Când vine vorba de legiunea de crucișătoare ușoare japoneze, începeți de la capăt. Începutul, adică primele crucișătoare ușoare, au fost două crucișătoare din clasa Tenryu. Predecesorii care puteau revendica titlul primului. Crucișătoarele din clasa „Tikuma” aparțineau croazierelor blindate.
Primele crucișătoare ușoare au apărut în conformitate cu condițiile modificate ale conceptului naval, unde flotilele distrugătoare au început să joace un rol foarte semnificativ în componența oricărei flote. Distrugătoarele aveau nevoie de nave de sprijin, adică de lideri. Crucișătoarele blindate nu erau potrivite pentru rolul de apărători distrugători, deoarece nu aveau viteza adecvată.
Aceștia urmau să fie înlocuiți cu nave noi, mai repede. În general, noul tip de nave a fost proiectat exact pe baza cerințelor pentru escortarea distrugătorilor și protejarea acestora împotriva micilor nave inamice.
Proiectarea noilor crucișătoare a început în 1915. Bineînțeles, atunci când lucrau la proiect, designerii japonezi au privit spre navele britanice, proiectul crucișătorului „Danae” a fost luat ca bază.
Dar apoi, de dragul conceptului de utilizare, aspectul și conținutul noii nave au început să se schimbe. Conducătorul-crucișător al distrugătoarelor trebuia să se deplaseze cu o viteză nu mai mică decât sarcinile și la distanța corespunzătoare. Distrugătoarele japoneze au diferit întotdeauna în gama lor, așa că liderul a trebuit să se potrivească.
Așadar, nu este de mirare că aspectul final al Tenryu seamănă foarte mult cu distrugătoarele din clasa Kawakaze, care au fost proiectate în paralel, iar tulpina curbată a fost luată de la distrugătorul Isokaze.
De asemenea, au decis să folosească mașinile de la distrugător. Au reușit să dea viteza planificată de 30 de noduri și să ofere autonomia necesară, deoarece lucrau la petrol. Această greutate redusă semnificativ, cu aceeași gamă de croazieră, a necesitat mai puțin petrol decât cărbunele.
Pentru a asigura viteza mare, corpul a fost proiectat pentru a fi foarte îngust, ceea ce a pus stres suplimentar pe corp. Coca a fost împărțită în 15 compartimente de pereți etanși. Peretele longitudinale și protecția împotriva torpilei lipseau, sacrificând economiile de greutate. Exista un fund dublu doar în zona pivnițelor de artilerie și a camerei de mașini.
Rezervare
Distrugătoarele americane cu calibru de 102 mm erau considerate dușmanul probabil al crucișătoarelor din clasa Tenrou. Mecanismele principale ale camerelor motoarelor și ale cazanelor au fost protejate de o centură blindată cu o înălțime de 4, 27 m și o lungime de numai 58, 6 m.
Puntea blindată avea o grosime de 22-25,4 mm. Jacheta blindată era blindată cu foi de 51 mm grosime, turelele principale ale bateriei erau acoperite cu plăci de blindaj de 20 mm. Beciurile de muniție erau sub linia de plutire, prin urmare nu erau blindate.
Centrală electrică
Pentru a accelera un crucișător cu o deplasare de 3.500 de tone la viteza de proiectare necesară de 33 de noduri, erau necesare trei TZA cu o capacitate totală de 51.000 CP. Centrala electrică a fost pe deplin în concordanță cu instalarea distrugătoarelor Tina „Kawakaze”.
TZA a alimentat zece cazane Kampon „RO GO” cu abur. Inițial, s-a planificat dotarea tuturor navelor cu încălzire cu ulei, dar ulterior, din cauza lipsei de ulei, această idee a fost abandonată. Drept urmare, la tipul Tenryu configurația cazanelor a fost următoarea: 6 cazane mari și 2 cazane mici pentru încălzirea cu ulei și 2 cazane mici pentru încălzire mixtă.
Cabină pentru trei compartimente.
În prima, două cazane mici pe combustibil mixt au funcționat prin coșul de fum nr. 1.
În cel de-al doilea, au fost instalate două cazane mici pentru ulei, care au fost scoase la coșul de fum # 1 și două cazane mari, care au fost scoase prin coșul de fum nr. 2.
