„A fost pur și simplu inutil să vorbim despre secretul primelor submarine nucleare sovietice. Americanii le-au dat porecla disprețuitoare „vaci urlătoare”. Urmărirea inginerilor sovietici pentru alte caracteristici ale bărcilor (viteza, adâncimea de scufundare, puterea armelor) nu a salvat situația. Avionul, elicopterul sau torpila erau încă mai rapide. Și barca, fiind descoperită, s-a transformat în „joc”, neavând timp să devină „vânător”.
„Problema reducerii zgomotului submarinelor sovietice din anii optzeci a început să fie rezolvată. Este adevărat, au rămas încă de 3-4 ori mai zgomotoase decât submarinele nucleare americane din clasa Los Angeles.
Astfel de afirmații se găsesc în mod constant în revistele și cărțile rusești dedicate submarinelor nucleare interne (NPS). Aceste informații nu au fost preluate din surse oficiale, ci din articole americane și engleze. De aceea, zgomotul teribil al submarinelor nucleare sovietice / rusești este unul dintre miturile Statelor Unite.
Trebuie remarcat faptul că nu numai constructorii navali sovietici s-au confruntat cu probleme de zgomot și, dacă am reușit să creăm imediat un submarin nuclear de luptă capabil să servească, atunci americanii au avut probleme mai grave cu primul lor născut. Nautilus avea multe „boli ale copilăriei” care sunt atât de caracteristice tuturor mașinilor experimentale. Motorul său a produs un astfel de nivel de zgomot încât sonarele - principalul mijloc de navigare sub apă - au fost practic asurzite. Ca urmare, în timpul unei campanii în Marea Nordului, în zona aproximativ. Svalbard, sonarul „a trecut cu vederea” o floare de gheață în derivă, care a deteriorat singurul periscop. În viitor, americanii au lansat o luptă pentru reducerea zgomotului. Pentru a realiza acest lucru, au abandonat ambarcațiunile cu dublă carenă, trecând la ambarcațiunile cu o jumătate și jumătate și cu o singură carenă, sacrificând caracteristici importante ale submarinelor: supraviețuirea, adâncimea de scufundare, viteza. La noi, au construit două corpuri. Dar s-au înșelat proiectanții sovietici și submarinele nucleare cu carenă dublă atât de zgomotoase încât utilizarea lor de luptă ar deveni lipsită de sens?
Desigur, ar fi bine să luăm date despre zgomotul submarinelor nucleare interne și străine și să le comparăm. Dar, este imposibil să se facă acest lucru, deoarece informațiile oficiale cu privire la această problemă sunt încă considerate secrete (este suficient să amintim cuirasatele din Iowa, pentru care caracteristicile reale au fost dezvăluite abia după 50 de ani). Nu există deloc informații despre bărcile americane (și dacă apar, atunci ar trebui tratate cu aceeași precauție ca și informațiile despre rezervarea unui LC Iowa). Pe submarinele nucleare interne, uneori există date împrăștiate. Dar ce sunt aceste informații? Iată patru exemple din diferite articole:
1) La proiectarea primului submarin nuclear sovietic, a fost creat un set de măsuri pentru a asigura secretul acustic … … Cu toate acestea, nu a fost posibil să se creeze amortizoare pentru turbinele principale. Ca urmare, zgomotul subacvatic al submarinului nuclear pr. 627 la viteze mai mari a crescut la 110 decibeli.
2) SSGN al proiectului 670 a avut un nivel foarte scăzut de semnătură acustică pentru acea vreme (printre navele sovietice cu propulsie nucleară din a doua generație, acest submarin era considerat cel mai silențios). Zgomotul său la viteză maximă în gama de frecvențe cu ultrasunete a fost mai mic de 80, în infrasonic - 100, în sunet - 110 decibeli.
3) La crearea unui submarin nuclear de a treia generație, a fost posibil să se realizeze o reducere a zgomotului în comparație cu bărcile din generația anterioară cu 12 decibeli, sau de 3, 4 ori.
