Rezervoare medii în perioada postbelică. „Obiectul 432”

Rezervoare medii în perioada postbelică. „Obiectul 432”
Rezervoare medii în perioada postbelică. „Obiectul 432”

Video: Rezervoare medii în perioada postbelică. „Obiectul 432”

Video: Rezervoare medii în perioada postbelică. „Obiectul 432”
Video: Ranny ❌ Andrei NKA - Ma Dau Mare | Official Video feat. @AlexVelea 2024, Martie
Anonim

Rezervorul "Obiectul 432" a fost dezvoltat în mai 1961 în biroul de proiectare (departamentul 60) al uzinei. Malyshev (Harkov) sub conducerea proiectantului-șef A. A. Morozov pe baza decretului Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 141-58 din 17 februarie 1961. Proiectarea tehnică și producția de prototipuri ale mașinii au fost rafinate în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 957-407 din 24 octombrie 1961. Modelul de șasiu al tancului fără turelă cu arme asamblate în martie 1962 După instalarea turelei cu arme în iunie 1962, a trecut testele din fabrică, care s-a încheiat la 15 august 1962. Primul model complet al tancului Object 432 a fost fabricat în septembrie-octombrie 1962. În total, până la sfârșitul lunii decembrie 1962. plantați-le. V. A. Malysheva a produs trei prototipuri. Unul dintre ele (al doilea) este un model restaurat al unui tanc cu arme, lansat în martie 1962. În perioada 11 noiembrie 1962 - 30 martie 1963, toate cele trei prototipuri (așa cum au fost fabricate) au trecut a doua etapă a testelor (teste de alergare și de teren).

Imagine
Imagine

Unul dintre primele prototipuri ale tancului Object 432

Imagine
Imagine

Eșantion serial al rezervorului "Obiectul 432"

Greutatea de luptă - 35 de tone; echipaj - 3 persoane; arme: tun - 115 mm, alezaj neted, 1 mitralieră - 7, 62 mm; protecție armură - anti-tun; puterea motorului - 538 kW (700 CP); viteza maximă este de 65 km / h.

Imagine
Imagine

Vedere generală a tancului "Obiectul 432" produs înainte de iulie 1964

În conformitate cu decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 395-141 din 28 martie 1963, uzina numită după V. A. Malysheva a început asamblarea unui lot pilot pentru teste militare, precum și pregătirea pentru producția tancului Object 432 conform documentației tehnice de desen a proiectantului șef. Concomitent cu eliberarea lotului pilot în perioada noiembrie 1963 - iulie 1964, două probe fabricate anterior fabricate au trecut a treia etapă a testelor forțate. Primele zece vehicule ale lotului pilot erau gata până la începutul lunii martie 1964, dintre care trei tancuri din perioada mai - iunie 1964 au fost supuse testelor de control, care au arătat rezultate nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, continuând producția mașinii, până la 1 ianuarie 1966, fabrica numită după. V. A. Malysheva a produs 254 de tancuri Object 432 (dintre care trei au fost destinate instalării unui motor diesel B-45 și ulterior au fost denumite Object 436).

Rezervorul "Obiectul 432" avea un aspect clasic cu un motor transversal și un echipaj de trei persoane. O caracteristică a aspectului a fost densitatea sa ridicată, precum și dimensiunile minime generale ale rezervorului, în special în înălțime (2, 17 m), care i-au asigurat cel mai mic volum rezervat dintre toate rezervoarele medii domestice. Acest lucru a fost realizat prin excluderea încărcătorului din echipaj și utilizarea unui mecanism de încărcare, a unui motor special conceput pentru înălțime mică și a prezenței unei ștampilări în partea inferioară a corpului pentru a găzdui scaunul șoferului.

Compartimentul de comandă era amplasat în arcul corpului. În centrul compartimentului de comandă (de-a lungul axei longitudinale a mașinii) se afla un scaun al șoferului, în fața căruia au fost instalate pârghiile de direcție, o pedală de alimentare cu combustibil și o pedală de transmisie (pedala de închidere BKP) pe fundul corpului. Pe foaia înclinată superioară a arcului corpului navei, în fața scaunului șoferului, se afla un giroscop GPK-59, o cutie de distribuție a releului KRR-2 și o mașină automată AS-2 a sistemului UA PPO, un pedala de frână de oprire, o macara cu o supapă pentru curățarea hidropneumatică a dispozitivelor de observare, o supapă pentru pornirea motorului cu aer comprimat, un ventilator pentru suflarea șoferului, două lămpi de semnalizare pentru ieșirea tunului dincolo de dimensiunile corpului și o lumină pentru aprinderea selectorului de viteze.

Imagine
Imagine

Departamentul de gestionare a tancului "Obiectul 432". Tabloul de bord al mecanicului-șofer al tancului "Obiectul 432".

În partea dreaptă a scaunului șoferului din partea de jos au fost instalate un selector de viteze (pârghia de viteze), un colector de umiditate, o supapă de aerisire, precum și un rezervor de combustibil drept și un rezervor de rack cu o parte din muniția pistolului. În fața selectorului, sub rezervorul de combustibil din dreapta, se aflau doi cilindri de aer comprimat. În plus, au fost incluse o cutie de control a supraalimentării KUV-5, un contor de raze X DP-3B, un controler de temperatură RTS-27-4 pentru încălzirea electrică a dispozitivelor de observare, o cutie de frânare dinamică KD-1 și o cutie de joncțiune a sistemului KRPU PAZ montat pe rezervorul de combustibil din dreapta.

În partea stângă a scaunului șoferului, pe fundul corpului, erau mânerele pentru acționarea manuală a alimentării cu combustibil și obloanele sistemului de răcire, o pompă de apă centrifugă cu arc cu acționare electromotoare și o supapă de comutare, un filtru de combustibil, un combustibil supapă de distribuție, o pompă manuală de combustibil RNM-1 și o supapă de alimentare cu combustibil către încălzitor. În plus, în stânga erau rezervorul de combustibil din stânga, tabloul de bord și bateriile, deasupra cărora erau atașate balastul și comutatorul bateriei. Trei cilindri ai sistemului UA PPO erau amplasați în spatele bateriilor.

Imagine
Imagine

Diagrama sistemului de curățare hidropneumatică a dispozitivelor de observare ale șoferului rezervorului "Obiectul 432" (stânga) și lucrarea acestuia (dreapta)

Pentru a observa câmpul de luptă și a conduce mașina în fața șoferului în plăcile de armură frontale superioare și zigomatice ale corpului, au fost montate trei dispozitive de vizualizare periscopice TNPO-160, care oferă un sector general al vederii orizontale de 192 °. Dispozitivele de observare au încălzire electrică a ferestrelor de intrare și ieșire. Când conducea un rezervor pe timp de noapte, în locul unui dispozitiv central de vizionare, în mină a fost instalat un dispozitiv binocular de vizionare nocturnă TVN-2BM. Curățarea dispozitivelor de vizionare a șoferului de praf, murdărie și zăpadă a fost efectuată cu ajutorul unui sistem de curățare hidropneumatic. Un rezervor cu lichid și un dozator pentru curățarea hidropneumatică a dispozitivelor de vizionare, precum și un dispozitiv TVN-2BM într-o carcasă, au fost amplasate în prova corpului din compartimentul de comandă.

