Mulți vor fi indignați imediat după titlu. Autor, despre ce vorbești? „Zero” nu iese din evaluările la fel ca tine, s-au făcut filme despre asta și în general …
Și în general, și în special în special. Nu mă voi sătura să repet că „ratingul”, în cazul în care un luptător din timpul transportului de război este adiacent unui bombardier de sfârșit de război și al unui luptător cu două motoare, este același rating în care VAZ-2101 va fi considerat alături de Ferrari. Aproximativ același grad de „simplitate” al comparației. Și ce, ambele modele sunt italiene, pe patru roți, cu motoare pe benzină …
Deci, evaluările, în care „Zero” sunt puse la egalitate cu „Mustang” - bine, așa-așa.
Cu toate acestea, să vorbim mai întâi despre avion. Și pentru o gustare, să plecăm de ce s-a transformat brusc în „cel mai bun”.
Ziua de naștere a „Fighter Zero” sau, în opinia noastră, „Zero” a fost 10 aprilie 1938. A spune că avionul „nu a intrat” la prima dată înseamnă să nu spui nimic. Toată lumea a criticat proiectul, atât conservatorii, cât și progresiștii. Primului nu i-a plăcut cabina închisă, de exemplu. A fost o astfel de modă pentru piloții de avioane transportatoare să se aplece din cabină și să monitorizeze vizual traseul planului de aterizare.
În plus față de acest fleac, care a provocat dispute aprinse, părțile s-au confruntat într-o luptă serioasă în urma prezentării modelului de aeronavă în ceea ce privește armele și prioritatea vitezei asupra manevrabilității sau invers. Apropo, au existat un număr aproximativ egal de susținători și adversari.
Adică jumătate erau susținători ai unui luptător super-manevrabil cu arme ușoare (2 mitraliere de calibru pușcă), cealaltă jumătate erau în favoarea unui luptător rapid și bine înarmat.
Dezbaterea a ajuns la un punct mort și trebuie să spun că toate aceste dispute ar putea distruge cu totul proiectul, dar diplomatul Jiro Horikoshi, proiectantul șef, a promis că va satisface cerințele ambelor părți.
Adică să creezi un luptător rapid, manevrabil, cu arme bune.
Nu există miracole. Horikoshi a fost un constructor foarte bun. Aș spune chiar - la nivel mondial, deoarece am creat mai multe avioane decente. Dar nu genial. Și ceea ce s-a promis era să se învecineze fie cu geniul, fie cu înșelăciunea.
Mai mult decât atât - judecă pentru tine.
La 25 aprilie 1939, cu măsurătorile oficiale de viteză, „Proiectul 12” (viitorul „Zero”) a dezvoltat doar 491 km / h. Concurentul F2A „Buffalo”, născut în 1937, a produs 542 km / h la teste similare. Simțiți diferența, așa cum se spune.
Este clar că nu de vină a fost designul aeronavei, ci motorul. Japonia, la fel ca toate țările din liga a doua de construcție de avioane, s-a mulțumit cu ceea ce era. Prin urmare, când americanii, britanicii și germanii instalaseră deja motoare de 1.000 CP pe aeronava lor. și mai mare, cel mai puternic motor de la Mitsubishi, Zuisei 13, a produs doar 875 de „cai”.
Ministerul naval a găsit o cale de ieșire în instalarea unui motor de la concurentul direct al lui Mitsubishi, Nakajima. „Nakajima-Sakae 12” a produs 940 CP, ceea ce a fost, în principiu, comparabil cu analogii mondiali, deși este puțin probabil ca această aliniere să fie pe placul specialiștilor Mitsubishi.
Și cu motorul Sakae, avionul nu a zburat doar, ci a zburat foarte promițător. Și ministerului naval i-a plăcut atât de mult încât a fost lansat într-o serie fără a finaliza partea principală a testelor, sub denumirea oficială „luptător experimental de tip 0 pe bază de transportator”, sau A6M1.