4) Începând cu anii 70 ai secolului trecut, submarinele nucleare și-au redus nivelul de zgomot cu o medie de 1 dB în doi ani. Numai în ultimii 19 ani - din 1990 până în prezent - nivelul mediu de zgomot al submarinelor nucleare americane a scăzut de zece ori, de la 0,1 Pa la 0,01 Pa.
În principiu, este imposibil să se tragă o concluzie logică și logică pe aceste date despre nivelul de zgomot. Prin urmare, ne-a mai rămas o singură cale - să analizăm faptele reale ale serviciului. Iată cele mai faimoase cazuri din serviciul submarinelor nucleare interne.
1) În timpul unei croaziere autonome în Marea Chinei de Sud, în 1968, submarinul K-10 de la prima generație de purtători de rachete nucleare sovietice (proiectul 675) a primit ordinul de a intercepta un compus portavion al Marinei SUA. Portavionul Enterprise acoperea croaziera cu rachete Long Beach, fregatele și navele de sprijin. La punctul de proiectare, căpitanul de rang 1 R. V. Mazin a adus submarinul prin liniile defensive ale ordinului american chiar sub fundul Enterprise. Ascunzându-se în spatele zgomotului elicelor unei nave gigantice, submarinul a însoțit forța de atac timp de treisprezece ore. În acest timp, au fost elaborate atacuri de torpile de antrenament pe toți fanionii ordinului și au fost luate profiluri acustice (zgomote caracteristice diferitelor nave). După aceea, K-10 a abandonat cu succes mandatul și a efectuat un atac cu rachete de antrenament la distanță. În cazul unui război real, întreaga unitate ar fi distrusă prin alegere: torpile convenționale sau o lovitură nucleară. Este interesant de observat că experții americani au evaluat proiectul 675 extrem de scăzut. Aceste submarine le-au botezat „Vacile Roaring”. Și ei nu au putut fi detectați de navele formațiunii de portavioane americane. Barcile proiectului 675 au fost folosite nu numai pentru urmărirea navelor de suprafață, dar uneori „au stricat viața” navelor americane cu serviciu nuclear. Deci, K-135 în 1967 timp de 5, 5 ore a efectuat urmărirea continuă a SSBN "Patrick Henry", rămânând nedetectat.
2) În 1979, în timpul următoarei agravări a relațiilor sovieto-americane, submarinele nucleare K-38 și K-481 (Proiectul 671) au efectuat sarcini de luptă în Golful Persic, unde la acea vreme existau până la 50 de nave ale marinei SUA. Drumeția a durat 6 luni. Participant la expediție A. N. Shporko a raportat că submarinele nucleare sovietice operau în Golful Persic foarte ascuns: dacă Marina SUA le-ar fi găsit pentru o perioadă scurtă de timp, nu ar putea să le clasifice corect, darămite să organizeze urmărirea și să practice distrugerea condiționată. Ulterior, aceste concluzii au fost confirmate de datele de informații. În același timp, urmărirea navelor marinei americane a fost efectuată la distanța de utilizare a armelor și, dacă ar fi comandat, acestea ar fi trimise la fund cu o probabilitate de aproape 100%.
3) În martie 1984, Statele Unite și Coreea de Sud au organizat exercițiile anuale navale regulate Team Spirit. La Moscova și Phenian, au urmat îndeaproape exercițiile. Pentru a monitoriza grupul de grevă al transportatorului american, format din portavionul Kitty Hawk și șapte nave de război americane, submarinul torpilă nucleară K-314 (Proiectul 671, aceasta este a doua generație de submarine nucleare, de asemenea, reproșat pentru zgomot) și au fost trimise șase nave de război. Patru zile mai târziu, K-314 a reușit să localizeze un grup de grevă al portavionului din Marina SUA. Portavionul a fost monitorizat în următoarele 7 zile, apoi după descoperirea submarinului nuclear sovietic, portavionul a intrat în apele teritoriale ale Coreei de Sud. „K-314” a rămas în afara apelor teritoriale.
