Rezervor T-44M
Greutatea de luptă - 32-32,5 tone; echipaj - 4 persoane; arme: pistol - 85 mm împușcat, 2 mitraliere - 7, 62 mm; protecție armură - anti-tun; puterea motorului 382 kW (520 CP); viteza maximă pe autostradă este de 57 km / h.
Măsurile de modernizare a mașinii, conform instrucțiunilor GBTU, au fost dezvoltate de biroul de proiectare al uzinei nr. 75 din Harkov sub conducerea proiectantului șef A. A. Morozov în 1957-1958. La elaborarea desenului și a documentației tehnice, rezervorul avea denumirea din fabrică „Obiectul 136M”. Modernizarea a fost efectuată din 1959 la uzinele de reparații ale Ministerului Apărării al URSS în timpul revizuirii mașinilor. Aproape toate mașinile lansate anterior (cu excepția celor scoase din funcțiune în timpul funcționării) au fost modernizate 173.
În timpul măsurilor de modernizare a tancului T-44M, au fost utilizate unități, sisteme și componente mai fiabile ale centralei electrice, transmisiei și șasiului tancului T-54. Pentru a asigura posibilitatea de a conduce o mașină noaptea, a fost instalat un dispozitiv de vizionare nocturnă.
Rezervorul T-44M avea un aspect clasic, cu un echipaj de patru și plasarea echipamentului intern în trei departamente: comandă, luptă și logistică. Compartimentul de comandă a ocupat partea din stânga a corpului rezervorului. Acesta conținea: un loc de muncă al șoferului, deasupra căruia în acoperișul corpului se afla o trapă de intrare cu o bază pivotantă și un capac blindat; comenzi pentru rezervoare; instrumentaţie; comutator baterie; prize pentru o lampă portabilă și pornirea externă a motorului; doi cilindri de aer; Aparate TPU; regulator de releu; lămpi de semnalizare pentru ieșirea țevii pistolului dincolo de lățimea rezervorului și mitraliera DTM cu o parte din muniție. În dreapta scaunului șoferului din spatele pereților despărțitori se aflau rezervoarele de combustibil din față, partea principală a muniției pistolului și a bateriilor. În spatele scaunului șoferului din partea de jos a corpului se afla o trapa de ieșire de urgență (de urgență), a cărei acoperire era articulată în partea stângă a corpului.
Rezervor T-44M
Pentru a observa terenul și a conduce tancul în condiții de luptă, șoferul a folosit trei dispozitive de vizionare: un dispozitiv prismatic montat în arborele bazei rotative a trapei de intrare; bloc de sticlă instalat în fața slotului de vizionare din foaia frontală superioară; dispozitiv prismatic (lateral) situat în decupajul din partea stângă a corpului. Dispozitivul de vizionare nocturnă TVN-2, care servea când conducea un tanc pe timp de noapte, a fost montat în locul unui dispozitiv prismatic în baza rotativă a trapei șoferului (în luptă) sau pe un suport special în fața trapei (într-un mers cale). Unitatea de alimentare a dispozitivului a fost atașată la acoperișul compartimentului din stânga din spatele trapei șoferului. Când conduceți un rezervor într-o manieră în timpul zilei, în fața trapei șoferului ar putea fi instalat un paravan de vânt care se încadrează în compartimentul de comandă de pe foaia frontală inferioară.
Compartimentul de luptă, situat în mijlocul corpului tancului și în volumul interior al turnului, găzduia: arma principală, vedere, dispozitive de observare, mecanisme de țintire a armelor, o stație de radio, trei dispozitive TPU, o parte a muniției, o scut al echipamentului electric, un ventilator al compartimentului de luptă, două stingătoare și trei locuri pentru echipaj (în stânga pistolului - tunul și comandantul tancului, în dreapta - încărcătorul). Pe acoperișul turnului de deasupra locului de muncă al comandantului, a fost montată o turelă a comandantului cu o vedere panoramică, cu cinci fante de vizionare cu prisme de vizualizare cu ochelari multipli de reflexie și de protecție și o trapă de intrare acoperită de un capac blindat. În baza rotativă a trapei comandantului, a fost instalat un dispozitiv de vizualizare TPKUB (TPKU-2B) sau TPK-2174 cu o mărire de cinci ori (T-44 folosea un dispozitiv de observare a periscopului MK-4), care asigura comandantului observarea terenul, recunoașterea și determinarea distanței până la ținte și, de asemenea, posibilitatea de a viza țintarul (folosind butonul de pe mânerul stâng al dispozitivului) și de a corecta focul de artilerie. Deasupra locurilor de muncă ale tunerului și încărcătorului, două acoperitoare periscopice rotative MK-4 erau amplasate în acoperișul turnului. În plus, deasupra locului de muncă al încărcătorului, pe acoperișul turnului, se afla o trapă de intrare, care era închisă de un capac blindat.