Dacă priviți imparțial, atunci trebuie să recunoaștem: avionul a devenit o victimă a propagandei. Departamentul militar japonez era atât de dornic să convingă pe toată lumea de a crea ceva atât de transcendent încât el însuși credea în el. Prin urmare, testele au avut loc sub presiunea deschisă a comandamentului naval.
Mai mult, departamentul militar a insistat, contrar părerii lui Mitsubishi, asupra proceselor de luptă din China, unde până atunci operațiunile militare erau deja în plină desfășurare.
Testele au fost efectuate pe primii șase luptători de pre-producție ca parte a 12-a Joint Air Group în iulie 1940. În paralel, un alt grup de aeronave din lotul de pre-producție a fost testat la bordul portavionului „Kaga”, iar după teste, a fost inclus și în grupa a 12-a.
Privind înainte, să spunem că testele de luptă au avut mai mult decât succes. După testare, aeronava a primit denumirea de "model de luptă de tip zero, model de luptă 11" (A6M2 model 11) - "Rei-Shiki Kanzo Sentoki", pe scurt - "Reisen".
Acțiunile zero în China au generat recenzii foarte apreciate. Ziarele au fost umplute cu rapoarte despre noi avioane de vânătoare care au doborât avioane chineze în loturi.
La 13 septembrie 1940, 13 Zero au escortat bombardierele și au angajat 30 de avioane ale Forțelor Aeriene Chineze, dărâmând 25 (alte două s-au ciocnit în aer). Desigur, acest lucru a provocat o rezonanță adecvată, dar … „Zero” s-a luptat cu producția sovietică I-15 și I-16 de tip 5. Și aceste aeronave, care aveau o viteză inferioară cu o sută de kilometri pe oră și erau înarmate cu două ShKAS, pot fi numite rivali cu drepturi depline? Și sub controlul piloților chinezi?
Dar japonezii s-au săturat. Ei credeau cu adevărat că noul luptător era demn de superprefix. Așa că s-a format opinia, care spunea că numai „Zero” valorează de la două la cinci din orice aeronavă inamică. Ei bine, binecuvântat este cel care crede.
Și ce a făcut, de fapt, noul avion să iasă atât de mult în evidență?
Armament. Da, standardul armamentului de dinainte de război al mitralierelor de calibru 2-4 (Bf.109C și D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 a fost blocat de configurația Zero, din moment ce mașina de 7, 7 mm s-au adăugat tunuri la două mitraliere sincrone, două tunuri Mauser de 20 mm montate pe aripă fabricate sub licență.
Manevrabilitate. Era. Să nu o negăm. Dar fără tancuri agățate. Și fără tancuri, gama de acțiuni a devenit imediat neinteresantă. Și în luptă, tancurile nu erau adesea aruncate, iar Zero-ul a devenit imediat un fier. Dar, în principiu, a fost un luptător foarte manevrabil, ar trebui să-i dăm datoria.
Viteză. Da, a fost viteză. Viteza medie obișnuită pentru un luptător monoplan al vremii era de 500 km / h.
Gamă. Gama - da. O figură frumoasă și reală. „Zero” ar putea zbura foarte departe cu o viteză de croazieră de 300 km / h, indiferent de însoțirea bombardierelor sau de îndeplinirea sarcinilor lor. Cel mai important lucru pentru noi este că avionul ar putea zbura departe.
Mai mult, „Zero” nu a fost o pană. A cântărit mai mult decât Messer, mai mult decât I-16, la fel ca Kittyhawk și Hurricane. Adică, „pană” care va flutura, distrugând tot ce este în jur, „Zero” nu a fost.
Dar ce s-a plătit pentru toate caracteristicile bune?
Am spus deja că Horikoshi nu era un geniu. Era un specialist destul de bun care înțelegea ce face. Și dacă ar promite că avionul va fi rapid, agil, capabil să zboare departe și să tragă bine, ar trebui făcut. Dar ce inseamna? Având în vedere că motorul a fost așa pentru o mașină de această greutate, rămânem cu un singur parametru care ar putea fi jucat.