După ce a pierdut contactul hidroacustic cu portavionul, submarinul aflat sub comanda căpitanului de rangul întâi Vladimir Evseenko a continuat căutarea. Submarinul sovietic s-a îndreptat către locația preconizată a portavionului, dar nu era acolo. Partea americană a păstrat tăcerea radio.
Pe 21 martie, un submarin sovietic a detectat zgomote ciudate. Pentru a clarifica situația, barca a ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului. Ceasul era unsprezece devreme. Potrivit lui Vladimir Evseenko, mai multe nave americane au fost văzute apropiindu-se. S-a decis să se scufunde, dar era prea târziu. Neobservat de echipajul submarinului, portavionul cu luminile de navigație stinse se deplasa cu o viteză de aproximativ 30 km / h. K-314 se afla în fața lui Kitty Hawk. S-a produs o lovitură, urmată de alta. La început, echipa a decis că timoneria a fost avariată, dar în timpul inspecției nu a fost găsită apă în compartimente. După cum sa dovedit, în prima coliziune, stabilizatorul a fost îndoit, în a doua, elicea a fost deteriorată. Un imens remorcher „Mashuk” a fost trimis în ajutorul ei. Barca a fost remorcată către Golful Chazhma, la 50 km est de Vladivostok, unde urma să fie reparată.
Ciocnirea a fost, de asemenea, neașteptată pentru americani. Potrivit acestora, după impact, au văzut o siluetă în retragere a unui submarin fără lumini de navigație. Au fost ridicate două elicoptere antisubmarin americane SH-3H. După ce au escortat submarinul sovietic, nu au găsit nicio pagubă gravă vizibilă. Cu toate acestea, la impact, elicea submarinului a fost dezactivată și a început să piardă viteza. Elica a deteriorat și corpul portavionului. S-a dovedit că fundul său era proporțional cu 40 m. Din fericire, nimeni nu a fost rănit în acest incident. Kitty Hawk a fost nevoit să meargă la reparații la baza navală Subic Bay din Filipine înainte de a se întoarce la San Diego. Când a fost inspectat portavionul, un fragment al elicei K-314 a fost găsit blocat în corpul navei, precum și bucăți din învelișul de absorbție acustică al submarinului. Exercițiul a fost restrâns, iar incidentul a provocat destul de agitație: presa americană a discutat în mod activ despre modul în care submarinul a reușit să înoate neobservat la o distanță atât de apropiată de un grup de portavioane din Marina SUA care desfășurau exerciții, inclusiv cu o orientare antisubmarină..
4) În iarna anului 1996, la 150 de mile de Hebride. La 29 februarie, Ambasada Rusiei la Londra a apelat la comanda Marinei Britanice cu o cerere de a oferi asistență unui membru al echipajului submarinului 671RTM (cod „Pike”, a doua generație +), care a fost supus unei operațiuni la bord îndepărtați apendicita, urmată de peritonită (tratamentul său este posibil numai în condiții de spital). Curând, pacientul a fost redirecționat către țărm de elicopterul Lynx de la distrugătorul Glasgow. Cu toate acestea, mass-media britanică nu a fost atât de atinsă de manifestarea cooperării navale dintre Rusia și Marea Britanie, deoarece și-au exprimat uimirea că în timpul negocierilor de la Londra, în Atlanticul de Nord, în zona în care se afla submarinul rus, NATO anti -manevre submarine (apropo, EM "Glasgow" a participat, de asemenea, la ele). Dar nava cu energie nucleară a fost văzută doar după ce el însuși a ieșit la suprafață pentru a-l transfera pe marinar la elicopter. Potrivit Times, submarinul rus și-a demonstrat secretul în timp ce urmărea forțele antisubmarine într-o căutare activă. Este de remarcat faptul că britanicii, într-o declarație oficială făcută presei, au atribuit inițial Pike proiectului 971 mai modern (mai liniștit) și au recunoscut ulterior că nu au putut observa, conform propriilor declarații, zgomotosul vas sovietic, proiectul 671RTM.
