Articolul precedent privea tancurile germane în perioada interbelică. Uniunea Sovietică nu avea propria școală de construcție de tancuri, în timpul primului război mondial din Rusia au existat doar experimente exotice de către Lebedenko și Porokhovshchikov pentru a crea un tanc, care nu a dus la nimic. De asemenea, Rusia nu avea propria școală de construcții de automobile și motoare, ca în SUA, Franța și Germania. Prin urmare, dezvoltarea tancurilor a trebuit să înceapă de la zero și, în primul rând, prin studierea experienței altor țări.
Un caz a ajutat în această chestiune. În timpul războiului civil de lângă Odessa, Armata Roșie a capturat un lot dintre cele mai bune tancuri ușoare din Primul Război Mondial, tancurile franceze Renault FT17, care au fost folosite de Armata Roșie de ceva timp și au luat parte la lupte. Studiul și experiența operării tancurilor FT17 au împins guvernul sovietic să organizeze producția tancurilor lor. În august 1919, Consiliul Comisarilor Poporului a emis o decizie de organizare a producției de tancuri la Nijni Novgorod la uzina Krasnoye Sormovo. Un tanc FT17 în formă demontată a fost trimis la fabrică, însă nu avea motor și cutie de viteze. În scurt timp, documentația pentru tanc a fost dezvoltată și alte fabrici au fost conectate: uzina Izhora - pentru furnizarea plăcilor de blindaj, uzina AMO din Moscova a furnizat motorul auto Fiat produs la această uzină, iar uzina Putilov a furnizat arme.
În 1920-1921, au fost fabricate 15 tancuri rusești Renault. Au intrat în serviciul Armatei Roșii, dar nu au luat parte la ostilități.
Rezervor ușor „Renault rus”
Rezervorul rus rus a fost copiat aproape complet din prototipul său FT17 și și-a repetat designul. Conform schemei, era un tanc cu o singură turelă cu armură ușoară, cântărind 7 tone și un echipaj de două persoane - comandantul și șoferul. Compartimentul de control era situat în partea din față a rezervorului, era un loc pentru șofer. În spatele compartimentului de control era un compartiment de luptă cu o turelă rotativă, unde se afla comandantul-tunar, în picioare sau așezat pe o buclă de pânză. Compartimentul motorului se afla în spatele rezervorului.
Structura corpului cisternei a fost nituită și a fost asamblată din plăci de armură laminate pe cadru cu nituri, turnul a fost, de asemenea, nituit, în timp ce plăcile frontale ale corpului și ale turelei aveau unghiuri mari de înclinare. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă blindată pentru observarea terenului. Rezervorul a oferit o vedere destul de bună prin sloturile de vizionare din corp și turelă. Rezervorul avea protecție antiglonț, grosimea armurii turelei era de 22 mm, partea din față și laturile corpului erau de 16 mm, fundul și acoperișul erau (6, 5-8) mm.
Ca centrală electrică, a fost utilizat motorul AMO cu o putere de 33,5 CP, dezvoltat pe baza motorului auto Fiat, oferind o viteză de 8,5 km / h și o rezervă de putere de 60 km.
Armamentul tancului era în două versiuni, tun sau mitralieră. Turela era echipată cu un tun Hotchkiss L / 21 cu țeavă scurtă de 37 mm (Puteau SA-18) sau o mitralieră Hotchkiss de 8 mm. Pistolul a fost ghidat vertical cu ajutorul unui suport pentru umeri; orizontal, turela a fost rotită cu ajutorul forței musculare a comandantului. Pe unele modele ulterioare, un tun dublu și o mitralieră au fost instalate în turelă.
Trenul de rulare al tancului era „semi-rigid” și nu diferea fundamental de trenul de rulare FT17 și pe fiecare parte conținea 9 roți duble cu diametru mic, cu flanșe interne, 6 role duble de susținere, o roată interioară frontală și o roată motrice spate. Roțile de drum au fost blocate în patru boghiuri, boghiurile au fost conectate în perechi cu ajutorul unei balamale la balansoare, care, la rândul lor, au fost suspendate pivotant de arcurile din oțel semi-eliptice. Capetele arcurilor au fost suspendate de o grindă longitudinală atașată la partea laterală a corpului rezervorului. Întreaga structură a fost acoperită cu plăci de armură.