Pe partea de jos a compartimentului de luptă din stânga, în direcția tancului, se afla un încălzitor (sub scaunul comandantului tancului) și o trapă de ieșire de urgență (în fața scaunului pistolerului). Arborii de torsiune ai suspensiei au trecut de-a lungul fundului sub podeaua compartimentului și tijele de comandă din partea stângă a corpului.
Din 1961 până în 1968, în departamentele de control și luptă, a fost plasat suplimentar un capac cu un set PCZ (pe cutia de scule, în dreapta șoferului), o mască de gaz (montată pe cilindrii de aer), o cutie pentru ambalarea uscată rații (în spatele scaunului mecanicului-șofer) și un capac pentru cutii de lipit uscat (deasupra suportului de stivuire pentru fotografii), un impermeabil OP-1 într-un capac (în partea stângă a scaunului pistolarului), măști de gaz (în locașul turnului și pe partiția MTO), o cutie cu un set ADK și un capac cu un set PChZ (pe partiția MTO).
MTO a ocupat partea din spate a corpului tancului și a fost separată de compartimentul de luptă printr-o partiție. A adăpostit motorul cu sistemele sale de service și unitățile de transmisie.
Armamentul tancului consta dintr-o mitralieră de 85 mm ZIS-S-53 ar. 1944 și două mitraliere DTM de 7, 62 mm, una dintre ele fiind asociată cu un tun, iar cealaltă (curs) a fost instalată în compartimentul de comandă din dreapta mecanicului.șofer. O instalație dublă a unui tun și a unei mitraliere a fost montată într-un turn pe tunuri și avea o vedere comună și acționări de țintire. Înălțimea liniei de foc a fost de 1815 mm.
Pentru a îndrepta tunul și mitraliera coaxială către țintă, a fost utilizată o vizor telescopic articulat TSh-16, care avea o sticlă de protecție încălzită. Fotografierea din poziții de tragere închise a fost efectuată folosind un nivel lateral și un goniometru de turelă (cerc goniometric), marcat pe urmărirea inferioară a turelei rezervorului. Mecanismul de ridicare al pistolului de tip sector a asigurat unghiuri de țintire verticale ale instalației asociate de la -5 la + 20 °. MPB de tip melc avea acționări manuale și cu motor electric. Motorul electric al mecanismului de întoarcere a fost pornit de aruncător folosind controlerul prin plasarea mânerului MPB în poziție verticală într-un decupaj special din inelul limitator. Deplasarea mânerului în sus a asigurat rotația turnului de la motorul electric la dreapta, în jos - rotația la stânga. Viteza maximă a traversării turelei de la acționarea electrică a atins 24 de grade / s. La aceeași viteză, turela a fost transferată cu desemnarea țintei comandantului.
Instalarea tunului ZIS-S-53 de 85 mm și a mitralierei coaxiale DTM în turela rezervorului T-44M
Un tun a fost tras cu ajutorul unui mecanism de declanșare electric sau mecanic (manual). Pârghia de eliberare electrică a fost amplasată pe mânerul volantului mecanismului de ridicare, iar pârghia de eliberare manuală a fost amplasată pe scutul stâng al protecției pistolului.
Raza maximă de foc vizat de la un tun a fost de 5200 m, de la o mitralieră - 1500 m. Cea mai mare raza de tragere a tunului a ajuns la 12.200 m, rata de foc a fost de 6-8 rds / min. Spațiul inimitabil din fața rezervorului atunci când trăgea dintr-un tun și o mitralieră coaxială era de 21 m.
Pentru a bloca arma în poziția de depozitare, turela avea un dop care permitea fixarea pistolului în două poziții: la un unghi de înălțime de 0 ° sau 16 °.