5) Într-unul dintre terenurile de antrenament SF de lângă Golful Kola, la 23 mai 1981, submarinul nuclear sovietic K-211 (SSBN 667-BDR) s-a ciocnit cu submarinul de clasă American Sturgeon. Un submarin american a lovit partea din spate a K-211 cu timoneria sa, în timp ce practica elemente de antrenament de luptă. Submarinul american nu a ieșit la suprafață în zona coliziunii. Cu toate acestea, câteva zile mai târziu, un submarin nuclear american a apărut în zona bazei marinei britanice Holy-Lough, cu avarii accentuate asupra cabinei. Submarinul nostru a ieșit la suprafață și a ajuns la bază de unul singur. Aici submarinul a fost așteptat de o comisie, care era formată din specialiști din industrie, marină, designer și știință. K-211 a fost ancorat și acolo, în timpul inspecției, au fost găsite găuri în două tancuri din pupa ale balastului principal, deteriorări ale stabilizatorului orizontal și ale palelor rotorului drept. În tancurile avariate, au fost găsite șuruburi învechite, bucăți de plex și metal din cabina unui submarin al Marinei SUA. Mai mult, comisia pentru detalii individuale a putut stabili că submarinul sovietic s-a ciocnit exact cu submarinul american din clasa Sturgeon. Imensul SSBN pr 667, la fel ca toate SSBN-urile, nu a fost conceput pentru manevre ascuțite pe care submarinul nuclear american nu le-ar putea evita, așa că singura explicație pentru acest incident este că Sturgeonul nu a văzut și nici măcar nu a suspectat că se află în imediata apropiere. vecinătatea K- 211. Trebuie remarcat faptul că submarinele din clasa Sturgeon au fost destinate în mod special pentru a combate submarinele și au transportat echipamentul modern adecvat de căutare.
Trebuie remarcat faptul că coliziunile submarine nu sunt neobișnuite. Ultimul pentru submarinele nucleare interne și americane a fost o coliziune în apropierea insulei Kildin, în apele teritoriale rusești, la 11 februarie 1992, submarinul nuclear K-276 (intrat în funcțiune în 1982), sub comanda căpitanului al doilea rang I. Lokt, s-a ciocnit cu submarinul nuclear american Baton Rouge („Los Angeles”), care urmărea navele marinei ruse în zona de exerciții, a ratat submarinul nuclear rus. În urma coliziunii, cabina a fost avariată la „Crab”. Poziția submarinului nuclear american s-a dovedit a fi mai dificilă, abia a reușit să ajungă la bază, după care s-a decis să nu repare barca, ci să o retragă din flotă.
6) Poate că cel mai izbitor fragment din biografia navelor Proiectului 671RTM a fost participarea lor la marile operațiuni Aport și Atrina, efectuate de divizia 33 din Atlantic și au zdruncinat semnificativ încrederea Statelor Unite în capacitatea Marinei sale de a rezolva misiuni antisubmarine.
La 29 mai 1985, trei submarine Project 671RTM (K-502, K-324, K-299), precum și submarinul K-488 (Project 671RT), au părăsit Zapadnaya Litsa pe 29 mai 1985. Ulterior li s-a alăturat submarinul nuclear al proiectului 671 - K-147. Desigur, ieșirea unui întreg compus de submarine nucleare în ocean pentru serviciile de informații navale americane nu ar putea trece neobservată. A început o căutare intensivă, dar nu au adus rezultatele scontate. În același timp, navele sovietice care funcționau în secret, cu energie nucleară, urmăreau ele însele submarinele cu rachete ale marinei SUA în zona patrulelor lor de luptă (de exemplu, submarinul nuclear K-324 avea trei contacte sonare cu submarinul nuclear american, cu o durată totală de 28 de ore. Și K-147 este echipat cu cel mai recent sistem de urmărire pentru Submarinul nuclear de pe trezire, folosind sistemul specificat și mijloacele acustice, a efectuat o urmărire de șase zile (!!!) a SSBN american „Simon Bolivar.” În plus, submarinele au studiat tactica aviației antisubmarine americane. -488 La 1 iulie, Operațiunea Aport s-a încheiat.
