În domeniul aeronauticii, statul sovietic a obținut un succes foarte mare. Nu trebuie amintit primul zbor în spațiu, numeroasele victorii militare ale aviației militare sovietice în Marele Război Patriotic și participarea piloților militari sovietici la ostilități în aproape toate colțurile globului. Toți cetățenii ruși care își cunosc istoria și sunt mândri de ea își amintesc acest lucru. Dar, din păcate, numele acelor oameni uimitori care au stat la originea aviației militare rusești și sovietice sunt puțin cunoscute publicului larg. Între timp, calea lor de viață este atât de bogată și interesantă încât ar putea să nu fie suficiente nu doar articole - cărți pentru a descrie biografia fiecăruia dintre pionierii aviației rusești și sovietice.
Istoria Forțelor Aeriene Ruse a început oficial pe 12 august 1912, când controlul aviației a fost separat într-o unitate independentă a Statului Major al Armatei Imperiale. Cu toate acestea, procesul de formare a flotei aeriene din țară a început puțin mai devreme - până în 1912, aviația a aparținut departamentului Direcției principale de inginerie. În 1910, a fost deschisă prima școală pentru instruirea piloților militari și chiar mai devreme - în 1908 - a fost creat Aero Clubul Imperial All-Russian. În 1885, a fost creată echipa aeronautică, subordonată Comisiei pentru aeronautică, poștă poștală și turnuri de veghe.
Pentru o perioadă foarte scurtă de existență oficială - cinci ani din 1912 până în 1917. - Cu toate acestea, Forțele Aeriene Imperiale din Rusia s-au dovedit a fi în cele mai bune condiții. O atenție semnificativă a fost acordată afacerii aviației din Rusia, în primul rând datorită eforturilor entuziaștilor din rândul aviatorilor înșiși și a unor lideri ai departamentului militar. Până la începutul primului război mondial, forța aeriană rusă era formată din 263 de avioane, 39 de unități aeriene și, prin urmare, era cea mai numeroasă din lume.
Războiul și revoluția din 1917 au încetinit oarecum dezvoltarea aviației în Rusia. Cu toate acestea, aproape imediat după aprobarea puterii sovietice, liderii Rusiei sovietice au devenit, de asemenea, îngrijorați de crearea aviației „roșii”. La fel ca alte divizii ale forțelor armate ruse, Direcția Flotei Aeriene, care a existat în timpul monarhiei și a Guvernului provizoriu, a fost purjată de Partidul Bolșevic, având ca scop alinierea structurilor de control al aviației în conformitate cu cerințele revoluționare pe de o parte și scăparea de ofițeri loiali guvernului anterior de pe celelalte părți. Cu toate acestea, aviația nu s-ar putea descurca fără specialiști ai „vechii școli”. Colonel al armatei ruse S. A. Ulyanin este un vechi aviator, dar conducerea Comisariatului Popular pentru Afaceri Militare și Navale nu putea avea încredere totală în fostul ofițer țarist, chiar și în ciuda loialității sale față de noul guvern. La 20 decembrie 1917 a fost creat Colegiul All-Russian pentru Managementul Flotei Aeriene. Konstantin Vasilyevich Akashev a fost numit președinte - o persoană cu o soartă foarte interesantă și dificilă, despre care vom discuta mai jos.
De la anarhist la aviator
Konstantin Akashev, care era destinat să devină primul șef al aviației militare sovietice, s-a născut pe 22 octombrie 1888 în Pildensky volost din districtul Lyutsin din provincia Vitebsk. Aceste ținuturi, care făceau parte din regiunea istorică Latgale, au devenit parte a Imperiului Rus la sfârșitul secolului al XVIII-lea, după divizarea Commonwealth-ului polon-lituanian. Cu toate acestea, akashevii erau ruși prin naționalitate. Mama viitorului aviator, Ekaterina Semyonovna Voevodina, deținea propria moșie, deși era de origine țărănească. Din moment ce familia avea bani, tânăra Kostya Akashev, spre deosebire de ceilalți copii țărani, a putut intra în școala reală Dvinskoe și a absolvit-o, pregătindu-se pentru profesia de specialist tehnic.