Protecție care nu exista
Da, din trei tone de A6M1, niciun gram nu a fost cheltuit pentru protecție. Rezervoare protejate, spătar blindat, tetieră blindată, în general, totul cu prefixul „armură” nu era prezent pe „Zero”. Adică, în proiecția frontală, pilotul era încă protejat cumva de motor, dar nu și de celelalte părți. Și ORICE glonț de calibru de pușcă ar putea fi primul și ultimul pentru Zero. Mai ales lovind pilotul.
Până acum, avem o părere foarte eronată că „Zero” este ceva mic și manevrabil. Din păcate, mulți au greșit, inclusiv autorii noștri. De exemplu, voi da un citat din articolul Legendar „Zero”.
„Cu o putere a motorului mai mică decât cea a oricărui luptător aliat, Zero a depășit semnificativ vehiculele inamice în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea datorită designului său bine gândit și ușor. Luptătorul Mitsubishi a combinat cu succes dimensiunile reduse și încărcarea specifică redusă a aripii cu un motor nu foarte puternic, armament de tun și un comportament excelent al avionului, inclusiv o autonomie excepțională. Doar odată cu apariția Mustang-urilor și Spitfires, Hellcats și Corsairs, piloții SUA și ai Marii Britanii au reușit să înceapă să lupte împotriva Zero-urilor.
Să ne agățăm de câteva fraze.
Deci, despre designul „atent și ușor”. Dacă gândirea înseamnă că tot ceea ce ar putea oferi pilotului șansa de a supraviețui într-o bătălie este eliminat din avion … Nu, tot nu pot numi ACEL „gândire”. Această disperare este amestecată cu prostia. Dar - mai multe despre asta mai târziu. Acum voi observa doar că „geniul” creator al „Zero” Jiro Horikoshi, dintr-un anumit motiv, a fost ulterior eliminat de la lucrările de dezvoltare a aeronavei. Deodată așa.
"Luptătorul Mitsubishi era o combinație bună de dimensiuni mici."
Acesta este un pasaj foarte interesant. Să comparăm, poate … Cu P-40 Tomahawk și Yak-1, de exemplu.
Deci, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Anvergură, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Suprafata aripii, mp m: 22, 44/21, 92/17, 15
Lungime, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Greutate maximă, kg: 2 757/3 424/2 995
Nu se adaugă. Da, „Zero” este mai ușor decât colegii de clasă, așa este. Dar despre mărime - îmi pare rău. Tomahawk era încă acea bandură și, după cum puteți vedea, nu avea o dimensiune mult mai mare. Deci, dacă cineva aici și a fost mic - nu este vorba despre „Zero”. Este vorba despre Yak.
Apropo, despre greutate. Da, A6M2 a fost mai ușor, dar cine a spus că este bun? Pentru aceste aeronave a existat o limitare a vitezei de scufundare, deoarece Zero nu a putut fi accelerat „până la capăt”. Tocmai s-a destrămat. Asta au folosit aliații, lăsându-i pe japonezi tocmai pe o scufundare abruptă.
Cum am câștigat la „Zero”
Mai ales pe paginile ziarelor. Victoriile de acolo au fost pur și simplu uimitoare.
„Complet nedumeriți de manevrele agile Zero, cei trei piloți chinezi s-au parașutat în grabă din avionul lor nedeteriorat”.
Nimble „Zero” care a depășit I-16 și biplanul I-15? Tu crezi? Eu nu. Și acest lucru s-ar fi putut încheia.
„În urma luptelor aeriene, piloții pre-producției A6M2, împreună cu completarea din vehiculele de producție, au anunțat 99 de victorii cu pierderea a doi zero.
Hartmans și Rally ca unul singur. Totuși, așa cum spunea Suvorov: „Scrieți o sută de mii, de ce să vă fie milă de ei, basurmani!” Atât Hartman cât și Rall au mințit, de ce sunt japonezii mai răi? Așadar, a fost posibil să se declare orice, chiar dacă ar exista un sens.
Cu toate acestea, merită văzut, dar, în general, cum a fost succesul lui Zero?
Dar nu foarte luxos.
