Acest material este o continuare a articolului despre avioanele stealth „Cavalerii cerului nocturn. De la F-117 la F-35”.
Se știu multe despre „avioanele negre”. Se știe mult mai puțin despre mijloacele de a face față acestui flagel. O mulțime de legende ridicole asociate cu super-abilitățile radarelor cu raza de acțiune în detectarea „invizibililor” s-au înrădăcinat în conștiința publică. Principalul lucru este că intervalele de frecvență ale radarelor interne sunt fundamental diferite de acele domenii în care operează radarele NATO. Adepții acestei ipoteze sunt convinși cu ardoare că capacitățile radarelor și sistemelor de rachete antiaeriene din anii 50 sunt suficiente pentru a combate aeronavele moderne, discret. Și, desigur, cine este interesat de urmărirea problemelor, metodelor de direcționare și iluminare a unei ținte aeriene sau algoritmi pentru captarea acesteia de către căutătorul unei rachete antiaeriene?
În lupta împotriva fizicii alternative
Marea majoritate a radarelor moderne utilizate în sistemele de apărare antiaeriană funcționează în gama de frecvențe ultraînalte (UHF) cu lungimi de undă variind de la câțiva centimetri (benzile X și C) până la câțiva decimetri (benzile S și L).
Pierderea puterii semnalului crește odată cu frecvența sa. Prin urmare, pentru radarele cu rază lungă de acțiune, este de preferat să lucrați în intervalul decimetric al undelor radio. Nu este o coincidență faptul că tocmai acest interval a fost ales pentru funcționarea puternicului S-400 (unde gama maximă de detectare este de 600 km) și pentru sistemul de apărare aeriană maritimă Aegis, care este capabil să doboare ținte pe orbite apropiate de pământ.
Radarele cu distanță de centimetri sunt relativ compacte. Unghiul mic de deschidere al fasciculului (doar 1-2 °) le permite să scaneze o zonă selectată a cerului cu rezoluție ridicată, făcând un astfel de radar un instrument indispensabil pentru detectarea țintelor mici de mare viteză. Dezavantajele radarelor centimetrice sunt pierderile mari de putere de radiație, precum și influența condițiilor atmosferice asupra funcționării radarului (nu este o coincidență faptul că radarele centimetrice sunt utilizate în meteorologie pentru a determina proprietățile atmosferei).
Radar multifuncțional cu o gamă de antene pe etape 91N6E - principalul mijloc de detectare, urmărire și control al focului antiaerian S-400 „Triumph”. Funcționează în domeniul decimetrului (S).
Radar multifuncțional AN / MPQ-53 al sistemului de apărare antiaeriană American Patriot. Funcționează în intervalul cu lungimi de undă de 5, 5 - 6, 7 cm (centimetru C).
Radar multifuncțional Aegis AN / SPY-1 instalat pe 104 crucișătoare și distrugătoare ale Marinei SUA și ale aliaților săi. Stația folosește intervalul decimetric (S) în timpul funcționării.
Facilitățile de apărare aeriană ale fregatei germane Sachsen-klasse oferă două sisteme de detecție care funcționează la frecvențe diferite - radarul de urmărire a orizontului APAR (banda de centimetri X) și radarul cu rază lungă de acțiune SMART-L (banda de decimetru L).
Post de antenă al stației de detectare și ghidare a rachetelor SNR-125 (parte a complexului S-125). Gama de lucru este de centimetri.
Nu există secrete aici. Ecuația de bază a radarului, care determină intervalul de detectare a țintei (relația dintre puterea generatorului, directivitatea antenei, zona antenei, sensibilitatea receptorului și RCS țintă) este aceeași pentru toate țările și armatele lumii. Proprietățile undelor radio ale diferitelor benzi sunt bine cunoscute atât creatorilor de „stealth”, cât și celor care creează mijloace de combatere a acestor mașini.
Misticismul valurilor de metri
Se crede că toate măsurile de reducere a vizibilității aeronavelor își pierd eficacitatea atunci când aeronava este iradiată cu valuri de metru. Radarele care funcționează la aceste frecvențe sunt perfect vizibile pentru „stealth”, la fel ca alte aeronave convenționale. Cât de adevărată este această ipoteză și care este baza pentru o afirmație îndrăzneață despre „superputerile” radarelor cu bandă de metri?
Raza de acțiune a contorului este leagănul radarului: în el au funcționat cele mai multe radare în zorii tehnologiei radarului. Din păcate, până acum majoritatea radarelor militare s-au „schimbat” la intervale de decimetri și centimetri. Motivul este evident - posturile de antenă ale benzilor S și X au dimensiuni radical mai mici și, prin urmare, o mobilitate mai mare. În plus, acestea vă permit să formați un fascicul "mai îngust" și să dați mai puține erori în determinarea coordonatelor unei ținte aeriene.
Datorită relativității lor ieftine, a distanței lungi de detectare și a ușurinței de funcționare, astfel de sisteme sunt încă utilizate ca radare de supraveghere în sistemele de control al traficului aerian din aviația civilă, dar aplicația lor în domeniul militar este foarte limitată.
