În 2001, Agenția Română de Cercetare Militară (ACTTM) a demonstrat o versiune aeriană a sonarului SIN-100 la expoziția internațională specializată EXPO Mil (București, România).
Judecând după comentarii, modificarea localizatorului românesc pentru nevoile aviației bazate pe transportatori nu a provocat entuziasm.
La aceeași expoziție, ACTTM a prezentat un prototip de lansator „lansator de grenade anti-submarine” (anti-submarin). Lansatoarele au fost montate pe hardpoint-urile externe ale aeronavelor și au fost proiectate pentru a utiliza muniție care fusese deja produsă la uzina mecanică TOHAN S. A. (Brașov, România). Era vorba de încărcări de adâncime BAE-1 de 45 kg, din care greutatea explozivului era de 25 kg. Viteza de scufundare declarată a încărcăturilor de adâncime BAE-1 este de aproximativ 2,1 m / s.
Cred că utilizarea încărcăturilor de adâncime de până la 50 kg de calibru este eficientă la adâncimi superficiale: pentru a proteja drumurile exterioare și apele de coastă, precum și râurile de frontieră. Sunt bune pentru armarea ambarcațiunilor de patrulare, de exemplu, „Tipul 80” al Marinei Suedeze sau a navelor Flotei Dunării a Marinei Române. Dar pentru operațiunile antisubmarine în marea liberă, aceste bombe, pentru a le spune ușor, sunt ineficiente.
În 2007, la expoziția EXPO Mil, uzina românească TOHAN S. A. a demonstrat la standul său un lansator pentru torpile antisubmarine aeriene ușoare fabricate de Portsmouth Aviation Ltd.
Nu este clar dacă românii urmau să le producă sub licență sau dacă era vorba de achiziționarea unui lot de astfel de PU.
Autorul român de la care am împrumutat aceste informații (George GMT) scrie că încă nu a reușit să afle dacă cel puțin unul dintre eșantioanele de mai sus a fost adoptat sau nu.
Același autor a postat și fotografii cu alte încărcături de adâncime românești făcute de fabrica TOHAN S. A. Se pare că pentru a extinde gama de cunoștințe, deoarece este puțin probabil ca acestea să fie legate de subiectele elicopterelor.
Puma SOCAT
La începutul anilor 90, întreprinderea română IAR, împreună cu compania israeliană Elbit Systems, au început să elaboreze un plan pentru modernizarea flotei de elicoptere a forțelor armate române (proiectul Puma-2000). Scopul programului a fost crearea unui elicopter de atac modern conceput în primul rând pentru combaterea vehiculelor blindate inamice. Din 1999 până în 2005, 25 de vehicule au fost modernizate și au fost livrate aeronavei sub denumirea IAR 330 Puma SOCAT. Acest lucru a costat trezoreria română 150 de milioane de euro.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rom.) = Sistem optico-electronic.
Cercetare (rum.) = Observation, reconnaissance.
Anti-Tanc (rom.) Pentru tancurile de luptă.
Adică, aceasta este o versiune a elicopterului, care este echipat cu un sistem optoelectronic pentru recunoaștere, precum și pentru căutarea și distrugerea tancurilor pe câmpul de luptă.
Armament Puma SOCAT (distrugătoare de tancuri):
Racheta:
32x NAR S-5K sau S-5M în 2 blocuri suspendate pe piloni;
8x ATGM Spike-ER de la Rafael în 2x blocuri suspendate pe stâlpi;
Tun:
1x tun M621 de 20 mm (GIAT / Nexter) pe turela de arc THL 20.
Elicopterul a fost, de asemenea, testat, echipat cu aceleași tunuri M621, dar în containere aeriene (NC 621). Cu toate acestea, sa preferat tunul de pe turela de arc.
