Rezervor T-34-85 mod. 1960 a fost un mod T-34-85 îmbunătățit. 1944 în timpul Marelui Război Patriotic, dezvoltat în biroul de proiectare al fabricii nr. 112 „Krasnoe Sormovo” din Gorki (acum Nijni Novgorod) sub conducerea proiectantului șef al uzinei V. V. Krylov în ianuarie 1944. Documentația tehnică pentru vehicul a fost ulterior aprobată de uzina principală nr. 183 din Nijni Tagil (proiectantul șef A. Morozov). Tancul a fost adoptat de Armata Roșie prin decretul GKO nr. 5020 din 23 ianuarie 1944 și a fost produs la fabricile # 183, # 112 „Krasnoe Sormovo” și # 174 din Omsk din martie 1944 până în decembrie 1946. În perioada postbelică, uzinele industriale au eliberat 5.742 de tancuri164.
În 1947, mașina a primit denumirea de fabrică „Obiectul 135”, iar în anii 1950. a suferit în mod repetat o modernizare, care a fost efectuată la fabricile de revizie ale Ministerului Apărării al URSS. Măsurile de modernizare (menite să îmbunătățească indicatorii de luptă și caracteristicile tehnice, să crească fiabilitatea componentelor și ansamblurilor tancului, confortul întreținerii acestuia), la instrucțiunile GBTU, au fost dezvoltate de CEZ nr. 1 și VNII -100. Dezvoltarea finală a desenului și a documentației tehnice pentru modernizare, care a fost aprobată în 1960, a fost realizată de biroul de proiectare al fabricii nr. 183 din Nijni Tagil sub conducerea proiectantului șef L. N. Kartseva.
Rezervor T-34-85 mod. 1960 a avut o schemă generală clasică de amenajare cu un echipaj de cinci persoane și plasarea echipamentului intern în patru compartimente: control, luptă, motor și transmisie. Corp blindat, turelă, armament, centrală electrică, transmisie și șasiu în comparație cu T-34-85 mod. 1944 nu a suferit modificări semnificative.
Departamentul de control a găzduit locurile de muncă ale șoferului (stânga) și mitralierului (dreapta), comenzile rezervorului, o mitralieră DTM montată pe bilă, instrumentație, doi cilindri de aer comprimat, două stingătoare manuale, un aparat TPU și o parte din muniție și piese de schimb. Aterizarea și ieșirea șoferului au fost efectuate printr-o trapă situată în foaia frontală superioară a corpului și închisă printr-un capac blindat. Capacul trapei șoferului avea două dispozitive de vizualizare instalate pentru a crește unghiul de vizualizare orizontal la un unghi față de axa longitudinală a trapei, cu o întoarcere către laturile corpului.
Rezervor T-34-85 mod. 1960 g.
Greutatea de luptă - 32 de tone; echipaj - 5 persoane; arme: pistol - 85 mm împușcat, 2 mitraliere - 7, 62 mm; protecție armură - anti-tun; puterea motorului 368 kW (500 CP); viteza maximă pe autostradă este de 60 km / h.
Secțiunea longitudinală a tancului T-34-85, 1956
Cupola comandantului tancului T-34-85 cu instalarea dispozitivului de observare MK-4 (deasupra) și TPK-1 (dedesubt) și instalarea unui dispozitiv de viziune nocturnă BVN la șoferul T-34-85 rezervor mod. 1960 g.
Compartimentul de control al tancului și compartimentul de luptă al modului T-34-85. 1960 g.
Când conducea noaptea, un șofer de viziune nocturnă BVN a fost instalat la șofer din 1959 pentru a monitoriza drumul și terenul. Setul său, pe lângă dispozitivul în sine, a inclus o sursă de alimentare de înaltă tensiune, un far FG-100 cu filtru în infraroșu și piese de schimb. În poziția inoperantă, dispozitivul BVN și un set de piese de schimb pentru dispozitiv au fost depozitate într-o cutie de depozitare, care se afla pe prima cutie de muniție din spatele scaunului șoferului. Un element optic suplimentar cu un filtru în infraroșu a fost atașat la o consolă din arcul corpului. Când a fost utilizat, dispozitivul BVN a fost montat într-un suport detașabil montat pe suporturile sudate pe foaia frontală superioară din partea dreaptă a trapei șoferului (capacul trapei șoferului era în poziția deschisă). Unitatea de alimentare a dispozitivului era amplasată pe un suport pe partea stângă în interiorul rezervorului, farul FG-100 cu filtru infraroșu se afla pe partea dreaptă a corpului. Un element optic cu un accesoriu oprit a fost îndepărtat din farul stâng al FG-102 și a fost folosit în schimb un element optic cu un filtru infraroșu.
