Îmi pare rău pentru acest avion. La nivelul „Bufniței” Heinkel nr. 219. A fost un vehicul excelent de luptă, cu nimic inferior în niciun fel inferior concurentului său principal, Răzbunătorul lui Grumman. Și, într-un fel, chiar a depășit. Americanul, desigur, avea un avantaj în ceea ce privește supraviețuirea, dar acesta este un american.
Dar Tenzan poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai bune avioane care transportă torpile din al doilea război mondial.
Dar s-a întâmplat că o mașină excelentă aproape că nu s-a arătat în lupte. Nu au existat victorii puternice, nu au existat grămezi de nave scufundate. Nu exista practic nimic care să confirme statutul unei mașini grozave.
Vom studia istoria, în care există argumente în favoarea versiunii mele.
Sfârșitul anului 1939, mai exact decembrie. De doi ani încoace, Nakajima B5N1 s-a dus pe cer, care era destinat unei vieți foarte luminoase și interesante, iar la sediul aviației navale a flotei japoneze se lucra deja la o sarcină pentru un nou avion înlocuiți B5N1. Mai mult, totul a primit un interval de timp destul de scurt, avionul trebuind dezvoltat și construit în 2 ani.
Cerințele au fost, de asemenea, foarte dificile: un echipaj de trei persoane, dimensiuni în conformitate cu lifturile de punte ale portavioanelor japoneze, o viteză maximă de 470 km / h, o viteză de croazieră de 370 km / h și capacitatea de a depăși 1850 km la o viteza de croazieră cu o sarcină maximă de luptă de 800 kg.
În plus, pe termen lung, aeronava trebuia să poarte cea mai recentă torpilă Type 91 Kai 3 cu un calibru de 450 mm și o greutate mai mare de 800 kg. Armamentul defensiv a fost planificat să fie în mod tradițional slab, cu o mitralieră de 7, 7 mm în spatele cabinei.
În general, aeronava nu diferea mult în ceea ce privește parametrii de B5N, cu excepția vitezei, care trebuia să crească cu aproape 110 km / h în modul luptă și 85 km / h în modul croazieră.
Pentru ca totul să se facă rapid, aceeași echipă care a lucrat la B5N a fost pusă să lucreze pe noul avion, care a fost luat ca model.
În mod surprinzător, Japonia nu a avut o ofertă familiară în acei ani. Ordinul a fost dat imediat lui Nakajima. Ken Matsumura, care a construit B5N, a fost numit lider.
Ideea lui Matsumura a fost foarte simplă și de aceea a câștigat. Luați planorul B5N ca bază, din fericire, a fost bun pentru toată lumea și atașați-i motoare mai puternice. În acel moment, a devenit clar că Nakajima "Sakae" 11 era sincer slab și pur și simplu nu mai era nimic de luat de la acest motor.
Conducerea sediului flotei a recomandat cu tărie motorul de la Mitsubishi, „Kasei”, dar compania a rezistat, pentru că pe drum exista un motor propriu, Nakajima „Mamori” 11, cu o capacitate de 1.870 CP.
Lucrările la aeronavă au continuat pe tot parcursul anului 1940, iar primul prototip B6N1 a fost finalizat până în martie 1941.
Avionul este frumos și elegant. Aripile au fost pliate pentru a se potrivi dimensiunilor ascensoarelor și hangarelor portavioanelor, trenul de aterizare, roata din spate și cârligul de aterizare au fost retrase cu ajutorul sistemului hidraulic, practic structura era din aluminiu, cu excepția cozii. Echipajul, la fel ca pe B5N, era format din trei persoane așezate într-o singură cabină.
Primul zbor al prototipului B6N1 a avut loc pe 14 martie 1941. La scurt timp după aceea, zborurile de testare au fost continuate de piloții de la Arsenalul Marinei, inclusiv portavioanele Ryudze și Zuikaku.
