Apă și frig. Întuneric.
Și undeva de sus se auzea o lovitură de metal.
Nu am putere să spun: suntem aici, aici …
Speranța a dispărut, m-am săturat să aștept.
Oceanul fără fund își păstrează secretele în siguranță. Undeva acolo, sub arcurile întunecate ale valurilor se află epava a mii de nave, fiecare dintre ele având propria soartă unică și istoria morții tragice.
În 1963, grosimea apei de mare a zdrobit cel mai mult submarinul american modern "Thresher" … Acum o jumătate de secol, era greu de crezut în acest lucru - invincibilul Poseidon, care a atras puterea din flacăra unui reactor nuclear, capabil să înconjoare globul fără o singură ascensiune, sa dovedit a fi slab ca un vierme în fața asaltul elementelor nemiloase.
„Avem un unghi pozitiv în creștere … Încercăm să suflăm … 900 … spre nord” - ultimul mesaj de la Thresher nu poate transmite toată groaza pe care au experimentat-o submarinele pe moarte. Cine și-ar fi putut imagina că o călătorie de test de două zile însoțită de remorcherul de salvare Skylark s-ar putea încheia cu un astfel de dezastru?
Motivul morții „Thresher” rămâne un mister. Principala ipoteză: atunci când a fost scufundată la adâncimea maximă, apa a pătruns în corpul puternic al bărcii - reactorul a fost înecat în mod automat, iar submarinul fără progres a căzut în abis, luând cu el 129 de vieți omenești.
Lama cârmei USS Tresher (SSN-593)
În curând, povestea teribilă a continuat - americanii au pierdut o altă navă nucleară cu un echipaj: în 1968, a dispărut fără urmă în Atlantic submarin nuclear multifuncțional "Scorpion".
Spre deosebire de Thresher, cu care s-a menținut comunicarea subacvatică până în ultima secundă, moartea Scorpionului a fost complicată de lipsa oricărei idei clare a coordonatelor locului accidentului. O căutare nereușită a continuat timp de cinci luni, până când Yankees a descifrat datele de la stațiile de mare adâncime ale sistemului SOSUS (o rețea de geamanduri de hidrofon ale US Navy pentru urmărirea submarinelor sovietice) - în înregistrările din 22 mai 1968, a fost găsit un bang puternic, similar cu distrugerea corpului durabil al unui submarin. Mai mult, prin metoda triangulației, a fost restaurată locația aproximativă a bărcii pierdute.
Epava USS Scorpion (SSN-589). Deformațiile sunt vizibile de la presiunea monstruoasă a apei (30 tone / metru pătrat)
Epava Scorpion a fost găsită la o adâncime de 3000 de metri în mijlocul Oceanului Atlantic, la 740 km sud-vest de Azore. Versiunea oficială asociază moartea bărcii cu detonarea încărcăturii de muniție a torpilelor (aproape ca Kursk!). Există o legendă mai exotică conform căreia Scorpionul a fost scufundat de ruși ca răzbunare pentru moartea K-129.
Misterul morții Scorpionului încă bântuie mintea marinarilor - în noiembrie 2012, Organizația Submarină a Veteranilor din Marina Statelor Unite a propus să înceapă o nouă investigație pentru a stabili adevărul despre scufundarea bărcii americane.
Mai puțin de 48 de ore mai târziu, epava americanului „Scorpion” s-a scufundat pe fundul mării, o nouă tragedie s-a petrecut în ocean. Pe submarin nuclear experimental K-27 Marina sovietică a scăpat de sub control un reactor cu un lichid de răcire metalic lichid. O unitate de coșmar, în venele căreia fierbe plumbul topit, a „murdărit” toate compartimentele cu emisii radioactive, echipajul a primit doze teribile de radiații, 9 submarini au murit din cauza bolii radiației acute. În ciuda unui accident grav de radiații, marinarii sovietici au reușit să aducă barca la baza din Gremikha.
K-27 a devenit o grămadă inutilizabilă de metal cu flotabilitate pozitivă, care emite raze gamma mortale. Decizia privind soarta ulterioară a navei unice a atârnat în aer și, în cele din urmă, în 1981, s-a decis scufundarea submarinului avariat într-unul dintre golfurile de pe Novaya Zemlya. Ca suvenir pentru descendenți. Poate pot găsi o modalitate de a elimina în siguranță Fukushima plutitoare?
Dar cu mult înainte de „ultima scufundare” a K-27, grupul de submarine nucleare din partea de jos a Atlanticului a completat submarin K-8 … Unul dintre primii născuți ai flotei nucleare, al treilea submarin nuclear din rândurile marinei sovietice, care s-a scufundat în timpul unui incendiu în Golful Biscaya pe 12 aprilie 1970. Lupta pentru supraviețuirea navei a continuat timp de 80 de ore, timp în care marinarii au reușit să oprească reactoarele și să evacueze o parte din echipaj la bordul navei cu motor bulgare care se apropia.
