Una dintre consecințele condițiilor naturale și geografice dificile pe teritoriul locuinței rușilor a fost ingeniozitatea lor dezvoltată, care a devenit motivul multor victorii și … dezamăgiri pentru adversarii noștri. De exemplu, în timpul Marelui Război Patriotic, naziștii au început, fără să se gândească, să aducă cetățenii noștri sovietici să lucreze în Germania, iar acest lucru, în teorie, a fost imposibil. De ce nu, dar pentru că foarte curând au început să cadă pe masa lui Himmler o grămadă de rapoarte despre Bauers și industriași care păreau „fideli ideilor nazismului” fetele sunt foarte curate și cultivate, au tăiat fulgi de zăpadă uimitor de frumoși, fac Crăciun delicios decorațiuni de copaci și chiar șervețele tricotate! Muncitorii obișnuiți le repară mașini complexe, la care inginerii germani calificați nu puteau face față, propunerile lor de raționalizare le aduc profituri bune, dar li s-a spus că rușii sunt „oameni sălbatici și înapoiați”. Pur și simplu nu era realist să plantezi toți acești „vorbitori”. Trimite-i pe toți rușii înapoi. Așadar, naziștii au devenit ostatici ai unei situații fără fund, pe care ei înșiși au creat-o din ignoranță. Situații la toate nivelurile care au subminat credibilitatea propagandei de stat! Adică au distrus fundamentul informațional al societății, iar acest lucru în mod clar nu ar fi trebuit să se facă!
O imensă Belyana cu cinci etaje în plină încărcare: „Belyana cam cinci orașe”!
Acesta este un exemplu legat de influența ingeniozității asupra propagandei, dar altul este mai specific și direct legat de tehnologie. Astăzi, mulți ingineri și economiști spun că „lucrurile pentru o lungă perioadă de timp” ies treptat din viața lor de zi cu zi și sunt înlocuite cu altele de unică folosință - acest lucru, spun ei, este atât mai profitabil, cât și mai ușor de realizat din punct de vedere tehnologic. Cu toate acestea, nimic nu este nou sub Lună! Aici este în Rusia și în secolul al XIX-lea pe marea noastră Volga … navele de marfă de unică folosință au navigat deja! În același timp, deplasarea lor nu a atins nici mai mult, nici mai puțin - 2000 de tone sau mai mult! Și aceste nave au fost numite Belyany, ceea ce este, de asemenea, foarte indicativ.
Această fotografie arată clar dimensiunile Belyana și, mai presus de toate, dimensiunile ancorei sale.
În primul rând, observăm că ingeniozitatea, de regulă, funcționează pentru lene, reduce entropia și crește eficiența. Așa, de exemplu, a fost cu numele vaselor fluviale Volga, dintre care erau multe pe mama noastră Volga. „Mokshany” înseamnă din râul Mokhshi, „Surskie latră”, „Suriaks” - râul Sura (de ce să inventăm ceva nou - Sura - „Suriak”), „scânduri” - șlepuri de lemn … atât de mulți dintre ei erau acolo atunci și cât de simple și de clare au fost numite atunci! La acea vreme, ei erau încă identificați de departe, deoarece astăzi distingem Chevrolet de Marsedes. Dar chiar și între toată această diversitate, Belyana s-a separat. Și totul pentru că era într-adevăr foarte … bine, foarte mare! Alte Belyany au avut o deplasare de două sau mai multe mii de tone, deci nu este de mirare că a fost pur și simplu imposibil să confundăm astfel de nave gigant cu o altă navă! Există dovezi că Belyany a înotat de-a lungul Volga de o sută de metri lungime, adică lungimea lor a fost comparabilă cu dimensiunea crucișătorului „Aurora”, iar înălțimea laterală a ajuns la șase metri. Adică, ar putea fi plasat cu ușurință lângă o casă modernă cu două etaje! Dacă îl măsurăm în puși, atunci micul Belyany a ridicat o sarcină de 100-150 de mii de poodi (pood -16 kg), dar cei mai mari ar putea transporta până la 800 de mii de poodi! Adică, se dovedește că era capacitatea de încărcare, deși un mic, dar totuși un vapor cu ocean, deși Belyanii înșiși au navigat exclusiv din Volga superioară până la Astrahan.
