Într-o serie de articole „Fregatele românești în secolul XXI” tocmai am menționat în treacăt că fiecare dintre fregate se bazează pe un elicopter Puma Naval montat pe punte de producție românească. În acest articol voi încerca să afișez în ordine cronologică istoria creației și dezvoltării aviației românești bazate pe transportatori.
În sursele deschise, atât despre purtătorii de elicoptere români, cât și despre elicopterele care se bazau pe punțile lor, există foarte puține date oficiale, dar există mult patriotism jingoist entuziast. În acest sens, m-am adresat producătorului pentru informații: compania de construcții de aeronave „Industria Aeronautică Română”. Am aruncat linkuri către materiale publicate anterior despre fregatele românești și am cerut date istorice referitoare la elicopterele de punte, numele specialiștilor care au participat la dezvoltare, fapte curioase din biografiile lor. Dar nu a existat niciun răspuns. Poate că nu le-a plăcut tonul articolelor mele despre Marina Română.
Nici comandantul grupului de elicoptere nu a răspuns la solicitarea mea de ajutor: se pare că existau motive pentru asta. Prin urmare, am decis, pe cât posibil, să colectez cât mai multe informații și să le împărtășesc cu dvs. Poate că m-am înșelat undeva, undeva fantezat. Dar sunt sigur că am reflectat corect esența întrebării. Sper că veți învăța ceva nou și vă va plăcea să citiți acest material. Aș fi recunoscător pentru informații și comentarii suplimentare.
Cu respect, Mikhail Zadunaisky.
Fundal
În vara anului 1985, nava de transport aerian Muntenia, proiectată și construită în România (Mangalia), a fost comandată în Marina Română.
Ceaușescu a clasificat personal această navă drept elicopter light cruiser.
Din 2004, după mai multe redenumiri și reclasificări, nava se numește fregata Mărășești. Aș dori să observ că cu mult înainte de începerea dezvoltării crucișătorului Muntenia în România, producția în serie de elicoptere fusese deja lansată sub licență de la compania franceză Aerospatiale-France (mai târziu Eurocopter France, acum Airbus Helicopters).
Se știe că România a fost un stat membru al Pactului de la Varșovia. Și datorită naturii obstinate a liderului său, Nicolae Ceaușescu a fost aproape singura țară din lagărul socialist * care și-a permis să facă cumpărături în țări din lagărul capitalist.
Inclusiv arme. (* Iugoslavia a cumpărat și arme din Occident.)
Astfel, România a încheiat un acord cu Franța pentru producția autorizată a elicopterelor aerospațiale. Producția lor a fost realizată în orașul Brașov de către compania producătoare de aeronave Industria Aeronautică Română (prescurtată ca IAR). Acolo, începând din 1971, au început să producă elicoptere ușoare multifuncționale IAR-316 Alouette. Și în 1974 a fost lansată producția de elicoptere medii multifuncționale IAR 330 Puma.
Prin urmare, chiar și în etapa de proiectare a crucișătorului Muntenia, s-a planificat plasarea pe el a unui grup de elicoptere de trei elicoptere: două IAR-316B Alouette III ușoare (Skylark) și un IAR mediu 330L Puma.
„Mâna Moscovei”
La mijlocul anilor 80, s-a decis revizuirea compoziției grupului de elicoptere al crucișătorului românesc. Motivul pentru aceasta a fost semnarea acordurilor între România și URSS pentru producerea elicopterelor Kamov OKB în România. În 1984 a fost semnat un contract pentru producția de elicoptere ușoare multifuncționale „Ka-26” (denumirea NATO Hoodlum: „Hooligan”) cu motoare cu două pistoane.
Un an mai târziu, în 1985, țările au semnat un protocol pentru producerea unei modificări îmbunătățite a Ka-26: Ka-126 (cu un motor cu turbină cu gaz și o cutie de viteze îmbunătățită). S-a decis lansarea producției de elicoptere marca Ka la aceeași întreprindere în care Alouette și Puma erau deja produse sub licență franceză. Mașinile Biroului de Proiectare Kamov, produse în România, au primit denumirea „IAR Ka-126”.