În plus față de radarul sovietic cu două coordonate P-12 (1956), care a funcționat până de curând în armatele mai multor țări ale lumii a treia, radarele cu raza de acțiune sunt utilizate ca parte a complexului radar interspecific intern „Sky”, ca precum și în radarul bielorus „Vostok” (debutat la expoziția MILEX-2007).
Modul radar al gamei de contoare RLM-M a complexului 55Zh6M "Sky-M"
Mijloacele radarului "Sky" - radare de metru, decimetru și centimetru.
Cum devin radarele VHF ucigașii stealth? În ceea ce privește acest punctaj, susținătorii acestei ipoteze nu oferă niciun argument logic.
Obiectele, ale căror dimensiuni liniare sunt mult mai mari decât lungimea de undă, reflectă undele radio (în acest caz, gama microundelor - metru, decimetru, centimetru) în același mod.
În ceea ce privește difracția (unda care se îndoaie în jurul unui obstacol), este cu atât mai pronunțată dacă dimensiunile liniare ale obstacolului sunt proporționale cu lungimea de undă a undei în sine. Cum vă poate ajuta să vedeți stealth pe radarul VHF?
În cele din urmă, toate radarele enumerate sunt radare de supraveghere pentru controlul traficului aerian. Chiar și fiind incluse în sistemul antirachetă de apărare aeriană, acestea nu vor putea îndeplini funcțiile de ghidare a rachetelor antiaeriene, care necesită în mod inevitabil controlul secțiunii de croazieră și „iluminarea” continuă a țintei în etapa terminală a zborului. Cu ajutorul unui radar suplimentar de control al focului la sol sau al căutătorului activ al rachetei - într-un fel sau altul, sistemele de ghidare funcționează în intervalul de frecvențe centimetrice, unde este asigurată cea mai mare precizie de urmărire a țintei.
Cum a fost doborât furtul în Iugoslavia?
Super-avionul F-117A Nighthawk a fost doborât la pământ de un sistem sovietic obișnuit de apărare antiaeriană. Un fapt irefutabil!
Dacă complexele învechite dărâmă atât de ușor furturile moderne, de ce nu s-au putut sârbii să afișeze rămășițele altor avioane negre? Un întreg escadron de F-117A (12 vehicule) a participat la bombardarea orașelor lor, făcând 850 de ieșiri pe teritoriul Iugoslaviei.
Acest paradox are o explicație logică și tehnică simplă:
Sistem de vizualizare optică pentru televiziune "Karat-2" (9SH33). Un sistem standard de ghidare a rachetelor pentru sistemul antirachetă S-125, utilizat într-un mediu dificil de blocare.
Echipajul sârb a detectat vizual stealth-ul și a îndreptat racheta către comenzile radio folosind dispozitive optice de control al focului. Curaj, profesionalism și noroc rar. Această concluzie este confirmată de cuvintele participanților înșiși. Zoltan Dani a menționat imaginea termică franceză Phillips (evident, o modernizare făcută de casă a sistemului de apărare antiaeriană). Pilotul Dale Zelko a spus că „Nighthawk” a fost doborât, abia rupând marginea inferioară a norilor.
Epilog
Revenind la mesajul principal al articolului de astăzi: de ce sistemele de apărare aeriană interne ale familiei S-300/400, ca și omologii lor americani - Aegis și Patriots dovedi încă văd stealth?
Răspunsul este evident - puterea de radiație și sensibilitatea antenelor radarelor moderne sunt prea mari. Atât de mult încât niciun obiect mai mare decât un „nanometru” nu poate fi împiedicat în zona de acțiune a sistemelor antiaeriene de nouă generație.
Designerii Lockheed Martin sunt pe bună dreptate mândri de faptul că RCS-ul F-35 din direcția frontală nu depășește 0,0015 m², ceea ce echivalează cu o minge de golf din metal!
La care inginerii BAE Systems (Marea Britanie) răspund calm că cel mai recent radar SAMPSON este capabil să detecteze un porumbel zburător de la o distanță de 100 km!
Și nu contează cât de mult au fost umflate caracteristicile de performanță ale ambelor sisteme în broșurile publicitare ale companiilor. Principalul lucru este că nimeni în mintea lor bună și cu o memorie bună nu va îndrăzni să „alăpteze” pe sistemele moderne de apărare antiaeriană. Radarul va detecta în continuare orice intrus și o va face la o distanță considerabilă - câteva zeci de kilometri.
Cu toate acestea, „tehnologia stealth” are dreptul la viață. Reducerea semnăturii aeronavei poate juca un rol important în lupta aeriană. Acolo unde capacitățile radarelor aeriene de luptă sunt incomparabile cu „vigilența” super-radarului 91N6E (S-400 „Triumph”).
În cele din urmă, gama mai mică de detectare a „stealth-ului”, în comparație cu un avion convențional, își extinde „zona de manevră liberă”. Odată cu dezvoltarea munițiilor moderne ghidate și de planificare, lăsarea aeronavei de transport chiar și la 100 km distanță înseamnă mari probleme pentru partea în apărare.
Bombe de planificare de 110 kg GBU-39 SDB. Max. raza de lansare 110 km, metode de ghidare - GPS + căutare IR.
În fundal, transportatorul - F-22 Raptor