În partea inferioară a compartimentului de comandă, în fața scaunului mitralierei, se afla o trapă de rezervă, care era închisă de un capac blindat care se plia (pe o singură balamală).
Compartimentul de luptă, care ocupa partea de mijloc a corpului tancului și volumul interior al turelei, adăpostea armamentul tancului cu obiective și mecanisme de vizare, dispozitive de observare, o parte din muniție, comunicații și locuri de muncă, la stânga pistolului - tunul și comandantul tancului, la dreapta - încărcătorul. Deasupra scaunului comandantului de pe acoperișul turnului se afla o turelă de comandant care nu se rotea, pe pereții laterali ai cărei cinci sloturi de vizionare cu ochelari de protecție, care îi oferea o vedere panoramică și o trapă de intrare acoperită printr-o acoperire blindată. Până în 1960, un dispozitiv de observare periscopic MK-4 a fost instalat în baza rotativă a trapei comandantului, în locul căruia a fost folosit apoi dispozitivul de vizualizare TPK-1 sau TPKU-2B165. Deasupra locurilor de muncă ale încărcătorului și tunului, un dispozitiv periscop rotativ MK-4 a fost instalat în acoperișul turnului. În plus față de trapa de intrare în cupola comandantului, pentru aterizarea echipajului situat în turelă, a fost utilizată o trapă pe partea dreaptă a acoperișului turelei deasupra locului de muncă al încărcătorului. Trapa a fost închisă de un capac blindat articulat (pe o balama).
Instalarea unui tun ZIS-S-53 de 85 mm cu o mitralieră coaxială DTM în turela unui mod T-34-85. 1960 an
Mecanism de rotire și opritor de turelă, instalarea unei mitraliere frontale DTM a tancului T-34-85 model 1960
Din 1955, în compartimentul de luptă din partea stângă a rezervorului, a fost instalat un cazan pentru un încălzitor cu injector, care a fost inclus în sistemul de răcire a motorului.
Compartimentul motorului era situat în spatele compartimentului de luptă și era separat de acesta printr-o partiție detașabilă. Acesta găzduia un motor, două radiatoare și patru baterii. La instalarea încălzitorului, a fost realizat un decupaj în foile superioare amovibile și nedemontabile din stânga ale partiției pentru accesul la suflanta încălzitorului, care era acoperită cu o carcasă, iar în ușa foii laterale era o fereastră pentru conductele încălzitorului.
Compartimentul de transmisie era situat în partea din spate a corpului și era separat de compartimentul motorului printr-o partiție. Acesta a instalat ambreiajul principal cu un ventilator centrifugal și alte unități de transmisie, precum și un demaror electric, rezervoare de combustibil și purificatoare de aer. Arma principală a tancului a fost o armă de tanc ZIS-S-53 de 85 mm, cu o poartă verticală de tip pană cu un tip mecanic semiautomatic (copie). Lungimea cilindrului a fost de 54,6 calibru, înălțimea liniei de foc a fost de 2020 mm. O mitralieră DTM de 7,62 mm a fost asociată cu tunul. Îndrumarea instalației împerecheate în plan vertical a fost efectuată folosind un mecanism de ridicare de tip sector în intervalul de la -5 ° la + 22 °. Spațiul inaccesibil la lansarea unui tun și a unei mitraliere coaxiale a fost de 23 m. Pentru a proteja mecanismul de ridicare de sarcinile dinamice în timpul unui marș în interiorul turnului, în stânga pistolului, a fost plasat un dop pentru poziția depozitată a pistolului. consola, care asigura fixarea pistolului în două poziții: la un unghi de înălțime 0 și 16 °.
Pentru a viza instalarea asociată în plan orizontal, MPB a servit, situat în turnul din partea stângă a scaunului de tun. Proiectarea MPB a asigurat rotația turelelor utilizând atât acționări manuale, cât și motoare electrice. Atunci când se utilizează un motor electric, în care a fost utilizat un motor electric MB-20B cu o putere de 1,35 kW, turela a fost rotită la două viteze diferite în ambele direcții, în timp ce viteza maximă a atins 30 de grade / s.