Pe acoperișul compartimentului de comandă se afla o trapă de intrare deasupra locului de muncă al șoferului. Capacul trapei blindate pivotante a fost deschis (ridicat) și închis folosind un mecanism de închidere (deschiderea și închiderea trapei atât din interior, cât și din exterior a fost posibilă numai în anumite poziții ale turnului). Pentru a exclude rotația turnului de la acționarea electrică când trapa șoferului era deschisă, exista o încuietoare asociată cu poziția capacului trapei. Dacă este necesar (cu stabilizatorul funcțional), șoferul ar putea întoarce turela într-o poziție care îi permitea să deschidă trapa de intrare prin activarea unui comutator special.

În stânga trapei de intrare a șoferului se afla o trapa de ventilație, pe spate pe placa turelei era un plafond de iluminat de urgență și aparatul TPUA-4 al șoferului.

Designul scaunului șoferului a asigurat fixarea acestuia în două poziții: inferior (atunci când conduceți un tanc în mod luptător) și superior (când conduceți un tanc într-un mod de mers), precum și reglarea în înălțime și de-a lungul corpului mașinii pentru a instala scaunul convenabil pentru poziția șoferului. Când conduceți un rezervor într-un mod de mers, în funcție de condițiile meteorologice, pe trapa șoferului ar putea fi instalat un capac de protecție cu vizor.

În spatele scaunului șoferului, în partea de jos a corpului, se afla o trapa de ieșire de urgență, a cărei capac se deschidea spre exterior (coborât la pământ).

Imagine
Imagine

Trapa de intrare și mecanismul de închidere a trapei pentru șoferul rezervorului "Obiectul 432" (capacul trapei este deschis)

Imagine
Imagine

Amplasarea trapei de ventilație la șoferul rezervorului Object 432. Trapa de ieșire de urgență a tancului Object 432. Capacul căminului este deschis (coborât la pământ).

Imagine
Imagine

Izolarea șoferului de restul echipajului de către mecanismul de încărcare a pistolului

Imagine
Imagine

Cupola comandantului, instalarea dispozitivului TKN-3 în cupola comandantului și mecanismul de menținere a cupolei comandantului tancului "Obiectul 432"

Trebuie remarcat faptul că, datorită designului adoptat al mecanismului de încărcare, șoferul a fost izolat de ceilalți membri ai echipajului de cabină și transportorul rotativ. Trecerea șoferului de la compartimentul de control la compartimentul de luptă a fost posibilă numai atunci când turela cu pistolul era în spate și cele două tăvi cu focuri de pe transportorul mecanismului de încărcare au fost demontate.

Compartimentul de luptă era situat în mijlocul corpului navei într-o cabină specială și turela tancului. Cabina de pilotaj era un cadru din aluminiu, care era atașat la cureaua de umăr superioară a suportului turnului prin intermediul unor console intermediare și rotit cu acesta în raport cu corpul rezervorului. Oferea protecție comandantului și tunului de tanc (lucrările lor erau, respectiv, la dreapta și la stânga pistolului) de transportorul rotativ al mecanismului de încărcare. Pentru a muta membrii echipajului din compartimentul de control în compartimentul de luptă și înapoi, a servit o trapă în partea din spate a cabinei (de-a lungul axei longitudinale). Deschiderile cabinei dintre stâlpi, precum și rafturile sale superioare, au fost închise cu o căptușeală.

Turnul adăpostea: armele principale și auxiliare ale tancului, componentele și ansamblurile stabilizatorului, un mecanism pentru încărcarea unui pistol de tanc cu un panou de comandă, dispozitive de vizare și vizare, mijloace de comunicare externă și internă, precum și o parte din dispozitive PAZ, sisteme PPO, echipamente electrice și muniție.

Deasupra scaunului comandantului tancului, pe acoperișul turnului, a fost instalată o cupolă de comandant cu o trapă de intrare, care a fost închisă de un capac blindat. Cupola comandantului găzduia două dispozitive de observare TNP-160, un dispozitiv combinat de observare comandant (zi și noapte) TKN-3 și un iluminator OU-3GK (pe acoperișul turnului).

Imagine
Imagine

Locul de muncă al aruncătorului și instalarea dispozitivului de vizionare VNM la aruncătorul rezervorului "Obiectul 432"

Imagine
Imagine

Trapa admisiei de aer a turnului rezervorului "Obiectul 432". Trapa de intrare a artilerului tancului "Obiectul 432"

Pentru a facilita reținerea punctului de cruce al dispozitivului TKN-3 pe ținta selectată atunci când țintea pistolarul, a fost utilizat mecanismul de reținere a cupolei comandantului. Acesta a fost amplasat în aceeași carcasă cu un dop de turn și a inclus un angrenaj de acționare conectat la dinții curelei de umăr inferioare a rulmentului cu bile al turnului, un ambreiaj electromagnetic cu o legătură de livrare (ambreiaj de frecare) și o unitate care a conectat mecanism la inelul de transmisie al curelei de umăr interioare a turelei comandantului. În plus, un potențiometru cosinus a fost montat pe mecanismul de menținere, destinat să facă corecții la telemetru atunci când rezervorul sa deplasat la țintă într-un unghi. Rotația cupolei comandantului atunci când butonul de pe mânerul stâng al dispozitivului TKN-3 a fost apăsat (pe mânerul drept al dispozitivului TKN-3 era un buton pentru a porni reflectorul OU-3GK) a fost efectuat la viteza aruncării turelei (18 deg / s), dar în direcția opusă.

Gunnerul pentru observarea câmpului de luptă în timpul zilei avea un monocular, stereoscopic, cu stabilizare independentă a câmpului vizual în plan vertical, un telemetru cu tanc TPD-43 sau un dispozitiv de observare periscopic VNM, pe timp de noapte - un periscop monocular vedere TPN-1 (TPN1-432) cu o sursă de alimentare BT -6-26M și reflector infraroșu L-2AG (montat pe suportul din stânga în partea din față a turnului). Pentru a curăța ochelarii de protecție ai vizorului telemetrului și a conductei sale de bază de murdărie, praf și zăpadă, a fost utilizat un sistem de curățare hidropneumatic, similar ca design cu sistemul de curățare hidropneumatic al dispozitivelor de vizionare ale șoferului. Cu toate acestea, acest sistem a folosit un cilindru de aer separat de doi litri (montat în stânga scaunului de tun, pe peretele cabinei) și un reductor care a scăzut presiunea aerului la 1,37 MPa (14 kgf / cm2). În plus, pentru a elimina aburirea și înghețarea ochelarilor de protecție ai vizorului telemetrului și a țevii sale de bază, a existat și un sistem de suflare a acestora cu aer. Acesta consta dintr-un supraîncărcător centrifugal, care preia aerul din compartimentul de luptă și îl furniza prin conducte de aer speciale prin duzele de ieșire către ochelarii de protecție ai capului de vedere, capul stâng al conductei de bază și fereastra stângă a turnului, ca precum și capul drept al țevii de bază și fereastra din dreapta a turnului.

Rezervoare medii în perioada postbelică. „Obiectul 432”
Rezervoare medii în perioada postbelică. „Obiectul 432”

Instalarea vizorului de noapte TPN-1-432 și a reflectorului cu infraroșu L-2AG pe turnul rezervorului Object 432

Imagine
Imagine

Diagrama sistemului de curățare hidropneumatică a ochelarilor de protecție ai telemetrului

Pentru aterizarea și ieșirea tunerului, era o trapă deasupra locului său de muncă în acoperișul turelei, care era închisă de un capac blindat. În partea de mijloc a capacului trapei, a fost realizată o trapă pentru instalarea conductei de alimentare cu aer OPVT, care a fost închisă printr-un capac articulat pe două balamale și blocată cu o încuietoare care nu putea fi deschisă decât cu o cheie specială. Pentru a facilita deschiderea capacelor trapei comandantului și artilerului tancurilor, în balamale au fost instalate bare de torsiune ale grinzilor din plăci de oțel.

