de mașină compactă cu greu ar fi putut să ia la bord toate armele dorite. În plus, dimensiunile transversale limitate au afectat negativ lățimea pasajului care trebuie realizat. Pentru a obține un pasaj cu lățimea de 2,5-3 m, ar fi necesar să se mărească proporțional corpul cu consecințe de înțeles pentru caracteristicile de greutate și indicatorii de mobilitate.
O versiune preliminară a proiectului Char de Déminage Renault a fost dezvoltată în 1939, revizuită de specialiști și imediat pusă deoparte. În ciuda masei de idei originale și a presupusului potențial, viitorul real al designului propus părea, ca să spunem ușor, îndoielnic. Din punct de vedere al aplicației practice, mașina-cisternă neobișnuită pentru deminare avea multe dintre cele mai grave neajunsuri, care nu permiteau rezolvarea completă a principalelor sarcini. Orice prelucrare pentru a obține caracteristici acceptabile nu pare, de asemenea, posibilă și nu pare recomandabilă.
Se poate argumenta că toate problemele principale ale proiectului au fost asociate cu cea mai de succes propunere care stă la baza acestuia. Așa cum a fost conceput de creatori, vehiculul blindat CDR ar fi trebuit să folosească piste „multifuncționale”: ambele erau un motor și un mijloc de neutralizare a dispozitivelor explozive. Este ușor de ghicit că implementarea unor astfel de principii nu pare ușoară chiar și cu utilizarea materialelor și tehnologiilor actuale. Conform standardelor de la sfârșitul anilor treizeci, astfel de idei erau în general dincolo de domeniul posibilului. Pentru a îndeplini planurile existente, a fost necesar să se creeze o omidă cu șine deosebit de puternice și balamale protejate, capabilă să continue să funcționeze chiar și după o serie de explozii. În caz contrar, distrugerea omidei a transformat instantaneu mașina într-o țintă staționară pentru artileria inamică.
Cu toate acestea, probabilitatea ca o mină să fie detonată sub pista unui vehicul de degajare a minelor ar putea să nu fie prea mare. Creșterea lățimii și, în consecință, a zonei omidei ar fi trebuit să ducă la o scădere a presiunii specifice pe sol. Astfel, nu se va transfera o greutate prea mare în mină. Acest lucru ar putea proteja tancul de detonare, dar cu greu a dus la distrugerea muniției. Cu alte cuvinte, mașina de curățat minele nu și-a putut rezolva sarcina principală.
Crearea presiunii necesare pe sol și a minelor ascunse în el nu ar permite, de asemenea, lucrul de luptă cu rezultate acceptabile. Dacă informațiile despre lungimea vehiculului puțin mai mare de 4 m corespund realității, atunci chiar și pentru a face o pistă potrivită pentru trecerea altor echipamente, ar fi necesară lucrarea a cel puțin două vehicule blindate. Cu alte cuvinte, chiar și în acest caz, nu ar fi posibil să se obțină rezultatele dorite.
Vedere din față
Complexul de armament dezvoltat sub formă de tun și trei mitraliere ar putea cu greu să demonstreze o putere mare de foc și o eficiență de luptă. Tunul putea trage numai într-o mică parte a emisferei frontale, iar mitralierele erau destinate să tragă lateral și înapoi. Într-o luptă reală, acest lucru ar limita serios capacitatea unui vehicul blindat de a se apăra sau de a ataca țintele inamice.
Apărarea nu a fost mai bună. Chiar și cu utilizarea armurii groase ale carenei, supraviețuirea tancului a lăsat mult de dorit. La tragerea din emisfera frontală, exista o mare probabilitate de a lovi omizi mari. Deteriorarea pistei sub forma unei piste rupte sau a unui pivot ar putea avea consecințe fatale.
Deja în etapa preliminară de proiectare, neobișnuitul vehicul blindat Char de Déminage de la Renault, s-a dovedit a fi ineficient. Rezervorul nu avea avantaje reale, dar în același timp se distinge printr-o serie de probleme și caracteristici negative. În plus, s-a dovedit a fi prea complex pentru a fi fabricat și operat. În consecință, propunerea inițială a fost respinsă imediat după pregătirea proiectului preliminar.
Din câte se știe, proiectul deplin al vehiculului blindat de dezminare CDR nu a fost dezvoltat sau oferit armatei franceze. Firește, nu a venit la construcția și testarea unui prototip. Trebuie remarcat faptul că, chiar și după ce a primit aprobarea de la liderii companiei dezvoltatoare, proiectul CDR ar putea ajunge cu greu la rezultate reale. La doar câteva luni după oprirea lucrărilor, Franța a fost implicată în al doilea război mondial și a fost ocupată în curând. Aceste evenimente, cel mai probabil, ar fi dus la oprirea completă a lucrărilor deja începute.
Proiectul Char de Déminage Renault nu a părăsit etapa formării aspectului general și a studiului preliminar. Cu toate acestea, și cu un final devreme, el a dat câteva rezultate reale. După examinarea unei propuneri neobișnuite, inginerii francezi au putut stabili că un astfel de aspect al tehnologiei inginerești nu are perspective reale și nu ar trebui dezvoltat în continuare. Mai târziu, după eliberare, Franța nu a mai folosit astfel de idei, deși a încercat să creeze vehicule blindate de dezminare de un tip neobișnuit.