7) În martie-iunie 1987, au desfășurat o operațiune de anvergură „Atrina”, la care au participat cinci submarine ale proiectului 671RTM - K-244 (sub comanda căpitanului de rangul II V. Alikov), K -255 (sub comanda căpitanului de rangul doi B. Yu. Muratov), K-298 (sub comanda căpitanului de rangul doi Popkov), K-299 (sub comanda căpitanului al doilea rang NIKlyuev) și K-524 (sub comanda căpitanului de rangul doi AF Smelkov) … Deși americanii au aflat despre retragerea submarinelor nucleare din Zapadnaya Litsa, au pierdut nave în Atlanticul de Nord. A început din nou „pescuitul submarin”, către care au fost atrase practic toate forțele antisubmarine ale flotei americane din Atlantic - avioane de coastă și pe punte, șase submarine nucleare antisubmarin (în afară de submarinele deja desfășurate de navalul american forțe din Atlantic), 3 puternice grupuri de căutare a navelor și 3 noi nave de tip „Stolworth” (nave de observare hidroacustice), care au folosit explozii puternice subacvatice pentru a forma un impuls hidroacustic. Navele flotei britanice au fost implicate în operațiunea de căutare. Conform poveștilor comandanților de submarine interne, concentrația forțelor antisubmarine a fost atât de mare încât părea imposibil să înoți pentru pompare cu aer și o sesiune de comunicații radio. Pentru americani, cei care au eșuat în 1985 trebuiau să-și recapete fața. În ciuda faptului că toate forțele anti-submarine posibile ale Marinei SUA și ale aliaților săi au fost trase în zonă, submarinele nucleare au reușit să ajungă nedetectate în regiunea Mării Sargasso, unde a fost descoperit în cele din urmă „vălul” sovietic. Americanii au reușit să stabilească primele contacte scurte cu submarinele la doar opt zile de la începerea operațiunii Atrina. În același timp, submarinele nucleare ale proiectului 671RTM au fost confundate cu submarine strategice cu rachete, ceea ce a sporit doar îngrijorarea comandamentului naval american și a conducerii politice a țării (trebuie amintit că aceste evenimente au căzut pe vârful războiului rece, care în orice moment ar putea „Fierbinte”). În timpul întoarcerii la bază pentru a se desprinde de armele antisubmarine ale marinei americane, comandanților submarinilor li s-a permis să folosească mijloace secrete de contramăsuri hidroacustice, până în acel moment submarinele nucleare sovietice se ascundeau cu succes de forțele antisubmarine numai datorită la caracteristicile submarinelor în sine.
Succesul operațiunilor Atrina și Aport a confirmat presupunerea că forțele navale ale Statelor Unite, cu utilizarea masivă a submarinelor nucleare moderne de către Uniunea Sovietică, nu vor putea să le organizeze nicio măsură eficientă.
După cum putem vedea din faptele disponibile, forțele antisubmarine americane nu au putut asigura detectarea submarinelor nucleare sovietice, inclusiv primele generații, și să-și protejeze navele de atacuri bruște din adâncuri. Și toate afirmațiile potrivit cărora „A fost pur și simplu inutil să vorbim despre secretul primelor submarine nucleare sovietice” nu au nicio bază.