Moartea K-8 și a 52 de submarini a fost prima pierdere oficială a flotei nucleare sovietice. În acest moment, epava navei cu propulsie nucleară se află la o adâncime de 4.680 de metri, la 250 de mile de coasta Spaniei.
În anii 1980, Marina URSS a pierdut încă câteva submarine nucleare în campaniile militare - submarinul cu rachete strategice K-219 și submarinul unic "titan" K-278 "Komsomolets".
K-219 cu un siloz de rachetă distrus
Cea mai periculoasă situație a fost în jurul K-219 - la bordul submarinului, pe lângă două reactoare nucleare, existau 15 rachete balistice subacvatice R-21 * cu 45 de focoase termonucleare. La 3 octombrie 1986 a avut loc o depresurizare a silozului de rachete nr. 6, ceea ce a dus la explozia unei rachete balistice. Nava stricată a demonstrat o supraviețuire fantastică, reușind să iasă la suprafață de la o adâncime de 350 de metri, avându-i deteriorat corpul solid și un al patrulea compartiment (rachetă) inundat.
La trei zile după explozia de rachete, nava cu propulsie nucleară s-a scufundat în mijlocul Oceanului Atlantic la o adâncime de 5 kilometri. 8 persoane au devenit victimele dezastrului. S-a întâmplat pe 6 octombrie 1986
Trei ani mai târziu, pe 7 aprilie 1989, un alt submarin sovietic, K-278 Komsomolets, se întindea pe fundul Mării Norvegiei. O navă fără coajă de titan, capabilă să se scufunde peste 1000 de metri.
K-278 „Komsomolets” în partea de jos a Mării Norvegiene. Fotografiile au fost realizate de vehiculul de mare adâncime Mir.
Din păcate, niciuna dintre caracteristicile de performanță revoltătoare nu i-a salvat pe Komsomolets - submarinul a căzut victima unui incendiu banal, complicat de lipsa ideilor clare despre tactica luptei pentru supraviețuirea pe ambarcațiunile non-kingston. 42 de marinari au murit în compartimentele în flăcări și în apa înghețată. Submarinul nuclear s-a scufundat la o adâncime de 1.858 metri, devenind subiectul unei dezbateri acerbe între constructorii de nave și marinarii navali în efortul de a găsi „vinovatul”.
Timpurile noi au adus noi provocări. Bacanalia „pieței libere”, înmulțită cu „finanțarea limitată”, distrugerea sistemului de aprovizionare a flotei și concedierea masivă a submarinierilor cu experiență au dus inevitabil la dezastru. Și nu s-a ținut să aștepte.
12 august 2000 nu a luat legătura Submarin nuclear K-141 "Kursk" … Cauza oficială a tragediei este explozia spontană a unei torpile „lungi”. Versiuni neoficiale - de la erezia de coșmar în stilul „Submarin în apă tulburată” de la regizorul francez Jean Michel Carré la ipoteze destul de plauzibile despre o coliziune cu portavionul „Amiralul Kuznetsov” sau o torpilă trasă de la submarinul american „Toledo” (motivul este neclar).
Epava "Kursk" în docul SRZ-82
Submarin nuclear - „ucigaș de portavioane” cu o deplasare de 24 de mii de tone. Adâncimea de la locul unde a fost scufundat submarinul a fost de 108 metri, 118 persoane au fost prinse în „sicriul de oțel” …
Epopeea cu o operațiune nereușită de salvare a echipajului din Kursk întins pe jos a zguduit întreaga Rusie. Ne amintim cu toții de fața zâmbitoare a unui alt ticălos cu bretele amiralului la televizor: „Situația este sub control. A fost stabilit contactul cu echipajul, aerul este furnizat bărcii de urgență”.
Apoi a avut loc o operație de ridicare a Kurskului. A văzut primul compartiment (pentru ce ??), scrisoarea găsită a căpitanului Kolesnikov … a existat o a doua pagină? Într-o zi vom afla adevărul despre acele evenimente. Și, cu siguranță, vom fi foarte surprinși de naivitatea noastră.
La 30 august 2003, a avut loc o altă tragedie, ascunsă în întunecimea cenușie a vieții cotidiene navale - în timpul remorcării la tăiere, s-a scufundat vechi submarin nuclear K-159 … Motivul este pierderea flotabilității din cauza stării tehnice precare a ambarcațiunii. Se află încă la o adâncime de 170 de metri de Insula Kildin, pe drumul spre Murmansk.
Problema ridicării și eliminării acestei grămezi radioactive de metal este ridicată periodic, dar până acum problema nu depășește cuvintele.
