Ka-62 este o versiune civilă a elicopterului B-60 al lui Kamov, care a suferit mult timp, care a fost transformat ulterior în Ka-60 Kasatka. Biroul de proiectare Kamov a început să dezvolte un nou elicopter militar B-60 încă din 1984. Pentru biroul de proiectare, aceasta a fost prima mașină cu aripi rotative realizată după o schemă cu un singur rotor, cu un rotor principal cu patru palete și un rotor cu unsprezece palete.
Noul elicopter avea inițial un mare potențial în sfera civilă, unde elicopterele Mi-4 erau utilizate pe scară largă pentru transportul mărfurilor cu o greutate de aproximativ două tone. După scoaterea acestor mașini din producție și dezafectarea treptată, această nișă a rămas neocupată. Elicopterele sale multifuncționale mai mari Mi-8 nu l-au putut închide complet, deoarece nu erau rentabile în unele direcții datorită capacității de transport relativ mari - până la 4 tone.
Cum a devenit Ka-60 Ka-62?
Proiectul de proiect al elicopterului B-60, care a devenit ulterior Ka-60, a fost complet gata abia în 1990. De-a lungul întregii existențe a proiectului, rotația a fost rafinată și îmbunătățită în mod repetat, dar nu a ajuns niciodată la producția de masă. Se remarcă faptul că Biroul de proiectare Kamov nu a reușit să aducă elicopterul la nivelul necesar de fiabilitate a transmisiei, precum și motoarele, care erau RD-600V.
Drept urmare, în 2010, Ministerul Apărării din Rusia a refuzat complet finanțarea programului pentru crearea elicopterului Ka-60 Kasatka. Închiderea proiectului a fost, de asemenea, influențată de faptul că o serie de funcții de recunoaștere și luptă ale Ka-60 au fost transferate elicopterului de recunoaștere și atac Kaig-52, care a fost pus în producție în masă.
În același timp, Ministerul Apărării nu abandonează posibilele planuri de militarizare a elicopterului Ka-62 în viitor. Această mașină a început să fie dezvoltată la începutul anilor 1990. Elicopterul a fost creat inițial ca o versiune civilă a transportului militar Ka-60, păstrând în același timp principalele caracteristici de design ale acestuia. Pentru prima dată, modelul de elicopter Ka-62 a fost prezentat ca parte a emisiunii aeriene MAKS-1995. În același timp, etapa activă a implementării proiectului a început abia în 2012, iar primul zbor de testare a avut loc la sfârșitul lunii mai 2017.
În prezent, elicopterele au încă multe în comun. Aspectul, aspectul și aspectul mașinilor au fost complet păstrate. În același timp, numărul elelor a fost modificat pe elicopterul Ka-62. Numărul lamelor rotorului a crescut de la patru la cinci, iar lamele rotorului de coadă de la 11 la 12 lame. Trecerea elicopterelor Ka-60 și Ka-62 la schema tradițională de elicoptere în locul celei coaxiale tipice pentru Biroul de proiectare Kamov a fost motivată de dorința de a crește viteza de zbor.
O caracteristică interesantă a elicopterului Ka-62 este plasarea rotorului de coadă într-un canal circular închis (fenestron). Această soluție are mai multe avantaje. În primul rând, asigură o siguranță suplimentară pentru personalul de operare al rotorului. În al doilea rând, această soluție de proiectare vă permite să reduceți nivelul de zgomot. De asemenea, rotorul de coadă, situat în canalul inelar, îmbunătățește controlabilitatea elicopterului.
În ciuda faptului că în exterior elicopterele Ka-60 și Ka-62 sunt cât se poate de similare, avem în față mașini complet diferite. Ka-62 este un elicopter nou, o mașină de nouă generație, interiorul elicopterului a fost complet reînnoit. Deci, în multifuncționalul Ka-62, a fost implementat principiul „cabinei de sticlă”, în care toate informațiile importante pentru piloți sunt afișate pe afișajele LCD.