Apropo, în 1971, Forțele Aeriene Maghiare au adoptat 21 de elicoptere Ka-26 (până atunci, un elicopter civil). Poliția din RDG și RFG a folosit și elicopterele lui Kamov în scopuri proprii.
Privind în urmă la unguri și germani, armata română a decis să-și echipeze nava cu mașini Kamov, după ce le-a echipat anterior pentru operațiuni antisubmarine. Având în vedere dimensiunile reduse ale elicopterelor sovietice, hangarul crucișătorului „Muntenia” ar putea găzdui 3 elicoptere IAR Ka-126.
Specialiștii sovietici au ajutat la organizarea producției de elicoptere Kamov la uzina IAR din Brașov. Primul zbor al Ka-126 de fabricație românească a avut loc la 31 decembrie 1988. În cursul anului, a fost posibilă asamblarea unui lot de 15 elicoptere în serie (unele surse indică 10 sau 12 utilaje).
Acest lot, aparent, a fost transportat în URSS.
Și exact la un an după primul zbor al Ka-126, a avut loc o revoluție în România (decembrie 1989). Guvernul Ceaușescu a fost răsturnat, o mizerie a domnit mult timp în țară și producția de elicoptere (ca multe altele) a încetat. În aceeași perioadă, a început prăbușirea Uniunii Sovietice, astfel încât elicopterul Ka-126 nu a fost produs în URSS.
O dezvoltare ulterioară a Ka-126 sovietic a fost elicopterul rus Ka-226 cu două motoare cu turbină cu gaz, care a zburat pentru prima dată în toamna anului 1997. Ei bine, ani mai târziu, marina română s-a gândit din nou la modificările de punte ale elicopterelor IAR, care au fost produse în țară sub licență franceză.
Primul elicopter de pe puntea unei nave românești
În 1998, forțele NATO și partenerii lor, Strong Resolve 98, au desfășurat un exercițiu, care a început în Golful Biscaya și a fost desfășurat în Oceanul Atlantic. La ele a participat și nava română, fregata Mărășești (F 111). Dintr-o serie de articole despre nave românești, știți că acesta este fostul crucișător care transporta elicoptere Muntenia. Un elicopter se baza pe puntea fregatei Mărășești.
Pentru Marina Română, aceste exerciții și prezența unui elicopter la bordul navei au avut o importanță istorică. La urma urmei, F 111 este prima navă de război românească care, după al doilea război mondial, a navigat în Marea Mediterană, apoi în Oceanul Atlantic. Și prima navă din istoria Marinei Române, care transporta un elicopter la bord.
Tot în timpul exercițiilor din 98, a avut loc primul zbor al unui elicopter românesc peste Marea Mediterană. Acest elicopter era ușor IAR-316B Alouette (Naval). Aparent, Alouette Naval este prima încercare de a folosi un elicopter pentru nevoile Marinei.
La acea vreme, în România, nu existau astfel de trupe precum aviația Marinei, nici elicoptere bazate pe transportatori, nici piloți de aviație navală. La început, au folosit versiunea terestră a elicopterului Alouette cu modificări minime, iar piloții armatei au pilotat mașina fără pregătire specială. În acea perioadă, se crează fundamentul aviației navale românești: au fost elaborate cerințe tehnice pentru elicopterele de punte, iar piloții au dezvoltat abilități specifice.
Compania Aerospatial a produs modificările punții Aluette. Printre alte diferențe, rotoarele lor sunt pliabile. Astfel de modificări au fost, de exemplu, în serviciu cu Marina belgiană. Autorul nu a reușit să afle: românii au produs inițial Alouette IAR-316B cu elice rabatabile sau au achiziționat un elicopter de punte pe lateral. Nu există nicio descriere pe site-ul producătorului, ci doar un document PDF din caracteristicile de performanță ale mașinii.
