Articolul anterior a analizat tancurile franceze ușoare dezvoltate în perioada interbelică, în conformitate cu doctrina militară franceză. Tancurile ușoare erau destinate să sprijine infanteria și cavaleria și erau principalele tancuri ale armatei franceze. În plus, în cadrul conceptului de tanc de luptă, trebuia să folosească tancuri medii și grele pentru desfășurarea independentă a ostilităților și confruntarea cu tancuri și artilerie antitanc a inamicului.
În acest scop, după sfârșitul primului război mondial, au început să se dezvolte tancuri grele în Franța, iar după ce naziștii au ajuns la putere în Germania la mijlocul anilor 30, tancuri medii. Aceste tancuri au fost produse în serii limitate și în ajunul celui de-al doilea război mondial nu s-au răspândit în armata franceză.
Rezervor mediu D2
Rezervorul mediu D2, cu o greutate de 19,7 tone, a fost dezvoltat în 1934 ca o dezvoltare ulterioară a tancului ușor de "infanterie" D1. În perioada 1935-1940 s-au produs aproximativ 100 de tancuri. Înaintea tancului mediu, armata a pus sarcina nu numai să escorteze infanteria, ci și să distrugă vehiculele blindate ale inamicului. Ca bază pentru acest tanc, D1 a fost cel mai potrivit, având o armură îmbunătățită la o viteză satisfăcătoare.
Dispunerea tancului a rămas neschimbată, echipajul era de 3 persoane. În fața corpului se afla un șofer, un operator de radio în dreapta lui. Comandantul tancului era situat în compartimentul de luptă și servea turela pe care era instalată cupola comandantului.
Partea frontală a corpului a fost complet reproiectată. Partea superioară înclinată a frunții și o cabină separată a șoferului au fost abandonate. În loc de o trapă din două piese pentru tunarul-operator radio, a fost instalată o trapă care se întindea înainte.
La cererea militarilor, structura corpului nu trebuia nituită, ci sudată, dar acest lucru nu a fost realizat pe deplin. Rezervorul avea o carenă sudată nituită, cu o utilizare extinsă a pieselor turnate blindate, iar turela a fost, de asemenea, turnată.
Părțile armurii au fost conectate prin sudură, șuruburi și nituri și benzi subțiri de oțel. Armura tancului era la un nivel destul de ridicat, grosimea armurii din fața turelei era de 56 mm, laturile turelei erau de 46 mm, fruntea și laturile corpului erau de 40 mm, iar partea de jos a fost de 20 mm.
Turela a fost echipată cu un tun SA34 de 47 mm și o mitralieră Chatellerault de 7,5 mm, în timp ce pistolul și mitraliera aveau măști separate. Pentru operatorul de radio, în carena a fost instalată o altă mitralieră de același tip. În a doua serie de tancuri D2, a fost instalată o nouă turelă ARX4 cu un tun SA35 cu țeavă lungă mai puternic.
Centrala era un motor Renault cu o capacitate de 150 CP, oferind o viteză de 25 km / h și o autonomie de croazieră de 140 km.
Trenul de rulare, la fel ca pe D1, pe fiecare parte consta din 12 roți de drum blocate în trei boghiuri cu o suspensie cu arc blocat (una pentru fiecare bogie), 2 roți de drum independente cu amortizoare hidropneumatice, 4 role de susținere, roata motrice spate … Legăturile de cale au avut o lățime de 350 mm. Șasiul era protejat de ecrane blindate.
Rezervor mediu SOMUA S35
Principalul tanc mediu al armatei franceze și cel mai bun tanc francez din perioada antebelică. Dezvoltat de SOMUA în 1935 ca parte a creării unui tanc "de cavalerie". Din 1936 până în 1940, au fost produse 427 de probe. Proiectarea tancului s-a bazat pe elemente ale tancurilor de infanterie D1 și D2, transmisia și suspensia au fost împrumutate în mare parte din tancul cehoslovac Lt.35.
Rezervorul cântărea 19,5 tone. Dispunerea era clasică, cu MTO situat în pupa, iar compartimentul de control și compartimentul de luptă în partea frontală a corpului. Echipajul tancului era format din trei persoane: un șofer, un operator de radio și un comandant. Mecanicul-șofer era situat în fața stânga în corpul navei, operatorul radio în dreapta lui, comandantul de tun într-o singură turelă. Operatorul radio ar putea îndeplini, de asemenea, funcțiile unui încărcător, deplasându-se în compartimentul de luptă.