În compartimentul de luptă, în carena din spatele cabinei și transportorul de la partiția MTO, se aflau două rezervoare interne de combustibil spate. Un încălzitor pentru sistemul de încălzire a motorului cu un încălzitor a fost instalat între rezervorul de combustibil din spate dreapta și lateral. Deasupra acestuia, la partiția motorului, a fost atașat un supraîncărcător cu un filtru de sistem PAZ și un ventilator de evacuare a fost instalat într-o fereastră specială a rezervorului de combustibil din stânga spate. În partea stângă, în spatele bateriilor, a fost montat un mecanism hidraulic stabilizator orizontal.

Eliminarea gazelor sub formă de pulbere din rezervor în timpul tragerii, precum și suflarea aerului proaspăt în echipaj în timpul sezonului cald, au fost asigurate de sistemul de ventilație al compartimentelor cu echipaj. Acest sistem a inclus o suflantă acționată manual pentru deschiderea și închiderea supapelor, un ventilator electric ușor de demontat (în fața șoferului), admisie de aer pentru turelă (pe foaia de pupa a acoperișului turelei), orificii de aer pentru corp (pe foaia de acoperiș zigomatică la stânga șoferului) și un ventilator de evacuare. Ventilatorul de evacuare a fost pornit apăsând butonul „Start” de pe cutia KUV-5 situată în compartimentul de luptă al comandantului.

MTO a fost situat în partea din spate a tancului și a fost separat de compartimentul de luptă printr-o partiție sigilată. În compartimentul de-a lungul corpului, a fost instalat un motor cu putere de ieșire la roțile motoare de la ambele capete ale arborelui cotit prin BKP dreapta și stânga, montat într-un bloc cu acționări finale planetare coaxiale. Între motor și pereții etanși ai motorului, existau rezervoare pentru sistemele de ungere a motorului (stânga) și a transmisiei (dreapta).

Deasupra motorului, în partea stângă a corpului, se afla un filtru de aer, iar pe fundul de sub filtru de aer se găsea o pompă de alimentare pentru pomparea apei când rezervorul traversa o barieră de apă de-a lungul fundului. Pe partea de tribord, au fost atașate un rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului și o conductă de conductă de gaz, conectate cu o îmbinare inelară de expansiune la carcasa turbinei de gaz a motorului. Un rezervor de combustibil de la pupa a fost instalat între motor și foaia de la pupa. MTO găzduia, de asemenea, ansambluri de acționare de comandă, un mecanism de oprire a motorului (MOD), echipamente termice de fum (TDA), senzori de temperatură ai sistemului UA PPO, senzori de instrumente de comandă și o bobină de încălzire a torței de înaltă tensiune. Datorită aspectului dens, volumul MTO a fost de doar 2,62 m3.

Imagine
Imagine

Rezervor MTO "Obiectul 432". Vedere a rezervorului MTO "Obiectul 432" cu acoperișul ridicat.

Arma principală a tancului a fost o gaură netedă de 115 mm stabilizată în două avioane pistol cisternă D-68, încărcare în carcasă separată cu un obturator semiautomatic cu pană de mișcare orizontală și un mecanism de ejectare pentru curățarea găurii de gazele pulberi după ardere. Șurubul pistolului a fost echipat cu un mecanism de re-armare a atacantului și mecanisme care împiedicau auto-eliberarea mecanică atunci când un tanc se deplasa cu un pistol încărcat și dintr-o lovitură când șurubul nu era complet închis. O mitralieră PKT de 7,62 mm coaxială a fost instalată pe partea dreaptă a suportului pistolului într-un suport special.

Telemetrul TPD-43 și telespectatorul de noapte TPN-1 au fost folosite pentru a ținti tunul și o mitralieră coaxială către țintă atunci când trăgeau foc direct și când trageau dintr-un tun din poziții de tragere închise - un nivel lateral și un indicator azimut. Eroarea la măsurarea domeniului utilizând un telemetru în domeniul 1000-4000 m a fost de 3-5%. Obiectivul instalării duble a armei la țintă a fost realizat cu ajutorul stabilizatorului electro-hidraulic 2E18 "Lilac" de la mânerele panoului de control al telemetrului sau mânerele mecanismului de ridicare hidraulic al pistolului și rotația manuală a turelei mecanism. Unghiurile de ghidare verticale cu stabilizatorul oprit erau în intervalul de la -6 la + 14 °.

Imagine
Imagine

Instalarea tunului D-68 în turela tancului Object 432

Imagine
Imagine

Instalarea unei mitraliere coaxiale PKT în turela rezervorului Object 432

Imagine
Imagine

Amplasarea unităților și dispozitivelor stabilizatorului 2E18 "Lilac" în rezervorul "Obiectul 432"

Imagine
Imagine

Mecanismul de rotație al turelei cu acționare manuală a rezervorului "Obiectul 432"

Vitezele de vizionare ale instalației asociate de la panoul de control al telemetrului (când acționarea electrică funcționa) folosind mecanisme hidraulice au fost: vertical - de la 0,05 la 3,5 grade / s, orizontal - de la 0,05 la 18 grade / s … Turela a fost rotită în ambele moduri de ghidare stabilizate și semi-automate (nestabilizate). Când acționarea electrică era inoperantă, turela putea fi rotită folosind un mecanism de oscilare manual situat în stânga tunarului. Deconectarea mecanismului de rotație a turelei cu o acționare manuală în timpul funcționării mecanismului de rotație hidraulică și activarea acestuia au fost efectuate de un ambreiaj electromagnetic alimentat din rețeaua de la bord a rezervorului. Un indicator azimut a fost amplasat în volanta mecanismului de rotație al turelei cu o acționare manuală, iar acționarea acestuia a fost localizată în carterul superior al mecanismului.

Un foc de tun putea fi tras atât cu ajutorul declanșatoarelor electrice (galvanochirurgice), cât și a celor mecanice (manuale). Eliberarea electrică a fost efectuată prin apăsarea butonului situat pe mânerul drept al consolei telemetru sau prin apăsarea butonului situat pe mânerul volantului mecanismului de ridicare a pistolului. Maneta de eliberare mecanică (manuală) a ieșit dincolo de scutul stâng al protecției pistolului. Pentru a trage o mitralieră, s-a folosit un buton de pe mânerul stâng al panoului de control al vizorului telemetru sau un buton de pe mânerul volantului mecanismului de rotație al turelei.

Imagine
Imagine

Transportor al mecanismului de încărcare a tunului tancului „Obiectul 432”. Dreapta - Amplasarea cochiliilor de fragmentare cu subalibru și exploziv.

Imagine
Imagine

Panou de control pentru mecanismul de încărcare al rezervorului "Obiectul 432". În dreapta - dispozitivul de prindere a mecanismului de încărcare a tunului din rezervorul "Obiectul 432" cu o tavă metalică a unei cutii parțial combustibile.