Se știe că construcția unei Belyana a necesitat aproximativ 240 de bușteni de pin și 200 de molid. Deoarece fundul Belyany era plat, acesta era așezat din grinzi de molid, dar părțile laterale erau făcute din scânduri de pin. Cadrele stăteau foarte des, astfel încât distanța dintre ele nu depășea jumătate de metru, ca urmare a carenelor Belyan aveau o forță absolut excepțională. Și așa cum s-a întâmplat foarte des în Rusia în trecut, la început Belyany-ul a fost construit fără un singur cui de fier și abia mai târziu meșterii au început să folosească aparate de fier. În aspectul lor, acestea semănau cu suporturi de capse moderne cu capete ascuțite și au fost conduse într-un copac cu ciocane. Puterea unui astfel de atașament era foarte mare și, în plus, atunci când era trecută nevoia, acestea puteau fi îndepărtate fără mari dificultăți și apoi refolosite.
Construcția Belyana.
Corpul puternic al Belyana avea cele mai simple contururi, adică era ascuțit atât în față, cât și în spate. Dar au controlat belyana pe linia de plutire cu ajutorul unei cârme uriașe, asemănătoare cu poarta doborâtă de ei, și au întors-o cu ajutorul unui buștean foarte lung, care se ridica de la pupa la puntea superioară. Prin urmare, râul Belyana a fost plutit nu cu arcul, ci … cu pupa! Și ea a înotat cu curgerea, din când în când, agitând acest volan, ca o coadă de balenă, auto-aliată, și cu toată stângăcia sa externă avea o manevrabilitate excelentă! Faptul este că, din nou, meșterii noștri au venit în acest scop … mult - o minge de fontă pe un lanț, care se rostogolea de-a lungul fundului varului. Lot și-a încetinit viteza pe rapide și a ajutat la „direcționare”, iar când nu era de așteptat să fie mică și adâncimea să fie decentă, lotul a fost ridicat. În plus față de lot, Belianul avea un întreg set de ancore mari și mici de fier, cântărind între 20 și 100 de lire sterline, precum și multe frânghii diferite de cânepă și bast.
Belian pe una dintre cărțile poștale pre-revoluționare.
Dar, desigur, cel mai interesant lucru pe Belian a fost încărcătura ei, de dragul transportului pe care tocmai l-a construit. Și această marfă era - „lemn alb”, adică bușteni albi și galbeni șlefuiți. În general, este acceptat faptul că tocmai datorită culorii lor, Belyanii au dat un astfel de nume, deși există un punct de vedere că, din nou, numele său a venit de la râul Belaya. În orice caz, Belyana a avut întotdeauna culoarea albă și a servit o singură navigație și, prin urmare, nu s-a rugat niciodată - de ce să traducem bunătatea?!
În același timp, Belyanii au fost încărcați în modul în care nu au încărcat și nici acum nu încarcă nicio altă navă din lume. A existat chiar o asemenea zicală care a mărturisit că aceasta nu a fost o chestiune ușoară: „Poți dezasambla vopseaua cu o mână, nu poți colecta vopsea în toate orașele!” Și motivul pentru aceasta a fost acesta: pădurea a fost plasată în Belyana nu doar într-o grămadă - nu ar fi luat atât de mult - ci în stive cu mai multe întinderi (pasaje) între ele, pentru a avea acces gratuit la fund și laterale în cazul unei eventuale scurgeri. În același timp, sarcina în sine nu atingea părțile laterale și, prin urmare, nu apăsa pe ele. Dar, în același timp, apa exterioară a presat foarte puternic pe laturi, au fost folosite pene speciale, care, pe măsură ce lemnul de la bordul Belyana se usucă, tot timpul au fost înlocuite cu altele noi, de fiecare dată mai mari și mai mari în mărimea.
Belyana este mândria râului Vetluga!