Aterizarea echipajului a fost efectuată printr-o trapă în partea stângă a corpului și o trapă suplimentară în spatele turelei. De asemenea, a existat o trapa de evacuare de urgență pe podeaua compartimentului de luptă.
Rezervorul avea o protecție diferențiată a armurii anti-tun. Coca a fost formată din patru piese de armură turnate: două inferioare, în care erau montate toate unitățile tancului și două superioare - în față și în spate. Toate aceste părți au fost fixate împreună.
Grosimea armurii părții inferioare a corpului a fost de 36 mm într-o parte frontală rotunjită înclinată la un unghi de 30 °, 25 mm în lateral, acoperită suplimentar cu ecrane de 10 mm deasupra șasiului, pupa (25-35) mm, fund 20 mm, acoperiș (12-20) mm. Fruntea jumătății superioare a corpului avea o grosime de 36 mm, cu o parte inferioară înclinată rotunjită de 45 ° și o parte superioară înclinată de 22 °. Laturile jumătății superioare cu o pantă de 22 grade aveau o grosime de 35 mm.
Pe primele probe ale rezervorului, a fost instalată turela APX1, testată pe rezervorul D2, pe turela APX1CE ulterioară cu un diametru inelar crescut. Turnul era hexagonal și turnat. Fruntea turelei avea o grosime de 56 mm, laturile și pupa aveau 46 mm, acoperișul turelei avea 30 mm, măștile pistolului și mitralierei aveau o grosime de 56 mm. Turnul avea o cupolă de comandant cu o trapă de observație cu un slot de vizionare și două găuri de observație, acoperite de scuturi blindate. Turnul, pe lângă cel manual, avea și un motor electric.
Turela a fost echipată cu un tun SA35 de 47 mm cu un butoi de calibru 32 și o mitralieră de 7,5 mm. Tunul și mitraliera au fost montate în măști independente pe o axă comună. O mitralieră antiaeriană suplimentară ar putea fi plasată pe o turelă de pe acoperișul turelei de deasupra trapei de la pupa.
Ca centrală electrică, s-a folosit un motor Somua de 190 CP, oferind o viteză de 40 km / h și o autonomie de croazieră de 240 km. Rezervorul a fost controlat nu cu pârghii tradiționale, ci cu ajutorul unui volan conectat prin cabluri la ambreiajele laterale.
Trenul de rulare de pe fiecare parte consta din 8 roți de drum cu diametru mic, blocate în 4 boghiuri cu câte două role, câte o rolă independentă, două role de susținere și o roată de tracțiune spate. Rola de alimentare avea o suspensie individuală pe o pârghie separată, cu suspensie printr-un arc elicoidal înclinat. Pe boghiul suspensiei din față era, de asemenea, un amortizor de ulei. Omida avea o lățime de 360 mm. Suspensia era aproape complet acoperită cu ecrane blindate.
Dezvoltarea ulterioară a S35 a fost modificarea sa S40. În acest rezervor, asamblarea corpului blindat și a turelei a fost efectuată nu prin șuruburi, ci prin sudarea în principal a plăcilor de blindaj laminate, ceea ce a simplificat semnificativ producția rezervorului și a sporit rezistența acestuia. De asemenea, pe rezervor a fost instalat un nou motor diesel cu o capacitate de 219 litri. cu.
Rezervor super greu Char 2C
Cel mai mare și mai greu tanc din armata franceză. Dezvoltat din 1916 ca un tanc de descoperire grea în locul tancurilor de atac Saint-Chamond și Schneider nereușite. Până în 1923, au fost făcute 10 probe din acest tanc. A fost cel mai greu rezervor de serie din întreaga istorie a construirii tancurilor, greutatea tancului a ajuns la 69 de tone, echipajul era de 12 persoane.
Proiectarea tancului s-a bazat pe tancurile britanice „în formă de diamant” Mk. I și Mk. II. Tancul trebuia să aibă armură anti-tun și armament puternic într-o turelă rotativă. Avea dimensiuni impresionante - lungime 10,2m, lățime 3,0m și înălțime 4,1m.