Mitraliera coaxială a fost trasă de artiler (încărcătorul încărca și arunca șurubul), iar șoferul de la mitraliera direcțională, vizând ținta prin rotirea rezervorului (declanșatorul electric al mitralierei direcționale era situat în partea superioară a manetei de direcție din dreapta). Înălțimea liniei de foc pentru mitraliera de curs a fost egală cu 1028 mm.
Muniția pentru tun a fost mărită de la 58 la 61 de runde, pentru mitralierele DTM - de la 1890 (30 de discuri) la cartușele din 2016 (32 de discuri). Muniția tancului a inclus fotografii unitare cu trasor de perforare a armurii (BR-365, BR-365K), trasor de perforare subcalibru (BR-365P) și fragmentare explozivă (OF-365K și OF-365 cu încărcare completă și redusă) scoici. În plus, o pușcă de asalt AK-47 de 7, 62 mm cu 300 de runde de muniție (din care 282 cu un glonț cu miez de oțel și 18 cu glonț trasor), un pistol de semnalizare de 26 mm cu 20 de cartușe flare și 20 grenadele de mână erau depozitate în compartimentul de luptă. F-1.
Depunerea muniției în rezervorul T-44M înainte de 1961
Depunerea muniției în rezervorul T-44M (1961-1968)
În legătură cu instalarea echipamentului suplimentar în compartimentul de luptă și compartimentul de control al tancului în perioada 1961-1968, muniția pentru mitraliere DTM a fost redusă la 1890 cartușe.
Fotografiile unitare au fost plasate în ambalaje speciale în carena și turela tancului. Stiva principală a raftului pentru 35 de focuri se afla în arcul corpului. Rafturile pentru 16 fotografii au fost instalate în adâncul turnului. Gulerele cu zece lovituri erau situate pe partea dreaptă a corpului (cinci focuri), pe partea dreaptă a turelei (două focuri) și pe partea stângă a corpului (trei focuri). Cartușele pentru mitraliere DTM au fost încărcate în 30 de magazii și ambalate în cadre speciale: în partea dreaptă a turelei - 3 buc., În colțul din dreapta spate al compartimentului de luptă - 20 buc. - 8 buc., Pe peretele compartimentului de alimentare - 2 BUC. iar în arcul corpului rezervorului - 2 buc.
Corpul tancului T-44M până în 1961
Corpul tancului T-44M (1961-1968)
Protecția blindate a tancului - diferențiată, proiectil. Caroseria vehiculului a fost sudată din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 15, 20, 30, 45, 75 și 90 mm. Grosimea maximă a părții frontale a turelei a fost de 120 mm. În timpul modernizării, proiectarea corpului și a turelei nu a suferit modificări semnificative, cu excepția eliminării găurilor pentru tragerea armelor personale în părțile laterale ale turelei și a unor modificări ale corpului asociate cu instalarea unităților noi și suplimentare și ansamblurile centralei electrice și transmisia tancului. De exemplu, pentru o cutie de viteze de intrare schimbată în mod constructiv a transmisiei, s-a făcut o tăietură în partea de jos a mașinii, care a fost închisă din exterior și sudată cu o placă de blindaj specială. În legătură cu utilizarea unui nou sistem de evacuare, a fost făcută o tăietură în partea stângă, iar vechile găuri pentru trecerea țevilor de evacuare au fost sudate folosind dopuri blindate. În legătură cu instalarea unui PMP, a unui rezervor de ulei, a unui încălzitor de duză și a altor unități și dispozitive în partea inferioară a corpului, au existat trape și deschideri necesare, care au fost închise de capace și dopuri blindate. Două stingătoare manuale cu dioxid de carbon OU-2 din compartimentul de combatere au fost utilizate ca echipamente de stingere a incendiilor. Mașina nu era echipată cu mijloace pentru instalarea unui paravan de fum.
În rezervorul MTO, în loc de un motor diesel V-44 de 368 kW (500 CP), un motor V-54 de 382 kW (520 CP) a fost instalat la o turație a arborelui cotit de 2000 min-1 cu un filtru de ulei Kimaf. Motorul (principal) a fost pornit folosind un demaror electric ST-16M sau ST-700 cu o putere de 11 kW (15 CP) sau aer comprimat de la doi cilindri de cinci litri. Pentru a asigura pornirea motorului la temperaturi ambiante scăzute (de la -5 ° C și mai jos), un încălzitor de duze a fost folosit pentru a încălzi lichidul de răcire, combustibilul și uleiul.