În cea de-a treia cameră a cazanelor erau patru cazane mari, care erau conduse spre coșurile de fum # 2 și # 3.
Conform proiectului, navele trebuiau să dețină 920 de tone de petrol și 150 de tone de cărbune în depozitul de combustibil. Gama de croazieră estimată a fost de 6.000 mile la 10 noduri, 5.000 mile la 14 noduri și 1.250 mile la 33 noduri.
Echipaj și locuință
Echipajul navelor era format din 337 de persoane, inclusiv 33 de ofițeri. Condițiile de habitabilitate erau la nivelul obișnuit pentru navele japoneze, adică sub media conform standardelor mondiale.
Locuința ofițerilor se afla pe puntea inferioară din pupa navei, în spatele sălii de mașini. Un ofițer avea 6,7 metri pătrați. m. spațiu de locuit. Marinarii erau așezați în prova navei în fața camerelor de cazane, pe punțile superioare și inferioare. Un marinar avea 1, 38 mp. m. de persoană.
Iluminarea și aerisirea locuințelor erau naturale, prin ferestre.
Armament
Calibrul principal al crucișătoarelor consta din monturi cu un singur pistol de 140 mm, două în prova și pupa navei.
Pistolele au fost ghidate manual, viteza de ghidare orizontală și verticală a fost de 8 grade / s, unghiurile de înălțime au fost în intervalul de la -5 ° la + 20 °.
Gama de zbor a unui proiectil cu o greutate de 38 kg la un unghi maxim de înălțime a ajuns la 15, 8 km. Pistolele au fost încărcate manual, a fost posibil să se încarce la orice unghi de înălțime al butoiului. Furnizarea de cochilii și încărcături a fost, de asemenea, efectuată manual, utilizând un sistem de palanuri mecanice cu lanț.
Rata de foc de luptă depindea astfel 100% de servitorii de arme și era de până la 6 runde pe minut.
Capacitatea muniției este de 110 runde pe baril, pentru un total de 440 de runde.
Arme auxiliare și antiaeriene
Armamentul antiaerian consta dintr-un tun de 80 mm.
Arma a tras un proiectil de 6 kg la o distanță de 7,2 m la un unghi de înălțime de 75 de grade și 10,5 km la un unghi de înălțime de 45 de grade. Rata de foc 13-20 de runde pe minut. Toate procesele au fost efectuate manual, respectiv rata de foc a depins de instruirea servitorilor.
Muniția consta din 220 de runde.
Apărarea aeriană cu rază scurtă de acțiune a fost asigurată de două mitraliere antiaeriene de 6, 5 mm, care au fost instalate între coșurile de fum nr. 2 și nr. 3. Această mașină era o copie japoneză a Hotchkiss-ului francez din 1900.
În general, armamentul antiaerian era destul de decent pentru 1915. Desigur, navele au intrat în cel de-al doilea război mondial cu diferite arme.
Armamentul meu pentru torpile
Întrucât crucișătorul era doar un distrugător puternic, iar conceptul de atunci presupunea instalarea tuburilor torpilelor pe tot ceea ce plutea, în consecință, Tenryu nu făcea excepție.
Două tuburi torpile rotative cu trei țevi, de calibru 533 mm, erau plasate în planul central al navei și puteau declanșa o salvă de șase torpile în orice parte. Muniția consta din 12 torpile.
În plus, Tenryu avea echipamente pentru așezarea minelor de tip șină pe ambele părți ale suprastructurii de la pupa. Muniția consta din 30-48 de mine de diferite tipuri.
În comparație cu colegii ei de clasă (britanica „Danae”, „Caledon”), atunci crucișătorul japonez era mai mult un distrugător decât un crucișător cu drepturi depline. Navele japoneze erau mai rapide, raza de croazieră era cam aceeași cu cea a croazierelor ușoare britanice, dar în ceea ce privește armamentul, navele japoneze erau inferioare și inferioare semnificativ. Totuși, 6 x 152 mm față de 4 x 140 mm este foarte semnificativ.
Deci, dacă Tenryu era un pericol pentru cineva, era pentru distrugătoare și distrugătoare. Ceea ce a fost confirmat de serviciul lor în timpul războiului.
Utilizarea luptei
Tenryu
Lansat la 11 martie 1918, lansat la 26 mai 1919, comandat la 20 noiembrie 1919.
Înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Tenryu a trecut prin mai multe modificări. Acestea se refereau în principal la armele antiaeriene. În primul rând, mitraliere de 6, 5 mm au fost înlocuite cu 13, 2 mm de tip 93, în decembrie 1940, în loc de mitraliere, au fost instalate două puști de asalt dublu de 25 mm de tip 96, iar în februarie 1942, încă două au fost instalate puști de asalt cu două țevi de 25 mm.
În ansamblu, desigur, nesatisfăcător.
Botezul de foc "Tenryu" a luat în bătălia de la Shanghai în 1932, participând la al doilea război chino-japonez. A fost o aterizare, care a fost acoperită de crucișătorul de luptă „Kirishima”, crucișătoarele ușoare „Tenryu” și „Yura” și 4 distrugătoare. Acest lucru a fost suficient pentru a alunga navele flotei din Shanghai, pentru a asigura debarcarea unei forțe mari de asalt și munca portavioanelor „Kaga”, „Jose” și a transportului cu hidroavionul „Notoro”, ale cărui avioane au bombardat Shanghaiul.
În 1938, crucișătorul se afla din nou în largul coastei Chinei, acoperind forțele de aterizare și blocând coasta. Apoi, nava a fost folosită ca navă de antrenament.
La sfârșitul anului 1940, Tenrou a fost modernizat, timp în care cazanele mixte au fost înlocuite cu cele pe bază de ulei, un acoperiș blindat a fost instalat pe pod și au fost adăugate două tunuri antiaeriene de 25 mm.
Crucișătorul s-a întâlnit la începutul celui de-al doilea război mondial pentru Japonia pe mare, ca parte a unei escadrile de nave care urmau să cucerească Insula Wake. Primul asalt a fost respins, dar ca urmare a celui de-al doilea, pe 20 decembrie 1941, Wake a fost capturat.
În 1942, Tenrou a acoperit debarcările și a transportat convoaie către insulele Noua Irlandă, Noua Britanie, Insulele Solomon și Noua Guinee.
La sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie 1942, IJN Tenryū a escortat transporturile de aterizare în timpul invaziei Noii Irlandei și a Noii Britanii, apoi a fost trimis să patruleze regiunea Insulelor Caroline.
La 9 august 1942, Tenru a luat parte la o bătălie nocturnă de pe insula Savo, în timpul căreia șapte crucișătoare japoneze (5 grele și 2 ușoare), însoțite de un distrugător, s-au ciocnit cu opt crucișătoare americane (6 grele și 2 ușoare) și 15 distrugătoare..
Bătălia s-a încheiat cu înfrângerea completă a escadrilei americane. Patru crucișătoare grele americane au fost scufundate, un crucișător și două distrugătoare au fost grav avariate. Contul Tenrou a fost creditat cu scufundarea crucișătorului Quincy de două torpile și participarea la scufundarea croazierelor grele Astoria și Canberra. Incendiul de răspuns al crucișătorului "Chicago" a provocat pagube minore, 23 de membri ai echipajului au fost uciși.
Mai mult decât un rezultat decent.
Mai mult, crucișătorul a participat din nou la operațiuni în zona Noii Guinee, a acoperit debarcările, a evacuat parașutiștii și a scufundat un transport britanic cu o deplasare de 3.000 de tone.
La 2 octombrie 1942, în timp ce se afla la debarcaderul din Rabaul, Tenru a primit o bombă de la un bombardier american B-17. Treizeci de membri ai echipajului au fost uciși, dar nava a fost reparați repede și s-a alăturat așa-numitului „Tokyo Express”, un convoi de la Rabaul la Guadalcanal, care transporta constant diferite mărfuri către insulă.
Acoperind convoiul, crucișătorul a intrat în repetate rânduri în lupte cu avioane americane și cu torpile, dar fără avarii.
Tenrou a participat, de asemenea, la raidul pe Henderson Field, un aerodrom american de pe Guadalcanal în noiembrie 1942. Raidul a fost sincer nereușit, avionul american a alungat navele japoneze, dar Tenryu a rămas din nou intact. Crucișătorul a fost mult mai norocos decât colegul Kinugas, care a fost trimis la fund de torpiloterii americani.
