După sfârșitul primului război mondial, Anglia a câștigat multă experiență în crearea și utilizarea tancurilor în luptă. Utilizarea numai a tancurilor grele de asalt s-a dovedit a fi insuficientă pentru a suprima eficient inamicul. A apărut necesitatea unor tancuri ușoare manevrabile care să susțină infanteria pe câmpul de luptă, a cărei eficacitate a fost confirmată de tancurile ușoare franceze FT-17. Conform scopului lor, armata a împărțit tancurile în ușoare, medii și grele și a dezvoltat cerințe tactice și tehnice pentru acestea, în conformitate cu care a început dezvoltarea a trei clase de vehicule.
Rezervoare grele Mk. VII și Mk. VIII
În ciuda caracteristicilor deloc satisfăcătoare din punct de vedere al locuinței și mobilității tancurilor „în formă de diamant” din familia Mk1-Mk5, dezvoltarea unei linii a acestor tancuri a fost continuată. La sfârșitul anului 1918, au fost fabricate un lot de tancuri Mk. VII, care se deosebeau de predecesorii lor prin prezența unei transmisii hidraulice, care asigura un control lin al mișcării și rotației tancului. Datorită acestui lucru, munca șoferului a fost semnificativ simplificată; în loc de pârghii, el a controlat mașina folosind volanul.
Rezervorul cântărea 37 de tone, echipajul era de 8 persoane, era echipat cu două tunuri de 57 mm și cinci mitraliere. Motorul „Ricardo” cu o capacitate de 150 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de 6, 8 km / h și o rezervă de putere de 80 km. Datorită greutății mari, presiunea specifică la sol a fost de 1,1 kg / mp. A fost fabricat doar un mic lot de tancuri și nu a fost acceptat pentru service.
Ultimul din seria de tancuri "în formă de diamant" a fost Mk. VIII, care a fost testat în 1919. Rezervorul cântărea (37-44) tone, echipajul era de 10-12 persoane, era înarmat cu două tunuri de 57 mm și până la șapte mitraliere.
Proiectarea tancului a fost nituită cu două sponsori de-a lungul părților laterale, în care au fost instalate tunurile. Pe acoperișul corpului se afla un turn de luptă, în care erau instalate două mitraliere într-un rulment cu bile, erau de asemenea două mitraliere pe fiecare parte și una în compartimentele frontale și pupa. Grosimea armurii tancului era de 6-16 mm.
Compartimentul de alimentare era situat în spate și era izolat de compartimentul echipat. Toți membrii echipajului, cu excepția mecanicului, se aflau în compartimentul de luptă și, datorită sistemului de presurizare pentru îndepărtarea fumului și fumului, se aflau în condiții mai confortabile decât în tancurile din generația anterioară. Rezervorul a fost echipat cu un motor de 343 CP, oferind o viteză a autostrăzii de 10,5 km / h și o autonomie de croazieră de 80 km.
Un lot de tancuri de 100 Mk. VIII a fost fabricat împreună cu Statele Unite, unde acest tanc a fost dat în funcțiune, a fost principalul tanc greu al armatei SUA și a funcționat până în 1932.
Cisterna grea A1E1 "Independen"
La începutul anilor 20, tancurile în formă de diamant și-au pierdut în mod clar încrederea militarilor din cauza pretențiilor cu privire la pasabilitatea lor, manevrabilitatea slabă a focului datorită plasării armelor în sponsori, limitând sectoarele de foc și condițiile de viață nesatisfăcătoare. A devenit clar că timpul acestor tancuri a dispărut și că sunt o ramură fără fund. Armata avea nevoie de vehicule complet diferite, manevrabile, cu armament puternic de tun și armuri mai puternice, capabile să ofere protecție împotriva tunurilor antitanc apărute.
Dispunerea rezervorului A1E1 a fost fundamental diferită de rezervoarele „în formă de diamant”, bazată pe aspectul clasic cu compartimentul echipajului montat în față și compartimentul transmisiei motorului în spate. Cinci turnuri au fost instalate pe corpul tancului, echipajul tancului era de 8 persoane.
Partea centrală a compartimentului de luptă a fost rezervată pentru instalarea turelei principale cu un pistol de 47 mm, conceput pentru a combate tancurile și artileria. Turnul găzduia comandantul tancului, tunul și încărcătorul. Pentru comandant, era prevăzută o cupolă de comandant, deplasată spre stânga față de axa longitudinală. Un ventilator puternic a fost instalat în dreapta, acoperit cu o glugă blindată.
