Aș dori să încep acest material cu binecunoscutul slogan sovietic: „Nimeni nu este uitat și nimic nu este uitat!” Nu-mi amintesc când i s-a permis să traverseze întinderile și scările „țării noastre imense”. Aceeași frază a apărut pentru prima dată într-o poezie de Olga Berggolts, pe care a scris-o în 1959 special pentru celebra stelă memorială de la cimitirul Piskarevskoye din Leningrad, unde au fost îngropate multe victime ale evenimentelor tragice ale blocadei din Leningrad. Ei bine, după aceea, cine nu a folosit-o. Pretentia atrage și impresionează întotdeauna, cine nu știe?!
Primul tren care a sosit în asediul Leningradului pe calea ferată Polyany-Shlisselbur.
Și acum câteva impresii personale. Era 1989 când m-am dus prima dată la Podolsk la arhivele Ministerului Apărării. A trecut doar un an după aprobarea titlului academic de candidat la științe istorice, există planuri de doctorat și posibilitatea de a merge la muncă în arhivă. Și acolo văd o fotografie mare cu o imagine a tancurilor T-34 cu o mască caracteristică pentru pistol și o inscripție pe armură: "Dimitri Donskoy". Mai jos este semnătura că mitropolitul Nicolae de la Kiev predă tancurilor sovietici o coloană de tanc construită din banii credincioșilor. Am citit și mai departe - am aflat: „Coloana tancului„ Dmitry Donskoy”a fost construită cu bani adunați de Biserica Ortodoxă Rusă. Aceasta înseamnă, în primul rând, că, după Torgsins, mai era ceva de colectat (!) Și, în al doilea rând, a indicat că există o unitate ai cărei luptători au luptat și cu inamicul, de asemenea, au făcut fapte eroice, dar, din anumite motive, nu am făcut asta. Nu le-am citit. Acum este suficient să introduceți Google „Dimitriy Donskoy (coloana rezervorului)” și totul vă va „ieși”, chiar până la sursele din care sunt luate toate acestea. Dar apoi … atunci despre acest lucru a fost raportat foarte puțin în cartea lui A. Beskurnikov „Greva și apărarea” (1974) și gata!
Și acesta este modul în care tancurile cu inscripția „Dimitry Donskoy” de pe armură au fost transferate cisternei noastre.
Anul următor, în 1990, m-am dus din nou la arhivele regiunii Moscovei, dar înaintea lui am mers la Trinity-Sergius Lavra, unde în acel moment se afla „biroul Mitropoliei Moscovei”. Înainte de a merge la ei, m-am adresat acolo cu o scrisoare. Vreau să scriu o carte despre calea de luptă a acestei coloane numită „Stea și Crucea”. Prin urmare, dați-mi toate datele despre donații și toate informațiile pe care le aveți și, cu atât mai mult, cu atât mai bine … M-au întâlnit la Lavra foarte cald, mi-au prezentat toate materialele, dar au spus lucruri uimitoare. Arhimandritul Innokenty a spus atât de răspicat că „nu avem voie să intrăm în arhivele militare”, nu oferă informații, așa că va trebui să faceți totul singur. Și datele despre cât a fost colectat de biserică - „Iată-ți!” „Noi”, a spus el mai departe, „vom publica o astfel de carte chiar și în detrimentul bisericii, scrieți doar!”
Am primit o binecuvântare de la el (prima din viața mea) și am plecat la Podolsk. Dar … indiferent cât de mult am lucrat acolo - și am avut o călătorie de afaceri timp de … 48 de zile - tocmai acest timp studenții noștri nu au studiat în acel moment, dar au lucrat în mediul rural, îndeplinind Programul alimentar pentru asigurați țării hrană și nu găsiți nimic! Adică a constatat că „a fost o coloană” care a fost trimisă pe front. Și apoi … mai departe, că a fost trimis de tancuri individuale către … unități pentru completare, inclusiv Armata de tancuri de gardă a patra. Dar, mai exact, că tancurile au intrat în regimentele de tancuri separate de aruncătoare de flacără 38 (19 T-34-85) și 516 (21 OT-34), nu am găsit nicio informație! Sau, cel mai probabil, pur și simplu nu mi s-au dat, pentru că din modul în care lucrau angajații acolo, era clar că nimeni nu era interesat de căutările mele.„Nu puteți merge acolo, nu puteți merge acolo, dați caietul pentru verificare … de ce aveți nevoie de asta, dar acest lucru nu este permis, și asta, și asta … și în general”, ca mi-a spus șeful departamentului. arhivă, când m-am dus să-i plâng - este nevoie de o mie de oameni pentru a construi un pod și doar unul să-l explodeze! Și este adevărat cum s-a uitat în apă! Și în mai puțin de un an, 16 milioane de membri ai PCUS nu au făcut nimic pentru a împiedica „explozia podului”, adică prăbușirea URSS, deși ar fi absurd să spunem că o singură persoană a explodat-o.
În general, cartea mea este „acoperită”. Dar acum avem linii exhaustive, deși uscate, pe care oricine le poate găsi tastând o cerere în Google. De ce era atât de clar. „Religia este opiu pentru oameni”, dar aici … cel puțin unele, dar totuși, avantaje pentru biserică, chiar dacă indirectă. Un alt lucru m-a surprins. Era 1990, „nimeni nu era uitat și nimic nu este uitat” și era imposibil să aflăm cum au luptat tancurile noastre în tancuri cu numele „Dimitry Donskoy” pe armura lor, era considerat periculos. De ce au fost ei de vină? Faptul că tancurile lor au fost cumpărate cu banii credincioșilor? Și, desigur, nu am fost singurul care a fost atât de deștept încât am decis să „săp în aceste zăcăminte de aur”. Erau, desigur, oameni înaintea mea și chiar, cel mai probabil, din apropierea Moscovei și … nimeni nu a putut face acest lucru sub regimul sovietic!