De îndată ce pădurea a depășit ușor nivelul lateralului, buștenii au fost așezați în așa fel încât să iasă dincolo de dimensiunile corpului navei și au format un fel de „balcoane” pe care a fost așezat din nou un nou rând de bușteni, și apoi din nou următorul rând de bușteni a fost împins peste bord și așa mai departe de mai multe ori! S-au obținut proiecții, care s-au numit dizolvări sau spațieri și care trebuiau poziționate astfel încât echilibrul navei să nu fie perturbat și să nu conducă la o rulare. Și asta în ciuda faptului că aceste dizolvări ieșeau uneori peste bord cu patru sau mai mulți metri (!) În direcții diferite, astfel încât lățimea belyanei de-a lungul punții sale, ca și cea a unui portavion modern, ar putea fi mult mai mare decât de-a lungul corpului navei.. Și pentru unii belieni a ajuns la 30 de metri, adică era destul de posibil să dansezi pe el! Dar și bagajele din bușteni din partea de sus nu erau solide, dar aveau găuri pentru ventilație. Prin urmare, în vremurile vechi, dimensiunea văruită a fost judecată după numărul de întinderi (standuri) disponibile pe ea. Și erau albi cam trei, patru și mai multe zboruri.
Proprietarul acestei belyana evident nu s-a zgârcit la materialul pentru steaguri!
Cu toate acestea, puntea Belyana în sine era, de asemenea, o încărcătură și a fost așezată fie dintr-o scândură (scânduri tăiate), fie din scânduri și, așa cum sa menționat deja, avea dimensiuni care nu erau mult diferite de puntea unui portavion în timpul Al doilea razboi mondial! Pe el au fost instalate 2-4 porți pentru ridicarea ancorelor mari și tensionarea corzilor care dețin lotul. Ei bine, mai aproape de pupa, ceea ce face din nou arhitectura lui Belyan similară cu portavionul, existau două „insule” simultan, situate în perechi pe laturi - două colibe de bușteni - „kazenki”, în care locuia echipajul navei.
Între acoperișurile acestor colibe, a fost instalat un pod înalt, transversal, cu balustrade și o cabină sculptată în mijloc, în care se afla un scaun de pilot. Standul era acoperit cu sculpturi capricioase și, uneori, era vopsit și „ca aurul”. Și, deși Belyany-urile erau nave „de unică folosință” și pur funcționale, era obișnuit să le împodobim bogat cu steaguri, nu numai cu steagul Imperiului Rus și steagul său comercial, ci și cu steagurile personale ale unui anumit comerciant, pe care erau de cele mai multe ori imagini brodate de sfinți de la care sperau să primească o binecuvântare în acest fel. Nu au cruțat bani pentru asta, așa că erau uneori atât de mari încât zburau peste Belyan ca niște pânze. Nu s-au zgârcit la cheltuieli, deoarece cu cât steagul era mai mare, cu atât „imaginea” negustorului era mai mare!
Ei bine, de ce nu un „portavion” gata făcut? Aranjează un pachet plat de scânduri și … „Nieuporas” decolează!
Lucrătorii în medie pe Belian ar putea fi de la 15 la 35 de persoane, iar cei mai mari - de la 60 la 80. Mulți oameni au fost nevoiți să lucreze la pompe care pompau apă din clădire. De obicei, existau 10-12 pompe, deoarece corpul ne-rășinos al Belyanei scurgea constant. Din această cauză, au încărcat Belyana cu o garnitură pe nas. Toată apa curgea acolo jos și de acolo o pompau afară.
Construcția Belyany pe Volga a atins apogeul la mijlocul secolului al XIX-lea. Numeroase orașe și sate din regiunea de stepă Volga aveau nevoie de bușteni pentru construcție, iar noile vapoare de atunci aveau nevoie de lemne de foc. Acestea din urmă au fost, de asemenea, importate în porturile Volga exclusiv în Belyany. Și doar treptat, în legătură cu trecerea la încălzirea navelor cu petrol, cererea de lemn de foc pe Volga a scăzut treptat. Dar până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Belyany a continuat să construiască până la 150 de bucăți pe an și, încărcate cu cherestea, le-a plutit de la cursurile superioare în josul râului până la Astrahanul însuși.
