La sfârșitul lunii decembrie, a avut loc unul dintre cele mai interesante evenimente aviatice din anul de ieșire: apariția unui elicopter multifuncțional promițător cu numele complex Sikorsky-Boeing SB1 Defiant („îndrăzneț”, „sfidător”, „neascultător” în engleză) a fost prezentat. Dezvoltarea se bazează pe promițătorul program Future Lift vertical, conceput pentru a oferi armatei americane o întreagă familie de elicoptere de mare viteză.
Dacă vă confruntați cu o stare de déjà vu la vederea SB-1, nu vă mirați. Americanii își testează colegii Sikorsky S-97 Raider de multă vreme și, în general, cu mare succes. Noul SB1 nu poate fi numit o modificare a acestei mașini în sensul complet al cuvântului. Elicopterele sunt concepute pentru a rezolva sarcini complet diferite: în măsura în care sarcinile pentru aeronavele cu aripi rotative pot diferi în general una de alta.
Amintiți-vă că S-97 este un elicopter relativ mic, cu un echipaj de doi și capacitatea de a transporta până la șase trupe. Acesta este fie un cercetaș, fie un baterist ușor, fie o bază pentru o viitoare dronă. Cel mai adesea este văzut ca un înlocuitor de mare viteză pentru micul elicopter Bell OH-58 Kiowa, care este aproape depășit. Cel mai probabil, elicopterul de atac S-97 nu va înlocui niciodată Apache: americanii intenționează, în general, să opereze AH-64 aproape până în anii 2050. Recent, apropo, a devenit cunoscut faptul că compania Boeing vrea să refacă legendarul elicopter, oferindu-i o elice împingătoare. Aceasta, în teorie, va crește viteza zborului cu 50%. Dar cum va fi în practică, desigur, nu se știe, deoarece modificările radicale sunt departe de a fi întotdeauna benefice mașinilor vechi, dacă vorbim despre calitățile lor tehnice de zbor. Acest lucru duce adesea la o creștere bruscă a masei, cu consecințe destul de previzibile.
Apropo, prezența unei elice împingătoare în secțiunea de coadă face ca S-97 Raider și SB1 Defiant să fie atât de asemănătoare. Și, de asemenea, utilizarea unui rotor coaxial în proiectarea ambelor elicoptere. Dar aici, așa cum am spus, se termină asemănările. Faptul este că elicopterul prezentat acum va fi în mod implicit o mașină mult mai mare, capabilă să îndeplinească o gamă mult mai largă de sarcini. Pur și simplu, acesta este un posibil înlocuitor pentru faimosul Sikorsky UH-60 Black Hawk - principalul elicopter american al armatei polivalente. La fel ca el, Defiant este capabil să predetermine apariția armatei SUA timp de mai multe decenii.
Importanța programului cu greu poate fi supraestimată. Pentru toate meritele sale, „Black Hawk Down” are limitări de viteză inerente oricărui elicopter „clasic”, datorită conceptului aerodinamic în sine. „Viteza maximă” indicată în sursele deschise pentru UH-60L este de 300 de kilometri pe oră la o viteză de croazieră de puțin peste 280. Pentru comparație, viteza de croazieră estimată a SB1 Defiant ar trebui să fie de 460 de kilometri pe oră. Diferența este uriașă. Și, trebuie presupus, utilizarea pe scară largă a SB1 Defiant va oferi armatei americane oportunități la care nu visase niciodată. În același timp, nicio altă țară din lume nu are planuri pentru introducerea masivă a elicopterelor de mare viteză în viitorul previzibil.
Caracteristicile elicopterului
În centrul proiectării SB1 Defiant se află aparatul experimental Sikorsky X2, care, înainte de închiderea programului său, a reușit să stabilească cel puțin un record neoficial de viteză, accelerând la 415 kilometri pe oră. Elicopterul coaxial foarte experimentat cu elice împingătoare a fost construit pe baza experimentului S-69.„Secretul coaxialului X2 este că elicele principale controrotante asigură un zbor de ridicare și de avans fără rotor de coadă. Peste 150 de noduri (277,8 km / h), forța este asigurată de elicea împingătoare, astfel încât elicele principale fac ceea ce fac cel mai bine - asigură ridicarea”, a declarat Chris Van Buyten, care a fost vicepreședinte al Inovației în 2016. proiectele de la Sikorsky. Este demn de remarcat faptul că pentru SB1 au fost alese două baze departe de noile motoare Honeywell T55 ca bază a centralei electrice: aceleași sunt instalate pe elicopterele Boeing CH-47 Chinook. Cu toate acestea, acestea sunt modernizate special pentru Defiant, iar în viitor, elicopterul poate fi echipat cu o centrală electrică fundamental nouă.
Construit pe baza SB1 Defiant, vehiculul de serie va fi capabil să efectueze operațiuni de transport, să aterizeze trupe, să efectueze operațiuni de căutare și salvare, să evacueze răniții de pe câmpul de luptă și să îndeplinească o serie de alte sarcini. Echipajul este format din patru persoane. La bord va fi posibil să marcați doisprezece parașutiști sau marfă cu o masă solidă. Utilizarea SB1 Defiant ca elicopter de atac nu poate fi exclusă, totuși, în măsura în care se poate judeca, o astfel de posibilitate va fi pur opțională. Nu uitați că, pe lângă Apache, Vipere și avioane tactice, americanii au la dispoziție și UAV-uri care pot fi folosite în mod eficient și pentru sprijinul la sol. Și, desigur, A-10, care va servi Statele Unite cu fidelitate pentru o perioadă de timp până când vor fi înlocuite, de exemplu, cu F-35A sau F-35B.
Roci subacvatice
SB1 Defiant nu trebuie temut pentru mașinile proiectate pentru alte sarcini, ci pentru tiltrotorul Bell V-280 Valor, care, în general, are caracteristici similare. Amintim, acesta este un tiltrotor promițător, care este deja supus testelor de zbor. La fel ca SB1, va putea transporta mai mult de zece trupe, iar viteza V-280 este chiar mai mare - maximul este de 520 de kilometri pe oră. Desigur, Departamentul Apărării al SUA are destule finanțe, dar trebuie să presupunem că armata va alege un avion: fie SB1, fie V-280. Și deocamdată, Valor este înainte.
Pe drum, este posibil să aibă doar o experiență foarte controversată în operarea tiltrotorilor de către Corpul de Marină. "V-22 arată minunat … când nu este inactiv pentru reparații", a declarat atunci regretatul senator John McCain. Într-adevăr, dezastrele, eșecurile tehnice și un nivel scăzut de pregătire pentru luptă au urmărit V-22 toată viața. Nu uitați că Osprey a fost construit într-o serie relativ mică: pentru Bell V-280 Valor, care este considerat un avion de masă, astfel de dificultăți sunt complet inacceptabile. În general, acum este dificil să spunem cu încredere care opțiune va fi câștigătoare. Este foarte posibil ca niciunul dintre dispozitivele create să nu se potrivească armatei SUA. Și în cele din urmă vor rămâne loiali lui Black Hawk.
În același timp, alte țări ar trebui să înțeleagă că, dacă elicopterele revoluționare de mare viteză „trag” într-adevăr, atunci omologii lor mai familiari vor rămâne în cele din urmă fără muncă. Și Bell, Sikorsky și Boeing vor împărtăși piața mondială a rotorului multifuncțional. Opțiunea „plictisitoare”, dar până acum pare cea mai plauzibilă.
