În sensul cel mai larg, a nu fi recunoscut sau „văzut” înseamnă excluderea afișării semnăturilor de orice fel pe care un adversar le poate detecta cu senzori de diferite categorii, fie că este vorba de ochiul liber sau de o frecvență radio avansată sau de un sistem de imagistică termică. Semnăturile tipice sau semnăturile de vizibilitate includ vizual, acustic, electromagnetic, atât radar, cât și frecvență radio, și termic. În timp ce semnăturile acustice și de frecvență radio sunt în mare măsură determinate de cursul procesului - o mașină care conduce sau un soldat ambulant va crea inevitabil un fel de zgomot - și orice tip de radiație de la o stație de radio poate fi detectată prin intermediul unui război electronic, un sistemul de camuflaj poate face față semnăturilor vizuale, radar, termice.
Mai tradiționale sau mai tehnologice
Camuflajul vizual este, fără îndoială, cel mai vechi mod de a se sustrage detectării, de când armatele din secolul al XIX-lea au început să abandoneze în masă utilizarea uniformelor colorate în încercarea de a impresiona inamicul, trecând spre un tip de război mai avansat. Purtarea îmbrăcămintei vopsite pentru a se potrivi cu culoarea de fundal reduce probabilitatea de a fi reperat, același lucru este valabil și pentru vehiculele camuflate. În funcție de țară și de situația actuală, camuflajul s-a schimbat de multe ori - uneori armatele tindeau la modele cu o singură culoare, apoi la cele cu mai multe culori, dar ideea era întotdeauna să rupem forma, contururi clare care nu sunt caracteristice naturii și se amestecă cu culorile de fundal. Materialele care absorb undele radio au fost utilizate pentru prima dată în aviație, unde radarul este principalul sistem de senzori pentru detectarea țintelor; astfel, cu cât este reflectată mai puțină energie, cu atât este mai puțin probabil să fie văzută. Odată cu proliferarea radarelor de supraveghere la sol, acest lucru a devenit important și pentru vehiculele terestre. În ceea ce privește semnătura termică, motoarele cu ardere internă, precum și corpul uman, sunt generatoare tipice de căldură, prin urmare, încercarea de a le ascunde de viziunea inamicului prin sisteme de camuflaj specifice este cheia menținerii invizibilității lor pentru adversar, mai ales în zilele noastre când aparatele termice au devenit obișnuite.
Dacă pentru soldați cele mai importante două spectre sunt termice și vizibile, atunci pentru vehicule intră în joc toate trei: deoarece sunt fabricate în principal din metal, semnătura radarului are o importanță deosebită aici, deși radarele moderne de supraveghere la anumite distanțe sunt, de asemenea, capabile să detectează oameni. Cu câțiva ani în urmă, au fost dezvoltate materiale pentru a reduce un tip de semnătură, unele dintre ele putând gestiona chiar și două spectre în același timp; o soluție capabilă să reducă semnăturile în toate cele trei spectre, folosită atât pe obiecte staționare, cât și pe obiecte în mișcare, cu un consum minim de masă și energie, încă nu va apărea pe piață. În acest din urmă caz, vorbim mai mult despre sisteme active de complexitate variabilă, capabile să adapteze aspectul vizual și termic al mașinii la fundal. În același timp, plasele de camuflaj și colorarea în infraroșu sunt în continuare cele mai comune sisteme de ascundere a oamenilor și a vehiculelor.
La DSEI 2011, BAE Systems Hagglunds a prezentat o demonstrație a sistemului adaptiv de camuflaj termic adaptiv, care a dat numele soluției generale de camuflaj multispectral. Vehiculul cu șenile CV90120-T a fost acoperit cu plăci hexagonale cu o latură de aproximativ 15 cm, a căror temperatură s-ar putea modifica. Pentru a îmbina mașina cu fundalul, un senzor termic (poate fi unul dintre senzorii care se află deja pe mașină) îndreptat spre fundal îi măsoară temperatura, aceste date sunt transmise către un computer, care trimite date către fiecare țiglă individuală să-și schimbe temperatura, să o facă cât mai similară cu ceea ce inamicul poate vedea din spatele conturului mașinii. Teoretic, este posibil să se asigure o fuziune la 360 ° cu fundalul, dar din fericire, cazurile de înconjurare completă a mașinii de către adversari sunt destul de rare. Ca urmare, este de fapt necesar să camuflați doar aproximativ jumătate din vehicul.