În total, astăzi la fundul Oceanului Mondial se află epava a șapte submarine nucleare:
- doi americani: „Thresher” și „Scorpion”
- cinci sovietice: K-8, K-27, K-219, K-278 și K-159.
Cu toate acestea, aceasta nu este o listă completă. În istoria marinei ruse, au fost observate o serie de alte incidente care nu au fost raportate de TASS, în fiecare dintre care au fost ucise submarine nucleare.
De exemplu, pe 20 august 1980, a avut loc un accident grav în Marea Filipine - 14 marinari au fost uciși în lupta împotriva unui incendiu la bordul K-122. Echipajul a reușit să-și salveze submarinul nuclear și să aducă barca arsă în remorcă la baza lor de origine. Din păcate, pagubele primite au fost de așa natură încât restaurarea bărcii a fost considerată necorespunzătoare. După 15 ani în picioare, K-122 a fost eliminat la șantierul naval Zvezda.
Un alt incident aprig cunoscut sub numele de „accident radiațional din Golful Chazhma” a avut loc în 1985 în Extremul Orient. În procesul de reîncărcare a reactorului submarin nuclear K-431, macaraua plutitoare s-a legănat pe val și a „smuls” rețelele de control din reactorul submarinului. Reactorul a pornit și a intrat instantaneu într-un mod de operare revoltător, transformându-se într-o „bombă atomică murdară”, așa-numita. „Pop”. Într-un fulger puternic, 11 ofițeri care stăteau în apropiere au dispărut. Potrivit martorilor oculari, capacul reactorului de 12 tone a zburat în sus câteva sute de metri și apoi a căzut din nou pe barcă, aproape tăind-o în jumătate. Incendiul care a început și eliberarea prafului radioactiv a transformat în cele din urmă K-431 și submarinul nuclear din apropiere K-42 în sicrie plutitoare incapacitate. Ambele submarine nucleare avariate au fost casate.
Când vine vorba de accidente la submarinul nuclear, nu se poate să nu menționăm K-19, care a primit porecla „Hiroshima” în marină. Barca a fost sursa unor probleme serioase de cel puțin patru ori. Prima campanie militară și accidentul din reactor de la 3 iulie 1961 sunt deosebit de memorabile. K-19 a fost salvat eroic, dar episodul cu reactorul aproape că a costat viața primului transportator de rachete sovietic.
După ce a analizat lista submarinelor moarte, profanul poate avea o convingere ticăloasă: rușii nu știu cum să controleze navele. Acuzația este gravă. Yankees au pierdut doar două submarine nucleare, Thresher și Scorpionul. În același timp, flota rusă a pierdut aproape o duzină de submarine nucleare, fără a lua în considerare submarinele diesel-electrice (Yankees nu au construit bărci diesel-electrice din anii 1950). Cum poate fi explicat acest paradox? Faptul că navele cu putere nucleară ale marinei sovietice erau controlate de mongolii ruși strâmbi?
Ceva îmi spune că paradoxul are o altă explicație. Să încercăm să-l găsim împreună.
Este demn de remarcat faptul că o încercare de a „învinui” toate eșecurile asupra diferenței de număr de submarine nucleare din Marina URSS și Marina SUA este în mod deliberat inutilă. În total, în timpul existenței flotei de submarine nucleare, aproximativ 250 de submarine (de la K-3 la modernul „Borey”) au trecut prin mâinile marinarilor noștri, americanii aveau puțin mai puțin de 200 de unități. Cu toate acestea, navele cu energie nucleară ale Yankee au apărut mai devreme și au fost operate de două sau de trei ori mai intens (trebuie doar să ne uităm la coeficientul de stres operațional al SSBN-urilor: 0, 17 - 0, 24 pentru a noastră și 0, 5 - 0, 6 pentru racheta americană transportatori). Evident, tot punctul nu este în numărul de bărci … Dar atunci ce este?
Depinde mult de tehnica de numărare. După cum spune vechea glumă: „Nu contează cum ai făcut-o, principalul lucru este modul în care ai calculat-o”. Un tren dens de accidente și accidente mortale s-a întins pe parcursul întregii istorii a flotei nucleare, indiferent de steagul submarinului.
- La 9 februarie 2001, submarinul nuclear multifuncțional al marinei americane Greenville a lovit goleta japoneză de pescuit Ehime Maru. Nouă pescari japonezi au fost uciși, submarinul US Navy a fugit de la fața locului fără a oferi asistență celor aflați în dificultate.
Prostii! - vor răspunde Yankees. Accidentele de navigație sunt viața de zi cu zi a oricărei flote. În vara anului 1973, submarinul nuclear sovietic K-56 s-a ciocnit cu vasul de cercetare Akademik Berg. 27 de marinari au fost uciși.
