O MICĂ INFORMAȚIE DESPRE CELE MAI BUNE DIN A 5-A GENERAȚIE
Urmărind cu mare interes cronologia dezvoltării și evoluției avioanelor de vânătoare tactice de generația a 5-a în zidurile birourilor de proiectare ale celor mai importante corporații aerospațiale din lume, se poate determina cel mai fiabil viitorul lor concept strategic de operațiuni în teatrul global de operații. Cel mai avansat din punct de vedere tehnologic, multifuncțional și care întruchipează, de asemenea, cele mai bune caracteristici ale luptătorilor existenți din generațiile „4 ++” și „5”, fără îndoială, poate fi considerat proiectul intern al promițătorului complex de aviație din prima linie de aviație PAK -FA. Testele de rezistență activă la sol, precum și lucrările privind determinarea și minimizarea EPR a mașinilor din familia T-50 într-o cameră anecoică au avut loc până în ianuarie 2010 pe baza unui eșantion similar T-50-KPO și a unui complex complet suport pentru scară (SPS) T-50-KNS … Toate rafinamentele în proiectarea aerodinamică a aeronavei și semnătura radar (inclusiv tipurile și numărul de elemente realizate din materiale absorbante radio) au fost luate cu așteptarea ca primele prototipuri de zbor să nu fie inferioare mașinilor precum Su-30SM și Su-35S în ceea ce privește calitățile tehnice și tactice de zbor, și în ceea ce privește vizibilitatea, corespundeau ideii de peste mări de la compania "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor".
Datorită începerii ulterioare a lucrărilor la proiectul PAK-FA, specialiștii Sukhoi Design Bureau au avut o ocazie unică de a urmări așa-numita „formare în bloc” a luptătorului american stealth F-22A, care odată cu integrarea fiecărui nou upgrade / pachetul de creștere (Increment) a primit calități suplimentare de luptă în efectuarea atât a operațiunilor de grevă, cât și a operațiunilor de recunoaștere electronică și superioritate aeriană. Acest lucru a dat o oportunitate excelentă de a păstra și superioritatea perfecțiunii tehnologice a mașinii noastre față de cea din SUA. De exemplu, pachetul de modernizare „Block 35 Increment 3.3”, care prevede echiparea radarului de la bord AN / APG-77 cu două AFAR-uri suplimentare cu aspect lateral, este deja încorporat cu succes în „hardware” pe T-50-urile noastre: vorbim despre două radare suplimentare de dimensiuni mici, cu centimetri BO, X-band N036B-1-01L și N036B-1-01B, care fac parte dintr-un singur complex de radar la bord Sh-121 împreună cu radarul principal N036 „Belka” și un radar auxiliar al decimetrului banda L N036L-1-01 (în aripa șosetelor). Stațiile BO N036B-1-01L și N036B-1-01B de la T-50, precum și stațiile auxiliare de la Raptor, au aceeași configurație de locație (pe ambele părți în partea din spate a carenului radiotransparent). Ele elimină principalul dezavantaj al radarelor AFAR fixe - un câmp vizual mic în planul azimut, care este de 140 de grade pentru H036 și 120 de grade pentru AN / APG-77. După cum știți, radarele de la bord cu matrice de antene cu fază pasivă au un mecanism pentru rotirea diafragmei, datorită căruia sunt capabili să „privească” la aproximativ 30 de grade. în emisfera posterioară, așa cum este implementat în radarul Irbis-E (Su-35S).
Prezența radarelor laterale auxiliare cu AFAR va oferi T-50 și F-22A mai multe avantaje simultan:
Un detaliu foarte important este că câmpul vizual al sistemelor radar aeriene (BRLK) cu AFAR cu radare BO suplimentare (N036 „Belka” și AN / APG-77 „Increment 3.3”) este cu aproximativ 25% mai mare decât câmpul vizual al PFAR-radar ("Irbis -E"), echipat cu o rotire mecanică a antenei (300 versus 240 grade, respectiv). Capacitățile funcționale și de rază lungă de acțiune ale complexului Sh-121 de astăzi au depășit deja caracteristicile AN / APG-77, ceea ce va transforma viitorul serial T-50 într-un vânător abil în teatrul aerian al secolului XXI. În plus, toate avionica luptătorului rus „stealth” este construită pe o arhitectură deschisă, care va facilita integrarea modulelor și software-ului suplimentar pentru operațiuni anti-navă, anti-radar și alte operațiuni de atac. Hardware-ul mai vechi Block 10/20 Raptor le-a luat inginerilor și programatorilor Lockheed Martin mult mai mult timp pentru a actualiza decât ar fi nevoie inginerii Sukhoi pentru a actualiza T-50.