În sistemul de curățare a aerului motorului, a fost utilizat un filtru de aer VTI-4 cu două trepte de curățare și îndepărtarea automată (cu ejectie) a prafului din colectoarele de praf, care avea un grad mai mare de purificare a aerului. Capacitatea celor patru rezervoare interne de combustibil a fost de 500 de litri, capacitatea celor trei rezervoare externe de combustibil incluse în sistemul de alimentare cu motor a fost mărită de la 150 la 285 litri. Raza de croazieră a tancului pe autostradă a crescut de la 235 la 420-440 km. În perioada 1961-1968. în partea din spate a corpului, au început să fie instalate două butoaie de combustibil de 200 litri, neincluse în sistemul de alimentare cu motor.
Sistemul de răcire și sistemul de lubrifiere a motorului au folosit răcitoare de apă și ulei, un rezervor de ulei cu supapă de reducere a presiunii și o pompă de ulei MZN-2, împrumutate de la rezervorul T-54.
Sistemul de alimentare al motorului rezervorului T-44M
Transmisia este mecanică. Acesta a folosit o cutie de viteze de intrare, un ambreiaj principal (cu ambele discuri de fricțiune de 15 și 17), o cutie de viteze și PMP în două trepte cu unități de comandă împrumutate de la rezervorul T-54. În cutia de viteze în trepte mari (trepte II, III, IV și V), au fost utilizate sincronizatoare inerțiale. Ventilatorul sistemului de răcire a motorului este duraluminiu, cu 24 sau 18 pale, cu ambreiaj deschis sau închis. Instalarea unui ventilator de duraluminie în combinație cu o acționare consolidată din cutia de viteze a exclus cazurile de distrugere a angrenajelor conice ale acționării ventilatorului.
Nu a fost posibil să se înlocuiască complet unitățile finale, deoarece acest lucru ar duce la o cantitate mare de muncă asociată cu înlocuirea carterelor blindate. Angrenajul condus, carcasa și capacul de acționare final rămân neschimbate. Arborii de acționare și de acționare noi din punct de vedere structural, cu garnituri de etanșare și alte piese au fost instalate în acționările finale. În plus, respiratoarele au fost sudate în carcasele de acționare finale, ceea ce a asigurat comunicarea cavităților interne ale acționărilor finale cu atmosfera, ceea ce a făcut posibilă excluderea cazurilor de scurgere a grăsimii datorită presiunii crescute în interiorul carterelor.
În trenul de rulare al mașinii, au fost instalate șine cu legătură mică, cu roți de antrenare fixate și antrenate, împrumutate de la modul rezervorului T-54. 1947 Lățimea căii a fost de 500 mm. Roțile de ghidare au fost întărite. Ulterior, în locul roților de drum anterioare, au fost utilizate roțile de drum ale rezervorului T-54A cu discuri de tip cutie. Suspensia individuală a barei de torsiune a mașinii nu a suferit îmbunătățiri structurale.
În legătură cu instalarea de noi unități de transmisie și șasiu, viteza mașinii s-a schimbat oarecum. Întrucât conducerea către vitezometrul SP-14 a rămas aceeași, citirile sale nu corespundeau distanței reale parcurse și vitezei reale a mașinii, prin urmare, pentru a obține date valide, a fost necesar să se înmulțească citirile disponibile ale dispozitivului cu un factor egal cu 1, 13.
Trenul de aterizare al tancului T-44M
Echipamentul electric al mașinii a suferit modificări în comparație cu echipamentul electric al T-44. A fost realizat conform unui circuit cu un singur fir (iluminat de urgență - cu două fire). Tensiunea rețelei de bord a fost de 24-29 V. Au fost utilizate ca surse de energie electrică, conectate în serie-paralel, patru baterii de stocare 6STEN-140M (până în 1959 - 6STE-128, cu o capacitate totală de 256 A × h), cu o capacitate totală de 280 A × h și generator G-731 cu o capacitate de 1,5 kW cu releu-regulator RRT-30 și filtru FG-57A (până în 1959 - generator G-73 de putere similară cu releu-regulator RRT- 24). Pentru a ilumina terenul atunci când utilizați dispozitivul TVN-2, un far FG-100 cu filtru infraroșu a fost instalat lângă farul FG-102 cu o duză de oprire situată în partea dreaptă a foii frontale a rezervorului. În plus, luminile laterale față și spate au fost incluse în sistemul de semnalizare luminoasă, iar semnalul sonor C-57 a fost înlocuit cu semnalul rezistent la umezeală C-58.