Oricum ar fi, prima punte românească Alouette cu coada numărul 39, spre deosebire de celelalte (în camuflaj), a fost pictată în întregime în culoare închisă.
Pe unul dintre forumurile românești, au scris despre exercițiile Olympia'99. Ca și cum F 111 ar fi participat acolo cu un elicopter la bord. Și se presupune că în Grecia, elicopterul IAR-316B a fost livrat de transportatorul C-130 Hercules. Am căutat date despre învățăturile Olympia în 1999, dar nu am găsit date oficiale.
Un alt elicopter pe puntea unei nave românești
După un exercițiu NATO numit Strong Resolve în 98, românii au ajuns la concluzia că elicopterul ușor Alouette nu era chiar potrivit pentru rezolvarea misiunilor de apărare antisubmarine. De exemplu, lumina Ka-27 a Marinei Ruse funcționează în perechi: primul vehicul (cu echipament de căutare la bord) detectează un submarin inamic, iar al doilea vehicul, cu arme, lovește ținta detectată.
Am văzut marinarii militari români și acțiunile elicopterelor de punte Lynx ale viitorilor lor parteneri NATO. Am ajuns la concluzia că pentru aviația Marinei Române este nevoie de un vehicul de altă clasă: un mediu este mai bun decât două elicoptere ușoare. Nu a durat mult să ne uităm, pentru că în România, din 1977, elicopterul mediu multifuncțional Puma a fost produs și era în funcțiune.
Prima generație de modificare a punții Puma Naval a început să fie dezvoltată pe baza versiunii antitanc a elicopterului IAR 330L Puma.
În acel moment, armele sale includeau:
- Racheta:
4x lansatoare pentru 57mm NAR S-5 (64 de rachete);
4x ATGM Baby pe ghidaje laterale (numai pentru testare).
- Tun:
2 tunuri NR-23 de 23 mm în gondole de arc;
- Filmare:
1 sau 2 DShKM 12, 7 în deschiderile ușilor glisante.
- Bombă:
4x bombe cu calibru 50 sau 100 kg (numai pentru testare).
În timp ce scria acest articol, m-am consultat cu Bongo (Sergey Linnik).
În ceea ce privește mitraliera DShK de 12, 7 mm, el a vorbit astfel:
Am tras din DShKM. Este foarte nepotrivit pentru a fi folosit ca mitralieră pentru avioane și alegerea românilor este ciudată. În orice caz, acesta este un eșantion foarte nepotrivit pentru utilizare în aviație.
Puma Naval prima generație
Primul elicopter românesc bazat pe transportator diferea puțin de „omologii săi terestri”: avea aceleași echipamente și arme.
Trebuie remarcat faptul că această mașină a fost utilizată numai pentru practicarea aterizărilor pe puntea fregatei Mărășești (F 111). Prin urmare, elicopterul era extrem de slab echipat pentru operațiuni pe mare și nu era deloc potrivit pentru operațiuni antisubmarine.
În primul rând, a fost echipat cu baloane pentru o explozie de urgență. Apoi au dezvoltat un tren de aterizare cu patru axe pentru aterizarea mașinii pe punte în condiții meteorologice nefavorabile, cu o mare agitată, dar sa dovedit a fi nereușită și a fost abandonată. De-a lungul timpului, lansatoare inutile pentru rachete neguidate și armament de tun, care au făcut doar vehiculul mai greu, au fost demontate din elicopter. Judecând după fotografii, mitralierele au fost, de asemenea, demontate.
Cred că numărul de elicoptere de punte construite Puma Naval a corespuns întotdeauna numărului de portavioane din marina română. Adică, înainte de cumpărarea fregatelor britanice, românii aveau un singur elicopter de punte, care a fost rafinat treptat, iar după ce resursa a fost epuizată, a fost anulată și înlocuită cu una mai nouă.