Singurele puncte puțin controversate ale nivelului de perfecțiune al T-50 PAK-FA sunt indicatorii de performanță viitori și resursa promițătorului motor din etapa a doua „Produsul 30”, care va înlocui motorul turboreactor AL-41F1 pe vehiculele de producție., precum și o semnătură în infraroșu destul de ridicată a nacelelor motorului cu o arhitectură deschisă (ca la toate modificările familiei Su-27). Este raportat că TRDDF „Produsul 30”, lansat pentru prima dată în interiorul pereților Biroului de Proiectare Experimentală (OKB). A. Lyulki, 11 noiembrie 2016, trebuie să aibă o forță de ardere de 17.500-18.000 kgf. Toate etapele de reglare fină a motorului pe sol trec fără nuanțe neplăcute, dar fiabilitatea muncii trebuie confirmată în timpul testelor de zbor pe unul dintre prototipurile T-50 din etapa a 2-a. Noul motor „Produsul 30” va oferi T-50 posibilitatea de a depăși „Raptorul” american în raportul forță-greutate cu 5-6,7%, ajungând la 1,17 kgf / kg la o sarcină de combustibil de 100% (11100 kg) și mai mult de 1 ton armament antirachetă în configurația aer-aer. Acest lucru va permite T-50 PAK-FA să „răsucească” cu ușurință F-22A, chiar și în lupta aeriană pe verticală.
Până în prezent, se știe că Ministerul Apărării al Federației Ruse va achiziționa un escadron T-50 PAK-FA pentru Forțele Aerospatiale până în 2020. Chiar și ținând seama de cele mai înalte caracteristici ale acestora, 12 vehicule nu sunt capabile să ofere o apărare deplină a unei direcții strategice vaste a frontierelor aeriene ale Federației Ruse. Doar unele sectoare din sudul sau Marea Baltică ON pot fi acoperite. Pentru a satisface nevoile forțelor aerospațiale în toate teatrele convenționale ale CSTO, precum și în Arctic VN, sunt necesare 90-120 de luptători promițătoare T-50. O rată atât de redusă de construcție și transfer a vehiculelor către unitățile de luptă se explică prin faptul că planul inițial nu se încadrează în realitățile bugetului militar al Federației Ruse, având în vedere previziunile negative din noile realități economice. Nu putem decât să sperăm că mai târziu situația se va schimba în bine. Până în acel moment, pentru a obține cea mai mare eficiență în operațiunile aeriene, singura decizie corectă va fi includerea unităților T-50 în escadrile de luptă Su-30SM și Su-35S și regimentele aeriene.
După cum puteți vedea, în următorii 5 ani, forțele noastre aerospațiale se vor putea opune inamicului principal cu un număr foarte mic de vehicule din generația a 5-a, ceea ce reprezintă un semnal negativ în formarea unei componente demne de apărare aeriană din secolul 21. Situația este salvată de faptul că cel mai ambițios proiect american „JSF” de miliarde de dolari, cu F-35A / B / C, se distinge prin neajunsuri tactice și tehnice serioase în comparație cu „Treizeci” și „Treizeci și cinci”, care corespund mai mult decât generației „4 ++”. Și ce putem spune despre formarea aviației de generația a 5-a în cel mai apropiat vecin și partener strategic - RPC?
ACTIVITĂȚI TACTICE ȘI TEHNICE PENTRU PROIECTELE DE AVIAȚIE CHINEZĂ DE GENERAȚIE A 5-A SUNT DATORATE VIITOARELOR AMENUĂTURI DIN SUA ÎN APR
China, care se confruntă în mod regulat cu hărțuirea din partea marinei SUA în regiunea indo-asiatică-Pacifică și este obligată, de asemenea, să dezvolte în mod regulat concepte strategice sofisticate de confruntare cu „coaliția anti-China” „SUA-Japonia-Vietnam-Australia-India- Taiwan-Republica Coreea , unde s-a angajat mai zelos și la scară largă la proiectarea și rafinarea avioanelor din a cincea generație. Comanda PLA face pariuri uriașe pe o eficiență sporită în zona așa-numitelor „trei lanțuri”. După cum știți, este reprezentat de trei linii strategice („lanțuri”).