În general, tancul rusesc Renault, fiind o copie a francezului FT17, era un vehicul complet modern la acea vreme și nu era inferior prototipului în caracteristicile sale, ba chiar îl depășea cu viteza maximă. Acest tanc a fost în funcțiune până în 1930.
Rezervor ușor T-18 sau MS-1
În 1924, comandamentul militar a decis să dezvolte un nou tanc sovietic, tancul rusesc Renault era considerat sedentar și slab înarmat. În 1925-1927, primul tanc luminos sovietic de serie MS-1 („Mică escortă”) sau T-18 a fost dezvoltat pentru a însoți și a oferi sprijin de foc pentru infanterie. Ideile FT17 franceze au fost luate ca bază pentru tanc, producția tancului a fost încredințată fabricii bolșevice din Leningrad.
În 1927, a fost realizat un prototip al tancului, care a primit indicele T-16. În exterior, arăta ca același FT17, dar era un tanc diferit. Motorul a fost situat peste carena, lungimea rezervorului a fost redusă, a existat o suspensie fundamental diferită, „coada” a rămas la pupa pentru depășirea obstacolelor. Conform rezultatelor testului, rezervorul a fost modificat și a fost realizat un al doilea eșantion cu indicele T-18, care a confirmat caracteristicile specificate. În 1928, a început producția în serie a tancului T-18.
Conform structurii, T-18 avea o schemă clasică cu amplasarea compartimentului de comandă în partea frontală a corpului, în spatele acestuia compartimentul de luptă cu o turelă rotativă și în pupa compartimentul motorului. Armamentul era situat în turn, pe acoperișul turnului era o cupolă de comandant pentru observare și o trapă pentru ca echipajul să aterizeze. Greutatea tancului era de 5, 3 tone, echipajul era de două persoane.
Coca rezervorului a fost nituită și asamblată pe un cadru de plăci de armură laminate. Protecția blindajului rezervorului era împotriva armelor mici, grosimea armurii turelei, fruntea și laturile corpului erau de 16 mm, acoperișul și fundul erau de 8 mm.
Armamentul rezervorului consta dintr-un tun Hotchkiss L / 20 de 37 mm cu țeavă scurtă și o mitralieră Fedorov cu 6 țevi duble, de 5 mm într-o montură cu bilă, din 1929 a fost instalată o altă mitralieră Degtyarev de 7, 62 mm. Pentru a direcționa arma în plan vertical, la fel ca pe FT17 francez, a fost folosit un suport de umăr, turela a fost rotită orizontal datorită forței musculare a comandantului.
Motorul Mikulin de 35 CP, răcit cu aer, a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de 16 km / h pe autostradă și 6,5 km / h pe teren accidentat și o autonomie de croazieră de 100 km. Motorul a fost ulterior modernizat la 40 CP. și a oferit o viteză de autostradă de 22 km / h.
Trenul de rulare al T-18 pe fiecare parte consta dintr-un rotor din față, o roată din spate, șapte role duble cauciucate cu diametru mic și trei role duble cauciucate cu arcuri lamelare. Șase roți din spate au fost blocate două câte două pe echilibrare suspendate pe arcuri elicoidale verticale acoperite cu capace de protecție. Rola de drum din față a fost montată pe un braț separat conectat la boghiul suspensiei din față și a fost amortizată de un arc înclinat separat.
Tancul T-18 pentru vremea sa s-a dovedit a fi destul de mobil și capabil să susțină infanteria și cavaleria în ofensivă, dar a fost capabil să depășească apărarea antitanc pregătită a inamicului.