Puma Naval a doua generație
În 2008, IAR a primit o comandă de adaptare a 3 vehicule Puma SOCAT la nevoile flotei românești. Ar fi trebuit să înlocuiască elicopterele Puma Naval din generația anterioară de pe punțile fregatelor Mărășești, Regele Ferdinand și Regina Maria. În martie 2009, marina română a primit o nouă generație de elicoptere Puma Naval. Acest lucru a devenit posibil datorită cooperării nu numai cu Elbit Systems Ltd., ci și cu alți producători: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval din a doua generație a păstrat sistemul de supraveghere și vizionare IR Elbit instalat pe Puma SOCAT și, în cele din urmă, în 2011, a primit radarul aerian Telephonics RDR-1500B.
Corpurile Puma Naval au fost supuse unui tratament anticoroziv, iar mașinile în sine au primit echipamente mai bogate.
Iată o listă parțială:
- radar complet;
- sistem de avertizare cu laser;
- sistem de război electronic;
- sistem automat de identificare a navei;
- echipamente pentru detectarea balizelor de urgență;
- sistem electromecanic al lamelor de rotor rabatabile;
- rezervor de combustibil exterior;
- încuietoare (harpon), blocarea elicopterului pe puntea navei;
- 2 lumini de aterizare și de căutare;
- scaune pilot absorbante de energie;
- troliu de salvare;
- costume de zbor cu izolație termică și veste de salvare pentru echipaj.
Armament "Puma Naval"
Puntea adaptată Cougars și-a pierdut racheta, tunul și armele mici. Problema cu utilizarea încărcăturilor de 45 kg adâncime de către elicoptere a rămas nerezolvată. Și ce în schimb?
A fost întocmit și aprobat un plan pentru modernizarea elicopterelor bazate pe transportatori. Acesta a inclus instalarea diferitelor arme, sisteme și echipamente. Implementarea planului a fost împărțită în mai multe etape.
Etapa E1 implementat în perioada 2005-2008. Certificarea aeronavei în configurația aprobată a fost efectuată în mai 2007, livrarea elicopterelor modernizate a fost finalizată în decembrie 2008.
Etapa E2A: în perioada 2008-2011 Certificare - în iunie 2011, livrarea utilajelor în noiembrie 2011.
Etapa 2B: 2012-2015 (împărțit în 2 subpasi 2B-1 și 2B-2). Certificarea ambelor subetape în septembrie 2014, livrarea utilajelor (2B-1) octombrie-ianuarie 2014 și 2B-2 septembrie-decembrie 2015.
Pe 17 decembrie 2015, marina română a primit o altă versiune Puma Naval 2B-2. Și acum cel de-al 57-lea grup de elicoptere Tuzla are 4 aeronave. Aceasta încheie planul „Puma Naval” de a dezvolta elicoptere bazate pe transportatori pentru marina română.
După finalizarea etapei 2B-2, elicopterele Puma Naval trebuiau să devină cu adevărat multifuncționale. În special pentru operațiunea NATO Atlanta, unul dintre elicoptere a primit instalații pivotante (pivotante) în ușă pentru montarea mitralierelor de 7, 62/12, 7 mm.
După Operațiunea Atlanta, au fost propuse opțiuni pentru armarea elicopterelor Puma Naval 12, mitraliera Browning M2 de 7 mm și chiar mitraliera cu foc rapid cu șase țevi M134 Minigun. Românii au abandonat Browning, iar la sfârșitul anului 2012 a fost adoptată o Minigun cu 6 butoaie: mitraliera GAU-17 de 7, 62 mm (M134D Minigun) de la Dillon Aero.
Dar, aparent, problema nu a mers mai departe decât demonstrațiile expoziționale și practica de tragere. Acest lucru este de înțeles, deoarece, potrivit autorului articolului din romanialibera.ro, statul a cheltuit 500 de mii de euro pentru modernizarea unui elicopter anti-piraterie (instalarea unui sistem de supraveghere optoelectronică și DShKM).