Având în vedere absența primei generații de arme antisubmarine pe elicopterul Puma Naval, printre sarcinile îndeplinite de mașină s-au numărat: observarea, căutarea și salvarea, logistica transportului. Și dacă vehiculul avea echipamentul adecvat, atunci recunoașterea și transferul situației tactice pe navă.
Formarea Forțelor Aeriene ale Marinei Române
În 2003, România a cumpărat din Marea Britanie două fregate de tip 22 scoase din funcțiune (tip 22). Acestea au fost HMS Coventry (F98) și HMS London (F95). Citiți mai multe în seria de articole „Fregatele românești în secolul XXI”.
În toamna anului 2004, navele au fost testate și au fost comandate în Marina Română sub numele de Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
S-a format o flotilă de fregate. Și în iunie 2005, cel mai experimentat pilot Tudorel Duce a făcut prima aterizare cu succes a elicopterului Puma pe puntea fregatei „Reggele Ferdinand”. A fost IAR 330 Puma: cel mai masiv elicopter din Forțele Armate Române.
În noiembrie 2005, la Statul Major al Forțelor Navale Române s-a format o nouă structură: Centrul de control al aviației. În același timp, a fost plasată o comandă la un producător de aeronave din Brașov pentru primul elicopter pe bază de transportator. A fost o adaptare a ultimei modificări a IAR 330 LRo Puma pentru nevoile Marinei.
Ce anume a fost adaptarea nu se știe. În articolul ediției specializate „Marina Română” se spune pe scurt: modernizat pentru a îndeplini cerințele de funcționare la bordul fregatei. Același articol notează că nimeni nu a încercat vreodată să aterizeze un elicopter Puma pe puntea unei nave. Unii au spus că mașina era prea grea, prea înaltă etc.
În continuare - traduceri de fragmente din același articol. Comandantul grupului de elicoptere Tudorel Duce răspunde la întrebările jurnalistului.
În decembrie 2005, primul grup format din 8 ofițeri de marină a devenit cadeți ai școlii de zbor Aurel Vlaiku. În paralel, a fost efectuată instruirea personalului din aviație. Selecția candidaților a fost efectuată în rândul ofițerilor de navă și maiștri. Centrul a clarificat cerințele și procedurile de certificare, a completat criteriile și măsurile de securitate.
Prima etapă de testare a fost destinată să treacă în decembrie 2006 personalului aeronautic și infrastructurii fregatei în legătură cu sosirea elicopterului de punte. Prin urmare, 2006 este considerat anul înființării aviației bazate pe transportatori a Marinei Române.
Întrebare: Este suficient un an pentru a transforma ofițerii în piloți de elicopter naval? Cum este un curs de formare structurat, câte ore sunt alocate zborului și când încep să zboare?
Răspuns: În cadrul sistemului de instruire existent în România, se formează un pilot militar în termen de 5 ani. Dar viitorii piloți români au primit o educație academică serioasă și au o înaltă cultură tehnică. Prin urmare, datorită cunoștințelor deja dobândite, aceștia se pot deplasa mult mai repede de la teorie la practică și la formare specială.
În martie 2006, cadeții au trecut examenele teoretice (un scor de aviatie în 7 din 10) și au început să zboare. Fiecărui cadet i se oferă 170 de ore de pregătire practică inițială în zbor.
Întrebare: Care va fi sistemul de educație și formare pentru piloții navigatorilor după acest curs?
Răspuns: La școală, tinerii piloți vor primi un bilet la cer, dar își vor începe cu adevărat cariera de piloți navali așezându-se în cabina unui elicopter de punte. Vor urma un curs de pregătire inițială de zbor pe sol și pe fregată, apoi cursul de bază de antrenament. După - antrenament tactic de bază și apoi de bază.
După finalizarea cursurilor la școala de zbor, ofițerii de marină au ajuns la fregată și au început pregătirea în zbor. Procesul de pregătire, care depindea de factori financiari și materiali, a durat aproximativ 3-4 ani.