Timpul necesar pentru schimbarea temperaturii plăcilor vă permite să utilizați „camuflajul în mișcare” până la o viteză de 30 km / h. Prin urmare, dimensiunile sistemului sunt optimizate pentru a obține vizibilitate redusă în spectrul IR la o distanță de aproximativ 500 de metri. Adaptivitatea poate fi folosită și ca sistem înșelător pentru a perturba bucla de inteligență a adversarului, deoarece permite afișarea semnăturii IR a unei ținte complet diferite. În plus față de camuflaj, noile capabilități pot fi folosite ca identificator de luptă, care poate fi utilizat în sistemul „prieten sau dușman”, precum și ca mijloc de comunicare în linie de vedere, adică pentru a genera mesaje QR scurte. Potrivit BAE Systems, sistemul IR adaptiv are, de asemenea, caracteristici bune de absorbție radio. Secțiunea termică a sistemului Adaptiv a fost testată pe teren cu un client nenumit. De asemenea, compania a lucrat mult la opțiunile de proiectare, cu accent deosebit pe integrarea cu diferite tipuri de platforme. Alte îmbunătățiri au fost implementate în alimentarea cu energie a sistemului, precum și în reducerea consumului de energie. Sistemul Adaptive este capabil să reducă semnificativ capacitățile radarelor inamice și a imaginilor termice, ceea ce oferă un avantaj unei mașini echipate cu aceste plăci. Cu toate acestea, din păcate, rămâne perfect vizibil pentru ochiul uman, precum și pentru alți senzori care funcționează în spectrul vizibil.
O problemă tehnică complicată
Implementarea camuflajului vizual adaptiv s-a dovedit a fi o mare provocare deoarece sistemele „tradiționale” precum panourile LED și OLED s-au dovedit a fi incompatibile cu sistemul termic; o altă problemă este camuflarea vehiculului din unghiuri diferite. Soluția a fost găsită în urmă cu câțiva ani, când a existat o descoperire în tehnologia de afișare odată cu introducerea panourilor de afișare electrocromice. Sunt o peliculă subțire care poate fi utilizată pentru acoperirea plăcilor termice, păstrându-și în același timp proprietățile. BAE Systems a ales o soluție „pixel” cu o plasă semnificativ mai puțin fină decât sistemul termic, aproximativ 100 de pixeli vizuali se încadrează în dimensiunea plăcii termice. În acest caz, ar putea fi creat un sistem care poate reproduce cu exactitate în ce constă fundalul, făcând mașina complet invizibilă pentru inamic. În principiu, un astfel de sistem poate fi obținut în câțiva ani, dar în orice caz, este necesar să se ia în considerare distanța de la care adversarul va observa mașina. Astfel, BAE Systems a decis să meargă, cel puțin pentru moment, pe o cale mai conservatoare, folosind Adaptiv ca „rețea virtuală de camuflaj”. Modele de camuflaj preprogramate în cantitate de 10 până la 20 de culori de bază pot fi încărcate în baza de date, ceea ce este suficient pentru a degrada semnificativ vizibilitatea optică de la diferite distanțe. De obicei, senzorii de la bord pot fi folosiți pentru a captura textura fundalului și a afișa cel mai potrivit model de camuflaj pe afișaje; în plus, acești senzori pot fi adăugați cu ușurință la mașină, dacă anterior nu erau acolo. Abordarea „rețelei virtuale” permite utilizarea sistemului, deși nu la potențialul său maxim, chiar și în modul manual, atunci când operatorul introduce manual tipul de camuflaj vizual și termic prin intermediul unei interfețe speciale.
În timp ce senzorii pot fi senzori standard pentru mașini, sistemul Adaptiv are nevoie de propriile „creiere” pentru o funcționare corectă, care, primind informații de la senzori, o transformă în semnale în diferite straturi ale adaptivului multispectral; singurul element pasiv este radarul. Compania a început recent să dezvolte o interfață între sistemul Adaptiv și vehicul, cu accent deosebit pe compatibilitatea cu arhitectura generică a vehiculului (arhitectură generică sau standard a vehiculului) în conformitate cu STANAG 4754.
În acest moment, consumul de energie al controlului activ al semnăturii în infraroșu este de aproximativ 20-70 W / m2, pentru a controla semnătura vizuală, este necesar încă 0,5-7 W / m2. În ceea ce privește greutatea, sistemul Adaptiv, care este montat la exterior, cântărește de obicei 10-12 kg / m2. Având în vedere că suprafața medie a unui vehicul de luptă de infanterie sau MBT este de aproximativ 20-25 m2, este ușor de estimat consumul de energie și masa suplimentară. BAE Systems Hagglunds nu a prezentat sistemul Adaptiv la Eurosatory 2018, posibil în așteptarea unui produs complet reproiectat care să fie prezentat la DSEI2019. BAE Systems testează în prezent imagini Adaptiv cu un client nenumit. În ceea ce privește pregătirea tehnică, sistemul complet (infraroșu, vizual, radar) este evaluat la nivelul 6 (demonstrație tehnologică), în timp ce componentele infraroșu și radar sunt evaluate la nivelul 7 (dezvoltarea subsistemului). Compania a efectuat deja mai multe teste de teren și intenționează să testeze pe teren întregul sistem în cursul anului 2019.