Acum să ne uităm la mitul că viteza mare, manevrabilitatea și adâncimea de scufundare nu oferă niciun avantaj. Și din nou ne întoarcem la faptele cunoscute:
1) În septembrie-decembrie 1971, submarinul nuclear sovietic al Proiectului 661 (numărul K-162) a făcut prima călătorie spre autonomie deplină, cu o rută de luptă de la Marea Groenlandei până la tranșeaua braziliană. Capul căruia era portavionul " Saratoga ". Submarinul a reușit să repere navele de acoperire și a încercat să alunge. În condiții normale, un sniping submarin ar însemna o întrerupere a unei misiuni de luptă, dar nu și în acest caz. K-162 a dezvoltat o viteză de peste 44 de noduri într-o poziție scufundată. Încercările de a alunga K-162 sau de a rupe viteza nu au avut succes. Saratoga nu a avut șanse cu o deplasare maximă de 35 de noduri. În decursul multor ore de urmărire, submarinul sovietic a pregătit atacuri de torpile și a atins de mai multe ori un unghi avantajos pentru lansarea rachetelor Ametist. Dar cel mai interesant lucru este că submarinul manevra atât de repede încât americanii erau siguri că erau urmăriți de un „hait de lupi” - un grup de submarine. Ce înseamnă? Acest lucru sugerează că apariția bărcii în noua piață a fost atât de neașteptată pentru americani, sau mai degrabă neașteptată, încât au considerat-o un contact cu noul submarin. În consecință, în caz de ostilități, americanii ar căuta și vor lovi pentru a învinge într-un cuarț complet diferit. Astfel, este aproape imposibil să nu evazi atacul și nici să distrugi submarinul în prezența unei viteze mari a submarinului.
2) La începutul anilor 1980. unul dintre submarinele nucleare ale URSS, care a funcționat în Atlanticul de Nord, a stabilit un fel de record, timp de 22 de ore a urmărit nava cu energie nucleară a „potențialului inamic”, aflându-se în sectorul din pupa al obiectului de urmărire. În ciuda tuturor încercărilor comandantului submarinului NATO de a schimba situația, nu a fost posibil să fie aruncat inamicul „din coadă”: urmărirea a fost oprită numai după ce comandantul submarinului sovietic a primit ordinele corespunzătoare de pe țărm. Acest incident s-a întâmplat cu proiectul submarin nuclear 705 - poate cea mai controversată și izbitoare navă din istoria construcției submarinului sovietic. Acest proiect merită un articol separat. Submarinele nucleare ale proiectului 705 au avut o viteză maximă, care este comparabilă cu viteza torpilelor universale și antisubmarine ale „potențialilor adversari”, dar cel mai important, datorită particularităților centralei (nu există o tranziție specială la parametrii crescuți ai centrală electrică a fost necesară cu o creștere a vitezei, așa cum a fost cazul submarinelor cu reactoare alimentate cu apă), au putut să dezvolte viteza maximă în câteva minute, având practic caracteristici de accelerație „de avion”. Viteza semnificativă a făcut posibilă pentru o perioadă scurtă de timp pătrunderea în sectorul „umbrelor” unei nave submarine sau de suprafață, chiar dacă „Alfa” a fost detectată anterior de hidroacustica inamicului. Potrivit amintirilor contraamiralului Bogatyrev, care a fost în trecut comandantul K-123 (proiectul 705K), submarinul ar putea porni „pe un plasture”, ceea ce este deosebit de important în timpul urmăririi active a „inamicului” și a submarinelor acestuia. unul dupa altul. „Alfa” nu a permis altor submarine să pătrundă în colțurile din spate ale cursului (adică în zona umbrelor hidroacustice), care sunt deosebit de favorabile pentru urmărirea și lansarea loviturilor bruște de torpile.
Manevrabilitatea ridicată și caracteristicile de viteză ale submarinului nuclear Project 705 au făcut posibilă practicarea manevrelor eficiente de evaziune din torpilele inamice cu un contraatac suplimentar. În special, submarinul ar putea circula 180 de grade la viteza maximă și ar putea începe să se miște în direcția opusă după 42 de secunde. Comandanții submarinului nuclear proiect 705 A. F. Zagryadskiy și A. U. Abbasov a spus că o astfel de manevră a făcut posibilă, atunci când câștigați treptat viteza maximă și simultan efectuați o virare cu o schimbare de adâncime, pentru a forța inamicul care îi urmărea în modul de găsire a direcției de zgomot să piardă ținta, iar submarinul nuclear sovietic să du-te „în coada” inamicului „de luptător”.