Protestele în masă ale clasei muncitoare din 1905, în urma împușcăturilor brutale ale demonstrației din 9 ianuarie, au zguduit societatea rusă de atunci. Perioada 1905-1907 a intrat în istorie ca „Prima Revoluție Rusă”, sau „Revoluția din 1905”. Practic au participat la toate partidele și organizațiile de stânga ale Imperiului Rus - social-democrați, revoluționari socialiști, socialiști evrei - „buniști”, anarhiști de tot felul. Firește, romantismul revoluționar a atras mulți tineri dintr-o mare varietate de medii sociale.
Konstantin Akashev nu a făcut excepție. S-a alăturat unuia dintre grupurile anarhiste comuniste și a devenit în curând un membru destul de activ al acestuia, un militant. Înapoi în districtul natal Lyutsin, Akashev a început o propagandă anarhică printre țărani, ceea ce a dus la persecuția poliției și la forțat pe Akashev să fugă în provincia Kiev cu un pașaport fals în numele unui anume Milyaev. În timpul arestării, Akashev și-a explicat viața cu documente falsificate plecând de acasă și printr-o ceartă cu mama sa și al doilea soț al ei, Voevodin.
După ce s-a stabilit la Kiev, Akashev, în vârstă de optsprezece ani, devine o figură importantă în grupul de anarhiști comuniști din Kiev. Anarhiștii - „Cernoziomurile”, care au acționat la Kiev în acei ani, au fost foarte radicali și au planificat o încercare asupra vieții lui Pyotr Stolypin (pe care Dmitry Bogrov, în trecut, membru al grupului de anarhiști de la Kiev - „Cernoznamensk”, care, potrivit majorității surselor, s-a dovedit a fi un provocator al poliției). Konstantin Akashev participă la distribuirea presei anarhiste venite din străinătate, inclusiv a revistei „Rebel”. Pentru o lungă perioadă de timp, Konstantin Akashev a fost căutat ca criminal politic, până când a fost arestat și convoyat la 25 iulie 1907 de la închisoarea de la Kiev la Sankt Petersburg.
La Sankt Petersburg, Akashev a fost acuzat că aparține grupului de anarhiști comunisti din Sankt Petersburg, iar la 31 mai 1908 a fost condamnat la patru ani de exil în regiunea Turukhansk. Rețineți că, conform standardelor din acei ani, aceasta a fost o sentință destul de ușoară - mulți anarhiști au fost împușcați sau condamnați la 8-10-12 ani de muncă grea. Blândețea sentinței lui Akashev a mărturisit că nu a participat la omoruri sau exproprieri, cel puțin - că nu există dovezi serioase împotriva sa. Se pare că complicitatea lui Akashev la tentativa de omor a prim-ministrului Pyotr Stolypin, care a fost acuzat de el și de alți anarhiști reținuți, nu a găsit dovezi serioase sau participarea lui Akashev la conspirație nu a fost atât de gravă încât să-i permită să i se acorde un termen lung. sau pedeapsa cu moartea …
Cu toate acestea, în Siberia, Konstantin Akashev nu a rămas mult timp. A reușit să scape din exil și deja în martie 1909, potrivit jandarmilor, se afla … pe coasta nord-africană, în Algeria, de unde s-a mutat la Paris. Aici Konstantin, îndepărtându-se de activitatea revoluționară, și-a concentrat atenția asupra unei ocupații care necesită nu mai puțin curaj personal și nu a dat mai puțină adrenalină. A decis să se dedice noii profesii de aviator și inginer aeronautic de atunci. Cucerirea cerului părea nu mai puțin romantică decât lupta pentru răsturnarea autocrației și stabilirea dreptății sociale.
Pentru a urma un curs de pregătire practică, Akashev s-a mutat în Italia în 1910. Aici a funcționat școala de aviație a celebrului pilot Caproni, care avea și elevi ruși. Giovanni Caproni, care era cu doar doi ani mai în vârstă decât Akashev, până atunci devenise nu numai pilot, ci și proiectant de aeronave - autorul primului avion italian.
În afară de zbor și proiectare, el a fost implicat și în chestiunea importantă a instruirii de noi piloți - tineri și nu atât de mulți oameni s-au adunat la el din toată Europa, dornici să învețe cum să piloteze un avion. În general, în Italia, în acei ani, aviația era foarte apreciată. În ciuda faptului că Italia era semnificativ inferioară în ceea ce privește echipamentele tehnico-militare față de Rusia, inclusiv, ca să nu mai vorbim de Marea Britanie sau Germania, interesul pentru aviație în rândul italienilor „avansați” a fost alimentat de răspândirea futurismului ca direcție specială în artă și cultură., lăudând progresul tehnologic în toate formele sale. Apropo, fondatorul futurismului a fost și un italian - Filippo Tommaso Marinetti. Un alt italian - poetul Gabriele d Annunzio, deși nu era un futurist, dar a remarcat și în aviația militară, la 52 de ani, după ce a primit profesia de pilot militar și a participat la primul război mondial ca pilot.