Prima linie strânsă „Okinawa-Spratly-Filipine-Taiwan”, situată la aproximativ 600 km de coasta RPC, reprezintă cea mai mare amenințare pentru Imperiul Celest, din moment ce se află pe acest complex de insule și arhipelaguri cea mai mare cantitate din Se află infrastructura militară a US Navy, al cărei „pumn” principal de șoc funcționează în mod regulat în grupurile de grevă ale portavioanelor din regiune, care sunt transferate la dispoziția celei de-a 7-a flote operaționale a Marinei SUA în plus față de AUG cu pilotul - portavionul atomic CVN-73 USS „George Washington”. A doua linie „Guam-Saipan-Ogasawara” (încă Oceanul Pacific de Vest) este situată la o distanță de 2000-3000 km. Principala amenințare pentru China în acest lanț este, în mod firesc, insula Guam.
Guam, care se încadrează în categoria „Teritoriu Autonom Nealiniat al Statelor Unite”, este pentru China cel mai apropiat și mai puternic punct de sprijin pentru Marina și Forțele Aeriene ale SUA, care are:
Guam este principala bază de transbordare și sprijin logistic național pentru Forțele Armate SUA din Oceanul Pacific de Vest, care vor menține întotdeauna rezistența la luptă a Marinei SUA și a Forțelor Aeriene care operează în întreaga regiune Indo-Asia-Pacific. În plus, baza navală din Guam și portul comercial Apra asigură baza unui întreg escadron de nave depozitare, permițând desfășurarea unei întregi brigăzi expediționare USMC în doar câteva zile. Navele pot fi ușor convertite în unități amfibii capabile să transfere câteva mii de marini împreună cu echipamente pe malul Filipinelor sau al arhipelagului Spratly. Un detaliu important aici este tocmai apropierea Guam de regiunile instabile din Asia de Sud-Est și Marea Chinei de Est. Dacă, ca exemplu, prezentăm escaladarea ostilităților între RPC, Vietnam și Filipine cu privire la apartenența unor insule ale arhipelagului Spratly, atunci avem următoarea imagine operațională: pentru navele de asalt amfibie universale „echipate” al marinei SUA (ca parte a IBM) pentru a ajunge la un „punct fierbinte” la plecarea din Seattle durează aproximativ 310 ore; la ieșirea din baza navală Guam - doar 80 de ore.
Înainte de a ajunge la „al doilea lanț”, la o distanță de aproximativ 1500-2000 km de coasta Imperiului Celest, dominația marinei chineze și a Forțelor Aeriene în APR se încheie complet. Aici, americanii AUG și KUG, reprezentați în principal de zeci de distrugătoare de clasă URO din clasa Arley Burke, au o imensă superioritate numerică, sondând cu succes adâncimile Oceanului Pacific pentru prezența MAPL-urilor și SSBN-urilor chinezești nu atât de liniștite. cele mai recente modificări ale stațiilor de sonar AN / SQQ-89 (V) 14/15. Mai mult, bombardierele subsonice cu rază medie de acțiune H-6K modernizate, deși au o rază de luptă crescută de până la 3.500 km și o adâncime de grevă cu rachetele strategice de croazieră CJ-10A - aproximativ 5.500 km, nu vor putea niciodată să depășească apărare aeriană stratificată densă a flotei americane, care poate fi construită între primul și al doilea „circuit” în doar 2-3 zile. Semnătura radar a modelului H-6K, care, conform celor mai optimiste estimări, ajunge la 30-50 m2, nu va oferi o fracțiune de șansă de a depăși „scutul aerian” format de sistemele de apărare antiaeriană SM-6 folosind sisteme mai moderne rachete cu căutare radar activă RIM-174 ERAM. Portavionul foarte slab al flotei chineze nu va oferi, de asemenea, niciun avantaj în ceea ce privește eficiența operațională a PLA în APR: chiar și cu două portavioane, pe care flota chineză le va deține în curând, nu va fi posibil să se descurce potențialul din 5-7 American Nimitzes. Prin urmare, cea mai eficientă soluție este începutul timpuriu al liniilor de producție pentru asamblarea luptătorilor tactici și a bombardierelor din a cincea generație.
În ceea ce privește bombardierele cu rază medie și lungă, Imperiul Celestial are perspective foarte strălucitoare în acest sector. Cerințele pentru o eficiență operațională ridicată în desfășurarea de greve împotriva țintelor militare strategice americane din Guam și Hawaii („al treilea lanț” conform conceptului chinez) au dictat caracteristici tactice și tehnice destul de ridicate pentru bombardierele rachete H-20 și YH-X. Ambele proiecte se disting printr-o viteză mare de zbor supersonică de ordinul 1, 8-2M pentru o „descoperire” bruscă și rapidă a sistemelor de apărare aeriană navală americană. Suportul de rachete H-20 este un vehicul cu rază medie de acțiune cu o autonomie de aproximativ 3000 km. Celula mașinii, al cărei design se distinge printr-o proporție mare de materiale compozite și acoperiri radioabsorbante, nu are practic unghiuri drepte. Mai mult, pentru a reduce RCS, a fost utilizată configurația superioară a locației prizelor de aer: această soluție a contribuit la reducerea semnăturii radar a aeronavei pentru sistemele radar terestre și maritime. N-20 are capacitatea de a opera fără realimentare în cadrul „celui de-al doilea” lanț (spre insula Guam).
