Trebuie să începem cu faptul că toate informațiile au fost postate cu mult timp în urmă. Și nu este secret.
Scrisori și jurnale ale participanților la campanie. Mărturia lor către comisia de anchetă și în instanță. Pentru amatori - chiar și documente japoneze …
Există tone de hârtii (notă, mult timp digitalizată). Trebuie doar să citești și să te gândești la ele.
Memoriile non-sovietice din anii 1930 de la Kostenko și Novikov. Nu încă imperial - Semyonova. Și mărturia oamenilor care erau responsabili de cuvintele lor. Și era extrem de dificil să-i minți.
În acele zile, ei au abordat problema în mod responsabil. Și sute de oameni au fost intervievați: de la marinari la amiral. Deci, ceea ce spune mărturia este adevărat. Mai exact, cum au văzut-o participanții.
Iar planurile japoneze au fost publicate cu mult timp în urmă. Și, de asemenea, nu sunt secrete.
Deci, ce zici de mituri.
Primul mit. Drum greșit
Primul este alegerea greșită a căii de izbucnire.
De fapt, alegerea căii în sine era evidentă. Datorită faptului că singura țintă a escadrilei ar putea fi doar Vladivostok.
Se poate accesa pe trei căi - strâmtorile Tsushima, Sangarsky și La Perouse. Aflându-se în Mozampo, despre care știa Rozhestvensky, japonezii au controlat toate cele trei rute.
Rozhestvensky însuși spune evident în mărturia sa:
„Am decis să străpung Strâmtoarea Coreeană, și nu Strâmtoarea Sangar, deoarece o descoperire a acesteia din urmă ar prezenta mai multe dificultăți în navigație și ar fi plină de mari pericole.
Având în vedere faptul că publicațiile japoneze și-au asigurat dreptul de a recurge la utilizarea minelor plutitoare și a obstacolelor în locuri adecvate din acea strâmtoare. Și pentru că mișcarea relativ lentă a escadrilei către strâmtoarea Sangar ar fi fost cu siguranță urmărită cu precizie de japonezi și aliații lor.
Iar descoperirea ar fi fost blocată de aceleași forțe concentrate ale flotei japoneze care s-au opus escadrilei noastre din strâmtoarea Coreei.
În ceea ce privește trecerea în luna mai de la Annam la Vladivostok prin strâmtoarea La Perouse, mi s-a părut absolut imposibil: după ce a pierdut unele dintre corăbii în ceață și a suferit de accidente și epave, escadra ar putea fi paralizată de lipsa cărbunelui și să devină o pradă ușoară pentru flota japoneză."
Nebunie să urci în Sangary. Există ceați și pericol de navigație în La Perouse, lucru dovedit de soarta „Oldgamiei” capturată.
În cazul unui accident al oricărei nave a escadrilei în timpul trecerii creastei Kuril sau în strâmtoarea însăși, aruncați-o. Este bine dacă transportul.
Și dacă Borodinets?
Și dacă sunt mai multe?
În plus, în cele din urmă, a fost încă o bătălie, având o rețea de posturi de observație și cincizeci de crucișătoare auxiliare și bazându-se pe un sistem puternic de bază, japonezii oricum ar intercepta escadra.
Strâmtoarea Tsushima a făcut posibilă încercarea de a juca pisica și șoarecele cu inamicul, ceea ce s-a făcut - trimițând transporturi goale la Shanghai și făcând raiduri cu crucișătoare auxiliare și amânând în mod deliberat timpul de tranziție.
Nu a funcționat. Nu este finalizat.
Dar a existat o șansă.
Al doilea mit. Distragerea forțelor
Dacă vechile nave ar fi trimise să ocolească …
Asta ar fi pierdut vechile nave.
Apoi ar fi o imagine - Zinovy ajunge la Vladivostok cu 5 corăbii, 6 crucișătoare și gata.
Plătim pentru această descoperire cu 3 corăbii, un crucișător blindat, trei corăbii de apărare de coastă, două fregate blindate, nouă distrugătoare și transporturi. Dacă cunoașteți rezultatele bătăliei, este în regulă. Dar în escadron, fie bilele de cristal erau învechite, fie ieșite din uz …
Pe scurt, renunțarea la o mare parte a escadrilei pentru a salva una mai mică nu părea o idee inteligentă.
În mod similar, trimiteți o echipă pentru a face ceva zgomot în largul coastei Japoniei.
L-au trimis.
Singurele nave oceanice capabile să tragă și să plece sunt crucișătoare auxiliare. Nu au existat altele cu viteză decentă și autonomie ridicată.
Nu a funcționat.
Voi fi chiar de acord - nu a putut ieși.
Dar alternativele?