În fața și în spatele turnului principal erau două turele de mitralieră, în care a fost instalată o mitralieră Vickers de 7,71 mm, echipată cu o vizor optic.
Turelele mitralierei erau bombate și rotite la 360 de grade, fiecare dintre ele având două fante de vizionare protejate de sticlă antiglonț. Partea superioară a turnului putea fi îndoită. Pentru interacțiunea echipajului, tancul a fost echipat cu un sistem de comunicații laringofon intern.
Rezervorul a fost prevăzut cu confort maxim pentru munca mecanic-șoferului, el a stat separat într-o cornișă specială în corpul rezervorului și prin turela de observare i s-a oferit o vedere normală a terenului. Rezervorul a fost echipat cu un motor răcit cu aer în formă de V, cu o capacitate de 350 CP. și o transmisie planetară, datorită acesteia și a servo-urilor, șoferul a controlat cu ușurință rezervorul cu pârghii și un volan, care a fost utilizat în timpul virajelor ușoare. Viteza maximă a rezervorului a atins 32 km / h.
Protecția armurii a fost diferențiată: fruntea corpului a fost de 28 mm, partea și pupa au fost de 13 mm, acoperișul și fundul au fost de 8 mm. Greutatea tancului a ajuns la 32,5 tone.
Șasiul rezervorului repeta în mare parte șasiul tancului Medium Mk. I. Fiecare parte avea 8 roți de drum, combinate în perechi în 4 boghiuri. Elementele de suspensie și roțile de drum au fost protejate de ecrane detașabile.
Primul eșantion al rezervorului, care sa dovedit a fi singurul, a fost fabricat în 1926 și a trecut un ciclu de testare. Era în curs de îmbunătățire, dar conceptul unor astfel de tancuri uriașe nu era solicitat și lucrările la el au fost oprite. Unele dintre ideile implementate în A1E1 au fost folosite ulterior în alte tancuri, inclusiv multi-turela sovietică T-35.
Rezervoare medii Rezervoare medii Mk. I și Rezervoare medii Mk. II
La mijlocul anilor 1920, în paralel cu dezvoltarea tancurilor grele, au fost dezvoltate și adoptate tancurile medii Mk. I și tancurile medii Mk. II, cu o turelă rotativă cu armament. Rezervoarele au avut un design bun, dar amplasarea frontală a centralei a complicat munca șoferului, iar viteza rezervorului de 21 km / h nu a mai satisfăcut militarii.
[citat] [/citat]
Dispunerea tancului Vickers Medium Mk. I diferea de aspectul tancurilor grele, șoferul fiind plasat în fața dreapta în timoneria blindată cilindrică. În stânga șoferului se afla centrala electrică. Un compartiment de luptă cu o turelă rotativă a fost amplasat în spatele șoferului. Pentru observare, au fost folosite fante de vizionare. Echipajul tancului era format din cinci persoane: un mecanic-șofer, un comandant, un încărcător și doi mitralieri. Echipajul a aterizat prin trapele laterale din corpul rezervorului și prin ușa din spate.
Coca rezervorului avea un design „clasic” pentru acea vreme; plăcile de armură cu grosimea de 8 mm erau nituite pe cadrul metalic.
Centrala era un motor Armstrong-Siddeley de 90 CP tip V racit cu aer. și o transmisie mecanică situată în spate. Cu o greutate a rezervorului de 13,2 tone, a dezvoltat o viteză de 21 km / h și a oferit o autonomie de croazieră de 193 km.
Armamentul tancului consta dintr-un tun de 47 mm cu o lungime de baril de 50 de calibre, de la unul la patru mitraliere Hotchkiss de 7,7 mm instalate în turelă, precum și două mitraliere Vickers de 7,7 mm montate pe laturile carena. Pentru a observa terenul, comandantul avea o vedere panoramică a periscopului.
Trenul de rulare al rezervorului consta din 10 roți de drum cu diametru mic, blocate în 5 boghiuri, două role independente, 4 role de susținere, tracțiune spate și roți din față pe fiecare parte. Trenul de aterizare era protejat de un ecran blindat.
Modificările tancului Vickers Medium Mk II s-au remarcat prin modificări structurale ale turelei, prezența unei mitraliere coaxiale cu un tun, protecția blindajului șasiului și prezența unui post de radio.