Bombardierul strategic YH-X este o mașină și mai avansată. Raza de acțiune, care atinge 6.000 km, va permite echipajului său să efectueze operațiuni mai lungi în cadrul „al doilea lanț”, cu așteptarea unor manevre suplimentare și alegerea traiectoriei optime ocolind zonele cu cea mai mare saturație cu bazele maritime americane sisteme de apărare antirachetă-antirachetă. Pentru găsirea direcției acestor mijloace, YH-X va fi echipat cu cei mai avansați senzori pasivi pentru recunoaștere electronică și optoelectronică. Mai mult, YH-X va putea lansa rachete strategice de rachete de croazieră împotriva infrastructurii navale a Marinei SUA din Hawaii. Și oricât de neplăcut este să vorbim despre asta, misiunea tactică și tehnică cunoscută astăzi pentru proiectul YH-X nu este mai puțin ambițioasă decât pentru proiectul nostru PAK-DA, chiar dacă conceptul chinez va obține o viteză comparabilă cu Tu-160, iar al nostru va zbura cu o viteză care depășește ușor performanțele Tu-95MS. Și, deși specialiștii noștri încearcă să închidă ochii la acest defect cu sarcina de luptă crescută a PAK-DA, realitatea dură dictează o abordare complet diferită - în secolul dezvoltării active a OMC hipersonice, atât vehiculul de lansare proiectat, cât și mijloacele de atac aerian trebuie să aibă o viteză de zbor supersonică ridicată. În mod ciudat, atât Rusia, cât și Statele Unite au abandonat acest concept. Dar ar fi foarte prost să ne consolăm privind statele, deoarece bugetul lor ne va permite să construim 20, 30 și chiar 80 de LRS-B subsonice scumpe, în timp ce putem spera doar să construim și să transferăm cel puțin escadrile de bombardare grele 15-20 PAK-DA! Ne uităm la planurile anunțate de viceministrul apărării al Federației Ruse Yuri Borisov de a reduce seria T-50 PAK-FA până în 2020 de la 52 la 12 vehicule și tragem concluzii. În serviciu cu Marina, ILC și Forțele Aeriene ale SUA, astăzi există deja 314 de luptători de generația a V-a (131 Lightning în 3 versiuni și 183 Raptor)
Nu este nevoie să vorbim nici despre producția în serie a chinezilor H-20 și YH-X în următorii 2-3 ani. Cu toate acestea, aici, în domeniul producției pe scară largă a aviației de generația a cincea, mișcarea este mult mai plină de viață decât a noastră. A fost realizat în principal prin munca în domeniul reglării fine a luptătorilor tactici de generația a 5-a J-20A, care până în anul 20 va deține toate facilitățile navale americane de pe insulele „primului lanț” cu frică reală, precum și va exercita presiune psihologică ridicată asupra comenzii Forțelor Armate Taiwan, Vietnam, Japonia și Coreea de Sud.
Sarcinile vulturului negru
Potrivit unor surse chineze din ultimele zile ale ieșirii din 2016, grupul de producție de aeronave Chengdu a lansat a treia linie de producție pentru asamblarea luptătorilor stealth promițătoare din a 5-a generație J-20A. Știrile, la prima vedere, nu sunt remarcabile. Dar dacă vă gândiți la faptul că fiecare „ramură” produce 12 aeronave pe an, atunci până la mijlocul anului 2020, într-un ritm constant, Forțele Aeriene Chineze vor avea aproximativ 120 de „Vulturi Negri” în serviciu; peste alți 2 ani, numărul lor va ajunge la 200 de unități. Una peste alta, este planificat transferul a 500 de avioane de nouă generație către Forțele Aeriene. Un detaliu semnificativ este că ritmul de producție al J-20A, evident, va depăși rata de sosire a luptătorilor promițători F-35B și F-35C în escadrile din Marina și Corpul de Marină al SUA, în timp ce Super Hornets și nu se gândesc să treacă la modificarea Advanced Super Hornet. Aceasta pregătește o surpriză foarte neplăcută pentru noua administrație a Casei Albe.