Pe unele mașini din ultimul an de producție, în locul unei acționări electrice cu două trepte pentru rotirea turelei, a fost utilizată o nouă acționare electrică KR-31 cu comandă de comandă. Această acționare a asigurat rotația turelei atât de pe scaunul de tun, cât și de pe scaunul comandantului tancului. Turela a fost rotită de gunner folosind controlerul reostatului KR-31. În acest caz, direcția de rotație a turnului a corespuns abaterii mânerului controlerului reostatului spre stânga sau dreapta de la poziția inițială. Viteza de rotație a depins de unghiul de înclinare al mânerului controlerului din poziția inițială și a variat pe o gamă largă - de la 2-2,5 la 24-26 grade / s. Comandantul tancului a rotit turela folosind sistemul de control al comenzii (desemnarea țintei) apăsând un buton montat în mânerul stâng al dispozitivului de vizualizare al comandantului. Transferul turnului a avut loc de-a lungul celei mai scurte căi până când axa tunului a fost aliniată cu linia de vedere a dispozitivului de vizionare la o viteză constantă de 20-24 grade / s. Oprirea turnului în poziția de depozitare a fost efectuată de un dop de turn, care a fost montat pe partea dreaptă (lângă scaunul încărcătorului) într-una din mânerele rulmentului cu bile al turnului.
Vederea telescopică articulată telescopică TSh-16 a fost utilizată pentru a conduce focul țintit dintr-un tun și o mitralieră coaxială, pentru a regla focul, pentru a determina raza de acțiune și pentru a monitoriza câmpul de luptă. Raza maximă de vizare a tunului a fost de 5200 m, de la mitraliera coaxială - 1500 m. Pentru a preveni aburirea sticlei de protecție a vederii, a existat un încălzitor electric. Când se trage dintr-un tun din poziții de tragere închise, se utilizează un nivel lateral, care era atașat la scutul stâng al pazei tunului și un transportor de turn (indicatorul transportorului era atașat la urmărirea superioară a suportului turnului din stânga scaunul tunului). Cea mai mare raza de tragere a tunului a ajuns la 13800 m.
Mecanismul de declanșare al pistolului consta atât dintr-un declanșator electric, cât și dintr-un declanșator mecanic (manual). Pârghia de eliberare electrică a fost amplasată pe mânerul roții de mână a mecanismului de ridicare, iar pârghia de eliberare manuală a fost amplasată pe scutul stâng al protecției pistolului. Mitraliera coaxială a fost trasă folosind același trăgaci electric. Includerea (comutarea) declanșatoarelor electrice a fost efectuată cu ajutorul întrerupătoarelor de pe panoul de declanșare electric al tunerului.
A doua mitralieră DTM de 7,62 mm a fost montată într-un suport cu bile, situat pe partea dreaptă a plăcii frontale superioare a corpului rezervorului. Suportul pentru mitralieră a asigurat unghiuri de tragere orizontale în sectorul de 12 ° și unghiuri de ghidare verticale de la -6 la + 16 °. La tragerea de la o mitralieră, a fost utilizată o vizor optic telescopic PPU-8T. Spațiul inimitabil atunci când trăgea dintr-o mitralieră frontală era de 13 m.
Depozitarea muniției în rezervorul T-34-85 mod. 1960 g.
Sarcina de muniție a tancului până în 1949 a inclus de la 55 la 60 de runde166 pentru tun și 1890 de cartușe (30 de discuri) pentru mitralierele DTM. În plus, în compartimentul de luptă au fost depozitate o mitralieră PPSh de 7,62 mm cu o sarcină de muniție de 300 de runde (patru discuri), 20 de grenade de mână F-1 și 36 de semnalizatoare de semnalizare. În perioada 1949-1956. Sarcina de muniție pentru pistol a rămas neschimbată, în loc de PPSh, a fost introdusă o pușcă de asalt AK-47 de 7,62 mm cu 300 de runde de muniție (zece magazii) și, în loc de semnalizări, un pistol de semnalizare de 26 mm cu 20 de cartușe de semnal a fost introdus.
