Fie ca cititorii obișnuiți ai rubricii să mă ierte că, dintr-un anumit motiv, sar atât de necerimonios de la jgheaburile ușoare germane criticate la crucișătoarele grele franceze. Da, teoretic, „Hiper” ar trebui să meargă acum, dar aici - „Algeri”. Și nu este un accident. La sfârșit, va exista un răspuns la întrebarea de ce este așa. Dar totul este corect.
Deci, după sfârșitul primului război mondial, Franța s-a aflat într-un rol secundar, în puterile regionale sugrumate de Acordul de la Londra și Tratatul de la Washington. Singurul rival cu care se putea concura pentru supremația pe mări (mai exact, în Marea Mediterană) a fost Italia.
Deja în acel moment a devenit clar că în zona mediteraneană de apă nu vorbeam deloc despre corăbii, aceste baraci ar fi folosite ca ultimă soluție și toate lucrările, atât în timp de pace, cât și în timp de război, ar sta pe punțile crucișătorilor și distrugătoare.
Crucișătoare … Ei bine, cu ei atât francezii, cât și italienii au fost așa. „Trento” și „Trieste” italiene erau încă fier vechi, deși același lucru s-ar putea spune despre francezii „Duquesne” și „Suffrens”.
Italienii au făcut prima mișcare, stabilind Zaras. Acestea nu au fost cele mai bune nave, dar au fost cap și umeri deasupra a tot ceea ce a fost făcut anterior.
Cel mai interesant lucru este că, conform acordului de la Londra, Franța și Italia ar putea avea fiecare câte 7 crucișătoare grele. Iar francezii aveau 6 !!! Iar italienii au stabilit până la 4 Zaras noi, ceea ce, evident, nimănui nu le-a plăcut în Franța.
Chiar dacă italienii nu au construit nave bune (și au făcut-o, deși cu rezervații), cele patru noi crucișătoare grele reprezintă o pretenție serioasă la superioritate. Pentru un nou cruiser este un nou cruiser în piscina mediteraneană.
Era necesar nu numai să răspundem, ci rapid și eficient. Și, vreau să spun, francezii nu au reușit doar. Și s-a dovedit grozav.
În general, proiectul noului crucișător a fost inițial foarte serios, mai ales în ceea ce privește rezervarea. Pe fundalul „cartonului” „Suffrens”, nava arăta ca un monstru blindat din vremurile antebelice.
Toate armurile verticale au trebuit să reziste unui proiectil de 155 mm lovit de la 15 km, iar armura orizontală de la 20 km. Protecția anti-torpilă a fost însărcinată cu obligația de a salva nava de a fi lovită de o torpilă cu un focos de 300 kg de explozivi.
Ei bine, aspectul a fost, de asemenea, foarte modern. Numele a fost în cinstea a 100 de ani de la înființarea unui protectorat francez asupra Algeriei, care a coincis cu anul înființării.
„Algeria”.
Stabilit la 19 martie 1931. Lansat pe 21 mai 1932. Comisionat la 15 septembrie 1934. A murit la Toulon la 27 noiembrie 1942. Vândut pentru resturi la 21 decembrie 1956.
Da, soarta este mai mult decât scurtă, dar să nu ne grăbim, ci să o considerăm simplu și imparțial - ca o corăbie.
Deplasare:
- standard: 10 109 t;
- plin: 13 461 t.
Lungime: 180/186, 2 m.
Lățime: 20 m.
Pescaj: 6, 15 m (normal), 7, 1 m (complet încărcat).
Rezervare.
- curea: 110 mm;
- perete longitudinal: 40 mm;
- traversare: 70 mm;
- punte: de la 30 la 80 mm;
- turele: 100 mm (frunte), 70 mm (lateral);
- barbete: 70 mm;
- turnul de comandă: 100 mm.
Motoare. 4 TZA Rateau Bretagne, 84.000 litri. cu. Viteza de deplasare 31 de noduri. Gama de croazieră este de 8.700 mile marine la 15 noduri. Rezistența navigării este de 30 de zile.
Centrala sa dovedit a fi foarte fiabilă și economică. Viteza maximă de testare a fost de 33,2 noduri cu o putere de 95.700 CP. Un crucișător cu fundul curat ar putea călători 8.700 mile la 15 noduri, 7.000 mile la 20 noduri și 4.000 mile la 27 noduri, cu o rezervă de combustibil de luptă de 2.142 tone.