Ei bine, acum, după o „introducere” atât de mare, ne-am apropiat de principalul lucru. Și principalul lucru va fi modul în care Leningradul, tăiat de nemții de pe continent, a fost alimentat cu alimente? Mulți vor spune despre „Drumul vieții” și … acesta nu va fi un răspuns pe deplin corect. Da, a existat „Drumul vieții” (și a existat un articol foarte interesant despre asta pe VO), dar … a mai existat o cale! Calea ferată, construită imediat după blocarea blocată în ianuarie 1943, are o lungime de 33 km de la stația Shlisselburg la stația Polyany. Prin aceasta au ajuns în oraș 75% din toate mărfurile trimise acolo. Ladoga „Drumul” a dat doar 25%!
Și acum doar informații: constructorii au așezat 33 de kilometri din acest drum în doar 17 zile! În același timp, a fost construit de aproximativ 5.000 de oameni și erau în majoritate femei. Și, apropo, câți dintre cei care l-au construit și reparat au murit este încă necunoscut. Dar se știe că 600 de persoane lucrau în coloana 48 locomotivă. Fiecare treime dintre ei a murit! Rolul acestei ramuri a fost clar, iar germanii au distrus-o de 1200 de ori și au reconstruit-o de 1200 de ori. Ramura a fost bombardată continuu. Iar din ianuarie 1943 până în ianuarie 1944, 102 avioane fasciste au fost doborâte peste el. Adică, la fiecare trei zile, un avion inamic a doborât peste el și, de fapt, au existat zile fără zbor și chiar săptămâni întregi fără zbor!
Construcția unui pod de gheață cu apă scăzută peste Neva lângă Shlisselburg
Nimeni nu micșorează isprava șoferului „camionului”, care își transporta marfa pe gheață. Dar … un tren ar putea transporta la fel de multă marfă ca o mie din aceste „o jumătate”.
Toată lumea știe că calea ferată are nevoie de semafoare. Mai ales noaptea, când se desfășura tot traficul, întrucât în timpul zilei germanii trageau pe ramură. Așadar, noaptea era reglementată de „semafoare live” - fete care stăteau de-a lungul liniei și controlau manual circulația trenurilor. Au fost de serviciu câteva zile. A fost dificil de schimbat. Și fără niciun adăpost, în haine de piele de oaie și cizme de pâslă, ei bine, au dat alcool în baloane. Cel puțin următorul fapt vorbește despre intensitatea muncii liniei: doar în aprilie 1943, până la Leningrad treceau până la 35 de trenuri pe zi. Împarte 35 la 24 și vezi că trenurile se mișcau într-un flux aproape continuu, o coadă la alta.
Șoferul care transporta trenul sub foc a fost premiat, a primit o „primă” - 15 grame de margarină și un alt pachet de țigări. Niciunul dintre „coloniști” nu s-a putut gândi nici măcar să atingă conținutul vagoanelor sparte aflate pe ambele părți ale liniei: ar fi fost împușcat imediat pentru jaf.
Este interesant faptul că germanii înșiși au crezut că trenurile de pe această ramură erau conduse de criminali-sinucigași, care, cel puțin „așa, chiar și așa”, dar au lucrat la asta … școlile de ieri care au venit pe bonurile Komsomol!
Așa arăta podul de apă înaltă peste Neva de la Shlisselburg în februarie - martie.
Și, în cele din urmă, cel mai surprinzător lucru: toți acești oameni, care și-au dat viața pentru Patria lor, doar din anumite motive (numai!) În 1992 au fost recunoscuți ca participanți la Marele Război Patriotic. Înainte de asta, erau cumva nevrednici să fie considerați. Din anumite motive, această ispravă în sine nu a fost acoperită în presa sovietică. Linia de cale ferată a fost clasificată, a fost interzisă fotografierea și menționarea ei în rapoartele oficiale. Iată cum!
Trenul trece peste pod.
În 2012 (câți ani mai târziu?) A fost lansat un film documentar „Columnists”, iar acum se filmează un lungmetraj „Coridorul nemuririi” despre isprava lucrătorilor acestei ramuri. Daniil Granin a devenit consultant de proiect și este greu de reprezentat. Cu toate acestea, se pune întrebarea: de ce abia acum? Ar fi distrus 200 de noi veterani de război tezaurul URSS cu beneficiile lor? Nu, probabil, cel mai probabil, acest lucru s-a datorat dominanței unor astfel de oameni precum șeful Direcției politice principale a armatei sovietice, generalul Alexei Epishev, care în anii 70 ai secolului trecut, când a fost rugat să ofere informații mai veridice despre războiul, a răspuns: „Cine are nevoie de adevărul tău dacă interferează dacă trăim?”
Muzeul „Drumul vieții”.
Dar … dar cel puțin acum, și poate destul de curând, vom vedea un lungmetraj nu mai rău decât 28 al lui Panfilov, filmat foarte fiabil, cu o abundență de filmări în natură în diferite locuri și ținând cont de terenul real. Oricine poate susține proiectul făcând trimitere la informațiile postate pe site-ul acestui film.
PS: Puteți citi mai multe despre filmările acestui film în articolul de Elena Barkhanskaya „Trenul pe foc”, revista „Tinerii noștri” №19 2016.