Oricare ar fi fost, dar în iunie 1911, emigratul rus Konstantin Akashev a primit o diplomă de la Aero Clubul italian despre obținerea profesiei de pilot. După absolvire, Akashev s-a întors la Paris, unde locuia soția sa Varvara Obyedova - fiica vechiului revoluționar Mihail Obyedov, ai cărui trei fii au fost urmăriți penal pentru activități subversive împotriva guvernului țarist. La Paris, Akashev a intrat la Școala Superioară de Aeronautică și Mecanică, de la care a absolvit în 1914. În mod uimitor, în tot acest timp serviciile speciale țariste nu și-au luat ochii de la el. Ancheta politică a fost foarte îngrijorată de faptul că revoluționarul, care fugise de la locul exilului, a primit profesia de pilot, sugerând că scopul pregătirii aeriene a lui Akashev nu era altceva decât pregătirea pentru acte teroriste împotriva familiei regale.
În 1912, Akashev urma să-și viziteze mama în Rusia, după cum au aflat poliția politică. Agenții parizieni au raportat că Akashev, care a primit educație aeriană în Italia și Franța, va încerca să se infiltreze în Rusia sub numele studentului Konstantin Elagin și scopul călătoriei sale nu a fost să-și viziteze mama, ci să organizeze „atacuri teroriste aeriene”. Lui Akashev i s-a atribuit faptul că, împreună cu oameni cu aceeași idee, urmau să arunce bombe din avioane pe locul sărbătoririi a 300 de ani de la Casa Romanov, în urma căreia împăratul, rudele sale cele mai apropiate și miniștrii ar muri. Cu toate acestea, temerile s-au dovedit a fi în zadar - Akashev nu a venit niciodată în Rusia în 1912. Dar soția lui Akashev, Varvara Obyedova, a sosit în Rusia pentru a naște o fiică (prima fiică a lui Konstantin Akashev s-a născut la Geneva când era în exil).
Akashev s-a întors în Rusia abia în 1915. Izbucnirea Primului Război Mondial l-a forțat pe emigrantul politic de ieri - un anarhist care nu și-a pierdut dragostea pentru patria sa - să meargă în Rusia pe propria răspundere și să se ofere departamentului militar ca pilot. Akashev, care până atunci a absolvit nu doar Școala Superioară de Aeronautică și Mecanică, ci și școala militară de aviație din Franța, a fost, fără îndoială, unul dintre cei mai calificați piloți ruși și ingineri de aviație. Dar Statul Major General, după ce a solicitat informații despre Akashev de la jandarmerie, a refuzat să înscrie un absolvent de școli de aviație străine în flota aeriană din cauza fiabilității sale politice.
După ce a primit un refuz, Akashev a decis să beneficieze patria sa cel puțin „în viața civilă”. A început să lucreze ca inginer la fabrica de aviație Lebedev. Vladimir Lebedev, proprietarul și directorul fabricii, a fost el însuși un pilot profesionist. Interesul său pentru aviație a crescut pe baza hobby-urilor sale și pentru noile curse de biciclete și sporturi cu motor de atunci. La fel ca Akashev, Lebedev a primit educația aeriană la Paris, iar la 8 aprilie 1910 a luat parte la evidența lui Daniel Keene, care a rămas în aer cu un pasager (adică Lebedev) timp de 2 ore și 15 minute. După ce a primit diploma de pilot, Lebedev s-a întors din Franța și și-a deschis propria fabrică de avioane, care producea avioane, hidroavioane, elice și motoare pentru avioane. Bineînțeles, o persoană atât de interesantă și un specialist excelent au evaluat oamenii nu în conformitate cu principiul fiabilității lor politice, ci în funcție de calitățile lor personale și profesionale. Akashev, care a studiat și în Franța, a fost angajat de Lebedev fără întrebări inutile. La începutul anului 1916, Akashev s-a mutat la uzina Shchetinin ca asistent de director pentru partea tehnică. A cunoscut revoluția din februarie 1917 în timp ce lucra la uzina Slyusarenko.