În afară de masacrul de la Pearl Harbor, restul rapoartelor despre bravură sunt propagandă japoneză. De fapt, regiunea Asia-Pacific (APR) a fost echipată cu departe de cele mai bune unități de aviație ale aliaților cu echipamente nu cele mai moderne.
Este logic: în 1941, „Spitfires” britanici au respins raidurile aeriene germane pe insule și în Africa de Nord și, ca să spunem așa, nu a existat timp pentru colonii. În consecință, „Brewsters”, „Buffalo” și „Hurricanes” ale primelor modele împotriva „Zero” nu arătau deloc. Cam la fel ca I-15 chinezesc.
Aceasta este, de fapt, cheia succesului „Zero”. Piloți cu experiență la conducerea celui mai nou avion în 1940-41 împotriva celui mai bun contingent al aliaților de pe avioane mai vechi.
Bineînțeles, japonezii i-au zdrobit pe toți în coadă și coamă. Natural. Americanii și britanicii au fost spălați în sânge, dar au învățat. Și apoi? Citat din nou.
„Doar odată cu apariția Mustang-urilor și Spitfires, Hellcats și Corsairs, piloții SUA și britanici au reușit să înceapă să lupte împotriva zero-urilor”.
Hmm … de asemenea îndoielnic. „Mustang” a devenit o aeronavă pentru luptă și nu pentru a crește statisticile inamicului abia în 1944, „Spitfire”, așa cum ar fi, din 1936 în serie, dar a fost produs foarte strâns. Corsair și Hellcat? Ne pare rău, pisicile sălbatice din confruntarea cu zero au avut un raport de 5, 1 la 1, ceea ce înseamnă că a existat o pisică sălbatică pentru fiecare 5 zero zero doborâți.
Bătălia din Marea Coralilor a pus deja totul la locul său. 3 portavioane japoneze versus 2 americane. Pierderile au fost egale, dar americanii au zădărnicit atacul asupra Port Moresby. Și doi purtători de avioane japoneze bătute (Zuikaku și Sekaku) nu au luat parte la bătălia de la Midway Atoll, care s-a încheiat cu o palmă asurzitoare în fața flotei japoneze.
Așadar, de ce ar putea să se opună cu ceva astfel de zeri nenorociți, în confruntarea lor cu avioanele americane (nu mustangii și corsarii)?
Și nu se poate să nu ne amintim de 18 aprilie 1943, când zero nu putea face nimic cu avioanele americane care l-au trimis pe amiralul Yamamoto în lumea următoare. Mai mult, „Zero” nu s-a luptat nici măcar cu Pisicile sălbatice, ci cu Fulgerele. Lupte bimotor cu rază lungă de acțiune R-38. Da, au fost 14 contra 6, dar a fost zero!
Drept urmare, R-38 a doborât ambele bombardiere și o pereche de Zero și a pierdut doar un singur luptător.
În general, pot continua la nesfârșit, adică până la 1 septembrie 1945. Esența acestui lucru nu se va schimba. „Zero” era bun numai împotriva avioanelor care nu-i puteau oferi rezistența adecvată. Permiteți-mi să subliniez că am piloți buni la bord.
Iar japonezii au început să aibă probleme cu personalul de zbor încă din 1942.
Într-adevăr, cum vrei? 2-3 gloanțe de orice calibru - și în loc de „Zero” vedem o torță atât de bună. Având în vedere degerăturile sincere ale piloților japonezi, care nu doreau să scape, să se predea și așa mai departe, un avion căzut de obicei însemna un pilot pierdut.
Prin urmare, până în 1942, piloții pentru hârtie „Zero” au început pur și simplu să se epuizeze. Și în 1943, astfel de piloți aparent „antrenați” au dor de americani, care au zburat aproape 500 de mile marine și au organizat ascensiunea Yamamoto. Și ne-am întors înapoi.
Da, în Japonia, când resursele piloților au început să se topească rapid din faptul că au ars împreună cu aeronava „fină” doborâtă, au început să facă agitații. Dar era prea tarziu.