Dar bărcile rușilor se scufundau chiar la debarcader! Poftim:
13 septembrie 1985 K-429 zăcea pe sol la debarcaderul din Golful Krasheninnikov.
Și ce dacă?! - marinarii noștri se pot certa. Yankees au avut același caz:
La 15 mai 1969, submarinul nuclear "Guitarro" al Marinei SUA s-a scufundat chiar la peretele cheiului. Motivul este neglijența obișnuită.
USS Guitarro (SSN-655) s-a întins să se odihnească la debarcader
Americanii își vor zgâria capul și își vor aminti cum, la 8 mai 1982, la postul central al submarinului nuclear K-123 („luptător de submarine” al proiectului 705, un reactor cu combustibil metalic lichid) au primit raportul original: „Văd metal argintiu răspândindu-se peste punte . Primul circuit al reactorului a fost spart, aliajul radioactiv de plumb și bismut atât de „pătat” barca, încât a fost nevoie de 10 ani pentru a curăța K-123. Din fericire, niciunul dintre marinari nu a murit atunci.
Rușii vor rânji doar cu tristețe și tact, aluzând americanilor cum USS Dace (SSN-607) a „stropit” accidental în Tamisa (un râu din SUA) două tone de lichid radioactiv din circuitul primar, „murdărind” întregul Groton baza navala.
Stop
Nu vom realiza nimic în acest fel. Nu are rost să ne denigram reciproc și să ne amintim de momentele inestetice din istorie.
Este clar că o flotă uriașă de sute de nave servește ca un sol bogat pentru diverse situații de urgență - fumul apare undeva în fiecare zi, ceva cade, explodează sau aterizează pe pietre.
Accidentele majore care duc la naufragiu sunt un adevărat indicator. „Thresher”, „Scorpion”, … Există alte cazuri în care navele cu forță nucleară ale Marinei SUA au primit daune mari în campaniile militare și au fost excluse definitiv din flotă?
Da, au existat astfel de cazuri.
USS San Francisco (SSN-711) distrus. Consecințele unei coliziuni cu o rocă subacvatică la 30 de noduri
În 1986, transportatorul de rachete strategice al marinei americane Nathaniel Green s-a prăbușit pe pietre în Marea Irlandei. Daunele aduse corpului, cârmelor și tancurilor de balast au fost atât de mari încât barca a trebuit să fie casată.
11 februarie 1992. Marea Barents. Submarinul nuclear multifuncțional Baton Rouge s-a ciocnit cu titanul rus Barracuda. Barcile s-au ciocnit cu succes - reparațiile la B-276 au durat șase luni, iar istoria USS Baton Rouge (SSN-689) s-a dovedit a fi mult mai tristă. Coliziunea cu barca rusă din titan a dus la apariția unor tensiuni și microfisuri în corpul solid al submarinului. Baton Rouge a șchiopătat la bază și în curând a încetat să mai existe.
Baton Rouge merge pe unghii
Nu e corect! - va observa cititorul atent. Americanii au avut pur erori de navigație; practic nu au existat accidente cu deteriorarea miezului reactorului pe navele marinei SUA. În marina rusă, totul este diferit: compartimentele sunt pe foc, lichidul de răcire topit se revarsă pe punte. Există greșeli de proiectare și funcționarea necorespunzătoare a echipamentului.
Și este adevărat. Flota națională de submarine a schimbat fiabilitatea cu caracteristicile tehnice exorbitante ale ambarcațiunilor. Proiectarea submarinelor marinei URSS s-a remarcat întotdeauna printr-un grad ridicat de noutate și un număr mare de soluții inovatoare. Aprobarea noilor tehnologii a fost adesea efectuată direct în campaniile militare. Cea mai rapidă (K-222), cea mai adâncă (K-278), cea mai mare (Proiectul 941 „Rechin”) și cea mai secretă barcă (Proiectul 945A „Condor”) au fost create în țara noastră. Și dacă nu este nimic de reproșat pentru „Condor” și „Rechin”, atunci exploatarea celorlalți „campioni” a fost însoțită în mod regulat de probleme tehnice majore.
A fost decizia corectă: arme și adâncime de scufundare în schimbul fiabilității? Nu avem dreptul să răspundem la această întrebare. Istoria nu cunoaște starea de subjunctiv, singurul lucru pe care am vrut să-l transmit cititorului: rata mare de accidente la submarinele sovietice nu este o greșeală a proiectanților și nu o greșeală a echipajelor. Acest lucru a fost adesea inevitabil. Un preț ridicat plătit pentru caracteristicile unice ale submarinelor.
Proiectul 941 crucișător submarin cu rachete strategice
Memorialul submarinilor căzuți, Murmansk