După expoziție, Minigun a fost demontat din elicopter, geamandurile au fost luate și a zburat la bază pentru un alt upgrade: vor fi montate lansatoare pentru torpile StingRay. La 09 august 2013, Ministerul Apărării Naționale (MApN) a anunțat o licitație pentru achiziționarea a 18 torpile ușoare. 55 de milioane de lei (16 USD, 5-17 milioane) au fost alocați din buget.
În timp ce licitația era în desfășurare, utilizatorii de pe forumurile românești s-au întrebat dacă cumpără torpile fie pentru fregate, fie pentru elicoptere de punte. Și au comparat meritele torpilelor ușoare. Cine va fi preferat: fie britanicul Stingray, fie americanul MU-90 (înlocuind Mark 46)?
În cele din urmă, totul a devenit clar: au cumpărat Sting Ray de la britanici. Se zvonea că torpilele nu erau noi. Se pare că au fost scoși din serviciu de britanici, au fost supuși unor lucrări de restaurare și apoi vândute României.
Centrala electrică a elicopterelor Puma
Centrala elicopterelor Puma este formată din două motoare cu turbină cu gaz (GTE) Turmo IV-CA cu o capacitate de 1588 CP. fiecare. Acestea sunt fabricate în România de la mijlocul anilor '70 sub licență de la compania franceză Turbomeca. Kerosenul este folosit ca combustibil.
Domnul Puma Naval
Elicopterele de punte ale Marinei Române au sediul la aerodromul Tuzla, lângă portul Constanța. Această unitate este numită „57th Tuzla Helicopter Group” (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). De la formarea grupului (2005) timp de 10 ani, comandantul său permanent a fost comandantul Tudorel Duce. Acest ofițer și-a făcut primul zbor în urmă cu 34 de ani, în timp ce studia la colegiul militar „Dimitrie Cantemir” (Brașov, România).
Au urmat două decenii de serviciu în Forțele Aeriene Române, timp în care și-a îmbunătățit abilitățile profesionale.
Anul 1984: Absolvent al Școlii de Piloți de Aviație Militară Aurel Vlaicu (Buzău, România). Distins cu gradul de sublocotenent, a stăpânit profesia de „pilot-pilot militar al unui elicopter”.
Anul 1995: a absolvit Academia Tehnică Militară (București, România). A primit o diplomă de licență.
Anul 2002: a absolvit Colegiul Militar Comun (Paris, Franța). A primit o diplomă de master.
Anul 2003: transferat în serviciu în Forțele Navale Române. În cursul anului urmează cursuri de formare la Institutul francez pentru siguranța zborului (Paris, Franța). La finalizarea cursului, a primit diploma „Ofițer de siguranță în zbor”.
În noiembrie 2005, a fost înființat Centrul de control al aviației la Statul Major al Forțelor Navale Române. Comandantul Tudorel Duce * a fost numit șef al Centrului de control al aviației (și comandantul grupului de elicoptere). Gradul său corespunde gradului de căpitan al gradului 2 (Marina) sau locotenent-colonel al forțelor terestre. Deja în decembrie, primul grup de 8 ofițeri navali a devenit cadet al școlii de zbor „Aurel Vlaicu” (Școala de Aplicație pentru Forțele Aeriene „Aurel Vlaicu”). Însuși comandantul, pe atunci tânăr locotenent, a absolvit această școală acum 21 de ani.
Comandantul Duce este considerat pe bună dreptate fondatorul aviației navale românești. Pentru contribuția sa enormă la crearea, dezvoltarea și susținerea intereselor aviației navale, i s-a dat porecla de „Puma Naval Man” (Omul „Puma Naval”).
Nu-l considerați patos, dar pentru aviația navală românească acest om este comparabil cu Vasily Filippovich Margelov.