Imagine
Imagine

Mecanism de prindere

Pentru a trage de la tun, au fost folosite focuri de încărcare separată cu un manșon parțial ars: 3VBM1 (cu un proiectil sub-calibru 3BM5 care străpunge armura); 3VBK4 (cu proiectilul cumulativ 3BK8 sau 3BK8M) și 3VOF18 (cu proiectilul de fragmentare 3OF17 de înaltă explozie). Raza maximă de vizare cu telemetrul TPD-43 pentru proiectilul 3BM5 a fost de 4000 m, pentru proiectilele 3BK8 (3BK8M) și 3OF17 - 3300 m, folosind vizorul de noapte TPN-1 - 800 m. M) a fost egal cu 1870, 970 și respectiv 990 m. Pătrunderea armurii proiectilului 3BK8M a fost de 450 mm, iar proiectilul 3BM5 la o distanță de 1000 m a fost de 250 mm (135 mm la un unghi de 60 ° față de verticală).

Pentru a crește rata de foc a pistolului, rezervorul a fost echipat cu un mecanism de încărcare electrohidromecanică (MH) de tip transportor. Pentru încărcare, arma a fost adusă la un unghi constant de înălțime de 2 ° 48 '. Structura MZ a inclus: un transportor, un mecanism de rotire a transportorului, un mecanism de alimentare, un mecanism pentru prinderea și schimbarea unui palet, un mecanism de cameră, dispozitive de distribuție hidraulice și hidraulice, o oprire hidraulică pentru un pistol, o oprire hidraulică pentru o mecanism de oscilare a conveierului, un bloc de releu pentru un mecanism de încărcare, un panou de control, un panou de control pentru încărcarea și descărcarea fotografiilor. Viteza de rotație a transportorului a fost de 24 grade / s, durata minimă de încărcare a unei lovituri a fost de 6 s, maximul (rotația completă a transportorului) a fost de 20 s.

Transportorul era o structură inelară sudată care era plasată în afara cabinei. Cu inelul său superior, a fost atașat la marginea interioară a curelei de umăr a suportului turnului și rotit pe un suport cu bile. Transportorul conținea 30 de tăvi ale mecanismului de încărcare cu fotografii, care erau scoase pe linia de încărcare folosind mecanismul de rotație al transportorului (motorul hidraulic al mecanismului era situat în dreapta scaunului comandantului) și pârghia mecanismului de alimentare. Vârful împușcăturii în camera țevii pistolului după ieșirea sa la linia de încărcare a fost asigurat de un mecanism de vărsare cu un motor hidraulic reversibil instalat pe foaia inferioară din spatele turnului. Reținerea pistolului la unghiul de încărcare în timpul funcționării mecanismelor de alimentare și împingere a fost asigurată de un dop hidromecanic atașat la partea dreaptă a tunului în fața acoperișului turelei rezervorului.

Imagine
Imagine

Tava mecanismului de încărcare cu o rundă de fragmentare puternic explozivă pe linia de împingere

După ce s-a tras focul, paletul extras (partea metalică a manșonului parțial ars) a fost capturat și ținut de un mecanism de prindere prin cablu (montat pe partea din spate a scutului stâng al apărătorului), care, după următoarea încărcarea pistolului, l-a transferat în tava transportoare liberă. Rata de foc de luptă folosind mecanismul de încărcare a atins 8-9 rds / min.

În cazul unei defecțiuni a MZ, încărcarea pistolului cu focuri de pe transportor poate fi efectuată folosind acționări manuale (duplicate) MZ (rotirea transportorului și ridicarea manetei mecanismului de alimentare). În acest scop, a fost utilizat un mâner special detașabil, care a fost instalat pe tija transmisiei manuale a mecanismului de alimentare (cutie de viteze cilindrică în trei trepte). Tunul ar putea fi, de asemenea, încărcat manual cu împușcături luate de pe rafturile de muniție nemecanizate ale tancului.

Muniția pistolului consta din 40 de focuri, dintre care 30 erau amplasate în tăvile transportorului MZ, unde erau stivuite în trei tipuri în orice raport. Celelalte zece fotografii rămase numai cu obuze explozive sau cumulative au fost plasate în stive de rachete nemecanizate în compartimentul de comandă și în compartimentul de luptă. În compartimentul de control erau șase încărcături și opt carcase, dintre care patru încărcături și opt carcase erau plasate în fante speciale din rezervorul de stocare, iar două încărcături erau instalate vertical lângă acesta și ținute cu cleme. Compartimentul de luptă găzduia patru încărcături și două obuze. Trei încărcături erau amplasate în fața scaunului comandantului pe podeaua cabinei de pilotaj: câte o încărcătură și câte un proiectil - în nișa stângă a turelei și un proiectil - în spatele scaunului comandantului tancului.

Imagine
Imagine

Amplasarea muniției în tancul "Obiectul 432"

Imagine
Imagine

Depozitarea muniției (în rezervorul de rack) în compartimentul de control al rezervorului "Obiectul 432"

Imagine
Imagine

[centru] [centru] Stocarea muniției în cabina de pilotaj și turela rezervorului Object 432

Imagine
Imagine

Dop de creastă al turelei rezervorului "Obiectul 432".

Muniția pentru mitraliera coaxială PKT consta din 2000 de runde. Cartușele de mitraliere au fost încărcate în centuri de 250 de bucăți. și au fost așezate după cum urmează: o bandă în magazin - pe suportul mitralierei; trei panglici în trei magazine - în nișa din dreapta a pupa turnului; patru benzi în două cutii - pe podeaua cabinei sub tun.

În interiorul rezervorului au fost prevăzute și pentru depozitare: pentru pușca de asalt AK-47 (montată într-o cutie în compartimentul de luptă de pe peretele cabinei din spatele scaunului comandantului) cu 120 de runde, un pistol de semnalizare de 26 mm SPSh (într-un toc pe panoul din stânga al cabinei detașabil în spatele scaunului tunului) cu 12 cartușe de semnal și 10 grenade de mână F-1 cu siguranțe (în patru pungi pe podeaua cabinei din spatele scaunului tunului).

În poziția de depozitare, arma a fost oprită folosind o împingere specială, care a făcut posibilă fixarea în raport cu turnul într-una din cele trei poziții verticale. Oprirea turelei în raport cu corpul rezervorului în orice poziție a fost asigurată de un dop de creastă a turelei cu opt dinți. Pentru a preveni pornirea acționării electrice atunci când turnul a fost blocat, a existat o blocare a acționării electrice cu un dop de turn.

Protecția blindate a tancului - anti-tun, utilizând bariere combinate de armură în structura corpului și a turelei. Acesta a oferit protecție echipajului și echipamentelor interne împotriva efectelor tuturor tipurilor de proiectile de tunuri străine cu tancuri de 105 mm de la o rază de acțiune de 500 m la unghiuri de foc de ± 20 °.

Plăcile blindate frontale și zigomatice ale arcului corpului corpului aveau unghiuri mari de înclinare față de verticală. Unghiul de înclinare a părții frontale superioare a corpului, care avea o structură combinată multistrat, a fost de 68 ° față de verticală. Între plăcile de armură exterioare și interioare erau două foi de fibră de sticlă. Acest material relativ ușor, fără a provoca o creștere mare a masei corpului rezervorului, a slăbit efectul efectului jetului cumulativ și fluxul de neutroni rapidi.

Două cârlige de remorcare cu zăvoare cu arc, două consolă cu protecție pentru fixarea farurilor și tuburi pentru alimentarea firelor electrice la faruri și lumini laterale, două consolete pentru atașarea cablurilor de remorcare au fost sudate pe foaia înclinată superioară. Un suport de noroi a fost atașat la suporturile farurilor, împiedicând apa și murdăria să curgă pe corp când cisterna se mișca.