Stivuitorul principal pentru 16 focuri (în unele tancuri - 12 focuri) a fost localizat în nișa turelei, stivele de guler pentru nouă focuri au fost amplasate: pe partea laterală a corpului (patru focuri), în compartimentul de luptă din colțurile partiția 167 (trei focuri), în dreapta în fața compartimentelor de luptă (două focuri), restul de 35 de focuri (34 focuri în unele tancuri) au fost depozitate în șase cutii în partea inferioară a compartimentului de luptă. Discurile pentru mitraliere DTM erau amplasate în sloturi speciale: 15 buc.- pe placa frontală frontală din fața scaunului mitralierului, 7 buc. - în partea dreaptă a scaunului mitralierului la tribordul corpului, 5 buc. - pe partea inferioară a corpului, la stânga scaunului șoferului și 4 buc. - pe peretele din dreapta al turnului din fața scaunului încărcătorului. Grenadele de mână F-1 se aflau în cuiburi de depozitare, pe partea stângă168, lângă ele se aflau siguranțe în saci.
Pentru a trage de la tun, au fost folosite focuri unitare cu trasorul rotor BR-365 cu un vârf balistic și un proiectil BR-365K cu cap ascuțit, cu proiectilul trasor subcalibru BR-365P, precum și cu o grenadă de fragmentare a întregului corp cu o grenadă O-365K și O-365K … Viteza inițială a trasorului de perforare a armurii a fost de 895 m / s, grenada de fragmentare - 900 m / s cu încărcare completă și 600 m / s cu sarcină redusă. Raza de acțiune directă cu un proiectil de perforare a armurii a fost de 900-950 m, un trasor subcalibru de perforare a armurii - 1100 m (cu o înălțime țintă de 2 m).
În 1956, sarcina de muniție a pistolului a fost mărită la 60 de runde (din care: 39 de bucăți cu un proiectil de fragmentare cu exploziv ridicat, 15 bucăți cu un proiectil trasor de perforare a armurii și 6 piese cu un proiectil trasor de perforare a armurii) și pentru mitraliere DTM - până la 2750 de runde, din care 1953 buc. erau în 31 de discuri, iar restul erau în limită.
În 1960, muniția pentru tun a fost redusă la 55 de runde pentru tun și 1.890 de runde pentru mitralierele DTM. În stivuirea raftului din nișa turelei erau 12 fotografii (de la O-365K), opt fotografii au fost montate în stiva de fixare: pe partea dreaptă a turelei (4 buc. De la BR-365 sau BR-365K), în compartimentul de comandă din partea tribordă a corpului (2 unități cu BR-365P) și în colțul din dreapta spate al compartimentului de luptă (2 unități cu BR-365P). Celelalte 35 de runde (24 dintre ele cu O-365K, 10 cu BR-365 sau BR-365K și 1 buc. Cu BR-365P) au fost plasate în șase cutii pe partea inferioară a compartimentului de luptă. Ambalarea cartușelor pentru mitraliere DTM și grenade de mână F-1 nu s-a schimbat. Au fost amplasate 180 de cartușe pentru pușca de asalt AK-47, încărcate în șase magazii: cinci magazii într-o pungă specială pe partea dreaptă a turnului și o magazie într-un buzunar special în cazul puștii de asalt. Celelalte 120 de cartușe într-o capacitate standard au fost plasate în rezervor la discreția echipajului. Cartușe de semnal în cantitate de 6 buc. erau într-o pungă specială (sub un toc cu pistol de semnalizare), în partea stângă a turnului în stânga vederii TSh, restul de 14 buc. - în plafonare, în compartimentul de luptă în locuri libere la discreția echipajului.
Protecția blindate a tancului - diferențiată, proiectil. Proiectarea corpului și a turelei rezervorului în comparație cu modelul T-34-85. 1944 a rămas neschimbat. Corpul rezervorului a fost sudat din armură turnată și laminată cu grosimea de 20 și 45 mm, cu conexiuni cu șuruburi separate.
Corpul tancului T-34-85 mod. 1960 g.
Partea de jos a corpului T-34-85 mod. 1960 g.
Turela tancului T-34-85 mod. 1960 cu sistem de ventilație îmbunătățit (secțiune longitudinală).
O turelă turnată cu acoperiș sudat, montată pe corpul rezervorului pe un rulment cu bile, avea o grosime frontală maximă de 75 mm - pentru vehiculele produse înainte de 7 august 1944 sau 90 mm - pentru vehiculele de producție târzie. Rezervoarele de producție postbelică erau echipate cu turele cu un sistem de ventilație îmbunătățit169 al compartimentului de luptă. Instalarea a două ventilatoare de evacuare, situate în partea din spate a acoperișului turnului, a fost distanțată. În același timp, unul dintre ventilatoare, instalat în partea din față a acoperișului (deasupra tăieturii pantalonului), a funcționat ca un ventilator de evacuare, iar al doilea, care a rămas în același loc, ca o injecție ventilator, care a făcut posibilă efectuarea unei suflări mai eficiente a compartimentului de luptă cu eliminarea trecerii gazelor pulberi prin scaunele echipajului de lucru.