Primul apel rău pentru Washington a fost începutul producției în masă a luptătorilor cu două locuri J-15S și J-16 cu două locuri. Nivelul funcțional al acestor produse atinge parametrii Su-30SM, cu excepția OVT. Se știe că aceste aeronave sunt echipate cu un radar aerian modern cu o matrice activă, datorită căruia șansele rezultatului unei lupte aeriene la distanță lungă cu luptătorii americani F / A-18E / F sunt egali. Și importanța aici nu este doar noul radar chinezesc de la bord, care este aproape la același nivel cu AN / APG-79, ci și racheta aer-aer PL-21D cu rază lungă de acțiune perfectă, echipată cu un motor ramjet și ARGSN în funcție de tipul unității de tratare a aerului MBDA "Meteor". PL-21D are o rază de acțiune de până la 150 km și este capabil de manevre intensive chiar și în faza finală de zbor datorită perioadei mari de funcționare a ramjetului, în comparație cu încărcarea rapidă cu combustibil solid a unei rachete precum AIM -120D.
Al doilea semnal este primirea de către Forțele Aeriene Chineze a primului lot de 4 luptători multifuncționali Su-35S super-manevrabili în baza unui contract pentru 24 de avioane, semnat în noiembrie 2015. Chiar și o legătură primită a acestor luptători este capabilă să consolideze potențialul de luptă al unor mașini precum Su-30MKK sau J-16 într-una sau alta direcție aeriană de 1,5-2 ori. Cele treizeci și cinci, care fac parte din escadrile de luptă chineze, pot desfășura atât lupte aeriene la distanță lungă, cât și la distanță, și pot îndeplini funcția unui avion AWACS și RTR, detectând recunoașterea principală a avioanelor antisubmarin americane la o distanță de mai mult de 400 km. Se știe că autonomia instrumentală a radarului N035 Irbis-E este de 525 km, ceea ce reflectă intervalul aproximativ de detecție al avioanelor antisubmarin cu rază lungă de acțiune P-8A Poseidon ale US Navy. Nu este un secret faptul că „mințile” din Chengdu și Shenyang în următoarele luni vor începe să studieze în detaliu proiectarea și principiile de funcționare ale principalelor unități radio-electronice „Flanker-E +”, unde se află radarul Irbis-E într-un loc special pentru testare. După ce s-au familiarizat cu soluțiile implementate în acesta, chinezii vor putea crește calitatea și combate eficacitatea propriilor radare cu PFAR și AFAR, destinate J-20A.
J-20A în sine nu mai poate fi supus unor critici atât de dure care au rătăcit printre observatori și analiști în momentul primului zbor al produsului Project 718, care a avut loc pe 11 ianuarie 2011. Pe baza mai multor rapoarte video realizate de canalul de televiziune chinez CCTV + și de amatori la Airshow China-2016, putem spune în siguranță că manevrabilitatea J-20A nu este la fel de rea pe cât credeau mulți anterior, analizând aspectul cadrului aeronavei, zona aripii, precum și tipul de centrală electrică instalată. Rata de viraj unghiulară este doar puțin inferioară bombardierului de vânătoare de înaltă precizie Su-34. În lupta aeriană strânsă, J-20A, fără sistem de deviere a vectorului de tracțiune (OVT), poate arăta viteza unghiulară a unui viraj constant, echivalent cu F-35A american anunțat: acest lucru poate fi văzut în videoclipul CCTV + la momentul decolării Vulturului Negru și apoi o tranziție bruscă într-o urcare verticală. Întoarcerea verticală a vehiculului este foarte energică și fără „vâscozitatea” inerentă luptătorilor tactici grei. Desigur, nu există rachete aer-aer în compartimentele de armament interne în timpul spectacolului aerian, iar rezervoarele de combustibil sunt umplute doar parțial, dar agilitatea vehiculului a depășit cu siguranță așteptările.
Este vorba despre încărcarea redusă a aripii, care, cu o greutate normală la decolare, este de numai 287 kg / m2: acest lucru este realizat printr-o suprafață imensă de aripă de 80 m2, inclusiv coada orizontală frontală a rulmentului (FGO). O rată de viraj unghiulară bună este menținută datorită faptului că calitățile portante ale PGO compensează secțiunea centrală a J-20A, care este deplasată în afara focalizării aerodinamice. Mai mult, micii melci aerodinamici se extind de la rădăcina marginii de conducere a aripii până la PGO, facilitând zborul cu unghiuri mari de atac. Raportul forță-greutate al J-20A cu 2 motoare cu turbocompresor by-pass WS-10G (cu o tracțiune totală de 30800 kgf, cu o greutate normală la decolare de 23 de tone) este de 1,34 kgf / kg. Cu rezervoare de combustibil pline (10 tone) și 2 tone de arme în compartimentele interne, raportul forță-greutate este de 1,062, care este chiar mai mare decât cel al Su-34.