Laturile corpului sunt plăci de armură verticale, care au avut o ștanțare în partea de mijloc, făcută pentru a crește volumul intern al corpului (pentru instalarea MZ cu plasarea numărului maxim posibil de fotografii). În partea superioară a fiecărui ștanțare erau două adâncituri locale: sub ramura superioară a omidei și sub sudarea plăcii de armură a turelei. În plus, s-au sudat consolele manivelelor (în față), patru consolete ale rolelor purtătoare (de-a lungul părții medii), opritoarele de echilibrare (una în față și două la nodurile de suspensie a cincea și a șasea), axe pentru fixare au fost sudate pe părțile laterale ale corpului din exterior. În locurile în care au fost montate amortizoarele, s-au realizat adâncituri în părțile laterale ale corpului, care, împreună cu adânciturile pentru ramurile superioare ale șinelor, au format zone slăbite de protecție a armurii.

Partea din spate a corpului era un ansamblu sudat de placă blindată ștampilată, o parte înclinată a plăcii inferioare spate și carcase de cutie de viteze sudate pe părți. Pe foaia de pupa din partea stângă și dreaptă în partea superioară, o consolă a fost sudată pentru fixarea luminilor de marcare din spate, în partea de mijloc - consolele pentru benzi de fixare a buștenilor, precum și consolele pentru atașarea jaluzelelor la evacuarea motorului ieșire de gaz din ejector, în partea inferioară, mai aproape de carcasele cutiei de viteze - cârlige de remorcare cu zăvor cu arc. În mijlocul foii de pupă era o gaură pentru instalarea unui șurub de reglare pentru răsucirea barelor de torsiune a acoperișului MTO, care era închis cu un capac cilindric de protecție.

Imagine
Imagine

Schema de protecție blindată a tancului "Obiectul 432" produs în prima jumătate a anului 1964.

Acoperișul corpului a constat din plăci blindate față și spate, o parte detașabilă a acoperișului peste MTO și două plăcuțe de turelă blindate. În foaia frontală a acoperișului de-a lungul axei longitudinale a corpului se afla o decupare pentru trapa de intrare a șoferului, în dreapta acestuia era o trapă pentru realimentarea rezervoarelor de combustibil din față, în stânga era o trapă de admisie a aerului. Pe foaia din spate a acoperișului, pe partea stângă a părții laterale, era o trapă pentru evacuarea apei cu o pompă de pupa, o trapă pentru alimentarea rezervoarelor de combustibil din spate și o conductă a fost sudată pentru a conecta rezervoarele de combustibil exterioare la cele interioare.. În partea dreaptă a părții laterale erau trapa de admisie a aerului a supraîncărcătorului și trapa pentru evacuarea prafului separat. Pentru a le proteja, au fost sudate benzi antiglonț.

Structura sudată a acoperișului MTO a fost realizată din plăci de armură laminate și pereți laterali turnați, pe interiorul cărora a fost sudată o cutie de evacuare. În partea din față a acoperișului detașabil erau jaluzele deasupra radiatoarelor, în partea stângă pe lateral - jaluzele deasupra filtrului de aer. Toate jaluzelele erau acoperite cu plase de siguranță. În plus, pe acoperișul MTO existau trape pentru alimentarea rezervoarelor de ulei ale motorului, ale sistemului de transmisie și răcire, precum și trape pentru instalarea unei supape atunci când conduceți un rezervor sub apă și pentru instalarea unui receptor de sistem de evacuare și jaluzele pentru conductă de ocolire a conductei de gaz. În cavitatea acoperișului amovibil era o trapă pentru admisia aerului de răcire a compresorului. Toate trapele erau închise cu huse blindate.

Pentru a oferi acces la componentele și ansamblurile centralei și transmisiei, acoperișul a fost ridicat la un unghi de 29 ° 30 folosind un mecanism de ridicare cu pârghie.

Fundul corpului rezervorului era sudat din trei plăci de armură ștampilate, care aveau o secțiune transversală în formă de jgheab. Pentru amplasarea compactă a barelor de torsiune și pentru creșterea rigidității structurii, au fost realizate ștanțări longitudinale și transversale în partea de jos. Placa frontală a fundului avea, de asemenea, o ștanțare, care asigura înălțimea necesară pentru a găzdui șoferul în luptă. Șase consolă de ansambluri de suspensie au fost sudate de-a lungul părților laterale ale corpului în partea inferioară de fiecare parte. În consola celei de-a șasea unități de suspensie din partea stângă se afla o trapă pentru eliberarea produselor de ardere din încălzitor, care a fost închisă de un capac blindat. Opus consolelor de-a lungul axei longitudinale a corpului, șase suporturi ale arborelui de torsiune au fost sudate în decupajele de jos. În partea de jos a corpului erau și trape, care erau închise cu dopuri blindate și capace și destinate accesului la unitățile și ansamblurile rezervorului în timpul întreținerii acestuia. S-au făcut două găuri rotunde în partiția MTO: în partea dreaptă, în partea inferioară laterală - pentru ieșirea tubului de flacără a cazanului de încălzire, în partea stângă sus - pentru sudarea flanșei pentru instalarea ventilatorului. În plus, deflectorul conținea găuri cu bucșe de ghidare și etanșări (pentru a asigura etanșeitatea necesară) pentru trecerea unităților de comandă, a conductelor și a firelor electrice.

Turela rezervorului a fost o turnare în formă de oțel blindat cu o parte frontală puternică, în partea superioară a căreia au fost sudate un acoperiș ștanțat și corpul tubului de bază al spectrometrului și o foaie de fund în canelura partea inferioară. În jumătățile din dreapta și din stânga ale părții frontale a turelei, existau cavități speciale umplute cu inserții din aliaj de aluminiu. În fața turnului se afla o embrasură cu un perimetru închis pentru instalarea unui tun. Obrajii arcului erau sudați pe suprafețele laterale ale ambrazurii, destinate să protejeze capacul interior de stropirile de plumb ale gloanțelor, etanșând ambrazura pistolului și să reducă presiunea undei de șoc care acționează asupra capacului. În partea superioară a ambrazurii, un scut de protecție superior a fost atașat la benzile sudate. Pentru a fixa capacul exterior al pistolului, canelurile au fost sudate în partea superioară și laterală a ambrazurii și în partea de jos a ambrazurii - o bară cu găuri pentru șuruburi. În dreapta ambrazurii se afla o gaură ovală pentru o mitralieră coaxială, în stânga a fost sudat un suport pentru instalarea unui reflector L-2AG și a unui tub pentru alimentarea acestuia cu un fir electric. Existau decupaje speciale în corpul turnului în fața ferestrelor de ieșire ale telemetrului, care asigurau vizibilitatea necesară.

Imagine
Imagine

Turnul tancului "Obiectul 432"

În jumătatea dreaptă a acoperișului turnului se găsea o gaură rotundă în care era sudată flanșa de montare a antenei, iar în spatele ei era un decupaj pentru sudarea bazei cupolei comandantului la turn.

În jumătatea stângă a acoperișului, au fost făcute două găuri rotunde pentru montarea tijei de vizor a telemetrului și a dispozitivului de observare a tunerului, precum și două decupaje semicirculare. Flansa pentru montarea vizorului TPN-1 și baza trapei tunerului au fost sudate în decupaje. În partea superioară a pupei turnului se găsea o gaură filetată pentru atașarea unei prize pentru comunicarea cu partea de aterizare, două elemente de fixare pentru atașarea conductei farului și o deschidere pentru ieșirea unui fir electric la aceasta, precum și o trapa de admisie a aerului de turelă.