Revoluția
În paralel cu activitatea sa la fabricile de avioane rusești, Konstantin Akashev revine la activitatea politică. Locuind definitiv la Sankt Petersburg, el devine aproape de reprezentanții cercurilor anarhiste locale. Dacă în timpul revoluției din 1905-1907. la Sankt Petersburg mișcarea anarhistă a fost foarte slab dezvoltată, apoi zece ani mai târziu în capitala Rusiei a existat un val de revoluționarism anarhist. Anarhiștii nu erau doar elevi cu gânduri romantice și liceeni, reprezentanți ai boemilor, ci și marinari, soldați, muncitori. Konstantin Vasilyevich Akashev a devenit secretarul clubului de anarhiști-comuniști din Petrograd, în timp ce interacționa îndeaproape cu bolșevicii.
După Revoluția din februarie 1917, mișcarea anarhistă rusă s-a despărțit. Unii anarhiști i-au numit pe bolșevici statistici și „noi tirani”, cerând refuzul oricărei cooperări cu partidele revoluționare ale bolșevicilor și socialiști-revoluționari, alții, dimpotrivă, au susținut că principalul obiectiv era răsturnarea guvernului exploatant, pentru că pe care este posibil și necesar să le blochezi atât cu bolșevicii, cât și cu socialiști-revoluționarii de stânga, și cu orice alți socialiști revoluționari. Konstantin Akashev a luat partea așa-numitelor. „Anarhiști roșii”, concentrându-se pe cooperarea cu bolșevicii. În iunie - iulie 1917, când tot Petrogradul fierbea și se părea că revoluționarii erau pe punctul de a răsturna guvernul provizoriu și de a lua puterea în propriile mâini, Akashev a participat activ la pregătirea și organizarea demonstrațiilor muncitorești. El a fost destinat să joace un rol important direct în Revoluția din octombrie.
În august 1917, pentru a contracara o posibilă invazie a Petrogradului de către detașamentele generalului Lavr Kornilov, Akashev a fost trimis în calitate de comisar la Școala de Artilerie Mihailovskoye pentru a ține sub control personalul militar al școlii - soldații unităților de sprijin care au fost instruiți ca cadet și profesor-ofițer. Acest lucru a fost cu atât mai surprinzător că Akashev nu s-a alăturat partidului și a rămas anarhist. Cu toate acestea, la școală Akashev a reușit să stoarce ofițerii monarhisti și să intensifice activitatea comitetului soldaților. La 25 octombrie 1917, când Palatul de iarnă a fost înconjurat de soldați și marinari cu gânduri revoluționare, opiniile ofițerilor, cadetilor și soldaților școlii au fost împărțite.
Cei mai mulți ofițeri și trei sute de junkeri s-au pronunțat pentru a veni în fața apărării guvernului provizoriu. O echipă de trei sute de soldați, care serveau armele și păzeau școala, se afla de partea bolșevicilor. În cele din urmă, două baterii ale școlii de artilerie Mihailovski s-au mutat totuși la Palatul de iarnă pentru a apăra guvernul provizoriu. Akashev i-a urmat. A reușit să-i convingă pe cadetele și ofițerii școlii să părăsească Palatul de Iarnă. Mai precis, el în mod fraudulos, fără a informa cadetii și ofițerii de curs despre esența ordinului, a condus bateriile de artilerie de pe teritoriul Palatului de Iarnă până în Piața Palatului. Astfel, Guvernul provizoriu și-a pierdut artileria, iar asaltul Palatului de Iarnă de către detașamentele Gărzii Roșii a fost mult simplificat.
Aproape imediat după victoria revoluției, Akashev a fost numit comisar în Direcția Flotei Aeriene. Până în 1917, Direcția Flotei Aeriene - moștenitorul aviației imperiale - număra 35 de mii de ofițeri și soldați, 300 de unități diferite și o mie și jumătate de avioane. Bineînțeles, toată această gamă avea nevoie de control din partea noului guvern, pe care numai oamenii de încredere îl puteau realiza.
După Revoluția din octombrie, una dintre sarcinile principale ale puterii sovietice consacrate a fost crearea de noi forțe armate. Acest lucru a fost posibil numai cu dependența de utilizarea unei părți a vechilor specialiști calificați. Cu toate acestea, nu toți specialiștii puteau avea încredere în noul guvern - totuși, printre ofițerii țariști, o parte semnificativă a luat Revoluția din octombrie destul de negativ.