La 16 decembrie 1942, Tenrou și 4 distrugătoare au navigat din Shortland în Noua Guinee pentru aterizare. Pe 18 decembrie, debarcarea a fost aterizată cu succes, navele au pornit la întoarcere. Tenryu însoțea un transport gol, care a fost atacat de submarinul american Albacore.
Barca a tras trei torpile în transport, dintre care una a ajuns la Tenryu și i-a spart pupa. Sala mașinilor a fost inundată, crucișatorul a pierdut viteza și sursa de alimentare, ceea ce a determinat pompele să pompeze apă. Și pentru a termina totul, a izbucnit un incendiu, care, de asemenea, nu a putut fi stins din cauza pompelor inoperante. Cu toate acestea, focul s-a stins când crucișătorul a început să se scufunde, dar acest lucru nu mai era semnificativ.
La ora 23.20 din 19 decembrie 1942, Tenru s-a scufundat.23 de membri ai echipajului au fost uciși, restul au fost ridicați de distrugătorii grupului.
"Tatsuta"
Stabilit la 29 mai 1918, lansat la 31 mai 1919, comandat la 31 mai 1919.
Caracteristicile de performanță și armamentul nu au diferit de prima navă a seriei, în procesul de modernizare a mitralierelor de 6, 5 mm au fost înlocuite mai întâi cu mitraliere de 13, 2 mm și apoi cu antiaeriene de 25 mm arme, al căror număr a fost adus la zece.
Și-a început serviciul de luptă în septembrie 1924, păzind transporturile militare către China. A participat la exercițiile Flotei Unite. În timpul unui exercițiu din 19 martie 1924, el a scufundat submarinul nr. 43 cu un berbec.
În martie 1934, operând în zona coastei chineze în cadrul celui de-al doilea război chino-japonez, a luat parte la salvarea distrugătorului distrus Tomozuru.
În 1938 a luat parte la blocada porturilor chineze.
După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Tatsuta a luat parte la capturarea Insulei Wake. După succesul operațiunii, crucișătorul a fost transferat la Kwajalein, unde a devenit parte a grupului operativ sud.
A acoperit debarcarea trupelor pe Rabaul, Noua Britanie, Lae, Salamua, Noua Guinee. A participat la invazia Port Moresby, la ocuparea Bougainville, Shortland, Keith, Manus și Insulele Amiralității. Transporturi convoyate pe Tokyo Express către Guadalcanal de la Rabaul.
Apoi a avut loc debarcarea trupelor japoneze în Noua Guinee, pe insulele Boone, Gudenaf, Taupota, pe coasta golfului Milne. Ea a bombardat coasta insulei Labi, sprijinind debarcarea trupelor pe insulă.
În septembrie 1942, în timp ce participa la operațiunea de evacuare a aterizării de pe insula Boone, a scufundat transportul britanic Anshan.
În 1943, după o lungă renovare, crucișătorul avea la bază atolul Truk, de unde însoțea transporturile cu marfă către insula Ponape.
Anul 1944 a fost petrecut în escortarea transporturilor către Amoy și Insulele Mariana.
La 12 martie 1944, Tatsuta a plecat de la Yokosuka, escortând un convoi de cinci transporturi de marfă către Saipan. În zona insulei Hachijo-jima (arhipelagul Izu), convoiul a fost atacat de submarinul american Sand Lance, care a tras șase torpile asupra convoiului.
Două torpile au lovit pupa Tatsutei și după 20 de minute crucișătorul s-a scufundat. 45 de membri ai echipajului au fost uciși.
Ce puteți rezuma despre aceste nave? Numai că au fost nave destul de reușite. Rapid, agil, cu o gamă bună. Armele erau sincer slabe, dar, după cum a arătat practica, supraviețuirea crucișătorilor a fost și mai gravă. O torpilă pentru o crucișătoare nu este suficientă, dar Tenryu a fost suficientă. Și două torpile nu au lăsat nicio șansă pentru Tatsuta.
De fapt, ei erau încă mai degrabă lideri de distrugători puternici decât crucișătoare cu drepturi depline. Deci, în principiu, finalul este destul de natural.
Cu toate acestea, trebuie spus că Tenryu a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea în continuare a clasei de crucișătoare ușoare japoneze. Și pe parcurs, designerii japonezi au creat nave, despre care vom vorbi mai departe. Au meritat.