Pentru a monta un paravan de fum, două bombe de fum BDSH-5 cu un sistem de aprindere electrică de pe scaunul comandantului tancului și un mecanism de eliberare au fost instalate pe foaia din spate superioară a caroseriei vehiculului. În poziția de depozitare (când două rezervoare suplimentare de combustibil au fost instalate pe rezervor, montate pe placa superioară de pupa pe suporturi speciale), bombele de fum au fost atașate pe placa laterală superioară stângă, în fața unui rezervor suplimentar cu ulei (un al treilea rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 90 l).
În timpul revizuirii, în locul motorului V-2-34, a fost instalat un motor diesel B2-34M sau V34M-11 cu o capacitate de 368 kW (500 CP) la o viteză a arborelui cotit de 1800 min-1. Motorul a fost pornit folosind un demaror electric CT-700 de 11 kW (15 CP) (metoda principală) sau aer comprimat (metoda de rezervă) de la doi cilindri de aer de zece litri. Pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi ambiante scăzute, începând cu 1955, a fost utilizat un încălzitor cu duză cu un cazan cu tub de apă, inclus în sistemul de răcire, precum și un încălzitor pentru încălzirea aerului care intră în cilindrii motorului. Ansamblul pompei de încălzire a fost montat pe un suport pe peretele compartimentului motor. Sistemul de încălzire, în plus față de încălzitorul cu duze, a inclus radiatoare pentru încălzirea uleiului în rezervoarele, conductele și echipamentele de ulei din dreapta și din stânga (bujii incandescente și fire electrice). Sistemul de încălzire a asigurat pregătirea motorului pentru pornire prin încălzirea lichidului de răcire și a unei părți din ulei în rezervoarele de ulei. În plus, începând cu 1957, pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi ambiante scăzute, a fost utilizat un dispozitiv suplimentar, destinat să îndepărteze uleiul înghețat de pe linia de ulei care furnizează ulei către secțiunea de injecție a pompei de ulei170.
Rezervor T-34-85 mod. 1960. În partea stângă a corpului, montajele bombelor de fum BDSH-5 într-o manieră de mers sunt clar vizibile.
Sistemul de alimentare al motorului rezervorului T-34-85. 1960 g.
Sistemul de alimentare cu combustibil era format din opt rezervoare de combustibil situate în interiorul corpului rezervorului și combinate în trei grupuri: un grup de rezervoare din partea dreaptă, un grup de rezervoare din partea stângă și un grup de rezervoare de alimentare. Capacitatea totală a tuturor rezervoarelor interne de combustibil este de 545 litri. În plus, pe partea tribordă a rezervorului au fost instalate două rezervoare externe de combustibil cu o capacitate de 90 de litri fiecare. Pe foaia de pupă înclinată superioară, au fost prevăzute montaje pentru două rezervoare suplimentare de combustibil cu o capacitate de 67,5 litri fiecare (în loc de bombe de fum). Rezervoarele externe de combustibil nu au fost incluse în sistemul de alimentare cu combustibil. O pompă de alimentare (angrenaj) a fost utilizată pentru a umple rezervoarele de combustibil ale mașinii din diferite containere.
Din 1960, două tamburi de combustibil cu o capacitate de 200 de litri fiecare au fost atașate la foaia înclinată din spate și un rezervor de scurgere a fost introdus în sistemul de alimentare. Acest rezervor era situat pe partiția MTO din tribordul corpului și servea la scurgerea combustibilului în el (printr-o conductă specială) din carterul pompei de combustibil, care se scursese prin golurile din perechile de piston. În același timp, o unitate de alimentare cu combustibil MZA-3 de dimensiuni mici a fost introdusă în piesele de schimb și accesoriile rezervorului, care în poziția de transport a fost depozitată într-o cutie metalică, care a fost atașată din exterior pe partea înclinată stângă a carena.
Progresul tancului pe autostradă pe rezervoarele principale (interne) de combustibil a atins 300-400 km, pe drumuri de pământ - 230-320 km.