Conform structurii, rezervorul a fost împărțit în patru compartimente - un compartiment de control în arcul corpului, în spatele acestuia un compartiment de luptă cu o turelă cu 4 locuri, un compartiment de transmisie a motorului și un compartiment de luptă al turelei spate. Motorul a fost amplasat în centrul corpului navei, datorită dimensiunii sale mari și a echipamentului suplimentar, sistemul de evacuare a trebuit să fie deplasat în sus, limitând învelișul circular al pistolului de turelă cu 40 de grade.
O atenție serioasă a fost acordată vizibilității din tanc. Pe ambele turnuri au fost instalate cupole mari de observare, protejate de un dispozitiv de observare stroboscopic - doi sponsori cu fante înguste în pereți, introduși unul în celălalt. Ambii sponsori s-au rotit cu viteză mare în direcții opuse, datorită efectului stroboscopic, a existat o senzație de aproape transparență a instalației, ca urmare, comandantul și tunarul mitralierei de la pupa au avut o vedere panoramică.
În plus, au existat fante de observare și dispozitive de observare periscopice în compartimentul de control, compartimentul de luptă și turnuri. Pentru a controla focul pistolului, exista o vedere telescopică, mitralierele erau, de asemenea, echipate cu obiective. Rezervorul a fost echipat cu un post de radio.
Armamentul principal al tancului era un tun ARCH de 75 mm, plasat într-o turelă cu un sector de tragere de 320 de grade. Armamentul suplimentar a inclus patru mitraliere Hotchkiss de 8 mm, una montată în partea din față a corpului navei, două de-a lungul laturilor turelei principale și alta în turela din spate.
Protecția blindajului rezervorului a fost calculată pentru rezistența la cochilii de 77 mm ale tunului german FK 16. Placa frontală avea o grosime de 45 mm, laturile erau de 30 mm, iar spatele era de 20 mm, iar turela principală era de 35 mm. În momentul izbucnirii celui de-al doilea război mondial, tancul era, de asemenea, ușor vulnerabil la obuzele obținute de la arma principală antitanc germană Pak 35/36. În 1939, pe mai multe tancuri, armura frontală a fost întărită la 90 mm, iar armura laterală la 65 mm, în timp ce greutatea tancului a ajuns la 75 de tone.
Două motoare „Mercedes” GIIIa cu o capacitate de 180 CP au fost utilizate ca centrală electrică. fiecare. Pentru prima dată în construcția rezervoarelor, a fost utilizată o transmisie electrică pe acest rezervor. Fiecare motor și-a alimentat propriul generator de curent continuu, de la care electricitatea a fost furnizată motorului electric, care a pus în mișcare pista corespunzătoare a rezervorului. Dacă unul dintre motoare a eșuat, puterea motoarelor electrice a fost comutată la un singur generator și rezervorul s-ar putea deplasa cu viteză mică. Rezervorul se putea deplasa de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 15 km / h și avea o autonomie de croazieră de 150 km.
Trenul de rulare al tancului a fost realizat prin analogie cu britanicii și avea 36 de role, 5 ghidaje și 3 role de sprijin pe fiecare parte. Roțile din față erau antrenate, ghidajele din spate. Urmele au înconjurat complet corpul tancului. Prezența unei suspensii cu arc a oferit tancului o plimbare destul de lină, spre deosebire de tancurile britanice cu suspensie rigidă. Manevrabilitatea tancului a fost impresionantă, datorită lungimii sale mari, putea depăși șanțuri de până la 4 metri lățime și un perete vertical de până la 1,2 metri înălțime.
Până în 1938, tancurile Char 2C erau singurele tancuri de descoperire din armata franceză și erau implicate în mod regulat în manevre. Când Germania a atacat Franța în 1940, au fost trimiși pe front într-un eșalon, dar nu au putut coborî singuri de pe platformă și au fost distruși de echipajele lor.
La sfârșitul anilor '30, în Franța, au început să proiecteze un tanc super-greu cu două turele FCV F1 cu o grosime a armurii de până la 120 mm, a cărui greutate a ajuns la 145 de tone, dar izbucnirea războiului nu a permis acest proiect să fie realizat.
Rezervor greu Char B1
Char B1 a fost cel mai bun tanc greu din armata franceză în perioada interbelică. Acestui tanc i s-a atribuit sarcina de a sprijini infanteria și de a sparge independent apărările inamice. Tancul a fost dezvoltat din 1921 ca parte a conceptului de „tanc de luptă”, după modificări repetate în cerințele acestuia, modificări și teste îndelungate în 1934, a fost dat în funcțiune. În total, până în 1940, au fost făcute 403 probe de diferite modificări.