Zborurile au dezvăluit o rezistență insuficientă a cârligului de aterizare, care a fost corectată. Dar cu motorul „Mamori” problemele au început aproape imediat. S-a dovedit a fi neterminat și capricios, cu un număr imens de imperfecțiuni. Nu numai că nu și-a dezvoltat puterea planificată, ci și s-a încălzit ca un blestemat. Dar acest lucru nu a fost suficient. La supraîncălzire, „Mamori” a început, de asemenea, să vibreze.
Războiul motoarelor s-a prelungit până în 1942. Dar atunci când problemele au fost rezolvate, aeronava a fost acceptată în funcțiune ca avion de atac pe puntea "Tenzan" Model 11. „Tenzan” este numele japonez pentru creasta Tien Shan. Creasta era în China, dar japonezii aveau propriile păreri cu privire la aceasta.
În timpul producției, armamentul a fost întărit. A apărut o a doua mitralieră de 7, 7 mm de tip 97 cu 400 de muniții, care a fost instalată în secțiunea centrală a aripii din partea stângă în afara zonei măturate de elice.
Acesta este un câștig foarte dubios, deoarece valoarea de luptă a unei astfel de mitraliere de curs a fost minimă. Poate de aceea au încetat să o instaleze.
Cu toate acestea, aeronava s-a dovedit a fi mult mai grea decât predecesorul său, ceea ce a limitat imediat gama de utilizare a acesteia în ceea ce privește plasarea pe nave. Din portavioane mici, care au fost reconstruite de pe nave de marfă, avionul nu a putut decola. Chiar și cu utilizarea rapperelor, un astfel de sistem a fost testat, dar nu a intrat în afaceri. Dar decolarea este doar jumătate din luptă, dar problema aterizării pe o punte scurtă nu a fost rezolvată, așa că Tenzan a fost folosit doar de la portavioane de atac, iar B5N-urile au continuat să fie utilizate pe portavioane mici și de escortă.
Rezervarea a fost ca de obicei la japonezi. Adică nu poți. Da, a fost o idee bună să instalați tancuri sigilate. Pentru 1943, aceasta nu era o noutate, dar comanda japoneză a abandonat o astfel de îmbunătățire, deoarece volumul tancurilor a fost redus cu 30% și, prin urmare, raza de acțiune.
Deci, tancurile au fost lăsate ca de obicei, iar avionul în această formă a intrat în producție în masă și către trupe.
Dar noul avion a mers cu astfel de întârzieri încât, nu numai că B5N a fost înlocuit cu B6N, așa cum a fost planificat până la mijlocul anului 1941, a fost, de asemenea, necesar să se înceapă producția B5N din nou în 1942, deoarece a fost necesar să se compenseze cumva pierderea torpilelor în luptă.
Și, ca urmare, avionul și-a pierdut motorul. „Mamori” din voința Statului Major Naval a fost scos din producție, întrucât au decis să unifice motoarele folosite. Mai mult, problemele lui Mamori nu au fost rezolvate.
În loc de „Mamori” au decis să folosească fie „Kasei” de la „Mitsubishi”, fie noul motor „Homare” al lui Nakajim, care a câștigat și faptul că a folosit un grup de pistoane de la „Sakae”.
În general, „Kasei” a câștigat, deoarece era deja stăpânit, dar au început problemele, deoarece motorul de la „Mitsubishi” era cu aproape 100 kg mai ușor decât „Mamori”.
Pentru a restabili centrul de greutate, a fost necesar să se lungească nasul aeronavei, să se deplaseze răcitorul de ulei și, ca urmare, chiar și exterior, aeronava a început să difere de predecesorii săi.
Ca urmare, greutatea totală a aeronavei a fost redusă cu 140 kg și chiar și cu un motor mai slab, B6N2 a atins o viteză maximă de 482 km / h, plus rata de urcare a crescut semnificativ.
Producția B6N2 a început în iunie 1943, iar în 1944 a avut loc o revoluție în domeniul armamentului.