Trimite melci pentru sacrificare? Să rupi escadrila Oslyabya? Sau conduceți ambele crucișătoare moderne de rangul 1, lăsând escadrila fără acoperire?
Și dacă nu funcționează?
Al treilea mit. Wok
Acum, dacă au venit „Rusia” și „Thunderbolt” …
Ei bine, în primul rând, ai veni?
Încercarea anterioară de întâlnire oarbă s-a încheiat cu o întâlnire cu Kamimura și înecarea „Rurik”, nu există nicio legătură directă.
Dacă informați din timp, există șansa ca japonezii să afle despre planuri.
În al doilea rând, ce rost are?
Este o prostie să punem doi raideri uriași într-o linie. Nu are rost să-l transmiteți lui Enquist.
În timp ce există riscul a două nave relativ moderne care pot fi întreținute.
Și sunt necesare în cazul unei descoperiri reușite și a continuării războiului. Și elementul elementar - să întâlnească și să acopere navele avariate ar trebui să fie disponibil.
Fără documente.
Dar logica este clar vizibilă.
Al patrulea mit. Serviciul de informații
Acum, dacă au trimis informații …
Un cuvânt către amiral:
„În opinia lor, pentru a rămâne fidel eternului principiu tineresc al surprizei, atunci când o escadronă cu mișcare lentă străpunge o zonă îngustă, apărată cu bună știință de cea mai puternică flotă, operând în legătură cu stațiile de observare și punctele tari de coastă din apropiere și trimitând un lanț de cercetași în mare, Ar fi trebuit să trimit același lanț cu nu mai puțin de o sută de mile în fața escadrilei, astfel încât acest lanț, căzând brusc asupra recunoașterii inamice, să anunțe a doua escadronă prin telegraf fără fir despre locația recunoașterii inamice, cu cel puțin zece ore mai devreme decât lanțul inamic ar putea deschide el însuși escadra, care mergea fără cercetași (dacă escadrila ar fi plecat fără cercetași)."
Lanțul subțire ar ieși.
La fel de mult ca un cercetaș cu rază lungă de acțiune cu vehicule problematice …
„Aurora” este o slugă, „Svetlana” este și ea. Pietricelele sunt încă inventate pentru altul, iar autonomia …
Ei bine, bine, l-au trimis, l-au găsit, și ce?
Și așa este clar - japonezii sunt aici, atacând ziua și apoi noaptea. Nu puteți trece neobservat în îngustime. Și ce să cercetați atunci?
Despre „prăbușire” - ridicol. O încercare de prăbușire ar fi dus la moartea crucișătorilor. Japonezii au stupid mai multe nave din această clasă. La viteze comparabile.
Al cincilea mit. Viteză
Sincer, am primit povești despre o coloană cu transporturi, din cauza căreia lovitura era de 9 noduri.
În primul rând, nu existau transporturi sau crucișătoare cu distrugătoare în coloana de linie. Au mers separat. Și nu au interferat cu forțele principale.
În al doilea rând, 9 noduri este viteza medie a escadrilei din spital.
Și participanții la luptă au văzut motivele diferit:
ora 12. 20 de minute. semnal de la „Suvorov”:
„Detașamentele blindate I și II au 11 noduri în mișcare, se rotesc secvențial cu 8 puncte spre dreapta.”
După 5 minute de la „Suvorov”:
"II detașament blindat (F) curs NO 23 °" …
De la 1 oră 30 min. - din ceață spre dreapta pe nas, apar imediat siluete de corăbii inamice. Liderul este Mikaza, urmat de Fuji, Shikishima, Asahi, crucișătoare blindate: Kasuga, Nissin.
Merg într-o singură coloană de trezire, intenționând să ne taie nasul de la dreapta la stânga.
Distanța până la ei este mai mare de 70 de cabluri; puteți distinge între steagurile lor de sus și gaff.
Amiralul ridică semnalul:
„Aveți 11 noduri de mișcat”.
Și transmite semaforul de-a lungul liniei:
„68 de viraje”.
Iată fragmente din mărturia ofițerilor „Vulturului”. După cum puteți vedea, nu a existat o viteză constantă în timpul manevrelor de la 8 la 11 noduri. Nici o alta cale:
„Pe 15, cursa lui Apraksin a fost de 11 noduri, în ciuda faptului că mașinile au funcționat la 110 și uneori 115 rotații;
o mișcare atât de proastă se datorează faptului că secțiunea de arc a corăbiei a fost inundată și a forat puternic în apă;
Cred că fără un compartiment de arc inundat, el ar putea da până la 12 noduri.