În timpul producției din 1928-1931, 957 vehicule au intrat în trupă. În 1938-1939 a fost modernizat, a fost instalat un tun de 45 mm și greutatea rezervorului a crescut la 7,25 tone. Până în a doua jumătate a anilor treizeci, T-18 a constituit baza forțelor blindate ale Uniunii Sovietice, după care a fost înlocuită de tancurile BT și T-26.
Rezervor ușor T-19
În 1929, s-a decis dezvoltarea unui nou tanc T-19 mai puternic pentru a înlocui T-18. În scurt timp, rezervorul a fost dezvoltat și prototipurile au fost realizate în 1931.
Rezervorul avea un aspect clasic, cu un echipaj de trei persoane și cântărește 8,05 tone. În ceea ce privește caracteristicile sale principale, nu a diferit în mod fundamental de T-18. Proiectarea tancului a fost nituită, protecția blindajelor era aceeași cu cea a T-18, turela, fața și părțile laterale ale corpului erau groase de 16 mm, acoperișul și fundul erau de 8 mm. Armamentul consta dintr-un tun Hotchkiss L / 20 de 37 mm și două mitraliere de 7, 62 mm Degtyarev DT-29, dintre care una a fost instalată în corpul rezervorului într-un rulment cu bile.
S-a încercat instalarea unui motor Mikulin de 100 CP cu o viteză de 27 km / h, dar nu a fost dezvoltat la timp.
Trenul de rulare al T-19 a fost împrumutat de la tancul francez Renault NC-27 și consta din 12 roți de drum cu diametru mic, cu suspensie verticală cu arc, blocate în trei boghiuri, 4 role de susținere, o tracțiune față și o roată spate.
Rezervorul T-19 avea o mulțime de soluții de design noi care i-au complicat excesiv designul. „Coada” a fost scoasă din rezervor, în schimb putea depăși șanțurile largi prin „cuplarea” a două tancuri folosind structuri de fermă. A existat o încercare de a face rezervorul să plutească cu ajutorul elicelor sau a ambarcațiunilor plutitoare atașate (plutitoare sau plutitoare cu cadru), dar acest lucru nu a fost realizat pe deplin.
Testele de tanc realizate în 1931-1932 au arătat fiabilitatea sa scăzută și complexitatea tehnică excesivă, în timp ce rezervorul s-a dovedit a fi foarte scump. Proiectul tancului T-19 a fost inferior tancurilor ușoare britanice cu două turele „Vickers de șase tone” achiziționate în 1930, pe baza cărora tancul ușor sovietic T-26 a fost dezvoltat și lansat în producția de masă în 1931. Accentul a fost pus pe dezvoltarea și implementarea tancului ușor T-26.
Pană T-27
Cisterna T-27 a fost dezvoltată pe baza cisternei britanice Carden-Loyd Mk. IV sub licență dobândită în 1930. Pană a fost un vehicul ușor blindat cu armament de mitralieră, căruia i-au fost încredințate sarcinile de recunoaștere și escortare a infanteriei pe câmpul de luptă.
T-27 era un tanc clasic nesăbuit. În partea din față a corpului era o transmisie, în partea de mijloc a motorului și în pupa un echipaj format din 2 persoane (un șofer-mecanic și un comandant de mitralieră). Șoferul era localizat în carena din stânga, iar comandantul era în dreapta. Pe acoperișul corpului erau două trape pentru îmbarcarea echipajului.
Proiectarea era nituită, armură antiglonț, grosimea armurii frunții și a laturilor corpului era de 10 mm, acoperișul era de 6 mm, iar fundul era de 4 mm. Greutatea penei a fost de 2, 7 tone.
Armamentul consta dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm situată în clapa frontală a corpului.
Un motor Ford-AA (GAZ-AA) de 40 CP a fost folosit ca centrală electrică. cu. și o transmisie împrumutată de la un camion Ford-AA / GAZ-AA. Viteza tancului pe autostradă este de 40 km / h, raza de croazieră este de 120 km.