Turnul era montat pe un rulment cu bile, care era un rulment de contact unghiular cu o curea de umăr mobilă acoperită, atingând bilele cu benzile de alergat în două puncte. Cureaua de umăr superioară a suportului turnului a fost înșurubată cu bucșe de absorbție a șocurilor (cauciuc) la foaia inferioară, cea inferioară - în canelura inelară a foilor de acoperiș ale corpului din față și din spate și benzi de turelă. Îmbinarea curelei inferioare de umăr cu părțile acoperișului a fost etanșată cu un inel de cauciuc. Între turelă și cureaua de umăr inferioară în canelura curelei de umăr inferioare, a fost instalată o manșetă de cauciuc, strânsă cu un inel de nailon, care împiedica pătrunderea prafului în compartimentul de luptă atunci când rezervorul se mișca, apă în timpul conducerii subacvatice, un șoc unde și praf radioactiv într-o explozie nucleară.

Pentru instalarea și demontarea turnului, au fost sudate două cârlige în părțile din față și din spate, iar o balustradă de aterizare a fost sudată pe părțile laterale ale turnului. În plus, în partea din spate a turnului se aflau consolele, consolele, suporturile pentru fixarea prelatelor, capacele pentru etanșarea jaluzelelor peste filtrul de aer și reflectorul L-2AG, precum și cârlige pentru atașarea cablului de refulare a țevii OPVT pentru evacuare gaze de evacuare a motorului.

Rezervorul a fost echipat cu un sistem PAZ, care, împreună cu o structură blindată și dispozitive de etanșare instalate permanent, a protejat echipajul și echipamentele interne de impactul undei de șoc a unei explozii nucleare datorită etanșării suplimentare a vehiculului cu închidere automată a toate deschiderile (trape de ventilație, jaluzele deasupra radiatorului și a filtrului de aer, clapele conductei de gaz și cutia de evacuare, supapele suflantei). Sigiliile permanente aveau: ambrazaje de tun și mitralieră, rulment cu bile de turelă, pereți etanși MTO, capace de trapă pentru echipaj și o ieșire de urgență, precum și locuri de instalare pentru dispozitive de observare și țintire.

Imagine
Imagine

Amplasarea echipamentului sistemului PAZ în rezervorul „Object 432”

Imagine
Imagine

Sigilarea ambrazurii tunului tancului Object 432. Centru - Etanșarea mitralierei coaxiale PKT a tancului Object 432. Dreapta - Mecanism pentru închiderea trapei de admisie a aerului șoferului.

Imagine
Imagine

Protecția blindajului supraîncărcătorului tancului "Obiectul 432". Dreapta, sus - Mașină automată a sistemului PPO AS-2 UA, instalată în compartimentul de comandă de pe foaia frontală superioară a corpului. Dreapta, jos - Instalarea unui supraîncărcător în rezervorul Object 432.

Imagine
Imagine

Instalarea cilindrilor cu compoziția de stingere a incendiilor "3, 5" a sistemului UA PPO în compartimentul de luptă din spatele raftului cu baterii. Dreapta - Configurarea unui paravan de fum de la rezervorul Object 432 utilizând sistemul TDA.

Protecția împotriva neutronilor rapidi a fost asigurată prin instalarea unui material special anti-radiații (căptușeală) pe bază de polietilenă în interiorul mașinii. O protecție suplimentară pentru comandant și tuner a fost, de asemenea, amplasate pe runde de artilerie pe verticală, iar pentru șofer - motorină, situată în tancurile din față din stânga și din dreapta. Toate acestea au oferit o reducere de 16 ori a nivelului radiației penetrante. În plus, a fost introdus un scaun „în cădere” pentru a proteja comandantul tancului. Când s-a declanșat armătura PP-3 a unui mecanism special, scaunul, împreună cu comandantul, a căzut sub protecția celei mai groase armuri a turnului.

Pentru a proteja echipajul de praf radioactiv atunci când rezervorul depășește zonele de teren contaminat radioactiv, s-a avut în vedere furnizarea aerului purificat cu un supraîncărcător în compartimentul de luptă și crearea suprapresiunii (backwater) în interiorul compartimentelor echipate, care împiedică pătrunderea prafului prin scurgeri a corpului și a turelei vehiculului. Suflanta era un ventilator centrifugal cu curățare inerțială a aerului prăfuit în rotor. A asigurat crearea unei suprapresiuni de cel puțin 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) și purificarea aerului din praf cu aproximativ 98%.

Imagine
Imagine

Amenajarea echipamentului sistemului PP PP în rezervorul „Obiectul 432”

În plus față de echipamentul specificat, sistemul PAZ a inclus o unitate de protecție radiometrică RBZ-1M, un contor de raze X DP-3B, MOD, precum și echipamentul electric al sistemului (motor electric al suflantei MV-67, ventilator și cutia de control a suflantei KUV-5, electromagnet MOD, siguranțele pirocartușelor mecanismelor de închidere PP -3 etc.).

Stingerea incendiului izbucnit în rezervor a fost efectuată utilizând un sistem de acțiune de trei ori UA PPO, care ar putea funcționa în moduri automate, semi-automate sau manuale. Sistemul consta din: o mașină automată a sistemului AS-2, o cutie de distribuție a releului KRR-2, două cutii KUV-5 pentru controlul ventilatorului și suflantei, opt senzori de temperatură TD-1 cu duze, precum și trei două -cilindri litri cu compoziția „3, 5”, două conducte, patru supape de reținere, un buton de la distanță (în compartimentul de luptă al comandantului rezervorului), o acționare electrică și un mod. Pentru stingerea incendiilor minore, a existat un stingător manual OU-2 (atașat în spatele scaunului comandantului tancului la bordul cabinei de pilotaj).

Pentru instalarea de ecrane de fum pentru a camufla rezervorul, acesta a fost echipat cu un sistem TDA cu acțiune multiplă. Aerisirea fumului a fost permisă să fie pornită numai atunci când mașina se mișca și motorul era bine încălzit.

Baza centralei electrice a rezervorului a fost un motor diesel 5TDF în doi timpi, cu o putere de 515 kW (700 CP) la o viteză a arborelui cotit de 3000 min-1. Motorul a fost atașat în trei puncte cu două articole fixe rigid și un rulment pivotant. Instalarea motorului nu a necesitat alinierea și reglarea față de unitățile de transmisie. Motorul a fost pornit folosind un starter-generator SG-10 cu o putere de 10 kW (metoda principală) sau folosind aer comprimat de la doi cilindri de aer de cinci litri (metodă de rezervă). Cilindrii au fost încărcați de la compresorul AK-150S, care a fost acționat de motor. Dacă este necesar, motorul ar putea fi pornit într-un mod combinat (simultan cu un demaror-generator și un deblocare de aer) sau dintr-un remorcher.

Imagine
Imagine

Diagrama sistemului de pornire cu aer al motorului rezervorului "Obiectul 432". Centru - Sistem de răcire și încălzire al rezervorului "Obiectul 432". Dreapta - Sistem de curățare a aerului motorului rezervorului "Obiectul 432".