Folosirea oglinzilor
În Franța, se lucrează și în domeniul camuflajului adaptiv. Nexter Systems, sub conducerea Direcției Arme (DGA), dezvoltă un sistem numit Cameleon. Acest program, care a început în 2010, a fost prezentat pentru prima dată la Eurosatory 2014, iar în 2018 a fost introdus conceptul Cameleon 2 ca model la scară. Scopul proiectului este, de asemenea, de a reduce semnăturile vizuale și infraroșii. Sistemul Cameleon 2 este format din panouri de 4 pixeli, fiecare capabil să reproducă 8 culori. În prezent, tehnologia, după ce a atins nivelul unui eșantion demonstrativ, se aplică panourilor rigide. Cu toate acestea, scopul final este mai ambițios - dezvoltarea materialului moale. O mică probă dintr-un material moale cu aceleași caracteristici ca și panourile rigide a fost realizată în laborator. Toate acestea sunt încă la nivel de cercetare, dar francezii sunt hotărâți să înceapă în viitor producția de plase de camuflaj dintr-un material similar. În cele din urmă, DGA dă frâu liber fanteziilor sale, intenționând să înceapă dezvoltarea de echipamente de luptă din camuflaj adaptiv, care ar putea deveni disponibil în jurul anului 2040.
Progres în ceea ce privește înșelăciunea vizuală
La expoziția Armatei 2018, TsNIITOCHMASH a prezentat un prototip de sistem adaptiv la lumină pentru infanterie, care este o serie de elemente triunghiulare atașate la o cască. Compania a dezvoltat aceste elemente de-a lungul a trei ani, care sunt capabile să schimbe culoarea atunci când primesc un semnal electric. Consumul de energie declarat este de 3040 W / m2. Desigur, sistemul trebuie să fie integrat cu un senzor capabil să „vadă” fundalul și cu un computer capabil să convertească semnalele senzorului în semnale necesare pentru a adapta culoarea la culoarea de fundal. Potrivit companiei, va dura încă 2-3 ani pentru a dezvolta un prototip de lucru.
Dacă vorbim despre camuflaj pasiv, atunci Saab Barracuda este liderul în acest domeniu, după ce a prezentat mai multe soluții noi la ultima expoziție Eurosatory. Compania a dezvoltat o nouă plasă de camuflaj pentru aplicații staționare. Se bazează pe un material complet nou, care cântărește mai puțin de 50 de grame / m2, și acest lucru este deosebit de important. că rămâne moale până la -30 °, ceea ce contribuie la o durată de viață mai lungă în climă dură. Saab Barracuda a reușit, de asemenea, să-și îmbunătățească proprietățile multispectrale, în special în domeniul radar. O plasă cu două fețe are de obicei o parte albă și cealaltă albă cu pete verzi.
Saab Barracuda a adăugat flexibilitate și soluțiilor sale de camuflaj mobil. Acum fiecare soluție este adaptată unei anumite mașini pentru a o acoperi mai bine; în plus, toate sistemele sunt acum bidirecționale. Într-o situație normală, întreaga mașină este acoperită cu panouri albe, cu toate acestea, cu o scădere a suprafeței de acoperire a zăpezii, echipajul poate schimba rapid culoarea, deoarece unele panouri pot fi ușor răsucite și fixate pe o suprafață albă pe elementele de fixare Velcro special amplasate, permițând diluarea suprafeței albe ca zăpada cu pete mai întunecate. Creată pentru zone cu climă rece, soluția, desigur, poate fi implementată în sistemele de camuflaj utilizate în alte condiții externe, de exemplu, în zonele urbanizate. În dezvoltarea sistemelor mobile de camuflaj, Saab Barracuda lucrează cu producătorii de vehicule pentru a se potrivi mai bine modelelor de camuflaj cu suprafețele adecvate și pentru a oferi acces la trapele existente.