Amplasarea dispozitivelor electrice în rezervorul T-44M
Așezarea pieselor de schimb în afara rezervorului T-44M
Așezarea pieselor de schimb în rezervorul T-44M înainte de 1961
Instalarea pieselor de schimb în rezervorul T-44M (1961-1968)
Pentru comunicații externe, stația de radio R-113 a fost instalată pe rezervor (în turnul din stânga comandantului rezervorului). Comunicația telefonică internă între membrii echipajului, precum și accesul la comunicațiile externe dintre comandant și armator prin intermediul stației de radio au fost asigurate de interfonul TPU R-120. Pentru comunicarea cu comandantul aterizării, pe turn se afla o priză specială în spatele cupolei comandantului.
Instalarea pieselor de schimb în exterior și în interiorul mașinii a suferit modificări.
Pe baza tancului T-44M, au fost create tancul de comandă T-44MK, tractorul blindat cu șenile BTS-4 și prototipurile tancului T-44MS cu stabilizatorul pistolului tanc STP-2 Cyclone.
Rezervorul de comandă T-44MK, dezvoltat în 1963, s-a diferit de rezervorul de linie prin instalarea de echipamente radio suplimentare. Re-echiparea unora dintre tancuri în opțiuni de comandă a fost efectuată în timpul revizuirii vehiculelor la uzinele de reparații ale Ministerului Apărării.
T-44MK a fost echipat cu o stație radio R-112 suplimentară, o antenă semitelescopică de 10 metri și o unitate de încărcare autonomă AB-1-P / 30. Datorită prezenței echipamentului suplimentar, un raft cu 12 focuri pentru tun, precum și trei magazii de mitraliere (189 de runde) pentru mitraliere DTM, au fost scoase de pe nișa turelei. În plus, instalarea dispozitivelor TPU R-120 în compartimentul de luptă a suferit o schimbare.
Transmițătorul postului de radio R-112, sursele de alimentare (umformere UTK-250 și UT-18A), unitatea de comandă de la distanță pentru unitatea de reglare a antenei, cutia de piese de schimb și accesorii ale radioului și aparatul A-1 TPU R-120 erau amplasate în nișa turnului, în spatele scaunelor comandantului și încărcătorului tancului. Tunerul de antenă al postului de radio R-112, A-2 TPU R-120 (pentru comandantul tancului) și A-3 TPU (pentru gunner) au fost montate pe peretele din stânga al turnului.
Unitate de încărcare a rezervorului T-44MK
În dreapta scaunului operatorului de încărcare-radio, pe partea dreaptă a turnului, a fost instalată o priză suplimentară pentru a conecta setul cu cască la acesta. Al doilea dispozitiv A-3 TPU se afla în compartimentul de comandă, în dreapta, în spatele scaunului șoferului, pe placa de turelă a corpului rezervorului.
Unitatea de încărcare AB-1-P / 30 a constat dintr-un motor cu carburator 2SDv în doi timpi, răcit cu aer, cu o capacitate de 1,5 kW (2 CP) la o turație a motorului de 3000 min-1 cu un regulator de turație centrifugă; generator GAB-1-P / 30 curent continuu; ecranul unității de încărcare și un rezervor de combustibil de 7 litri.
Unitatea de încărcare era situată în dreapta scaunului șoferului. Ecranul încărcătorului, filtrul FR-81A și siguranța au fost montate deasupra generatorului, pe peretele suportului bateriei. Rezervorul de benzină al încărcătorului era atașat la suportul bateriei din dreapta scaunului șoferului.
Când funcționează pe cea de-a 10-a antenă semi-telescopică, postul de radio R-112 a furnizat comunicații bidirecționale în parcare prin radiotelefon la o distanță de până la 100-110 km și pe unde selectate, fără interferențe - până la 200 km.