Un procent mare de materiale compozite ușoare din proiectarea aeronavei face posibilă obținerea unui raport suficient de presiune / greutate chiar și atunci când se utilizează versiunea convențională a motorului turboreactor AL-31F instalat pe Su-27, Su-30MK2 și J-10A luptători. Așadar, în lupta împotriva câinilor, în ciuda tuturor criticilor, „Vulturul negru” este destul de capabil să se ridice singur în lupta cu același SKVP F-35B. În confruntarea cu F / A-18E / F și F-35C mai manevrabile, desigur, va fi mult mai dificil pentru pilotul J-20A să obțină superioritate, dar mașina nu este destinată acestor scopuri, din moment ce Forțele Aeriene din RPC pariază pe un alt luptător tactic ușor și furtun aici. J-31, dezvoltat de compania „Shenyang”.
În ceea ce privește armamentul J-20A pentru lupte de manevră strânsă, rolul principal îl joacă rachetele promițătoare aer-aer cu rază scurtă de acțiune PL-10E. Produsul a fost proiectat de Institutul de Cercetări Științifice al Tehnologiilor Optoelectronice din Luoyang în 2013 și a fost demonstrat unui public larg la expoziția Airshow China-2016. Potrivit reprezentanților dezvoltatorului, PL-10E va deveni cea mai avansată rachetă de luptă aeriană din Forțele Aeriene din RPC. Racheta este construită conform standardului pentru schema secolului XXI „corp portant” și se distinge prin prezența aripilor trapezoidale dezvoltate, deplasate spre coadă din centrul de masă al rachetei; mici destabilizatoare sunt vizibile în arc, iar în coadă - cârme aerodinamice „fluture” ale unei zone mari cu crestături trepte mici. Este evident că există o traversare a structurilor R-27 rusești și IRIS-T europene. Racheta PL-10E este echipată cu un motor puternic cu rachetă cu propulsie solidă dual-mode, care permite utilizarea unui sistem de deviere vectorială a tracțiunii cu gaz dinamic (OVT) pentru cea mai mare parte a traseului de zbor. Racheta este capabilă să manevreze cu supraîncărcări de la 50 la 70 de unități. și întoarceți 180 de grade în căutarea unui inamic aerian. Gama de zbor ajunge la 20 km.
După ce încărcarea combustibilului solid pentru rachete cu fum redus este arsă, controlul PL-10 este complet transferat la cârmele aerodinamice de coadă cu un raport de aspect mare. Forma „fluture” a avioanelor îndeplinește aproape același rol ca pe familia noastră „ALAMO” R-27R / ER - minimizează așa-numitul „fenomen invers”: atunci când racheta PL-10E manevrează la unghiuri mari de atac, aripile centrale creează perturbări ale unui flux aerodinamic stabil, care se deplasează pe cârme aerodinamice și destabilizează procesul de manevră. Îngustarea planurilor cârmelor aerodinamice până la punctul de contact cu coca ajută la minimizarea efectului fluxurilor aerodinamice laterale de pe aripi pe cârme.
Datele privind numărul gamelor de funcționare ale IKGSN PL-10E nu au fost încă dezvăluite, dar se știe că racheta folosește cea mai modernă bază a elementului microprocesor. Pentru piloții luptătorilor de grevă stealth J-20A, PL-10E va fi un sprijin demn într-o coliziune cu luptătorii americani mai manevrabili din generațiile 4 ++ / 5. Chiar dacă situația ajunge la BVB între J-20A și F-35C, iar Fulgerul începe să răsucească Vulturul Negru, pilotul chinez va avea întotdeauna ocazia să lovească promițătorul sistem de rachete aeroplanate PL-10E, care este tehnic calitățile sunt semnificativ înaintea AIM-9X.
Lista sarcinilor J-20A include în principal cucerirea superiorității aeriene în luptele la distanță lungă și ultra-lungă, interceptarea bombardierelor strategice promițătoare LRS-B, interceptarea avioanelor AWACS și RTR E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", precum și RC-135V / W "Rivet Joint". În plus, J-20A va deveni o parte integrantă a componentei de aviație de apărare aeriană pentru combaterea aeronavei de recunoaștere strategică RQ-4B „Global Hawk” a Forțelor Aeriene SUA, precum și a modificărilor navale RQ-4C ale acestora, efectuând recunoaștere pentru a detecta chinezi submarine și nave de război de suprafață în apele Biendongului și a Mării Filipine. În acest scop, arsenalul chinezesc G20 include sistemul de rachete aeriene PL-21D, precum și rachete promițătoare de luptă cu rază ultra-lungă (350-450 km) cu un cod necunoscut, care au fost testate la sfârșitul acestui an pe urcați în luptătorul multifuncțional J-16. Lansarea acestei rachete secrete nu a fost încă raportată; este probabil ca modurile de funcționare ale capului activ de radare să fie practicate pentru antrenarea țintelor aeriene direct pe suspensia transportatorului. Structural similar cu SAM-ul de tip HQ-9, noul URVV cu rază ultra-lungă de acțiune are aceeași gamă de sarcini ca racheta rusă KS-172S-1 de la biroul de proiectare Novator.