Compania a oferit întotdeauna instruirea adecvată clienților săi. Cu toate acestea, Saab Barracuda a decis acum să creeze o academie cu trei tipuri de cursuri care să garanteze nivelul maxim de standardizare. Un curs de master de trei zile va avea loc în Suedia, lângă Linköping; va include o vizită la Departamentul de Cercetare și Dezvoltare și Laboratoare, unde cadetilor li se va permite să folosească diferiți senzori pentru a vedea cu ochii lor funcționarea diferitelor sisteme de camuflaj. Celelalte două cursuri, tot în Suedia, se vor concentra pe echipe mobile. Primele cursuri sunt destinate personalului tehnic care va fi instruit în utilizarea materialelor de camuflaj, diverse tehnici de camuflaj pentru vehicule și toate activitățile legate de material, inclusiv întreținerea și depozitarea. Acest curs are o durată de două zile, precum și un curs de nivel superior de formare a instructorilor. Diferența nu constă doar în program, ci și în numărul de studenți; la primele pot participa maximum un pluton, iar la cele din urmă sunt predate pentru maximum 8-10 persoane. Nu în ultimul rând, Saab a organizat Barracuda User Group, Barracuda User Group, a cărui primă întâlnire a avut loc în iunie la Eurosatory. Scopul acestui grup este de a discuta despre nevoile operaționale, dezvoltarea viitoare a managementului semnăturilor și schimbul de cunoștințe și experiență. Va fi organizat în fiecare an alternativ la două mari expoziții europene de apărare, Eurosatory la Paris și DSEI la Londra.
Compania elvețiană SSZ a avut nevoie de 12 ani pentru a dezvolta Camoshield, o țesătură proprietară care îmbunătățește protecția împotriva celor mai noi sisteme de imagistică termică utilizate în drone și camere de supraveghere aeriene, obiective de arme și dispozitive de supraveghere purtabile. Utilizarea sistemelor de imagistică termică a devenit mai populară și mai accesibilă atunci când dispozitivele din binecunoscuta regiune cu infraroșu apropiat a spectrului au fost adăugate la dispozitivele din regiunile infraroșii cu unde scurte, medii și cu unde lungi ale spectrului.
Tehnologia prezentată acum cinci ani nu a primit o dezvoltare adecvată, deoarece încă nu era nevoie de ea. Dar compania elvețiană SSZ a prevăzut că va deveni realitate ani mai târziu. În zilele noastre, nevoile acestei tehnologii sunt clar definite și, prin urmare, proprietarul SSZ a decis să creeze o companie separată axată pe producția și promovarea articolelor de îmbrăcăminte. Astfel, la sfârșitul anului 2017, Swiss CamouTech a fost înființată, selectând Schoeller Textiles Switzerland și Milliken din SUA ca parteneri de licențiere pentru fabricarea și comercializarea textilelor lor de specialitate.
Sunt disponibile puține informații despre tehnologia în sine; se știe doar că reduce semnătura termică umană prin reducerea radiației infraroșii vizibile la 10 ° C în comparație cu uniformele de câmp standard, perturbând astfel forma obiectului atunci când este privit printr-un sistem de imagistică termică.
Potrivit producătorului, Camoshield este eficient în întregul spectru termic, menține cele mai înalte niveluri de confort și protecție împotriva intemperiilor, țesătura este respirabilă, hidrofugă și special concepută pentru activități în aer liber pe timp de noapte. Oferă performanțe optime la temperaturi ambientale de la 0 ° la 37 ° C. Kitul Camoshield nu se distinge de echipamentul de luptă standard și poate fi furnizat în mai multe modele și culori diferite de camuflaj pentru a se potrivi tuturor climelor. CamouTech a colaborat cu Schoeller Textiles Elveția pentru a personaliza țesătura și a adăuga proprietăți, cum ar fi ignifug și tratarea insectelor insecticide. Dacă clientul solicită aplicarea tehnologiei pe propria țesătură, va dura puțin timp pentru a dezvolta o soluție personalizată. Până în prezent, compania elvețiană a dezvoltat o familie de produse bazate pe tehnologia Camoshield. Există patru kituri IRBD (Thermal Infrared Battle Dress) disponibile: ignifug și opțiuni ușoare fără ignifug, costum uscat pentru misiuni amfibii și set de lunetist.
Swiss CamouTech a primit contracte pentru un număr limitat de produse de la clienți din Europa, Statele Unite și Orientul Mijlociu, în principal forțe speciale. După evaluarea testelor de teren, compania se așteaptă la contracte majore în viitorul apropiat.
Uneori, camuflarea unui vehicul sau a unui sistem de arme necesită o cantitate specială de material de camuflaj care nu este disponibil în acest moment. Pentru a rezolva această problemă, compania israeliană Fibrotex a dezvoltat un sistem ușor Kit Sophia cu o greutate de 15 kg, format dintr-un container și 35 de metri liniari de plasă pe două fețe, capabil să reducă semnăturile în intervalul vizibil, în apropierea regiunilor cu infraroșu și cu infraroșu termic. Acest lucru permite operatorilor de pe teren să prindă cât de multe plase este necesar pentru a ascunde o anumită mașină sau sistem. Recipientul umplut este un cub cu o latură de 50 cm, înălțimea celui gol este redusă cu 5 cm. O astfel de soluție inteligentă, ieftină și de mică tehnologie simplifică serviciul soldatului.