Un avantaj semnificativ al noului elicopter este faptul că 60% din masa sa cade pe structuri realizate din materiale compozite polimerice moderne (fibră de carbon, fibră de sticlă, organoplastică). Luate împreună, acest lucru a făcut posibilă obținerea unei creșteri a vitezei de zbor, a capacității de încărcare, precum și a scăderii consumului de combustibil al vehiculului. În acest sens, industria elicopterelor rusești nu rămâne în urmă față de lumea de astăzi.
Într-un interviu cu reporterii TASS, directorul Companiei de Aviație Arsenyev „Progress” a menționat că, în septembrie 2021, este planificată finalizarea testelor de fabricație de certificare ale elicopterului Ka-62. Producătorul se așteaptă să primească certificatul de tip și certificatul producătorului de echipamente civile pentru elicoptere până la sfârșitul anului 2021.
Elicopterul are deja primul său client oficial. Ca parte a emisiunii aeriene MAKS-2021, trei elicoptere Ka-62 au fost comandate de Gazprombank Leasing, care a devenit clientul de lansare al proiectului.
Ka-62 ar trebui să primească motoare rusești
În prezent, motoarele franceze sunt instalate pe elicopterele Ka-62. Acestea sunt motoare cu arbore cu turbină cu gaz din noua generație ARDIDEN 3G (de către SAFRAN HE). Motoarele au un design modular și constau din trei elemente. Motoarele sunt pornite electric, admisia de aer pentru acestea are loc prin prize de aer radiale. Puterea maximă a motorului 2x1776 CP. cu. (modul decolare). Puterea centralei cu un motor defect timp de 2,5 minute poate fi de 1940 CP. cu.
În prezent, elicopterul Ka-62 implementează un program de substituire a importurilor.
În primul rând, înlocuirea importurilor ar trebui să afecteze motoarele și transmisia rotorului. În timp, francezii vor trebui înlocuiți cu motoare interne. La emisiunea aeriană MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) a prezentat un nou motor VK-1600V, care este încă în etapa de demonstrație a motorului.
Conform planurilor, un perete al acestui motor va fi realizat la întreprinderea UEC-Klimov. Până la sfârșitul celui de-al treilea trimestru al acestui an, se așteaptă ca motorul să fie gata pentru primele teste. Certificarea VK-1600V ar trebui să aibă loc în termen de trei ani. După finalizarea programului de înlocuire a importurilor, Ka-62 va putea atrage atenția departamentului militar rus.
Motorul VK-1600V este special conceput pentru elicopterul polivalent mediu Ka-62. O caracteristică distinctivă a motorului este că a fost creat fără desene plate, direct în format PMI. Modelul noului motor a fost prezentat inițial ca un model 3D electronic. Gama de putere declarată pentru acest motor este de la 1300 la 1800 CP. cu.
Opțiuni de operare pentru elicopterul Ka-62
Elicopterul mediu multifuncțional Ka-62 poate ocupa nișa goală în prezent a transportului de mărfuri cu o greutate de până la două tone. Principalele domenii de aplicare ale noului elicopter rus ar trebui să fie transportul de pasageri și mărfuri, operațiunile de căutare și salvare, munca în sectorul petrolului și gazului și transportul medical. De asemenea, este posibil să apară o versiune navală specială și o versiune a elicopterului, adaptate pentru funcționarea în Arctica.
Pasagerii pot fi transportați și în condiții de confort sporit, versiunile VIP ale cabinei vor fi disponibile clienților. Transportul diferitelor mărfuri poate fi efectuat atât în interiorul cabinei de transport, cât și pe o curea externă. Printre altele, elicopterul Ka-62 poate fi folosit pentru misiuni de patrulare și monitorizare a mediului în zonă.
Ambulanța aeriană ar trebui să devină un domeniu important de aplicare al elicopterului. Elicopterul multifuncțional Ka-62 este capabil să atingă o viteză maximă de până la 310 km / h, care este unul dintre cei mai buni indicatori dintre toate elicopterele medicale din lume. Inutil să spun că viteza de evacuare a pacientului este adesea esențială pentru a-i menține în viață. În special, astfel de elicoptere vor fi solicitate pentru a oferi asistență pacienților din zonele îndepărtate și greu accesibile din țară.