Trenul de rulare avea o suspensie semi-rigidă interblocată, formată din șase roți duble duble interblocate în perechi în boghiuri cu absorbție de șocuri din arcurile cu foi.
La începutul celui de-al doilea război mondial, armata avea 2.343 de tancuri T-27, împrăștiate în diferite districte militare și unități militare.
Rezervor amfibiu ușor T-37A
Rezervorul amfibiu ușor T-37A a fost dezvoltat în 1932 pe baza schemei de amenajare a rezervorului amfibiu ușor britanic Vickers-Carden-Lloyd, al cărui lot a fost achiziționat de Uniunea Sovietică în Anglia în 1932 și evoluțiile sovietice. proiectanți pe tancurile amfibii experimentate T-37 și T-41. Tancului i s-au încredințat sarcinile de comunicare, recunoaștere și protecție de luptă a unităților în marș, precum și sprijinul direct al infanteriei pe câmpul de luptă.
Rezervorul a fost produs în serie în 1933-1936 și a fost înlocuit cu T-38 mai avansat, dezvoltat pe baza T-37A. Au fost fabricate în total 2.566 de tancuri T-37A.
Rezervorul avea un aspect similar prototipului britanic, compartimentul de comandă, combinat cu lupta și motorul, era situat în mijlocul tancului, transmisia în prova. La pupa se aflau sisteme de răcire, un rezervor de combustibil și o transmisie cu elice. Echipajul tancului era format din două persoane: șoferul, care se afla pe partea stângă a compartimentului de comandă, și comandantul, care se afla în turelă, s-au deplasat spre tribord. Greutatea rezervorului a fost de 3,2 tone.
T-37A avea o armură antiglonț. Coca rezervorului era în formă de cutie și asamblată pe un cadru de plăci de blindaj folosind nituri și sudură. O turelă cilindrică similară cu cea a corpului a fost amplasată în jumătatea dreaptă a compartimentului de comandă. Turela a fost rotită manual folosind mânere sudate în interior. Pentru aterizarea echipajului, erau acoperișuri pe acoperișul turnului și timonerie, șoferul avea și o trapă de inspecție în partea frontală a timoneriei.
Armamentul tancului consta dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm montată într-un suport cu bile în placa frontală a turelei.
Un motor GAZ-AA de 40 CP a fost folosit ca centrală electrică. cu. Pentru mișcarea pe apă, exista o elice reversibilă cu două pale. Întoarcerea rezervorului pe apă a fost efectuată cu ajutorul penei cârmei. Viteza rezervorului este de 40 km / h pe autostradă, la 6 km / h pe linia de plutire.
Trenul de rulare al T-37A pe fiecare parte consta din patru roți de cauciuc unice, trei role de cauciuc, o roată de tracțiune față și o lene cauciucată. Suspensia roților de drum a fost blocată în perechi conform schemei „foarfece”: fiecare roată de drum a fost instalată la un capăt al echilibrului triunghiular, al cărui celălalt capăt era articulat pe corpul rezervorului, iar al treilea a fost conectat în perechi de un izvor la al doilea echilibrat al boghiului.
Rezervorul T-37A de la începutul și mijlocul anilor 1930 a fost practic singurul rezervor amfibiu de serie, în străinătate lucrările în această direcție s-au limitat doar la crearea de prototipuri. Dezvoltarea în continuare a conceptului de tanc amfibiu a dus la crearea tancului T-40.
Rezervor amfibiu ușor T-38
Rezervorul amfibiu T-38 a fost dezvoltat în 1936 și a fost în esență o modificare a rezervorului T-37A. Rezervorul a fost produs în serie din 1936 până în 1939; au fost produse în total 1.340 de tancuri.
Dispunerea T-38 a rămas aceeași, dar turnul era situat în jumătatea stângă a corpului, iar locul de muncă al șoferului era în dreapta. Rezervorul avea o formă de carenă similară cu T-37A, dar a devenit mult mai larg și mai jos. Turela a fost împrumutată de la T-37A fără modificări semnificative. Boghiile de transmisie și suspensie au fost, de asemenea, revizuite. Greutatea rezervorului a crescut la 3,3 tone.