Imagine
Imagine

Încălzitor electric cu torță al aerului de admisie al motorului rezervorului "Obiectul 432". Centru - Sistem de lubrifiere a motorului rezervorului "Obiectul 432". În dreapta este o pompă de santină centrifugă cu o supapă de comutare utilizată pentru a umple rezervoarele de combustibil ale rezervorului Object 432 cu combustibil. Sistem de lubrifiere a motorului rezervorului "Obiectul 432".

Pentru încălzirea centralei înainte de pornirea motorului și menținerea acestuia într-o stare de pregătire constantă pentru pornirea la temperaturi ambiante scăzute, a fost utilizat un sistem de încălzire, combinat cu sistemul de răcire a motorului. Sistemul de încălzire consta dintr-un încălzitor de duze de dimensiuni mici, un tub de flacără al rezervorului de ulei, jachete de apă ale motorului și pompă cu injecție de ulei MZN-2, un întrerupător de combustibil și conducte. Când încălzitorul a fost pornit, motorul și centralele au fost încălzite

lichid încălzit și uleiurile din rezervorul de ulei - de către gazele de eșapament ale încălzitorului. În plus, pentru a facilita pornirea motorului, aerul care pătrundea în cilindrii motorului a fost încălzit folosind încălzirea cu torță electrică (comutatorul de încălzire cu torță electrică a fost instalat pe tabloul de bord al șoferului). Pentru a încălzi aerul din compartimentul de luptă al rezervorului în timpul iernii, a fost utilizat un încălzitor (aeroterm) al compartimentului de luptă, care a fost instalat pe suportul cazanului de încălzire și a făcut o singură unitate cu încălzitorul. Încălzitorul a fost pornit cu comutatorul „Încălzire B / O” de pe tabloul de bord al șoferului.

Capacitatea rezervoarelor principale (interne) de combustibil a fost de 815 litri (stânga față - 170 litri, dreapta față - 165 litri, rezervor de stocare - 170 litri, spate stânga - 178 litri, spate dreapta - 132 litri), suplimentar (trei rezervoare de combustibil pe aripile din stânga) - 330 litri. Rezervoarele de combustibil din față și rezervorul de stocare alcătuiau grupul de rezervoare din față, rezervoarele de combustibil din spate și cele exterioare - grupul de rezervoare din spate. În acest caz, rezervoarele externe de combustibil ar putea fi deconectate de rezervoarele interne spate folosind o robinetă pe peretele frontal al rezervorului de combustibil spate stâng. Rezervoarele interne de combustibil au fost sudate din foi de oțel ștanțate și acoperite cu lac de bakelită în interior; rezervoarele exterioare de combustibil erau din aluminiu.

Producția de combustibil a fost efectuată în principal din rezervoare externe (conectate în serie) și a fost realizată prin rezervorul din spate, a cărui conductă a fost conectată la supapa pentru închiderea rezervoarelor externe. Dezvoltarea combustibilului din grupul de tancuri din față a fost permisă în ultima tură din cauza necesității de a oferi șoferului o protecție antiradiație.

Imagine
Imagine

Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului rezervorului "Obiectul 432"

Realimentarea rezervoarelor cu mijloace speciale de alimentare reală staționare și mobile a fost efectuată cu un jet închis de combustibil. În acest caz, grupul frontal al rezervoarelor a fost umplut cu combustibil prin gâtul rezervorului de rack, rezervoarele interioare ale grupului din spate - prin gâtul de umplere al rezervorului din spate stâng, rezervoarele externe de combustibil - prin gâturile lor de umplere.

Pentru a alimenta rezervoarele de combustibil ale rezervorului, ar putea fi de asemenea utilizat un dispozitiv de alimentare, care consta dintr-o pompă de santină centrifugă de arc, o supapă de comutare („apă” - „combustibil”), un filtru de alimentare cu combustibil și un dispozitiv de alimentare realimentabil care a fost coborât în un container cu combustibil. Rezerva de putere a tancului pe autostradă la o benzinărie a atins 550-650 km.

În sistemul de curățare a aerului, a fost utilizat un filtru de aer de tip ciclon fără casetă cu o singură etapă (145 de cicloni dispuși pe orizontală) cu îndepărtarea prafului de ejecție dintr-un colector de praf, care a fost instalat în MTO în partea stângă. După cum arată operațiunea, aceasta nu a oferit un grad adecvat de purificare a aerului, care a fost unul dintre motivele defectării motorului 5TDF înainte ca resursa specificată să fie consumată.

În sistemul de lubrifiere forțată a motorului (capacitatea de umplere a sistemului 75 l) cu bazin uscat, a fost utilizat un filtru centrifugal cu ulei fin, cu flux complet, care a fost atașat la partea superioară a blocului motor. O alimentare continuă de ulei către piesele de frecare a fost asigurată de o pompă de ulei sub presiune. Pentru a crea o presiune dată în sistem într-o gamă largă de modificări ale turației arborilor cotiți ai motorului, capacitatea pompei de ulei de injecție a fost de 120 l / min.

Sistemul de răcire a motorului este un tip lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire și aspirare prin evacuare a aerului de răcire prin radiatoare. Utilizarea unui sistem de răcire cu ejecție în calea aerului a asigurat compactitatea sistemului de răcire, buna autoreglare a acestuia și o scădere a cantității de căldură emisă de rezervor. Capacitatea de umplere a sistemului de răcire a fost de 65 de litri. Două radiatoare cu placă tubulară conectate în serie și similare au fost instalate în același plan într-un corp de ejector izolat de MTO cu un unghi de înclinare la orizontul de 4 ° spre nasul rezervorului. Panta radiatoarelor a asigurat scurgerea completă a lichidului de răcire din sistem.

Imagine
Imagine

Schema de lubrifiere și control hidraulic a transmisiei rezervorului "Obiectul 432"

Imagine
Imagine

Ejectorul sistemului de răcire a motorului rezervorului "Obiectul 432". Centru - Unitate de transmisie (dreapta) a rezervorului Object 432. În dreapta - tracțiunea finală și roata motrică cu jante angrenaje nedemontabile ale rezervorului 432 Object.

Imagine
Imagine

Șasiul rezervorului "Obiectul 432"

Transmisia mecanică planetară a constat din două BKP (stânga și dreapta), două acționări finale planetare și un sistem de lubrifiere combinat cu un sistem de control servo hidraulic. Transmisia a oferit o viteză medie ridicată, o manevrabilitate bună și manevrabilitatea rezervorului. Eficiența sa ridicată a contribuit la obținerea unei rezerve de putere mari, iar utilizarea unui sistem de control al transmisiei hidraulice a facilitat foarte mult controlul mișcării rezervorului. Schimbarea vitezei de mișcare și a efortului de tracțiune, virajele, frânarea și oprirea motorului au fost făcute prin pornirea și oprirea anumitor dispozitive de frecare din BKP. Principiul rotirii rezervorului a fost de a schimba viteza de rotație a uneia dintre șine prin pornirea treptei de viteză cu un pas mai jos în BKP din partea laterală rămasă.

BKP planetar cu trei grade de libertate și cu elemente de frecare care funcționează în ulei, furniza șapte trepte de viteză înainte și o trepte de marșarier. BKP stânga și dreapta nu erau interschimbabile. Unitatea finală (stânga și dreapta) a fost un reductor coaxial planetar de tip descărcat (i = 5, 454). Fiecare BKP a fost conectat rigid la unitatea finală și a constituit unitatea de transmisie. Transmiterea cuplului de la motor la arborii de acționare a BKP a fost efectuată folosind cuplaje de transmisie. Viteza medie a rezervorului pe drumuri de pământ a atins 40-45 km / h.