Șase sau opt mitraliere grele montate pe aripi de luptători americani (iar bombardierele nu au căscat, pentru că toți doreau să trăiască) au zdrobit Zero-ul în bucăți și bucăți, ucigând piloții.
Nici nu ai nevoie de arme, de ce? Șase butoaie scuipa o astfel de grămadă de metal, cel puțin ceva ar fi ajuns acolo. Și oribil - „Zero” și-a încheiat călătoria cu o torță scurtă, dar eficientă. Împreună cu pilotul.
Iar japonezii, trebuie să le aducem un omagiu, și-au venit în fire și s-au repezit în urmărire. Deja în 1941, Horikoshi a fost eliminat din funcția de proiectant șef și a fost numit Mijiro Takahashi. Acesta din urmă a reușit să crească viteza de scufundare la 660 km / h prin reducerea aripii și consolidarea structurii.
Am încercat să scoatem cel puțin ceva din motorul Sakae, dar … Viteza a crescut pe modelul A6M5 cu până la 20 km / h și s-a ridicat la 565 km / h la o altitudine de 6000 m.
A6M5 a intrat în producție în 1943. Exact atunci când americanii au primit Hellcat. Șase „Browning” de calibru mare îi trimiteau în mod regulat pe japonezi la templul Amaterasu, iar gloanțele de 7, 7 mm ricoșau de pe armura luptătorilor americani. Da, iar scoicile Hellcat scârțâiau, dar țineau. Deci bătaia piloților japonezi tocmai a intrat pe o nouă orbită.
La începutul anului 1944, a apărut o altă versiune a modelului Zero - A6M5b model 52b, pe care - în sfârșit! - a încercat să introducă protecție pentru pilot. Și, în general, să faci cel puțin ceva de dragul luptătorului din cuvântul „exterminare” și nu „exterminare”.
Avionul are acum sticlă antiglonț de 50 mm! Cu toate acestea, a terminat cu armura, dar cu toate acestea. Încercarea a fost valabilă.
Avionul avea și un sistem de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon. În caz de incendiu, dioxidul de carbon dintr-un cilindru de înaltă presiune a umplut instant rezervorul de combustibil și compartimentul motorului.
Ei bine, întărirea armelor pare a fi un miracol. Una dintre mitralierele sincrone de 7,7 mm a fost înlocuită cu o mitralieră tip 3 de 13,2 mm. Am scris despre acest monstru, o copie piratată a lui Browning M2, reproiectată pentru un cartuș de 13, 2 mm de la un Hotchkiss autorizat. Ce a fost, apoi au pus-o. Aceasta a fost prima îmbunătățire a armamentului de la începutul producției în serie. Permiteți-mi să vă reamintesc, 1944.
Este clar că totul părea trist, dar, din păcate, înlocuirea modelului Zero nu a putut fi finalizată în niciun fel: pentru A7M, Reppu nu a putut termina motorul, iar J2M Raiden nu a vrut deloc să zboare.
Este clar că în 1944 aeronava născută în 1938 a fost pur și simplu irelevantă, dar totuși au încercat să scoată ceva din ea.
Modelul A6M5s 52s a primit o pereche de aceleași mitraliere de tip 13, 2 mm de tip 3 în aripi, iar mitraliera sincronă rămasă de 7, 7 mm a fost în cele din urmă aruncată ca fiind inutilă.
Pilotul a primit un spate blindat de 8 mm! Doar din motive de comparație: același spate blindat era pe luptătorul Polikarpov I-15 în 1933. Dar pe A6M5 au instalat și sticlă antiglonț de 55 mm în spatele lămpii!
Diferența de viteză cu același „Corsair” a fost de 90 km / h, nu știu ce au spus gloanțele mitralierelor americane, străpungând armura de 8 mm înapoi, împreună cu pilotul, poate că râdeau. Faptul este că, în 1944, „Zero” s-a transformat în sfârșit într-un băiat biciuitor.