Mitraliera tip 92 din spate, de calibru 7,7 mm, a fost înlocuită cu o mitralieră tip 13 de 13 mm, iar mitraliera inferioară a fost înlocuită cu o copie de 7, 92 mm a MG-81 germană, care, în ciuda calibrului similar, avea caracteristici balistice semnificativ mai bune.rată mai mare de foc și alimentare cu curea în locul magaziei de tip 92.
La sfârșitul războiului, a fost dezvoltat un „Tenzan” pe uscat. Aceasta a fost o măsură forțată, deoarece în acel moment Japonia rămăsese fără portavioane, iar inamicul se apropiase atât de aproape încât era posibil să lucreze la ea de pe aerodromurile de coastă. Modificările au fost minore: cârligul a fost îndepărtat ca fiind inutil, iar roata din spate a devenit retractabilă din nou.
Cu toate acestea, un avion mai avansat Aichi B7A „Ryusei” era deja în serie, deci versiunea nu a fost utilă.
Primii Tenzani au ajuns pe front în august 1943, iar prima lor utilizare a fost în noiembrie, în bătălia din Insulele Solomon.
La 5 noiembrie, 14 vehicule B6N1 escortate de patru zeri au atacat nave americane ancorate la sud de insula Bougainville.
Conform rapoartelor japoneze, succesele lor au fost următoarele: un portavion mare și unul mediu, două crucișătoare grele și încă două crucișătoare ușoare sau distrugătoare mari au fost scufundate. Pierderile s-au ridicat la patru B6N.
De fapt, americanii, având în acest loc doar două nave de debarcare mari și o distrugătoare, nu au avut pierderi.
Următoarele episoade care implică „Tenzane” au avut loc pe 8 și 11 noiembrie în zona Bougainville.
Realizările echipajelor japoneze au fost modeste, iar pierderile mari. În plus, pierderile au fost adăugate de raidurile americane pe aerodromurile din Rabaul. În general, din 40 de avioane B6N1 din prima linie, 6 au rămas în serviciu în două săptămâni.
Cu toate acestea, Statul Major al flotei a considerat cu succes utilizarea B6N. Conform rapoartelor singurelor echipaje supraviețuitoare. Dacă credeți că americanii nu au avut pierderi.
Până la sfârșitul anului 1943, tot mai multe B6N noi au intrat în escadrile aeriene ale flotei, dar utilizarea era încă sporadică.
Prima utilizare masivă a avut loc în Bătălia Filipinelor sau în „Vânătoare de curcani Mariana”, așa cum au numit americanii bătălia.
Dintre cele 227 de avioane din primul val, 37 au fost Tenzans.
Atacurile japoneze s-au prăbușit împotriva sistemului american de apărare aeriană a luptătorilor și a artileriei antiaeriene ghidate de datele radar. Dintre cei treizeci și șapte de Tenzani, doar zece s-au întors la transportatori și încă trei B6N din șapte avioane cu al doilea val.
Toate torpilele lansate de echipajele B6N au ratat ținta, iar singurul succes al Tenzan a fost un berbec sinucigaș al unuia dintre avioanele doborâte de tunurile antiaeriene pe puntea cuirasatului Indiana.
În urma bătăliei, japonezii au pierdut trei portavioane de atac (Taiho, Shokaku și Hayo), Zuikaku, ultimul dintre portavioanele mari a fost grav avariat, astfel încât, de fapt, aeronava bazată pe transportator a flotei japoneze a încetat exista.
Ca urmare a bătăliei de două zile, doar 35 de avioane au rămas pe resturile retragerii celei de-a treia flote japoneze, iar printre ele doar 2 Tenzani supraviețuitori!
B6N-urile au participat la Bătălia de la Iwo Jima, unde mulți au fost pierduți de raidurile aeriene americane. B6N a luptat și pentru Formosa.
La 14 octombrie 1944 a fost înregistrat primul succes al modelului B6N. Dar s-a dovedit a fi puțin afectat de circumstanțe.
17 Tenzans au atacat un grup de nave americane. 16 din 17 avioane au fost doborâte, dar unul dintre torpiloterii cu o torpilă a coborât pe puntea crucișătorului ușor Renault (tip Atlanta) și i-a provocat pagube foarte mari. Turnul numărul 6 a fost distrus, crucișătorul a primit multă apă, dar a rămas pe linia de plutire.