Rezervor mediu Rezervor mediu Mk. C
În 1925, a început dezvoltarea unui nou tanc mediu, indexat Medium Tank Mk. C. Dispunerea vehiculului era „clasică”, cu amplasarea centralei electrice în partea din spate a rezervorului, compartimentul de comandă în față și compartimentul de luptă în centru într-o turelă rotativă. Un tun de 57 mm a fost instalat în turelă și o mitralieră în partea din spate a turelei și câte o mitralieră a fost plasată pe părțile laterale ale tancului. O mitralieră de curs a fost instalată pe foaia frontală a corpului. Corpul tancului a fost nituit cu o grosime a armurii de 6,5 mm. Pe foaia frontală, ușa pentru aterizarea echipajului și proeminența pentru picioarele șoferului au fost plasate fără succes.
Motorul de aeronave Sunbeam Amazon cu o putere de 110 CP a fost folosit ca centrală electrică, cu o greutate a rezervorului de 11,6 tone și a atins o viteză de 32 km / h.
Echipajul tancului era de 5 persoane.
În 1926, rezervorul a fost testat, dar în ciuda mai multor soluții de proiectare reușite (aspect clasic, turelă rotativă și viteză mare), rezervorul nu a fost acceptat în funcțiune din cauza securității slabe. Cu toate acestea, clientul pentru rezervor a fost găsit, japonezii l-au cumpărat și și-au creat propriul rezervor mediu Type 89 pe această bază.
Rezervor mediu Rezervor mediu Mk. III
Experiența și pregătirea bazei Medium Tank Mk. C a fost utilizată în dezvoltarea Medium Tank Mk. III cu o turelă de tun în centrul rezervorului și două turnulețe de mitralieră pe corpul rezervorului; fiecare turelă avea două mitraliere cu un mitralier. Pe turnul central erau două turnulețe de comandant. Apoi, o mitralieră a fost lăsată în turelele de mitralieră și s-a îndepărtat cupola unui comandant.
Armura frontală avea o grosime de 14 mm, iar laturile erau de 9 mm grosime.
Centrala era un motor V Armstrong-Siddeley cu o putere de 180 CP, oferind o viteză de până la 32 km / h cu o greutate a rezervorului de 16 tone.
În 1928, a fost creată o versiune îmbunătățită cu un motor diesel Thornycroft RY / 12 de 500 CP, indexat Medium Tank Mk. III A3. La încercări, tancul a prezentat performanțe bune, dar din cauza izbucnirii crizei financiare, tancul nu a fost acceptat pentru service.
În ciuda acestui fapt, ideile progresive ale acestui tanc au fost folosite pe alte tancuri. Schema de armament cu două turele de mitralieră a fost utilizată pe rezervorul ușor Vickers Mk. E tip A, pe rezervorul Cruiser Tank Mk. I și pe Nb. Fz.
Această experiență a fost luată în considerare și în construirea tancurilor sovietice, comisia sovietică de achiziții din 1930 a achiziționat o serie de eșantioane de tancuri britanice, Carden-Loyd Mk. VI fiind baza tancului sovietic T-27 și Vickers Mk. E ca bază pentru tancul ușor T-26. Ideile întruchipate în tancul mediu Mk. III au fost folosite pentru a crea tancul mediu sovietic T-28.
Rezervoare ușoare
După utilizarea nu cu totul reușită a primelor tancuri grele în luptă, militarii și-au propus să creeze un tanc ușor de „cavalerie”. Primul tanc ușor britanic a fost Mk. A „Whippet”. După sfârșitul războiului, în Anglia a fost creată o întreagă familie de tancuri ușoare, care și-a găsit aplicarea în armata britanică și armatele din alte țări.
Rezervor ușor Mk. A "Whippet"
Rezervorul ușor Mk. A "Whippet" a fost creat la sfârșitul anului 1916, producția în serie a fost lansată abia la sfârșitul anului 1917, iar la sfârșitul războiului din 1918 a luat parte la ostilități.
Rezervorul trebuia să aibă o turelă rotativă, dar au apărut probleme cu producția sa, iar turela a fost abandonată, înlocuind-o cu o timonerie casemată în spatele rezervorului. Echipajul tancului era de trei persoane. Comandantul stătea în timoneria din stânga, șoferul stătea în timoneria de pe scaunul din dreapta, iar mitraliera stătea în spate și servea mitraliera dreaptă sau severă.
Rezervorul transporta patru mitraliere Hotchkiss de 7, 7 mm, trei au fost montate în suporturi cu bile și unul a fost de rezervă. Aterizarea se făcea prin ușa din spate.
Două motoare de 45 CP au fost utilizate ca centrală electrică. fiecare se afla în partea din față a corpului, iar cutiile de viteze și roțile motrice se aflau în spate, unde se aflau echipajul și armele.