Akashev a fost cel mai potrivit pentru rolul de șef al forțelor aeriene. În primul rând, a fost un specialist - un pilot calificat cu o educație specializată și un inginer aerian excelent, cu o vastă experiență în domeniul ingineriei și al activității administrative în domeniul aviației. În al doilea rând, Akashev nu era încă un ofițer țarist, ci un revoluționar profesionist al „vechii școli” care a trecut prin exil, evadare, emigrare, participare la asaltul Palatului de Iarnă. Nu este surprinzător faptul că, în decembrie 1917, un candidat a fost selectat pentru funcția de președinte al Colegiului rusesc pentru gestionarea flotei aeriene, alegerea a revenit lui Konstantin Akashev, care până atunci era deja comisar în cadrul Direcției flotei aeriene.
Comisar și comandant-șef
Sarcina principală a lui Akashev în noul său post a fost de a colecta proprietatea Direcției Flotei Aeriene, care după revoluție sa dovedit a fi parțial abandonată, parțial pentru o persoană necunoscută și unde. În plus, a fost necesară finalizarea construcției a cincizeci de avioane care se aflau la fabrici, precum și pregătirea numărului necesar de motoare și elice la întreprinderile specializate relevante. Toate aceste chestiuni au fost în competența președintelui Colegiului rus pentru gestionarea flotei aeriene a RSFSR. Printre altele, Akashev a fost, de asemenea, implicat în căutarea personalului pentru a crea o nouă structură de gestionare a flotei aeriene și a industriei aviației. Deci, inginerul lui Russobalt, Nikolai Polikarpov, a fost trimis de Akashev la uzina Dux, care anterior producea biciclete, dar în timpul primului război mondial s-a reorientat către producția de avioane. După cum sa dovedit, nu a fost în zadar: sub conducerea lui Polikarpov, o echipă de specialiști a proiectat I-1 - primul monoplan sovietic și mai târziu celebrul U-2 (Po-2).
Martie 1918 a fost marcată de mutarea Colegiului All-Russian for Air Fleet Management, în urma guvernului sovietic, de la Petrograd la Moscova. În același timp, a început publicarea organului oficial tipărit al colegiului - revista „Buletinul Flotei Aeriene”, iar Konstantin Akashev a devenit și redactor-șef al acestuia.
La sfârșitul lunii mai 1918, pe baza Colegiului rusesc pentru gestionarea flotei aeriene, a fost creată Direcția principală a Forței Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (Glavvozduhoflot). Conducerea Glavvozduhoflot la acea vreme era formată dintr-un șef și doi comisari. Unul dintre comisari este numit Konstantin Akashev, care anterior conducea colegiul, iar celălalt - Andrei Vasilyevich Sergeev -, de asemenea, un revoluționar cu experiență în RSDLP încă din 1911, care a condus ulterior aviația de transport sovietică. Șeful Glavvozduhoflot a fost mai întâi Mihail Solovov, apoi fostul colonel al aviației țariste Alexander Vorotnikov.
Cu toate acestea, evenimentele care se dezvoltă rapid pe fronturile războiului civil obligă comanda militară sovietică să-l trimită pe Akashev în armata activă, păstrând în același timp postul de comisar al Vozdukhoflot. Acum acest lucru ar fi fost perceput ca o scădere evidentă, dar apoi calitățile profesionale ale unui candidat pentru cea mai dificilă zonă au ieșit în prim plan - Akashev a fost numit comandant al forțelor aeriene ale Armatei a 5-a a Frontului de Est, apoi - șeful de aviație a Frontului de Sud. În calitate de comandant al aviației Armatei a 5-a, Akashev s-a arătat din partea cea mai bună, reușind să organizeze sprijin aerian neîntrerupt pentru unitățile Armatei Roșii. Deci, la inițiativa lui Akashev, a fost întreprinsă bombardarea aerodromului din Kazan, care a lipsit de fapt „albii” de aviație, deoarece avioanele lor au fost bombardate înainte de a putea decola. Printre alte merite ale lui Akashev în acest post - sprijin aerian al Armatei Roșii în luptele pentru Rostov-pe-Don și Novocherkassk. Akashev a introdus vechea idee a lui V. I. Lenin cu privire la împrăștierea materialelor de propagandă din aer îndreptate către rangul „albilor”. În august - septembrie 1919. a comandat un grup aerian a cărui sarcină era să suprime corpul de cavalerie „alb” de pe frontul de sud. În această poziție, Akashev a condus aviatorii roșii care au atacat unitățile ecvestre Mamontov și Shkuro din aer.