Echipajul este de 616 persoane.
Armament.
Calibru principal: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
6 × 2 - tunuri universale de 100 mm;
Tunuri antiaeriene 4 × 1 - 37 mm;
Mitraliere 4 × 4 - 13,2 mm.
Armament pentru torpile mine: 2 tuburi torpile cu trei tuburi 550 mm.
Grup de aviație: 1 catapultă, 2 hidroavioane Gourdou Leseurre GL-812HY.
În general, un set foarte puternic. Da, italienii au pus centralele sub 100.000 CP pe crucișătoarele lor grele, dar acest lucru a adăugat viteză, dar nu critică. Armura era mult mai bună decât cea a Zara, artileria universală era de două ori mai puternică, calibrul principal … Calibrul principal este cu totul altă poveste. Având în vedere că nu era necesar să verificăm bătălia în timpul războiului, teoretic vorbind, nu aș paria pe italieni, care au trimis obuzele lor de 203 mm către inamic pe tot parcursul războiului și nimic mai mult.
De la începutul războiului, „Algeria” a reușit să treacă printr-o serie de modernizări și îmbunătățiri și, trebuie remarcat, toate au fost la obiect. Acest lucru nu este tipic pentru departamentul militar francez, care este pur și simplu înfundat într-o mizerie.
La începutul anului 1940, toate tunurile antiaeriene de 37 mm au fost înlocuite cu instalații duble de același calibru. Numărul de trunchiuri s-a dublat.
În plus, au instalat încă patru mitraliere "Browning" M1921 calibru 13, 2 mm. Acestea sunt „Browning” ale concernului belgian FN sub cartușul francez 13, 2x99 de la „Hotchkiss”.
În 1942, au fost instalate încă patru Browning de 13,2 mm. Și cel mai important, un radar DEM cu o lungime de undă de 2 m a fost instalat în același timp.
Calibrul versatil era luxos. Armele M1930 de 100 mm erau într-adevăr cap și umeri deasupra omologilor lor italieni, iar apariția acestor arme pe navele franceze a fost un mare succes. Pistoalele ar putea trage atât asupra țintelor de suprafață, cât și asupra țintelor zburătoare. Obuzele antiaeriene puternic explozive au zburat la o altitudine de 10 km, obuzele semi-armate au fost lansate la o rază de acțiune de până la 15 km.
Rata reală a focului a fost de 6-7 runde pe minut.
Principalul calibru este tunurile de 203 mm ale modelului 1931. Nu difereau prea mult de armele modelului din 1924 cu care erau înarmați crucișătoarele grele ale clădirilor timpurii, dar erau tunuri foarte bune.
Arma avea trei tipuri de obuze. Greutate explozivă înaltă 123,8 kg, greutate perforantă a armurii 123,1 kg. Arma ar putea trimite aceste obuze la o rază de acțiune de 31,4 km. Și a existat, de asemenea, un proiectil armat de perforare a armurii, cântărind 134 kg, care a zburat pe o distanță mai mică (30 km), dar putea face lucruri serioase.
Toate turelele de calibru principal își purtau propriile nume. Primul arc - "Alzhe", în cinstea capitalei, al doilea arc - "Oran", primul pupa - "Kara Mustafa", al doilea pupa - "Constantin".
Pe hârtie, în număr, s-a dovedit a fi o navă foarte serioasă. Cu o mișcare bună, o bună protecție a armurilor, arme. Apărarea aeriană a fost cu siguranță un punct slab, dar acest lucru a fost tipic pentru multe flote de la începutul războiului.
Utilizarea luptei.
„Algeria” a devenit parte a primei divizii ușoare, unde aproape toate croazierele grele ale flotei franceze au fost reunite.
Când a început cel de-al doilea război mondial, „Algeria” a fost inclusă în compoziția lui „X”, care a vânat (fără prea mult succes) pe raiderii germani din Atlantic. În 1940, crucișătorul a fost angajat să escorteze convoaie deosebit de importante, a transportat o parte din rezervele de aur ale Franței (aproape 60 de tone de aur) în Canada.
Din păcate, nava a participat la o singură campanie de luptă reală. Acest lucru s-a întâmplat după ce Italia a declarat război Franței. La 14 iunie 1940, crucișătorul a tras asupra țintelor de pe coasta de lângă Genova. Și pe 22 iunie, Franța se predase deja prin semnarea Acordului Compiegne.