Coca a fost asamblată cu nituri și șuruburi la colțuri din foi de armură laminată cu o grosime de 5-14 mm. Protecția părții frontale a timoneriei a fost oarecum mărită prin instalarea plăcilor de blindaj la unghiuri de înclinare constructive.
Șasiul avea o suspensie rigidă, asamblată pe cadre blindate de-a lungul laturilor corpului. Rezervorul cântărea 14 tone, a dezvoltat o viteză a autostrăzii de 12,8 km / h și a oferit o autonomie de croazieră de 130 km.
Pe baza Mk. A, au fost produse mici loturi de tancuri Mk. A. B și Mk. C cu un tun de 57 mm și trei mitraliere. Unele modele erau echipate cu un motor de 150 CP. Rezervoarele Mk. A (Mk. B și Mk. C) au fost în serviciu cu armata britanică până în 1926.
Rezervor ușor Vickers Mk. E (Vickers de șase tone)
Rezervorul de sprijin pentru infanterie ușoară Vickers Mk. E a fost dezvoltat în 1926 și testat în 1928. Au fost produse 143 de tancuri. Rezervorul a fost dezvoltat în două versiuni:
- Vickers Mk. E tip A - versiunea cu două turele a „curățătorului de tranșee”, câte o mitralieră în fiecare turelă;
- Vickers Mk. E tip B - versiune cu turelă unică cu tun și mitralieră.
Structural, toate tancurile Mk. E erau aproape identice și aveau un aspect comun: transmisie în față, compartimentul de comandă și compartimentul de luptă în mijloc, compartimentul motorului în spate. Echipajul tancului este de 3 persoane.
În partea din față a corpului era o transmisie, care ocupa un compartiment destul de impresionant. În spatele acesteia, în mijlocul corpului, a fost instalată o cutie caracteristică de turelă, care a devenit o trăsătură distinctivă a tuturor „Vickers de șase tone”. Echipajul se afla în interiorul cutiei, scaunul șoferului era pe partea dreaptă. În turnul din dreapta se afla scaunul comandantului, în stânga mitralierului. Armamentul standard era format din două mitraliere Vickers de 7, 71 mm.
În modificarea de tip B, armamentul a inclus un tun de 47 mm și o mitralieră Vickers de 7, 71 mm. Muniția pistolului a constat din 49 de runde de două tipuri: fragmentare cu exploziv ridicat și perforare a armurii. Un proiectil de perforare a armurii a străpuns o placă de armură montată vertical cu o grosime de până la 30 mm la o distanță de 500 de metri, iar acest tanc a reprezentat o amenințare serioasă pentru alte tancuri.
Greutatea rezervorului a fost de 7 tone când partea din față a corpului a fost de 13 mm, laturile și pupa corpului au fost de 10 mm, turela a fost de 10 mm, iar acoperișul și fundul au fost de 5 mm. Un post de radio a fost instalat pe anumite modificări ale rezervorului de tip B.
Un motor „Puma” Armstrong-Siddeley de 92 CP, răcit cu aer, a fost folosit ca centrală electrică, care a fost supraîncălzit destul de des și a eșuat. Rezervorul a dezvoltat o viteză de 37 km / h și a oferit un traseu de 120 km.
Trenul de rulare al rezervorului avea un design foarte original, constând din 8 role de sprijin blocate în perechi în 4 boghiuri, în timp ce fiecare pereche de boghiuri avea un singur echilibrator cu suspensie pe arcuri cu foi, 4 role de susținere și o omidă cu legătură fină 230 lățime mm. Schema de suspendare s-a dovedit a fi foarte reușită și a servit ca bază pentru multe alte tancuri.
Rezervor ușor Vickers Carden-Loyd ("Vickers" de patru tone)
Rezervorul a fost dezvoltat în 1933 ca rezervor „comercial”, din 1933 până în 1940 a fost produs exclusiv pentru export. Pe o carenă nituită cu o foaie frontală înclinată, a fost instalată o singură turelă rotativă a unei structuri cilindrice sau fațetate, deplasată spre partea stângă.
Compartimentul motorului era situat în dreapta și în stânga, în spatele compartimentului, compartimentului de comandă și compartimentului de luptă. Transmisie și motor de 90 CP erau situate în dreapta în prova carenei și furnizau o viteză a rezervorului de 65 km / h. Scaunul șoferului și comenzile de trafic erau amplasate în partea stângă, deasupra capului șoferului era o timonerie blindată cu un orificiu de vizionare.