Martie 1920 - februarie 1921 Konstantin Akashev, în locul predecesorului său Vorotnikov, a ocupat funcția de șef al Direcției principale a Forței Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKVVF) a Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor, adică comandantul șef al forțelor aeriene ale statul sovietic. De fapt, el a comandat Forțele Aeriene Sovietice într-una dintre cele mai cruciale perioade de victorie din Războiul Civil, rezolvând simultan problemele legate de extinderea și îmbunătățirea ulterioară a acestora, atrăgând noi personal de zbor și inginerie de aviație și oferind aviației cele mai noi echipamente străine.. Și totuși, conducerea sovietică nu avea încredere deplină în fostul anarhist. De îndată ce punctul de cotitură din războiul civil a devenit evident, a ales să scape de fostul anarhist într-o poziție de comandă atât de importantă ca și comandantul-șef al forțelor aeriene ale țării.
În martie 1921, Konstantin Akashev a fost înlăturat din funcția de comandant-șef al forțelor aeriene și transferat la activitatea militar-diplomatică. În noua sa calitate, el a fost implicat în organizarea furnizării de echipamente de la întreprinderi de aviație străine către Rusia sovietică. Akashev a participat la conferințe la Roma și Londra, la conferința de la Genova din 1922, a reprezentat reprezentantul comercial al URSS în Italia, a fost membru al consiliului tehnic al Consiliului All-Russian al Economiei Naționale. Întorcându-se din străinătate, Akashev a lucrat la fabricile de avioane, a predat la Academia Forțelor Aeriene din RKKA, numită astfel. NU. Jukovski. Este dificil de spus dacă în acești ani a împărtășit convingerile politice ale tinereții sale, dar cel puțin încă din a doua jumătate a anilor 1920 nu a mai ocupat posturi de comandă în sistemul de aviație militar sovietic, deși a continuat să lucreze în inginerie și poziții didactice, conform - încă acordând multă atenție dezvoltării aviației militare sovietice.
În 1931, Konstantin Vasilyevich Akashev, la fel ca mulți alți vechi revoluționari, în special anarhiști, a fost reprimat. Deci, tragic, la vârsta de patruzeci și trei de ani, cea mai interesantă viață a unui om care și-a dedicat viața realizării visului de a cuceri cerul și a visului dreptății sociale, care, evident, erau strâns legate în viziunea sa asupra lumii, s-a încheiat tragic. Konstantin a avut patru copii - fiicele Elena, Galina și Iya, fiul Icar. Soarta lui Ikar Konstantinovici Akashev s-a dezvoltat, de asemenea, tragic - lipsit, după arestarea tatălui său, de creștere masculină, el, după cum se spune, „a mers pe calea înclinată” - a început să bea, a intrat în închisoare pentru o luptă, apoi a stat a murit în închisoare din cauza ficatului cancerului.
Din păcate, în anii sovietici, personalitatea lui Konstantin Akashev a fost uitată nemeritat. În primul rând, faptul că Akashev a fost reprimat de guvernul sovietic și chiar în perioada post-stalinistă a istoriei ruse, ar fi părut foarte dificil de explicat de ce primul șef al aviației militare sovietice a fost distrus chiar de guvernul sovietic fără motive reale.. Și în al doilea rând, istoricii sovietici cu greu ar putea explica trecutul anarhist al principalului pilot militar sovietic. Cel puțin, aceasta ar fi informații foarte inutile pentru o persoană de această anvergură - unul dintre primii comandanți-șef ai aviației sovietice, erou al războiului civil, renumit comisar și inginer militar.
Există încă foarte puține informații despre Konstantin Akashev. Deși acest om a jucat un rol de lider în formarea forței aeriene sovietice și, prin urmare, a forței aeriene a Rusiei moderne, care a crescut pe baza tradiției sovietice, nu sunt publicate cărți despre el și practic nu sunt publicate articole. Dar amintirea unor astfel de oameni, fără nici o îndoială, trebuie imortalizată.