Fiind una dintre cele mai noi nave, Algeria a rămas în flota Vichy, care a fost transformată în flota de mare larg. Nava și-a făcut singura campanie militară în noiembrie 1940, după care activitățile de luptă ale flotei au fost practic oprite.
Apoi a existat tragedia de la Toulon. La 11 noiembrie 1942, trupele germane au lansat operațiunea Anton - ocuparea teritoriului Vichy. În același timp, a început implementarea operațiunii Leela, potrivit căreia germanii au decis să preia flota franceză.
Tancurile germane au apărut la marginea orașului Toulon în dimineața zilei de 27 noiembrie 1942. Aproape întreaga flotă franceză se afla în port. Doar câteva nave și submarine au plecat să pătrundă spre Casablanca, din fericire nimeni nu a întârziat și nu a încercat să se oprească. Restul s-au înecat eroic în raidul de la Toulon.
„Algeria” a fost de fapt ghinionistă, echipajul său a fost prea responsabil cu privire la distrugerea navei, aruncând-o în aer în mai multe locuri, deschizând pietrele de temelie și dând foc. Crucișătorul a aterizat în port și a ars aproape trei săptămâni, transformându-se într-o grămadă de metal gol, carbonizat. Nimeni nu s-a grăbit să-l stingă și așa s-a întâmplat să distrugă crucișătorul.
De când Toulon a căzut în zona de ocupație italiană, serviciile relevante ale flotei italiene au încercat să facă ceva cu nava, dar nu au putut să o ridice. Acesta a fost sfârșitul.
Rămășițele navei au fost recuperate abia în 1949 și până în 1956 nu mai rămăsese nimic din Ajir.
În general, este o poveste foarte tristă, deoarece croazierele mai slabe au dus cu succes întregul război.
„Algeria” poate fi considerată cu adevărat unul dintre cele mai bune crucișătoare grele din lumea perioadei post-Washington. A fost foarte bine echilibrat. Protecție anti-torpilă decentă, armură bună, artilerie eficientă a bateriei principale, arme excelente și versatile în cantitate suficientă pentru a rezolva multe probleme.
Unii experți consideră că, în ansamblu, Algeria a depășit numeroasele nave ale timpului său, cum ar fi Pensacola, Zara, Admiral Hipper și Takao.
Pentru a fi sincer, totul este corect pe această listă, deși Takao a fost probabil cel mai puternic. A depășit „Algeria” în ceea ce privește viteza și autonomia, ceea ce nu a fost critic pentru un crucișător francez care opera în Marea Mediterană, iar nava japoneză avea o apărare aeriană mai puternică. Și crucișătorul francez avea deja un radar la începutul războiului, ceea ce a făcut viața mult mai ușoară.
Dacă nu ar fi fost zelul excesiv al echipajului, care ar fi putut merge în Algeria sau Maroc cu un crucișător cu o viteză decentă și acolo pentru a continua războiul … Dar s-a dovedit așa.
În cele din urmă, de ce a navigat Algeria în fața crucișătoarelor grele germane din clasa Admiral Hipper? E simplu. După începerea renașterii, germanii aveau nevoie de crucișătoare grele. Este în regulă. Dar pur și simplu nu existau proiecte gata făcute în viață. Iar Hitler avea nevoie de nave ieri.
Din fericire pentru Germania, existau amiralul Canaris și „Abwehr” -ul său, care avea numeroși cercetași competenți și specialiști navali. S-a depus o cantitate imensă pentru a extrage informații cu caracter clasificat și a analiza aceste informații.
Și această lucrare a arătat că Algeria ar trebui luată ca model. Ceea ce au făcut nemții. Vedeți cât de asemănătoare este ideea generală a navei. Și între depunerea navelor, au trecut nu mai puțin de șase ani.
Dar „Amiralul Hipper” și „Prințul Eugen” au luptat în întregul al doilea război mondial, dar prototipul lor nu a funcționat. S-a întâmplat. Prin urmare, observăm munca excelentă a francezilor de a crea un crucișător greu, care poate fi numit, dacă nu ideal, atunci aproape de ideal. Dar atenția principală va fi acordată navelor germane, a căror viață a fost, deși nu mai lungă decât cea a eroului poveștii noastre, ci mult mai semnificativă.