Ultima modificare a modelului A6M8 cu un nou motor Kinsey de până la 1500 CP. nu a intrat în serie, deoarece Japonia s-a încheiat ca atare. Dar testele au fost efectuate în 1945.
Armamentul a fost redus la două tunuri de 20 mm și două mitraliere de 13, 2 mm, sincronul a fost îndepărtat, deoarece pur și simplu nu se potrivea în compartimentul cu noul motor. Avionul putea transporta o bombă de 500 kg sub fuzelaj și două rezervoare de benzină de 350 de litri sub aripă.
A6M8 la teste a dezvoltat o viteză de 573 km / h la o altitudine de 6000 m fără suspensii externe. Pentru 1945 - un rezultat trist. „Corsair” la aceeași altitudine a dat mai mult de 700 km / h.
Deci, scuzați-mă, unde este „planul minune” care i-a speriat pe toți și pe toate? Nu văd.
Văd un avion destul de slab și lipsit de apărare, făcut din bastoane și materie, cu adevărat potrivit pentru a lupta cu avioanele clasei inferioare. Nu mai.
Dar nici măcar nu este vorba de LTH, acum vom ajunge la esența materialului.
Aproape 11.000 de zero din toate modificările. Câte vieți de pilot au luat? Mulți. În 1943, aproape nu existau piloți de aviație navală cu experiență în Japonia, iar cei care au rămas nu au putut rezista americanilor cu mașini mai avansate.
Deci, A6M Zero poate fi numit în siguranță un avion care a lăsat avioane de luptă navale fără piloți. Pur și simplu au murit sub gloanțe și au ars în cabina acestei „arme minune”.
Dar asta nu este tot. Încercările constante de a forța această mizerie să devină un luptător cu drepturi depline au dus la faptul că Mitsubishi a cheltuit resurse pe Zero, iar munca la Raiden și Repp a fost sever încetinită.
Dezvoltarea Raiden a început în 1939, Reppu în 1942, când a devenit clar că Zero era cu adevărat zero. Dar primul a zburat abia în 1942, iar al doilea în 1944. Când era clar prea târziu. Iar „pisicile” și „pirații” americani rapizi și blindați au stăpânit pe cer.
LTH A6M-5
Anvergură, m: 11, 00
Lungime, m: 9, 12
Înălțime, m: 3, 57
Suprafata aripii, m2: 21, 30
Greutate, kg
- aeronavă goală: 1 894
- decolare normală: 2 743
- decolare maximă: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 CP
Viteza maximă, km / h: 565
Viteza de croazieră, km / h: 330
Gama practică, km: 1920
Rata maximă de urcare, m / min: 858
Tavan practic, m: 11 740
Echipaj, pers.: 1
Armament:
Sincron pe fuzelaj:
- două mitraliere de 7, 7 mm sau
- o mitralieră de 7,7 mm și o mitralieră de 13,2 mm sau
- două mitraliere de 13, 2 mm.
Două tunuri cu aripi de 20 mm.
A6M „Zero” are dreptul la titlul de cel mai rău luptător bazat pe transportatori din cel de-al doilea război mondial, deoarece nu corespundea deloc canoanelor de atunci ale unui luptător. O astfel de aeronavă ar putea să apară doar în Japonia, cu codul său Bushant în mod deschis mizantrop.
El a apărut. Și a luat atât de mulți piloți cu el încât Japonia a pierdut cerul în 1942, la un an după ce a intrat în război.
Unde, întrebați, toate aceste povești despre Zero sunt atât de cool? Da, toate din același loc. Povești pentru învinși. Este un fapt faptul că Japonia a organizat un blitzkrieg în Oceanul Pacific, chiar mai rece decât Germania în Europa.
Prin urmare, o victorie împotriva unui adversar atât de serios pare să fie de două ori mai onorabilă. Așa că unii „istorici” povestesc despre invulnerabilul „Zero” și alte minuni ale geniului militar japonez.
Credeți sau nu - treaba personală a tuturor. La un moment dat (războiul din 1940 cu China) „Zero” nu era nimic, atunci - doar un avion pentru un kamikaze de unică folosință, nimic mai mult.