Rezervorul avea o structură de două compartimente: un compartiment de comandă combinat cu un compartiment de luptă și un compartiment motor-transmisie. Echipajul tancului era format din patru persoane: șoferul, care îndeplinea, de asemenea, funcțiile de tuner de la arma principală, încărcând ambele tunuri, comandantul tancului, care era, de asemenea, un trăgător și parțial un încărcător al tunelului și un operator de radio.
În partea frontală a corpului era o cabină blindată a șoferului în stânga, un tun de 75 mm în dreapta, un tun de 47 mm a fost instalat într-o turelă rotativă, motorul și transmisia erau amplasate în spatele rezervorului.
Rezervorul avea o carcasă voluminoasă cu secțiune transversală dreptunghiulară, conturul urmărit acoperea carena, prin urmare, pentru a oferi o bună vedere laterală a șoferului, locul său de lucru a fost ridicat și realizat sub forma unei timoniere blindate care ieșea în față. În dreapta, a fost instalat un pistol de 75 mm și era un loc de încărcare, care servea două tunuri și o mitralieră. Comandantul a fost găzduit într-o turelă montată pe axa centrală a tancului, a monitorizat câmpul de luptă și a tras de pe pistolul turelei. Turela a fost rotită folosind o acționare electrică, ceea ce a facilitat foarte mult munca comandantului. În partea de mijloc, în partea stângă, sub și în spatele comandantului, se afla un operator de radio.
Mecanicul-șofer, pe lângă controlul rezervorului cu ajutorul unui volan asistat, îndeplinea și funcțiile de artiler al pistolului principal, deoarece era posibil să-l direcționeze de-a lungul orizontului doar prin mișcarea corpului rezervorului. El a efectuat țintirea printr-o vizor conectat la armă, cu o creștere de 3,5 ori.
Echipajul a intrat în rezervor printr-o ușă laterală situată în dreapta în corpul rezervorului. Comandantul și șoferul aveau propriile trape în turn și în cabina șoferului. În plus, în partea inferioară a rezervorului exista o trapă de rezervă, precum și o trapă în spate, lângă compartimentul motorului.
Coca rezervorului avea o structură sudată nituită și era realizată din plăci de blindaj laminate. Partea frontală a corpului, laturile și pupa avea o grosime a armurii de 40 mm, un acoperiș (14-27) mm, un fund de 20 mm. Placa de armură frontală superioară a fost instalată la un unghi de 20 °, cea inferioară de 45 °, plăcile de armură laterale superioare aveau și un unghi de înclinare de 20 °. Turnul turnat și timoneria turnată a șoferului au o grosime a peretelui de 35 mm. Rezistența la armură a Char B1 a fost superioară tuturor tancurilor disponibile în acel moment. În același timp, greutatea rezervorului a ajuns la 25 de tone.
Armamentul tancului consta din două tunuri și două mitraliere. Armamentul principal a fost de 75 mm cu o lungime de baril de calibru 17,1 și a fost destinat să susțină infanteria. Un tun SA34 de 47 mm cu țeavă scurtă a fost instalat în turelă și era destinat să combată tancurile inamice. Pentru a susține infanteria, tancul a fost, de asemenea, înarmat cu două mitraliere de 7,5 mm, una în turelă și cealaltă în corpul navei.
Un motor Renault de 250 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de 24 km / h și o rezervă de putere de 140 km.
Suspensia conținea trei boghiuri cu patru roți de drum pe fiecare parte, echipate cu absorbție a șocurilor pe arcuri verticale cu arcuri atașate la grinda superioară. Trei role din față și una din spate erau echipate cu suspensie cu arc lamelar. Omida avea o lățime de 460 mm. Laturile erau acoperite cu scuturi blindate de 25 mm, care protejau complet elementele de suspensie, parțial roțile de drum și roțile de ghidare.
Datorită abilității reduse de cross-country și a armamentului insuficient, Char B1 a fost depășit la începutul celui de-al doilea război mondial și a necesitat modernizarea; în 1937, a început să fie produs tancul modernizat Char B1bis. Rezervorul a fost echipat cu o nouă turelă APX4 cu armură frontală de 57 mm și un nou tun SA35 de 47 mm cu țeavă lungă, cu o lungime a cilindrului de calibru 27,6. Armura frontală a fost mărită la 60 mm, armura laterală la 55 mm și lățimea șinelor la 500 mm. Greutatea rezervorului a crescut la 31,5 tone.