BBO-urile nu au atras mai mult de 12 și chiar și cele:
„Nu au existat opriri din cauza deteriorării mașinii (atât în timpul bătăliei, cât și în timpul întregii campanii), deși fiecare minut era așteptat în timpul bătăliei, de la rulmenți, din cauza absenței îndelungate a reparațiilor în timpul tranzițiilor și a dezalinierii generale. dintre arborii, care nu au fost eliminați în timpul echipării din Libau, au bătut puternic, datorită cărora a existat în fiecare minut teama că umplerea rulmenților nu va rezista, rupe și opri funcționarea întregului utilaj.
Funcționarea continuă a mașinii trebuia susținută doar de măsuri artificiale extrem de extenuante, cum ar fi lubrifierea puternică, spălarea cu apă caldă, inundații și așa mai departe, iar un minut de supraveghere ar putea distruge totul."
Potrivit mecanicului superior al corăbiei „Senyavin” KIM, locotenentul flotei Yavorovsky, cu dificultate. „Sisoy cel Mare” a fost mai rapid, dacă îl credeți pe colonelul Borovsky:
„Mecanismele principale, auxiliare, turn, electrice pentru deshidratarea turbinelor și a cazanelor au fost destul de reparabile în bătălia din 14 mai.
Singurul dezavantaj a fost scurgerea tuburilor frigiderului, care nu a avut niciun efect asupra cursului cuirasatului - mașinile au funcționat fără eșec.
Din moment ce nava de luptă a fost supraîncărcată în timpul bătăliei, cred că la 6 ", cea mai completă mișcare nu ar putea depăși 14½ noduri."
S-ar putea accelera la 14 noduri pentru o perioadă scurtă de timp. În mod constant, înseamnă, una sau două mai puțin.
Borodintsia a fost cea mai inteligentă dintre toate:
„Cred că cea mai mare viteză, în toate condițiile favorabile, cu utilizarea celui mai bun ecranat cărbune și înlocuirea stokerilor obosiți cu o altă schimbare, ar putea da (înainte de a obține o gaură și apă pe punți) - nu mai mult de 15-16 noduri."
14 noduri au fost ținute ușor.
Ei bine, cu excepția lui Borodino. Rezultatul este maximul 12, escadrila 10-11, care de fapt a fost fără transporturi.
Al șaselea mit. Nu exista un plan de luptă
Noi citim:
„Ordinul nr. 243 din 10 mai 1905. Oceanul Pacific.
Fiți gata de luptă pe oră.
În luptă, navele de luptă își depășesc mateloturile avariate și avariate.
Dacă Suvorov este deteriorat și nu poate fi controlat, flota trebuie să-l urmeze pe Alexandru, dacă Alexandru este deteriorat, apoi Borodino, Vulturul.
În același timp, „Alexandru”, „Borodino”, „Vulturul” sunt ghidați de semnale de la „Suvorov” până când steagul comandantului este mutat sau până când Junior Flagship preia controlul.
Distrugătoarele Squad-ului I sunt obligate să monitorizeze vigilent cuirasatele-pilot: în cazul în care cuirasatul-flagship devine bancar, sau din ordin și încetează să mai fie controlat, distrugătoarele se grăbesc să vină să primească comandantul și cartierul general.
Distrugătoarele „Bedovy” și „Bystrom” ar trebui să fie în permanență pregătite să abordeze „Suvorov” în acest scop, distrugătoarele „Buyny” și „Bravom” - către alte corăbii pilot.
Distrugătoarele Squad II sunt acuzați de aceeași datorie în legătură cu crucișătoarele Oleg și Svetlana.
Drapelele comandantului vor fi transferate distrugătorilor corespunzători până când devine posibilă transferarea acestora către o corăbie sau crucișător."
De asemenea, citim:
„În viitor, prescriu ca focul capului din fiecare detașament să se efectueze simultan, dacă inamicul este sub foc sau secvențial, pe măsură ce inamicul intră în foc.
Când faceți zero, ar trebui, fără a arunca prima rundă, să o aruncați pe cea de-a doua, iar dacă prima s-a îndreptat spre dreapta, atunci cu siguranță puneți-o pe a doua la stânga …
După ce ați luat ținta cel puțin într-o furcă largă, ar trebui să eliminați a treia lovitură după ce ați gândit.
… Pentru viitor, interzic strict, atât în antrenament, cât și în luptă, să arunc 12 bombe fără a fi corectat datele cu 15 minute înainte de împușcare.
Și citim și:
Ordinul nr. 29 din 10 ianuarie 1905.
„Cele șapte corăbii noastre cu Nakhimov, șapte crucișătoare cu Almaz, șapte distrugătoare și transporturi armate sunt o forță foarte mare.