Aici, aceste nave unice au fost demontate, atât de mult încât nici acele așchii nu au rămas din ele. Cabanele de culege au fost vândute ca, de fapt, gata făcute cu cinci pereți, care rămâneau doar de asamblat, pădurea albă mergea la cabane de lemn pentru alte case și la dormitoare, Belyana în sine era tăiată pentru lemn de foc și cânepă, covor., frânghii, ca să nu mai vorbim de elementele de fixare din fier - totul, absolut totul era de vânzare și aducea venituri proprietarilor belgianilor!
Doar cele mai mici belyan au fost încărcate cu pește în Astrahan și s-au întors înapoi. Deși mai târziu au fost încă demontate pentru lemne de foc, deoarece păstrarea Belyanei pe linia de plutire mai mult de un sezon a fost neprofitabilă pentru proprietarii lor!
Cu toate acestea, există cazuri când Belyany a adunat-o și a sortat-o de două ori într-o singură navigație! Acest lucru a fost făcut cu micii Belyans chiar în locul în care Volga s-a apropiat foarte mult de Don. Aici au ancorat la țărm, după care toată încărcătura a fost îndepărtată de la ei, iar ei înșiși au fost dezmembrați în părți. Toate acestea au fost transportate cu cai la Don, unde belyanele au fost din nou colectate, încărcate și plutite până la capătul inferior al Donului, unde au fost în cele din urmă demontate pentru a doua oară!
Și așa au dezasamblat Belyanii: au aruncat pur și simplu bușteni în apă din ambele părți, apoi au fost prinși și trimiși să se usuce pe mal.
Aceste nave uimitoare au fost create pe Volga de geniul meșterilor ruși necunoscuți din secolul al XIX-lea. Și - judecați singur cum strămoșii noștri au fost oameni creativi și plini de resurse care, într-un moment atât de îndepărtat de astăzi, au reușit să creeze un astfel de produs non-deșeuri extrem de eficient pentru un sezon! Apropo, știți de ce coaja a fost scoasă din bușteni pe loc și transportată „albă”? Și s-au uscat bine în timpul călătoriei, iar din scoarță au condus rășini chiar la fața locului, cu care toate celelalte nave de lemn erau asfaltate!
Să observăm, totuși, încă o circumstanță - Belyanii nu au supraviețuit până în 1918, pentru că, dacă ar fi reușit, ar fi putut fi - din nou, conform celebrei ingeniozități rusești - folosite ca „portavioane Volga” pentru „porturile noi” cu roți și „fermieri” … Se știe că pe Volga existau „portavioane”, dar acestea au fost create numai pe baza de barje de petrol, iar „bărcile zburătoare” ale lui Grigorovici au operat de la ele. Au fost coborâți în apă de-a lungul unui trotuar special și apoi ridicați la bord. Dimensiunile și puntea netedă a Belyans au făcut posibilă utilizarea acestora pentru decolarea avioanelor cu roți!
Modelul lui Belyana în expoziția Muzeului Saratov al Lorei Locale.
P. S. Deoarece la TOPWAR există chiar scriitori de ficțiune științifică care scriu în genul istoriei alternative în rândul vizitatorilor, aceasta este o bază aproape gata pentru ei pentru o altă lucrare interesantă. Dacă autorul este „pentru roșii”, atunci romanul poate fi numit „Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin”, iar dacă „pentru albi”, atunci exact opusul. Iar ideea principală este că o altă persoană din trecut și un pilot de profesie alege partea Roșilor sau Albilor, construiește un escadron de portavioane fluviale pe baza a doi sau trei belieni supraviețuitori și cu ajutorul lor câștigă războiul civil pe Volga și în împrejurimile sale. În același timp, el schimbă foarte mult istoria ulterioară, așa că atunci când se întoarce, totul s-a schimbat și aici și el este principalul motiv pentru asta! Frumos, poetic și cel mai important - ce aventuri dintr-un astfel de roman pot fi pictate cu participarea acestor portavioane beliene - ei bine, doar vă lingeți degetele!