Comandantul a participat personal la aproape toate exercițiile și campaniile. De exemplu, în operațiunea internațională „Atlanta” de combatere a piraților somali. Marina română a trimis fregata Regele Ferdinand la operațiune cu un elicopter de punte la bord. Mașina a fost pilotată de comandantul Duce.
Exercițiile celei de-a doua grupări de nave NATO din Marea Neagră în martie 2015 (Grupul maritim NATO permanent 2), de asemenea, nu a trecut fără participarea domnului Duce. Ministrul român al apărării, Mircea Dusa, a fost adus la bordul fregatei „Regina Maria” de vehiculul aflat la comanda comandantului. În dimineața aceea sufla un vânt puternic, marea era neliniștită, înălțimea valurilor a ajuns la 3 metri, dar elicopterul cu ministrul a aterizat cu succes.
Tudorel Duce vorbește fluent franceza și engleza și datorită acestui fapt a primit o pregătire excelentă nu numai în România, ci și în străinătate. Pentru serviciul și profesionalismul său impecabil, comandantului Duce i s-au acordat cele mai mari premii guvernamentale, inclusiv ordinele de merit / valoare de diferite grade.
anul 2009: Cavalier’s degree of the Order of Merit of the Sea (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
anul 2013: officer's degree of the Order of Merit of the Sea (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofițer).
anul 2014: Cavalier degree of the Order of Military Merit (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Este de remarcat faptul că, în 2013, gradul de ofițer al ordinului a fost acordat altor ofițeri superiori, inclusiv șefului Statului Major General al Marinei Române, contraamiralul Alexandru Mîrșu. În timpul îndelungatului său serviciu, Tudorel Duce a acumulat aproximativ 3000 de ore de experiență în zbor, iar în primăvara anului 2015 s-a retras la o pensionare binemeritată.
Ultimul zbor al comandantului
Pe 22 aprilie 2015, comandantul Duce și-a făcut ultimul zbor ca pilot militar. Tatăl aviației navale românești și comandantul grupului de elicoptere au ridicat mașina de pe aerodromul Tuzla la baza sa militară natală de lângă Constanța. Totul a început ca de obicei: control medical înainte de zbor, apoi un briefing și primirea documentației de zbor. În ziua aceea era înnorat și ploios, dar uneori soarele strălucea printre nori. Vremea a fost calmă, dar pentru scurt timp pilotul s-a trezit într-o zonă de turbulență. După cum a spus comandantul Duce după aterizare, schimbarea vremii în timpul zborului este un rezumat al întregii sale vieți, pe care a petrecut-o în aer. Acestea sunt momentele pe care le întâlnește orice pilot în timpul lungii sale cariere. Viitorul pensionar militar a zburat în jurul aerodromului și portului Mangalia: într-un cuvânt, tot ce a devenit apropiat și drag în ultimul deceniu. În timpul zborului și până la aterizare, elicopterul comandantului a fost însoțit de o pereche de motor ușor Diamond DA20. Un fel de gardă de onoare sau de autoturism în semn de respect pentru un comandant și o persoană demni.
Mulți dintre colegii săi s-au aliniat pentru a-l saluta pe pilot pe aerodrom. Chiar și șeful statului major al marinei române și un prieten al pilotului, contraamiralul Alexander Myrshu, au fost prezenți. În hangar, colegii au organizat o mică ceremonie de adio. După un scurt discurs, deja fostul comandant al grupului de elicoptere cu cuvintele „Transfer controlul pe mâini bune” i-a înmânat succesorului său stickul de control al elicopterului (joystick). Fondatorul forțelor aeriene ale marinei s-a retras, dar proiectul Puma Naval va continua să se dezvolte după retragerea sa.
Ultimul zbor al comandantului ca pilot militar.
Mai jos am încercat să compilez un tabel comparativ cu mai multe elicoptere de punte. Comparația implică: IAR 330 Puma Naval (modificarea punții IAR 330 Puma) a Marinei Române.; SH-32 Cougar (modificarea punții Super Puma AS-532SC) a marinei chiliene; Lynx HAS.3 (HAS = elicopter, antisubmarin) al Marinei Regale Britanice.