Rezervorul T-44MS a fost un prototip al tancului modernizat T-44M, pe care (după o revizie majoră la 7 transportoare blindate din Kiev) Kharkov 115 transportoare blindate în primăvara anului 1964 au fost instalate armele stabilizatoare cu două avioane "Ciclonul". Am făcut două prototipuri. În martie 1964, primul prototip cu un stabilizator instalat a trecut testele pe teren la terenul de testare NIIBT, în funcție de rezultatele cărora au fost aduse unele modificări la proiectarea mașinii. Al doilea prototip cu stabilizatorul Cyclone și dispozitive de observare și vizare nocturne instalate suplimentar a fost testat la locul de probă NIIBT în perioada 15 iunie - 30 august 1964. Rezervorul nu a fost acceptat pentru service și nu era în producție în serie.
Ca urmare a instalării stabilizatorului armei principale STP-2 „Ciclon”, unghiurile verticale de țintire ale tunului ZIS-S-53 de 85 mm s-au schimbat, care au variat de la -3 ° 05 'la + 17 ° 30 '. Viteza de țintire verticală a instalației cu două arme a variat de la 0,07 la 4,5 grade / s, viteza orizontală maximă în modul de stabilizare a ajuns la 15 grade / s.
La tragere, a fost utilizată vizorul telescopic standard TSh-16, care în timpul testelor nu a putut oferi țintă de înaltă calitate a pistolului stabilizat către țintă. Conform rezultatelor testului, vederea TSh2B a fost recomandată pentru instalarea în rezervor. Datorită prezenței componentelor și ansamblurilor stabilizatorului STP-2 muniția "Ciclon" pentru pistol a fost redusă la 35 de focuri. Munițiile pentru mitraliera coaxială au rămas neschimbate.
Turela tancului a suferit modificări minore: a fost făcută o gaură pentru o mitralieră coaxială în armura frontală din dreapta ambrazurii tunului. A crescut înălțimea ferestrei pentru vederea telescopică din masca pistolului. Pe acoperișul pistolului a fost instalat un capac de protecție împotriva prafului.
Tank T-44MS (primul prototip)
Greutatea de luptă - 32-32,5 tone; echipaj - 4 persoane; arme: pistol - 85 mm împușcat, 2 mitraliere - 7, 62 mm; protecție armură - anti-tun; puterea motorului - 382 kW (520 CP); viteza maximă pe autostradă este de 57 km / h.
Vedere generală a amplasării mecanismelor de țintire, a panoului de control al stabilizatorului și a dispozitivelor de țintire la locul de muncă al tunarului al tancului T-44MS (al doilea prototip)
Al doilea prototip a diferit de primul prin următoarele modificări:
- în locul motorului A-137B cu generatorul G-5 de 5 kW, a fost instalat motorul A-137 cu generatorul G-74 de 3 kW cu regulatorul RRT-31M;
- au fost introduse seturi de dispozitive nocturne pentru gunner și comandantul tancului și a fost instalat cablajul electric corespunzător. Cupola comandantului a fost echipată cu un dispozitiv de vizionare nocturnă al comandantului TKN-1 („Model”) cu un reflector OU-3, în stânga în acoperișul turnului în locul dispozitivului de vizionare MK-4, un vizor nocturn TPN -1 („Luna”) a fost montat și pe un suport special în dreapta tunurilor de ambrașare - reflector L-2;
- mecanisme de rotire a turelei și panoul de control deplasat înainte;
- stabilizatorul armei avea două moduri de operare: stabilizat și semi-automat;
- garda tunarului a fost îndepărtată și dopul garniturii articulate a fost mutat în partea dreaptă;
- a introdus un suport pentru picioare pentru tunar;
- suport armat pentru fixarea butonului pentru blocarea capacului trapei șoferului.
În echipamentul electric al rezervorului, în locul bateriilor de stocare 6STEN-140M, au fost utilizate patru baterii de stocare 12ST-70. Mijloacele de comunicare externă și internă nu au suferit modificări.