În mod separat, compania producătoare evidențiază versiunea offshore a elicopterului multifuncțional. Această modificare este specială și a primit o serie de mostre de echipamente unice. Toate echipamentele suplimentare permit elicopterului să opereze pe zone vaste de apă.
Această versiune a modelului Ka-62 este echipată cu un rezervor suplimentar de combustibil, instalat opțional în portbagaj, un far intermitent de mare intensitate, un far radio separat automat cu senzori GPS / GLONASS încorporați și iluminat de urgență al cabinei. Un plus important este prezența unui sistem de aterizare de urgență, care include baloane și plute de salvare pentru pasageri și echipaj.
Avantajele competitive ale elicopterului Ka-62 din exploatația rusă Helicopters includ versatilitatea sa structurală, care facilitează schimbarea configurației cabinei de transport. În același timp, toate lucrările la modificarea cabinei pot fi efectuate de forțele operatorului echipamentului sau ale echipei de service.
Performanța de zbor a elicopterului multifuncțional Ka-62
Elicopterul polivalent mediu polivalent Ka-62, creat pe baza modificării militare a Ka-60, este cât mai aproape de predecesorul său în ceea ce privește performanța zborului. Potrivit exploatației Russian Helicopters, greutatea normală la decolare a Ka-62 este de 6.500 kg, greutatea maximă la decolare este de 6.800 kg.
Elicopterul multifuncțional Ka-62 este capabil să transporte până la 2000 kg în compartimentul de marfă și până la 2500 kg de marfă diferită pe brâu extern. Capacitatea maximă a cabinei este de 15 pasageri, cu o amenajare densă a scaunelor. În opțiunea de amenajare confort - 12 pasageri, în cabina de lux - de la 9 sau mai puțin pasageri. Pentru transportul bagajelor pasagerilor, un compartiment spațios este prevăzut cu acces la acesta din partea stângă și dreaptă a mașinii. Echipajul elicopterului este format din 1-2 piloți.
Ușile glisante laterale largi asigură îmbarcarea și debarcarea ușoară a pasagerilor, iar șase ferestre din cabină sunt extrudate și pot fi utilizate în caz de urgență ca ieșiri de urgență. În versiunea elicopterului medical, Ka-62 poate transporta simultan doi pacienți la pat cu personal medical într-o cabină izolată de cabină. În același timp, producătorul susține posibilitatea transportului de urgență a până la patru victime pe o targă, însoțit de medici.
Elicopterul polivalent mediu Ka-62 are o viteză excelentă de zbor. Viteza maximă la greutatea normală la decolare este de 310 km / h (cu cea maximă - 300 km / h), viteza zborului de croazieră este de 290 km / h, respectiv 285 km / h. Rata de urcare a elicopterului la o greutate normală la decolare este de 14 m / s. Plafon de serviciu 6100 metri, tavan plutitor (în afara influenței pământului) - 3200 metri (valori pentru greutatea normală la decolare a mașinii).
Raza maximă de zbor la o altitudine barometrică de 500 de metri, cu realimentarea completă a tancurilor principale, este estimată la 700 km. Gama de zbor a Ka-62 cu o sarcină utilă de 1000 kg este de 580 km, cu o sarcină utilă de 2000 kg - 100 km. Timpul maxim petrecut în aer cu realimentarea completă a rezervoarelor principale la o altitudine barometrică de 500 de metri este de 4 ore și respectiv 3,7 ore la greutăți normale și, respectiv, la decolare.
Lungimea maximă a elicopterului Ka-62 de la nas până la coadă este de 13, 47 de metri, de-a lungul marginii palei rotorului - 15, 7 metri. Lățimea cabinei elicopterului este de 1.895 de metri. Înălțimea maximă a elicopterului este de 4,51 metri. Diametrul rotorului principal este de 13,8 metri, diametrul rotorului de coadă este de 1,4 metri.