Fapte curioase
Aerospatiale italiene, după mai multe fuziuni, au devenit parte a Eurocopter, apoi Aérospatiale-Matra și în cele din urmă Airbus Helicopters.
Elicopterele Westland Lynx sunt o dezvoltare comună a companiei britanice Westland și a companiei franceze Aérospatiale.
Westland-ul englezesc (Westland) a fost, de asemenea, absorbit de mai multe ori și a devenit mai întâi parte a AgustaWestland, apoi Finmeccanica și, din 28 aprilie 2016, Leonardo-Finmeccanica.
Turbomeca franceză face parte din grupul Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) a fost înființată în 1968.
Joint-venture anglo-franceză a fost înființată pentru a dezvolta teatrul Adour pentru luptătorul SEPECAT Jaguar. Întreprinderea mixtă a dezvoltat și produce două tipuri de motoare pentru avioane: turboventilatoare (motor cu turboreactor) Adur și turbină cu gaz (GTE) RTM322. În 2001, Rolls-Royce Turbomeca a primit un contract de 1 miliard de dolari pentru echiparea a 399 de elicoptere germane, franceze și olandeze Eurocopter NHI NH90 cu motoare RTM322. Începând cu 2012, Turbomeca furnizează motoare pentru instalare pe elicoptere civile și militare nu numai de la Eurocopter, ci și de la alți producători de frunte: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
În 2013, au fost în curs negocieri cu Rusia pentru instalarea motoarelor Turbomeca Ardiden 3G pe Ka-62 și Arrius 2G1 pe Ka-226T.
Pe site-ul românesc rumaniamilitary.ro, cineva și-a exprimat opinia că, aparent, IAR 330 PUMA Naval este cântecul de lebădă al industriei elicopterelor românești. Dar mulți sunt convinși că IAR are viitor. Într-adevăr, există loc de mișcare: este posibil să se organizeze producția de noi modele de motoare în loc de dezvoltarea de acum 40 de ani.
În primul rând, aceste motoare le pot înlocui pe cele învechite de pe elicopterele Forțelor Aeriene și Marinei Române (aproximativ 40 de unități).
În al doilea rând, aproximativ 60 de elicoptere au fost exportate în următoarele țări: Republica Côte d'Ivoire (Coasta de Fildeș), Congo, Kenya, Liban, Emiratele Arabe Unite, Pakistan, Sudan, Africa de Sud. Poate că aceste țări vor dori, de asemenea, să obțină motoare noi pentru mașinile lor.
Chiar și Marea Britanie a cumpărat 6 elicoptere din Africa de Sud pentru piese de schimb pentru nevoile Royal Air Force. Adică, britanicii au un număr de elicoptere similare.
În total, au fost produse peste 170 de elicoptere ale mărcii IAR 330 Puma, iar multe au nevoie de piese de schimb sau de modernizare. Da, și IAR 316 Alouette a produs aproximativ 130 de mașini pentru care sunt necesare componente. În plus, producătorul oferă o modificare civilă IAR 330 Puma VIP în configurația VVIP pentru cazare confortabilă de 12 VIP-uri.
Da, industria aeronautică românească nu este în cele mai bune condiții. Și dovada acestui fapt este faptul că, din anul 2000, întreprinderea IAR a fost împărțită în 3 companii:
IAR Ghimbav - producția și repararea elicopterelor.
Construcții Aeronautice - producție și reparații de aeronave.
Top Therm - producția de ferestre și uși din PVC.
Pe scurt, se învârt și supraviețuiesc cât pot de bine. Dar, așa cum se spune, așteptați și vedeți.
Mai jos postez videoclipuri interesante cu participarea elicopterului puntei Puma.
Autorul îi mulțumește lui Bongo pentru sfaturi.
SFARSIT.