Pentru a compensa greutatea, a fost instalat un motor Renault mai puternic, cu o capacitate de 307 CP. sec., ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei la 28 km / h. Armura puternică de 60 mm nu a fost pătrunsă de niciun tanc german, iar tunul cu țeavă lungă de 47 mm Char B1bis a străpuns toate tancurile germane din acea vreme. Au fost produse în total 342 de tancuri B1 și B1bis.
Rezervoarele B1 și B1bis au participat la o confruntare cu germanii în 1940, au arătat o putere și o protecție bune, dar datorită dimensiunilor lor mari, manevrabilității și manevrabilității reduse, au fost o pradă ușoară pentru tancurile și avioanele germane.
Starea forțelor blindate ale Franței în ajunul războiului
În perioada interbelică, Franța, pe euforia succesului celui mai masiv tanc din Primul Război Mondial, FT17, se pregătea nu pentru viitor, ci pentru războiul trecut și nu dorea să vadă posibilitățile fundamentale de utilizare a tancurilor în războiul modern.
Armata franceză, ghidată nu de o ofensivă, ci de o doctrină militară defensivă, nu a recunoscut forțele tancurilor ca o ramură independentă a armatei și le-a considerat doar ca un apendice al infanteriei și cavaleriei.
Principala atenție a fost acordată creării de tancuri ușoare pentru sprijinul infanteriei și cavaleriei și au fost create producția în masă, tancuri de descoperire medii și grele. Produs în serii mici. De-a lungul anilor, a fost introdusă o linie de tancuri ușoare cu caracteristici aproximativ egale.
Rezervoarele ușoare au fost construite cu nituri, cântărind 5, 5-12 tone, echipaj de două, ocazional trei persoane, înarmați cu tunuri ușoare de 37 mm sau 47 mm și mitraliere, protecția blindajelor era doar de la arme mici și șrapnel - frunte 13-20 mm, lateral 10 -16 mm, a dezvoltat o viteză de 7, 8-40 km / h.
Rezervoarele ușoare dezvoltate la mijlocul anilor 30 (R35, H35, FCM36) se distingeau deja prin blindaje anti-tun, unghiuri de înclinație a armurii raționale și tunuri mai avansate de același calibru. O remarcă specială a fost tancul FCM36, care avea o structură sudată, o armură puternică anti-tun de 40 mm și un motor diesel.
Tancurile ușoare au avut o mobilitate bună, dar arme și protecție slabe și au devenit o pradă ușoară pentru artileria antitanc și tancurile inamice.
În paralel cu tancurile ușoare, începând cu mijlocul anilor 30, au început să dezvolte tancuri medii cu o greutate de aproximativ 20 de tone, un echipaj de trei persoane, cu armament de tun de 47 mm, armură anti-tun serioasă - frunte (36-56) mm, laturi (35-40) mm și viteză relativ mare (25-40) km pe oră. Ei nu au mers la instalarea de arme de tun mai puternice pe tancuri medii. Aceste tancuri au reprezentat o forță destul de serioasă, dar nu au primit distribuție în masă în armată.
Dezvoltarea și moștenirea primului război mondial a continuat - crearea tancurilor grele și super-grele. Rezervoarele grele cu o greutate de aproximativ 30 de tone la acea vreme aveau o armură frontală puternică de până la 60 mm și laturi de până la 55 mm, tunuri destul de eficiente de 75 mm principale și 47 mm pistoale suplimentare, dar aveau mobilitate și viteză reduse. Un tanc super-greu cântărind 75 de tone, cu o armură bună și un tun de 75 mm, sa dovedit a fi practic inutil și nu a fost folosit în lupta reală.
În perioada interbelică, constructorii francezi de tancuri, bazate pe falsul concept al armatei despre prioritatea tancurilor de cavalerie și infanterie, s-au concentrat pe dezvoltarea tancurilor ușoare și nu au putut găsi combinația optimă de putere de foc, mobilitate și protecție a tancurilor. Drept urmare, au creat fie tancuri ușoare mobile și protejate de sabot, fie tancuri puternice, medii și grele, cu mobilitate insuficientă.