Rezultatele testelor au arătat că parametrii armelor se încadrau în condițiile tehnice pentru tancul T-55, cu excepția reacției și a amplorii eforturilor asupra volantului mecanismului de ridicare. Unghiurile de înălțime și coborâre ale pistolului au variat de la -4 ° 32 'la + 17 ° 34'. A existat o ușoară creștere a preciziei de tragere în mișcare - cu 2% (datorită condițiilor de lucru îmbunătățite ale artilerului). Cu toate acestea, instalarea stabilizatorului a dus la o deteriorare a accesului la depozitul principal de muniție pentru runde de artilerie și la o deteriorare a condițiilor de lucru ale membrilor echipajului. Lucrările suplimentare asupra tancului T-44MS au fost întrerupte.
Rezervorul T-44 cu acționare automată de comandă … Echipamentul pentru controlul automat al mișcării tancului a fost dezvoltat de personalul site-ului de testare NIIBT împreună cu NTK GBTU în 1948. În februarie-aprilie 1949, tancul T-44 cu echipamentul instalat a fost supus încercărilor pe mare la test site-ului din Kubinka pentru a verifica corectitudinea calculului automatizării și fiabilitatea funcționării acestuia. Rezervorul T-44 cu un dispozitiv de control automat nu a fost acceptat în funcțiune și nu era în producție în serie.
Rezervorul experimentat s-a diferit de vehiculul de serie prin prezența echipamentului automatizat de control al traficului. A făcut posibilă simplificarea și facilitarea controlului tancului de către șofer; pentru a oferi comandantului tancului posibilitatea, în timp ce se afla în turn, prin panoul de control pentru a controla mișcarea tancului independent de șofer. În plus, trebuia să utilizeze același echipament pentru controlul de la distanță al rezervorului, adăugând doar un set de echipamente de control radio cu un codificator de comandă.
La automatizarea controlului mișcării rezervorului, au fost rezolvate două sarcini: păstrarea completă a mecanismelor de control existente ale rezervorului și simplificarea cât mai simplă a echipamentului de control automat.
Schema de control a rezervorului a inclus un sistem de control automat pentru schimbarea treptelor de viteză, un sistem de servo-control la distanță pentru mecanismele de rotire și frâne ale rezervorului, precum și un sistem de control de la distanță pentru alimentarea cu combustibil din locul comandantului rezervorului. Echipamentul de control automat al rezervorului T-44 a inclus echipamente electrice și pneumatice. Un panou de control era la scaunul șoferului, al doilea la comandantul tancului.
Echipamentul electric al sistemului de control a inclus: un distribuitor central, două panouri de comandă (șofer și comandantul rezervorului), un panou de control al piciorului pentru alimentarea cu combustibil (reostat) de pe scaunul comandantului rezervorului și un tahometru cu contacte.
Echipamentul pneumatic consta din: un compresor, patru cilindri de aer comprimat cu o capacitate totală de 20 litri, un separator de ulei, un filtru de aer, un colector de aer cu supapă de siguranță, un bloc de supapă, servomotoare pentru controlul ambreiajului principal, pârghie de viteze, alimentare cu combustibil și ambreiaje laterale.
Rezervorul T-44 cu o unitate de comandă automată.
Greutatea de luptă - 31,5 tone; echipaj - 4 persoane; arme: pistol - 85 mm împușcat, 2 mitraliere - 7, 62 mm; protecție armură - anti-tun; puterea motorului - 368 kW (500 CP); viteza maximă pe autostradă este de 45 km / h.
Încercări ale rezervorului T-44 cu un dispozitiv de comandă automat. Ieșirea tancului după depășirea unui șanț de 4 m lățime. Poligonul NIIBT, 1949
Compresorul de aer este cu doi cilindri, orizontal, răcit cu aer, atașat la cutia de viteze cu o flanșă și opt pini. Compresorul a fost antrenat direct din arborele intermediar (conectat la capăt cu arborele cotit al compresorului folosind un deget și biscuiți). Pentru a curăța aerul de praf, a fost utilizat un filtru, care a fost conectat la orificiul de aspirație al compresorului folosind un accesoriu. Reducerea fluctuațiilor presiunii aerului de lucru în linia pneumatică a automatizării în timpul funcționării sale a fost asigurată de un receptor de aer (au fost folosiți cilindrii standard ai sistemului de aerisire a motorului rezervorului). În total, au fost montate patru butelii de aer cu o capacitate totală de 20 de litri.