Printre gama de tancuri sovietice de la sfârșitul anilor 1930, T-38 era unul dintre cele mai puțin eficiente vehicule. Vehiculul avea armament și armură slabe, chiar și după standardele de atunci, navigabilitate nesatisfăcătoare, ceea ce pune la îndoială posibilitatea utilizării sale în operații amfibii și amfibii. Din cauza lipsei de posturi de radio, majoritatea T-38 nu au reușit să facă față bine rolului unui tanc de recunoaștere, având în vedere caracterul lor redus de accesibilitate off-road.
Rezervor amfibiu ușor T-40
Rezervorul amfibiu ușor T-40 a fost dezvoltat în 1939 și a intrat în funcțiune în același an. Produs în serie până în decembrie 1941. Au fost produse în total 960 de tancuri.
Rezervorul a fost dezvoltat ținând cont de eliminarea deficiențelor rezervorului amfibiu T-38. Modalitățile de îmbunătățire a rezervorului au fost crearea unei forme confortabile a corpului navei, adaptată pentru mișcarea pe linia de plutire, creșterea puterii de foc și protecția rezervorului și îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajului.
Dispunerea rezervorului s-a schimbat oarecum, compartimentul de transmisie era în partea din față a corpului, controlul era îndepărtat în centru în partea din față a corpului, în mijlocul rezervorului din dreapta era compartimentul motorului din dreapta și compartimentul de luptă cu o turelă rotundă conică în stânga; Spre deosebire de T-38, șoferul și comandantul erau cazați împreună într-un compartiment cu echipaj.
Pentru aterizarea șoferului, o acoperiș articulat a fost amplasat pe acoperișul plăcii de blindaj a turelei, iar pentru comandant, în acoperișul turelei era o trapă articulată semicirculară. Pentru confortul mecanicului - șoferul, atunci când conducea pe linia de plutire, a fost instalat un clapetă rabatabilă în partea frontală a corpului.
Corpul tancului a fost sudat din plăci de armură laminate, dintre care unele au fost înșurubate. Protecția blindajului rezervorului era antiglonț, grosimea armurii turelei și a frontului corpului era (15-20) mm, laturile corpului (13-15) mm, acoperișul și fundul erau de 5mm. Greutatea rezervorului a fost de 5,5 tone.
Armamentul tancului era amplasat în turelă și consta dintr-o mitralieră grea DShK de 12,7 mm și o mitralieră DT de 7,62 mm asociată cu aceasta. Un mic lot de tancuri T-40 au fost echipate cu un tun ShVAK-T de 20 mm.
Ca centrală electrică, a fost utilizat motorul GAZ-11 cu o capacitate de 85 CP, oferind o viteză de 44 km / h pe autostradă și 6 km / h la plutire. Unitatea de propulsie a apei a inclus o elice într-o nișă hidrodinamică și cârme navigabile.
În șasiul T-40, a fost utilizată o suspensie individuală de bară de torsiune. Pe fiecare parte, aceasta consta din 4 role cu o singură față, cu diametru mic, cu anvelope din cauciuc, 3 role cu o singură față, cu absorbție externă a șocurilor, o roată motrice în față și o lene în spate.
Tancul ușor T-40 a completat generația de tancuri amfibii sovietice din perioada antebelică, în ceea ce privește caracteristicile lor, acestea erau la nivelul modelelor străine. În total, înainte de război au fost produse 7209 probe de tancuri T-27 și tancuri amfibii T-37A, T-38 și T-40. Nu s-au putut dovedi pentru scopul propus, deoarece în perioada inițială a războiului au fost adesea folosiți pentru a sprijini infanteria atacantă și majoritatea tancurilor au fost pur și simplu abandonate sau distruse.
Tancul amfibiu T-40 a devenit prototipul tancului ușor T-60, care a fost produs în serie deja în timpul războiului.