Dacă Dumnezeu binecuvântează cu o întâlnire cu inamicul în luptă, atunci este necesar să avem grijă de rezervele de luptă - nu să le aruncăm inutil.
Semnalul va indica numărul navei inamice, în funcție de scorul de la plumb în trezire sau de pe flancul drept din față. Acest număr ar trebui să concentreze, dacă este posibil, focul întregii echipe.
Dacă nu există semnal, atunci, în urma pilotului, focul este concentrat, dacă este posibil, pe plumbul sau pilotul inamicului.
Semnalul poate viza și o navă slabă pentru a obține mai ușor un rezultat și a crea confuzie.
De exemplu, atunci când vă apropiați de cursuri de coliziune și după concentrarea focului pe cap, poate fi indicat un număr către care acțiunea ar trebui să fie direcționată de toată artileria primei escadrile (conducătoare) a escadrilei, în timp ce al doilea detașament va continua pentru a opera asupra țintei alese inițial.
În toate cazurile, dacă distanța este mai mare de 30 de cabluri, nu ar trebui să deschideți focul tuturor dintr-o dată: așa nu puteți viza, nu puteți distinge unde cad cochilii.
Lasă-l să înceapă reducerea la zero la distanțe mari întotdeauna cu capul pe cursuri de coliziune și sfârșitul pe cursuri îndreptate într-o singură direcție, dacă sunt mai aproape de inamic, dar să nu ezite să arate distanța și deviația pistolului de 6 ", imediat ce încep să pună scoici aproape."
Nu a existat un document unic pentru idioți, pe care Zinovy nu i-a considerat nava-pilot și caperangii.
Exista un set de instrucțiuni pentru subordonați. Ultimul a fost cu patru zile înainte de luptă.
Citarea poate fi continuată, totul este notat.
O altă întrebare este că o mulțime de planuri se referă la conștiința flagship-urilor junior. Dar acest lucru nu a funcționat - Baer a murit din cauza "Oslyabya", neavând timp să dea ordine. Și Nebogatov s-a abținut de la responsabilitate, deși avea toate drepturile:
Ordinul nr. 231 (din 27 aprilie 1905)
În cazul în care inamicul se întâlnește în timp ce escadrila urmărește, după-amiaza, în ordine de marș, prescriu să mă ghidez după ordinul meu din 22 ianuarie al acestui an. pentru nr. 66 cu următoarea adăugire:
Detașamentul blindat al III-lea, manevrând la semnalele pilotului său, se grăbește în toate cazurile să se alăture forțelor principale, sporind cursul pentru aceasta cât mai mult posibil cu numărul disponibil de cazane și împrăștiind perechi în rest.
Dacă inamicul în forțe mari apare din spate, atunci trebuie să-și împiedice atacul și să acopere transporturile până la sosirea forțelor principale.
Procedura de manevrare a unui detașament spre dreapta, stânga, înainte sau înapoi de la formația de marș, în funcție de locul de apariție al inamicului, trebuie acum dezvoltată și anunțată de comandantul detașamentului blindat III.
Cu toate acestea, precum și din elaborarea instrucțiunilor.
Dar la proces a tăiat un prost. Și a început să demonstreze că se află în casă:
„Nu a existat niciun plan de luptă sau instrucțiuni cu privire la conduita acestuia; în general, ce intenții avea amiralul Rozhdestvensky - mi-a fost complet necunoscut.
Că adevărul este ușor de înțeles - pedeapsa capitală ca sentință nu i-a convenit lui Nebogatov. Și a trebuit să dau vina pe altcineva. Pentru japonezi este o prostie, pentru noi înșine este sinucigaș. Comandantul a rămas.
Miturile pot fi distruse în continuare.
Toate sunt construite pe aceeași bază - cunoașterea a ceea ce s-a întâmplat.
Dar chiar și pe 13 mai 1905, nimeni din escadronă nici nu și-a putut imagina astfel de totalul.
Și au acționat în consecință - se pregăteau pentru o descoperire cu pierderea mai multor nave și pentru o bătălie de artilerie la distanțe lungi bazată pe Marea Galbenă. Pentru o astfel de bătălie este necesară o concentrație de foc de la armele grele - a fost asigurată prin luptă într-o singură coloană, cu o concentrație de foc în detașamente, acordând o atenție sporită controlabilității escadrilei.
Din nou, nu a funcționat.
Rozhdestvensky este vinovat de acest lucru?
Ca orice comandant, el este vinovat.
Ar fi putut să acționeze diferit?
Pe baza cunoștințelor și experienței sale, nu.
S-ar fi putut descurca altcineva mai bine?
Desigur că nu.
Acest lucru necesita o flotă și un stat diferit.
Nu există persoane vinovate în tragedii.