Până în 1946, sistemul de curățare a aerului a folosit două purificatoare de aer Cyclone, apoi Multicyclone, iar din 1955 - două purificatoare de aer VTI-3 de tip combinat cu îndepărtarea automată (cu ejectie) a prafului din colectorul de praf din prima etapă. Ejectoarele, asigurând extragerea prafului și conectate la colectoarele de praf, au fost montate în conductele de evacuare ale motorului. Fiecare filtru de aer VTI-3 consta dintr-un corp, un aparat de ciclon (24 de cicloni) cu un colector de praf, un capac și o carcasă asamblată cu trei casete din sârmă. Filtre de aer noi au fost instalate în compartimentul de transmisie în locul filtrelor de aer de la designul anterior.
Sistemul de lubrifiere a motorului combinat (sub presiune și pulverizare) (s-a folosit ulei MT-16p) cu un bazin uscat consta din două rezervoare de ulei, o pompă de angrenaje cu trei secțiuni, un filtru de ulei cu sârmă marca Kimaf, un ulei tubular răcitor, un rezervor de supratensiune, o pompă manuală de ulei (din 1955 s-a folosit în schimb pompa de ulei MZN-2 cu motor electric), conducte, manometru și termometru. Radiatoarele de apă ale sistemului de răcire erau amplasate între rezervoarele de ulei și motorul de fiecare parte. Răcitorul de ulei, care servea la răcirea uleiului care ieșea din motor, a fost atașat la strungurile radiatorului de apă din stânga cu două șuruburi. La temperaturi ambiante scăzute, răcitorul de ulei a fost deconectat de la sistemul de lubrifiere folosind o conductă specială (transportată în setul de piese de schimb). În acest caz, uleiul din secțiunile de pompare a pompei de ulei a mers direct la rezervorul de supratensiune, apoi la rezervoare.
Capacitatea totală de umplere a sistemului de lubrifiere până în 1955 a fost de 105 litri, în timp ce capacitatea de umplere a fiecărui rezervor de ulei a fost de 40 de litri. Odată cu introducerea unui încălzitor de duze pentru încălzirea uleiului înainte de pornirea motorului la temperaturi ambiante scăzute, au fost plasate radiatoare speciale în rezervoarele de ulei, ceea ce a presupus o scădere a capacității de umplere a fiecăruia dintre rezervoare la 38 litri și, în consecință, capacitatea totală de umplere a întregului sistem la 100 de litri. În plus, în partea stângă a rezervorului a fost instalat un rezervor extern de ulei de 90 de litri, care nu a fost conectat la sistemul de lubrifiere a motorului.
Amplasarea dispozitivelor electrice în turnul și corpul cisternei T-34-85 din 1960
Sistem de răcire a motorului - lichid, forțat, de tip închis. Suprafața totală de răcire a fiecărui miez al radiatorului a fost de 53 m2. Până în 1955, capacitatea sistemului de răcire a fost de 80 de litri. Instalarea (conectată permanent la sistemul de răcire) a unui sistem de încălzire cu încălzitor cu duze a mărit capacitatea sistemului la 95 de litri. Pentru a reduce timpul necesar pregătirii motorului pentru pornire la temperaturi ambiante scăzute, un sistem de umplere suplimentar a fost introdus în sistemul de răcire din 1956. Lichidul fierbinte turnat în acest gât a intrat direct în capete și mai departe în spațiul exterior al blocurilor motorului, accelerând astfel încălzirea acestuia.
Nodurile și ansamblurile transmisiei și șasiului în timpul reviziei nu au suferit modificări semnificative. Transmisia mecanică a rezervorului a inclus: un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe plăci (oțel pe oțel), o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte171, două ambreiaje laterale cu frecare uscată cu mai multe plăci (oțel pe oțel) cu frâne plutitoare cu bandă cu fontă garnituri de fier și două transmisii finale cu un singur rând … În cutiile de viteze fabricate din 1954 și instalate în procesul de revizie, orificiul de scurgere a uleiului din jumătatea inferioară a carterului a fost închis cu o supapă de scurgere. În plus față de etanșarea uleiului, un deflector de ulei a fost introdus suplimentar între manșonul adaptorului și rulmentul cu role conice al arborelui de transmisie al cutiei de viteze. Scurgerea lubrifiantului prin lagărele arborelui principal a fost prevenită de inelele O și un deflector de ulei.