O caracteristică pozitivă a lansării rachetelor aer-aer la dronele de recunoaștere la mare altitudine și a altor obiecte stratosferice este raza maximă de zbor posibilă efectivă, care se realizează datorită prezenței unei rachete interceptoare, pe întreaga cale de zbor, în straturi rarefiate ale atmosferei cu un coeficient minim de pierdere a vitezei. Singurul dezavantaj al acestor rachete este dimensiunea lor mare, datorită căreia pot fi așezate pe J-20A numai în punctele exterioare ale aripii suspensiei, ceea ce va atrage după sine o creștere a semnăturii radar până la aproximativ 1 m2 (RCS estimat din J-20A ajunge la 0,6 m2). Deci, chiar și un regiment aerian J-20A va putea priva rapid și eficient Marina SUA de principalele mijloace de recunoaștere aeriană și de desemnare a țintei pe o rază de 1600 - 1900 km, reducând semnificativ eficacitatea loviturii AUG-urilor de stat aproape până la granițe a insulei Guam. Primul regiment J-20A va apărea în Forțele Aeriene Chineze până la mijlocul anului 2018.
A doua sarcină este de a alunga forțele navale americane și japoneze departe de mările care înconjoară China. Acest lucru va necesita un număr mult mai mare de J-20A, cel puțin 2 regimente aeriene de atac (60 de vehicule), precum și sprijin de sisteme de rachete balistice DF-21D anti-navă cu o rază de acțiune de 2000 km. O întrebare destul de adecvată poate apărea aici: „De ce să puneți în pericol viața personalului de zbor al Forțelor Aeriene Chineze, precum și să pierdeți aeronave scumpe de generația a cincea, când este suficient să lansați doar 15-20 DF-21D pe navala americană grup? Răspunsul este simplu: doar Dongfeng-urile anti-navă nu vor fi suficiente. În ciuda faptului că PKBR DF-21D (CSS-5), precum și noua sa versiune DF-26 vor fi echipate cu MIRV-uri de 3 unități cu ghidare individuală și manevrare antiaeriană a fiecăruia dintre ele, chiar și 60-80 focoase s-ar putea să nu fie suficient pentru a suprima complet activitatea militară americană în Pacificul de Vest. Baza antirachetă a US Navy este construită astăzi pe crucișătoarele de rachete și distrugătoare de control al rachetelor (URO) din clasa Ticonderoga și Arley Burke. Până la 20-30 de nave din această clasă echipate cu Aegis BIUS pot fi trimise în această parte a Oceanului Pacific. Astăzi, compoziția acestei nave se află într-un program de modernizare care vizează îmbunătățirea calităților antirachetă, precum și a capacităților antiaeriene împotriva țintelor cu mult dincolo de orizontul radio.
În special, se lucrează la integrarea rachetelor de interceptare RIM-161B, precum și a interceptorilor de rachete ghidate antiaeriene RIM-174 ERAM, capabile să distrugă atât ținte balistice, cât și aerodinamice la o distanță de până la 370 km. Astfel, de exemplu, pe 14 decembrie 2016, în apropierea insulelor Hawaii, o versiune a rachetei SM-6 Dual I lansată de la distrugătorul Mk 41 URO DDG-53 USS „John Paul Jones” a reușit să intercepteze cu succes capul IRBM în faza finală de zbor (la doar câțiva kilometri de la suprafața oceanului). Nava este echipată cu o versiune îmbunătățită a sistemului de informații și control de luptă „Aegis de bază 9. C1”, „ascuțită” pentru distrugerea țintelor aeriene balistice și aerodinamice cu rază lungă de acțiune și care include pachete software și hardware suplimentare pentru noua navă -sistem anti-rachetă SBT („Terminal bazat pe mare”). Acest lucru sugerează că Aegis actualizat este destul de capabil să intercepteze un număr mare de focoase (BB) ale DF-21D chinezesc: după cum vă amintiți, fiecare unitate Aegis este capabilă să tragă simultan până la 18 ținte cu dificultăți diferite și fie zeci de astfel de unități. Beijingul nu se poate descurca fără capacitățile izbitoare ale următoarei generații de luptători tactici J-20A.