3) La 4 august 1984, submarinul nuclear K-278 „Komsomolets” a făcut o scufundare fără precedent în istoria navigației navale mondiale - săgețile gabaritelor sale de adâncime au înghețat mai întâi la marca de 1000 de metri, apoi l-au traversat. K-278 a navigat și a manevrat la o adâncime de 1027m și a lansat torpile la o adâncime de 1000 de metri. Pentru jurnaliști, acest lucru pare a fi un capriciu obișnuit al armatei și designerilor sovietici. Ei nu înțeleg de ce este necesar să se realizeze astfel de adâncimi, dacă americanii de atunci se limitau la 450 de metri. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți hidroacustica oceanului. Creșterea adâncimii reduce capacitatea de detectare într-un mod neliniar. Între stratul superior, puternic încălzit al apei oceanului și cel inferior, mai rece, se află așa-numitul strat al saltului de temperatură. Dacă, să zicem, sursa sonoră se află într-un strat dens rece, deasupra căruia există un strat cald și mai puțin dens, sunetul se reflectă de la limita stratului superior și se propagă numai în stratul rece inferior. Stratul superior în acest caz este o „zonă de tăcere”, o „zonă de umbră”, în care nu pătrunde zgomotul din elicele submarine. Căutătorii simpli de direcție a sunetului unei nave antisubmarine de suprafață nu o vor putea găsi, iar submarinul se poate simți în siguranță. Pot exista mai multe astfel de straturi în ocean și fiecare strat ascunde suplimentar un submarin. Axa canalului sonor al Pământului are un efect de ascundere și mai mare, sub care se afla adâncimea de lucru a K-278. Chiar și americanii au recunoscut că este imposibil să detecteze submarine nucleare la o adâncime de 800 m sau mai mult prin orice mijloace. Și torpilele antisubmarine nu sunt proiectate pentru o astfel de adâncime. Astfel, K-278 care mergea la adâncimea de lucru era invizibil și invulnerabil.
Apare atunci întrebări cu privire la importanța vitezei maxime, a adâncimii de scufundare și a manevrabilității submarinelor?
Și acum vom cita declarațiile oficialilor și instituțiilor, pe care, dintr-un anumit motiv, jurnaliștii interni preferă să le ignore.
Potrivit oamenilor de știință de la MIPT citați în lucrarea „Viitorul forțelor nucleare strategice din Rusia: discuții și argumente” (Editura Dolgoprudny, 1995), chiar și în cele mai favorabile condiții hidrologice (probabilitatea apariției lor în mările nordice nu mai este peste 0,03), submarinul nuclear pr. 971 (pentru referință: construcția în serie a început în 1980) poate fi detectat de submarinele nucleare americane Los Angeles cu GAKAN / BQQ-5 la distanțe de maximum 10 km. În condiții mai puțin favorabile (adică 97% din condițiile meteorologice din mările nordice), este imposibil să se detecteze submarinele nucleare rusești.
Există, de asemenea, o declarație a proeminentului analist naval american N. Polmoran făcută la o audiere la Comitetul de securitate națională al Camerei Reprezentanților din Congresul SUA: „Apariția bărcilor rusești din a treia generație a demonstrat că constructorii navali sovietici au închis zgomotul decalaj mult mai devreme decât ne-am fi putut imagina … Potrivit Marinei SUA, la viteze operaționale de ordinul a 5-7 noduri, zgomotul submarinelor ruse din generația a 3-a, înregistrat de mijloacele de recunoaștere a sonarului american, a fost mai mic decât zgomotul celor mai avansate submarine nucleare ale marinei SUA din Tipul Los Angeles îmbunătățit."
Potrivit șefului departamentului de operațiuni al US Navy, amiralul D. Burd (Jeremi Boorda), realizat în 1995, navele americane nu sunt în măsură să însoțească submarinele nucleare rusești de generația a treia la viteze de 6-9 noduri.
Acest lucru este probabil suficient pentru a afirma că „vacile care răcnesc” sunt capabile să îndeplinească sarcinile cu care se confruntă în fața oricărei opoziții a inamicului.