Bineînțeles, o astfel de aeronavă ca un torpă nu a scăpat de soarta kamikazului. Tenzanul a fost transformat în avioane sinucigașe și folosit în acel rol. Acest lucru s-a întâmplat după ce flota japoneză din bătălia de la Capul Enganye a pierdut ultimele patru portavioane, care au rămas fără aeronave până atunci.
„Tenzan” ca kamikaze a început să fie folosit peste tot în lupta pentru Filipine. Niciuna dintre părți nu a păstrat documentele acțiunilor de succes, dar faptul că aliații nu au găsit niciun B6N întreg în Filipine spune foarte mult.
Pe 21 februarie, un grup de avioane japoneze lângă atolul Chichijima au atacat o formație de nave americane. Trei B6N înarmate cu bombe de 800 kg au atacat transportul Keokuk, care a fost salvat în mod miraculos, iar trei B6N cu torpile au deteriorat portavionul Saratoga.
Ultima bătălie majoră la care a participat B6N a fost apărarea Okinawa, care a început cu invazia insulei de către americani la 26 martie 1945 și a continuat câteva luni.
La 6 aprilie 1945, distrugătorul Bush a fost scufundat de un grup de aeronave, care includea B6N.
Destroyer Zellars a fost avariat de o torpilă pe 12 aprilie
Pe 16 aprilie, sinucigașii au avariat portavionul Interpid.
Pe 16 iunie, un singur B6N a atacat și a lovit distrugătorul Twiggs cu o torpilă. Acest lucru nu a lăsat nicio șansă navei americane, dar pilotul „Tenzanei”, făcând un cerc, s-a prăbușit în suprastructura navei. Twiggs s-au scufundat.
După aceea, victoriile B6N nu au mai fost câștigate și au ars treptat în creuzetul războiului, care, însă, s-a încheiat în curând.
LTH B6N2
Anvergură, m: 14, 90
Lungime, m: 10, 40
Înălțime, m: 3, 70
Suprafata aripii, m2: 37, 25
Greutate, kg
- aeronavă goală: 3 225
- decolare normală: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 CP
Viteza maximă, km / h: 463
Viteza de croazieră, km / h: 330
Gama practică, km: 3.500
Rata maximă de urcare, m / min: 455
Tavan practic, m: 8 660
Echipaj, oameni: 3
Armament:
- o mitralieră de 13 mm tip 2 în spatele cabinei;
- o mitralieră de 7, 7 mm tip 97 în instalația de trapă jos;
- până la 800 kg de bombe sau o torpilă.
Ce se poate face pentru acest avion?
Tenzanul era bun. Manevrabilitate excelentă, autonomie de zbor excelentă, tipică aeronavelor japoneze în general. Ca întotdeauna, fără armuri și arme defensive slabe. Clasic.
De ce B6N nu a obținut nici măcar o zecime din faima predecesorului său, B5N?
E simplu. Tenzanul a intrat în serviciu în a doua jumătate a anului 1943, dar practic nu a fost folosit decât în iunie 1944, când comandamentul japonez și-a aruncat toate forțele în luptă în timpul bătăliei aeriene și navale din Marea Filipine în largul insulelor Mariana.
În acel moment, aviația flotei japoneze se confrunta cu o lipsă severă de personal. Avionul era destul de bun, dar pentru a-și realiza punctele forte, erau necesare echipaje bine antrenate.
Însă piloții se terminaseră până atunci. Au ars în cabina A6M și B6N și pur și simplu nu era nimeni care să le înlocuiască.
Acesta este motivul pentru care escadrile B6N nu au realizat atât de importante fapte. Nu era nimeni care să le facă. Era un avion, dar nu existau piloți pentru el.
Și ca vehicul de luptă, B6N a fost bun. Foarte bine. Dar 1.300 de avioane fără echipaje normale au ars pur și simplu în atacuri inutile.