Echipajul tancului este de 2 persoane. Compartimentul de luptă ocupa mijlocul și spatele tancului, aici era locul comandantului - trăgătorul. Armamentul tancului este de mitralieră Vickers de 7, 71 mm. Vederea de pe scaunul comandantului a fost asigurată prin sloturi cu sticlă antiglonț în lateralele turnului și cu ajutorul unei vizoare de mitralieră.
Grosimea armurii turelei, a frunții și a laturilor corpului este de 9 mm, acoperișul și fundul corpului sunt de 4 mm. Trenul de rulare este blocat, pe fiecare parte există două vagoane de balansare cu două roți, suspendate pe arcuri cu foi. Cu o greutate de 3, 9 tone, rezervorul ar putea atinge viteze de până la 64 km / h pe autostradă.
În funcție de cerințele clientului, rezervoarele au diferit prin design și caracteristici. În 1935, un lot de tancuri T15 a fost livrat în Belgia. Vehiculele s-au remarcat printr-o turelă conică și o versiune belgiană a armamentului, care consta dintr-o mitralieră Hotchkiss de 13, 2 mm și o mitralieră antiaeriană de 7, 66 mm FN-Browning.
Rezervor ușor Mk. VI
Modelul final al seriei de tancuri ușoare dezvoltate în perioada interbelică a fost tancul ușor Mk. VI, creat în 1936 pe baza experienței în dezvoltarea tancurilor ușoare MK. I, II, III, IV, V, care nu au fost utilizate pe scară largă în armată.
Dispunerea tancului era tipică pentru tancurile ușoare din acea vreme. În partea din față a corpului, pe partea de tribord, se afla un motor Meadows ESTL cu o putere de 88 CP. și o transmisie mecanică de la Wilson. În partea stângă se afla scaunul șoferului și comenzile. Compartimentul de luptă a ocupat partea centrală și pupa a corpului. Erau locuri pentru un mitralier și un comandant de vehicul. Turnul era dublu, în pupa turnului era o nișă pentru instalarea unui post de radio.
Pe acoperișul turnului se afla o trapă rotundă cu două foi și o turelă de comandant cu un dispozitiv de vizionare și o trapă superioară. În turelă au fost instalate o mitralieră de calibru mare de 12, 7 mm și o mitralieră de 7, 71 mm asociată cu aceasta. Rezervorul cântărea 5, 3 tone, echipajul era de 3 persoane.
Structura corpului a fost nituită și asamblată din foi de oțel laminat, armatura frontală a corpului și a turelei era de 15 mm, laturile de 12 mm.
Trenul de rulare era de un design original, pe fiecare parte erau două boghiuri cu două roți de drum echipate cu un sistem de suspensie Horstman („foarfece duble”) și o rolă de susținere instalată între prima și a doua rolă.
Roata motrice era în față, omida avea o lățime fină de 241 mm lățime. Rezervorul a dezvoltat o viteză de 56 km / h și a avut o autonomie de croazieră de 210 km.
Pe baza tancului, au fost dezvoltate mai multe modificări ale tancurilor ușoare și vehiculelor cu șenile militare în diverse scopuri, în total, au fost produse aproximativ 1300 din aceste tancuri. Mk. VI a fost cel mai masiv tanc al Angliei în perioada interbelică și a format coloana vertebrală a forțelor sale blindate.
Statul flotei de tancuri a Angliei înainte de război
În perioada interbelică, în Anglia a fost implementat un program pentru crearea de tancuri grele, medii și ușoare, dar numai anumite tipuri de tancuri ușoare s-au răspândit. Ca urmare a consecințelor Marii Depresii, producția în serie a tancurilor grele Mk. VIII și A1E1 nu a fost lansată în Anglia, iar producția de tancuri medii din seria Medium Tanks Mk. I, II, III a fost întreruptă. În ajunul războiului, în armată au rămas doar tancurile ușoare (1002 tancuri ușoare Mk. VI și 79 tancuri medii Tankuri medii Mk. I, II).
Înainte de al doilea război mondial, Anglia nu era pregătită pentru războiul modern; dezvoltă tancuri pentru războiul anterior. Din întreaga generație de tancuri interbelice din teatrul de război european al celui de-al doilea război mondial, armata britanică a folosit inițial în număr limitat doar tancurile ușoare Mk. VI, pe care a trebuit să le abandoneze rapid. Aceste tancuri au fost folosite în teatrele de operațiuni „coloniale” secundare împotriva unui inamic slab. În timpul războiului, Anglia a trebuit să dezvolte și să stabilească producția unei clase complet diferite de mașini, în conformitate cu cerințele războiului.