Designul ambreiajelor laterale a suferit, de asemenea, modificări minore. În rezervoarele din ultimul an de producție, separatorul din mecanismul de oprire nu a fost instalat, iar canelurile din inelele de oprire au fost adâncite.
În șasiul rezervorului, a fost utilizată o suspensie cu arc individual, ale cărei noduri erau situate în interiorul corpului rezervorului. Suspensia primului cilindru rutier (în raport cu o parte), situată în compartimentul de comandă, a fost îngrădită cu un scut special, suspendarea roților a doua, a treia, a patra și a cincea a fost localizată oblic în minele speciale.
Elicea omidă avea două șenile cu legătură mare, zece roți de drum cu absorbție externă a șocurilor, două roți de rotație cu mecanisme de tensiune a șinelor și două roți de tracțiune cu un angrenaj de creastă cu șine. Mașina ar putea fi echipată cu două tipuri de roți de drum: cu discuri ștanțate sau turnate cu anvelope externe de cauciuc masiv, precum și cu role ale rezervorului T-54A cu discuri de tip cutie.
Echipamentul electric al mașinii a fost realizat conform unui circuit cu un singur fir (iluminat de urgență - cu două fire). Tensiunea rețelei de bord a fost de 24-29 V (circuit de pornire cu releu de pornire și MPB) și 12 V (alți consumatori). Principala sursă de energie electrică până în 1949a servit ca generator GT-4563 cu un releu-regulator RRA-24F, apoi un generator G-731 cu o putere de 1,5 kW cu un releu-regulator RRT-30 și ca auxiliar - patru baterii de stocare: 6STE-128 (utilizate până în 1949), 6MST -140 (până în 1955) și 6STEN-140M, conectate în serie-paralel, cu o capacitate totală de 256 și respectiv 280 Ah.
Amplasarea pieselor de schimb în interiorul și exteriorul (dedesubt) rezervorului T-34-85, 1956
Amplasarea pieselor de schimb în interiorul și exteriorul (jos) al modului T-34-85. 1960 g.
Până în 1956, un semnal electric de vibrație VG-4 a fost instalat pe suport în partea din față a părții înclinate stânga a corpului din spatele iluminării exterioare, care a fost apoi înlocuit cu semnalul C-56, iar din 1960 - cu C -58 semnal. Din 1959, un al doilea far pentru iluminatul exterior (cu un filtru infraroșu - FG-100) a fost montat pe panta laterală dreaptă a plăcii laterale. În același timp, farul FG-12B (stânga) a fost înlocuit cu un far cu o duză de oprire FG-102. În plus față de farul de spate GST-64, o lampă de semnalizare similară a fost introdusă pe turn, lângă care se afla farul FG-126 din 1965. Pentru a conecta o lampă portabilă și o unitate de alimentare de dimensiuni mici MZN-3, o priză externă a fost instalată în partea din spate a corpului.
Până în 1952, postul de radio 9RS a fost utilizat pentru comunicații radio externe în turela rezervorului, iar unitatea de interfon TPU-3-Bis-F a fost utilizată pentru comunicarea internă. Din 1952, a fost folosit în schimb un post de radio 10RT-26E cu interfon TPU-47. Ulterior, au fost introduse stația de radio R-123 și interfonul tancului R-124, precum și o priză pentru comunicare cu comandantul aterizării.
Instalarea pieselor de schimb a suferit modificări atât în exterior cât și în interiorul rezervorului.
Pe vehiculele de comandă produse în perioada postbelică, au fost instalate stațiile radio RSB-F și 9RS172 cu interfonul TPU-3Bis-F. Ambele aparate de radio erau alimentate cu baterii reîncărcabile standard. Reîncărcarea lor a fost efectuată folosind o unitate de încărcare autonomă, care include un motor L-3/2. În legătură cu instalarea unei stații radio suplimentare cu o unitate de încărcare, sarcina de muniție pentru pistol a fost redusă la 38 de runde.
Unele dintre tancuri au fost echipate pentru instalarea unui măturator cu role PT-3.
Pe baza tancului T-34-85 din anii de după război, au fost create tractorul cu tanc T-34T, macara cisterna SPK-5 (SPK-5 / 10M) și macara transportoare KT-15 și produs la fabricile de revizie ale Ministerului Apărării al URSS. În plus, prototipurile de macarale cisternă SPK-ZA și SPK-10 au fost fabricate pe baza T-34-85.