Două regimente J-20A, care suprimă parțial recunoașterea electronică aeriană americană în sectorul necesar al APR, sunt capabile să semene panică reală între Amiralitatea americană. Dacă focoasele sau focoasele rachetelor DF-21D care se apropie din spațiul exoatmosferic sunt foarte ușor de detectat de radarele multifuncționale AN / SPY-1A / D fără ajutorul aeronavelor AWACS, atunci urmăriți o duzină de zboruri J-20A care se „apropie” de americanul KUG / AUG practic „la creasta valului”, și chiar și cu radarul oprit, va fi practic ireal până în momentul în care mașinile „apar” din cauza orizontului radio (pentru AN / SPY-1D este 28- 32 km).
Dar „Vulturii negri” nu trebuie să se apropie de inamicul naval până la linia orizontului radio, deoarece gama armamentului de rachete de înaltă precizie a acestor „tactici” le permite să deschidă focul la o distanță de 100 km de țintă (când este lansat de la o înălțime de 12 km) și la o distanță de 40-60 km (când este lansat în modul de zbor la mică altitudine). Baza acestor arme este rachetele supersonice anti-navă YJ-91, care sunt o copie bună a rachetelor noastre anti-navă Kh-31A / AD. Gama YJ-91 este de 50 km, iar viteza de zbor este de aproximativ 2,7M. Golful de armament intern al J-20A nu poate găzdui mai mult de 2 dintre aceste rachete. Numărul total de YJ-91 în serviciu cu cele două regimente va fi de 120 de rachete, care vor fi trimise mai multor distrugători și crucișători americani. Lansarea YJ-91 în zbor la mică altitudine poate fi efectuată de la o distanță de 45-35 km.
De asemenea, poate fi utilizată o gamă mixtă de arme, prezentată ca un sistem de rachete anti-navă YJ-91 supersonic și un exemplu mai interesant al OMC avansat al industriei de apărare chineze - racheta anti-radar CM-102, prezentată pentru prima dată la expoziția aerospațială Airshow China-2014 de la Zhuhai. Racheta, construită conform schemei „corpului de transport”, are o aripă trapezoidală dezvoltată cu un raport de aspect redus cu cârme aerodinamice de coadă, există o asemănare structurală cu racheta ghidată antiaeriană 9M38M1 a complexului Buk-M1. Viteza de proiectare a SM-102 este de cel puțin 3, 5 - 4M, iar autonomia este de 100 km. Atunci când este utilizat de la altitudini mici, raza efectivă este de aproximativ 35-45 km, iar viteza de apropiere este de aproximativ 2-2,5M (ținând cont de decelerare). Va fi dificil să intercepți „raidul stelelor” al acestor rachete datorită semnăturii radarului mic. În ceea ce privește acuratețea produsului, coeficientul de abatere probabilă circulară (CEP) este de aproximativ 7 m, ceea ce este suficient pentru a provoca deteriorarea critică a fragmentării pânzelor radar AN / SPY-1D în momentul ruperii unui 80 kg EL focos.
Utilizarea unei game mixte de arme antirachetă de către piloții J-20A pune un partener pe grupurile americane de atac naval. O situație apare atunci când, pentru a evita loviturile de la rachetele anti-radar SM-102, operatorii sistemelor Aegis trebuie să dezactiveze temporar radarul AN / SPY-1, deoarece rachetele sunt echipate cu un RGSN pasiv; dar nu pot face acest lucru, deoarece eșalonul YJ-91, folosind căutător activ de radar, se deplasează simultan cu SM-102 - aceste rachete trebuie interceptate, iar dezactivarea radarului va duce și la înfrângere.
Situația pentru marina americană este cu adevărat fără speranță. Și aceasta nu este o listă completă a armelor rachete promițătoare pe care forțele aeriene chineze le pot folosi. Pe drum se află avionele-avion plane hipersonice compacte echipate cu focoase electromagnetice cu microunde, precum și focoase cu EPR în miimi de metru pătrat, a căror performanță de zbor nu se va încadra în limitele minime ale sistemelor moderne de apărare antirachetă în serviciu cu Marina și Armata pentru o lungă perioadă de timp. USA. Seria așteptată de 500 de avioane J-20A de generația a V-a va fi lansată până în 2026, după care Beijingul va dobândi o superioritate completă asupra tuturor grupurilor de nave inamice din Oceanele Indian și Pacific, fără excepție.