Distribuitorul central a controlat toate procesele de schimbare a vitezei, primind comenzi de la panoul de control. Panourile de control (interschimbabile) au fost folosite pentru a controla schimbarea treptelor, rotirile și oprirea rezervorului. Fiecare panou de control era un cilindru împărțit în înălțime de o partiție. Pe panoul superior erau trei butoane „Mai multă viteză”, „Mai puțină viteză” și „Pornire, oprire”, un comutator pentru oprirea circuitului și o lampă de control. Pe compartiment au fost instalate reostate, un mâner pentru controlul rotației și frânării rezervorului, precum și arcuri de întoarcere care au readus mânerul în poziția inițială. Prin intermediul cablării electrice, panourile de comandă au fost conectate la distribuitorul central.
Folosind panoul de control, a fost posibil să se dea șase comenzi: „Mai multă viteză”, „Mai puțină viteză”, „Pornire”, „Oprire”, „Rezervor stâng”, „Rezervor drept”. Schimbarea treptelor de viteză a fost efectuată doar secvențial, pornind - numai în prima treaptă de viteză.
Când s-a transmis comanda „Mai multă viteză”, a fost pornită următoarea treaptă de viteză, cu comanda „Mai puțină viteză” - cea anterioară. După oprirea rezervorului și apăsarea butonului „Mai puțin viteză”, a fost cuplată treapta de marșarier.
Tahometrul cu contactele sale a pregătit circuitele electrice pentru schimbarea vitezei. Contactele au fost închise automat la turația arborelui cotit al motorului de 1800 și 800 min-1, la turația arborelui cotit în intervalul de la 800 la 1800 min-1 contactele erau în stare deschisă.
La schimbarea treptelor de viteză, s-a efectuat automat o alimentare intermediară cu combustibil („suprasolicitare”) și o dublă stoarcere a pedalei ambreiajului principal. Schimbarea treptelor de viteză a fost efectuată prin deplasarea manetei de scenă folosind doi cilindri pneumatici (longitudinali și transversali). Cilindrul longitudinal a deplasat basculantul în direcția longitudinală, punându-l pe orice angrenaj și ieșind la neutru. Cilindrul transversal a mutat pârghia scenei în poziție neutră și a instalat-o împotriva slotului corespunzător din capacul scenei. Când aerul a fost eliberat din cilindru, tija, sub acțiunea unui arc, a pus maneta basculantă pe marșarierul invers și primul. Ambreiajul principal a fost oprit de cilindrul pneumatic al ambreiajului principal. Când aerul a fost eliberat din cilindru în atmosferă, maneta pedalei, sub influența arcului ambreiajului principal, a pus pistonul în poziția inițială (pornită).
Controlul combustibilului pentru șofer a rămas neschimbat - mecanic. Comandantul tancului a controlat alimentarea cu combustibil de la distanță - folosind o pedală special echipată. Pentru a controla alimentarea cu combustibil, a fost de asemenea utilizat un cilindru pneumatic, pistonul căruia a fost conectat prin tijă cu ajutorul unei împingeri la maneta cu două brațe a unității de comandă a alimentării cu combustibil.
S-a permis rotirea lină a rezervorului - prin oprirea ambreiajului lateral, în timp ce poziția mecanismului de oprire a ambreiajului lateral a fost strict fixată. Întoarcerile ascuțite ar putea fi efectuate cu orice grad de frânare pe șină. La controlul virajelor rezervorului de la panoul de comandă, pârghiile de control ale ambreiajelor de la bord au rămas staționare, iar la schimbarea vitezelor, pârghia de scenă s-a deplasat în aripi.
În timpul testelor, echipamentul automat de control al rezervorului a funcționat satisfăcător, dar au existat cazuri de defecțiuni la schimbarea vitezelor. Testele au arătat că sistemul automat de control oferă un control bun al rezervorului de la ambele panouri de control, facilitează foarte mult controlul rezervorului și mărește manevrabilitatea acestuia, iar lipsa fiabilității în funcționarea unității automate poate fi sporită prin modificarea actuatorilor și folosind un compresor mai mic.
Rezervorul T-34-85 ar. 1960
Rezervorul T-44M cu șasiul modului T-54. Anul 1947
Rezervorul T-44M cu roți de drum ale rezervorului T-54A. Desene de A. Sheps
Fotografie de D. Pichugin