Sistemul de servodirecție hidraulic pentru unitățile de transmisie a inclus servodirecții hidraulice de la pedala de transmisie și pârghii de direcție, care au funcționat conform principiului regulatorului de presiune, și o servodirecție hidraulică de la maneta selectorului de viteze, care a funcționat conform „On / Off” principiu. Frânele de oprire sunt acționate mecanic, cu un mecanism servo.

În șasiu, sistemul de suspensie a folosit o suspensie individuală cu bare de torsiune cu arbori de torsiune coaxiali și amortizoare hidraulice cu piston cu acțiune dublă pe prima, a doua și a șasea unitate de suspensie, precum și opriri rigide pentru prima, a cincea și a șasea unitate de suspensie. Arborii ansamblurilor suspensiei stânga și dreapta nu erau interschimbabile.

Elice cu șenile au fost formate din două roți dințate de lanternă cu omizi, două roți de ghidare turnate cu mecanisme cu manivelă pentru tensionarea șinelor, 12 suport dublu și opt role de susținere cu o singură bandă cu absorbție internă a șocurilor, precum și două șine cu legătură mică cu paralel tip RMSh.

Roțile motoare aveau butucuri turnate, la care erau sudate jantele angrenajelor, care aveau maree care limitau mișcarea laterală a șinelor de pe roata motrice și nu permiteau să cadă omida. În plus, pentru a preveni căderea căii de pe roata motrice pe partea laterală, două bare de protecție au fost sudate pe pupa corpului. Pentru a curăța roțile motoare de murdărie și zăpadă, au fost atașate produse de curățat noroi la consolele opritoarelor de deplasare ale balansoarelor rolelor din spate.

Imagine
Imagine

Vedere a roții motrice cu jante dințate care nu se detașează, a curățătorului de murdărie a roții motrice, a opririi de deplasare a celei de-a șasea role de rulare, a rolelor de susținere și de sprijin cu absorbție internă a șocurilor și a unui amortizor telescopic pe partea tribordă a rezervorului Object 432. În dreapta - Vedere a roții interioare din metal, opritorul de deplasare al primei role de rulare, role de susținere și suport și amortizoare telescopice pe partea de tribord a rezervorului Object 432.

Imagine
Imagine

Rola de transport cu amortizarea internă a rezervorului Object 432. În partea dreaptă - Urmăriți legăturile pistelor din RMSh al tancului "Obiectul 432".

Imagine
Imagine

Instalarea unei garnituri de etanșare peste filtrul de aer și a unui mecanism pentru evacuarea țevii de evacuare din setul OPVT al rezervorului Object 432. În dreapta - o pompă de santină centrifugă de pupă și instalarea acesteia în rezervorul MTO "Obiectul 432".

Imagine
Imagine

Amplasarea echipamentelor electrice în turn și în corpul rezervorului "Obiectul 432"

Imagine
Imagine

Depășirea rezervorului "Obiectul 432" obstacol de apă cu OPVT instalat

Imagine
Imagine

Amplasarea părții detașabile a setului OPVT pe turn și acoperișul rezervorului MTO "Obiectul 432" pentru transport

Roțile de ghidare din oțel turnate în formă de cutie au fost instalate pe axele scurte ale mecanismelor de manivelă ale mecanismelor de tensionare a omidelor cu un angrenaj cu melc globoid. Dispozitivele de tensionare a căii stânga și dreapta nu erau interschimbabile. O cutie de viteze cu tahogenerator a fost montată în mecanismul de tensionare din dreapta, iar o cutie de viteze cu senzor de electro-vitezometru a fost montată în cea stângă.

Fiecare rolă de cale a fost formată dintr-un butuc de oțel, o jantă de oțel ștanțată (sudată în două jumătăți), două discuri exterioare (pentru a reduce greutatea, discurile au fost realizate dintr-un aliaj de aluminiu) cu inele de cauciuc vulcanizat (amortizoare) și o piuliță de cuplare. În interiorul rolei de cale, o șaibă de etanșare la labirint a fost sudată pe butuc de-a lungul perimetrului. Pentru a crește rezistența, jantele rolelor de șenilă au fost prelucrate special prin moletare cu o rolă pentru a forma un strat exterior de „întărire la lucru”. Pe axa echilibrului, rola de sprijin a fost instalată pe un rulment conic neregulat cu două rânduri, care a fost blocat pe axă cu o piuliță și a fost închis din exterior printr-un capac blindat.

Rola purtătoare consta dintr-o jantă de oțel și un inel de cauciuc (amortizor) vulcanizat din interior. Inelul avea opt găuri pentru știfturile șuruburilor de acoperire, în alezajele cărora au fost instalați doi rulmenți cu bile atunci când rola a fost montată pe axa suportului.

Omizile de 540 mm lățime au fost asamblate din 78 de șenile fiecare. Urma omidei consta din două verigi de oțel ștanțate și două degete cu inele de cauciuc vulcanizate pe ele. Șinele au fost conectate între ele folosind două consolă, un pieptene, un pantof, două pene de blocare și patru șuruburi, oprindu-se de la deșurubarea spontană prin nituirea șurubului (opțiunea 1) sau perforarea tetierii șurubului (opțiunea 2). Presiunea medie la sol a fost de 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).

Echipamentul electric al mașinii a fost realizat conform unei scheme cu un singur fir, cu excepția iluminatului de urgență. Tensiunea nominală a rețelei de bord a fost de 24-28,5 V (în modul de pornire - 48 V). Sursele de energie electrică au fost patru baterii de pornire 12ST-70M cu o capacitate totală de 280 Ah și un generator de pornire SG-10 cu o capacitate de 10 kW atunci când funcționează în modul generator. Comutarea bateriilor de la 24 la 48 V și înapoi în circuitul electric al generatorului de pornire la pornirea motorului a fost efectuată de releu RSG-10M.

Consumatorii de energie electrică au inclus: starter-generator SG-10 atunci când funcționează în modul starter; stabilizator de arme; mecanism de încărcare; motoare electrice ale unui ventilator de evacuare, o suflantă pentru șofer, pompe de ulei pentru motor și remorcher, pompe de apă, un încălzitor și încălzire pentru compartimentul echipajului și TPD; dispozitive de observare pe timp de noapte; încălzitoare pentru dispozitive de vizionare; dispozitive de iluminat și semnalizare luminoasă; semnal sonor; indicator de direcție; Sistemele PPO PAZ și UA; mijloace de comunicare; bobina de pornire și bujia etc.

Pentru comunicațiile radio externe, tancul a folosit un post de radio cu tanc ultra-scurt, R-123 (situat în compartimentul de luptă din fața din dreapta comandantului) și pentru comunicarea internă - TPU R-124.

Pentru a depăși obstacolele de apă de-a lungul fundului rezervorului până la 5 m adâncime, rezervorul Object 432 a fost echipat cu un OPVT, care a inclus unități detașabile și instalate permanent. Acesta din urmă a inclus garniturile carcasei și turelelor, protecția armurii pistolului, clapetele de trecere a gazelor de eșapament, acționările la clapeta de evacuare a gazelor arse și la supapa de etanșare a ejectorului filtrului de aer, două pompe de santină (fiecare cu o capacitate de 100 l / min), o girocompasă și echipamente electrice. Setul OPVT a inclus și trei aparate de izolare AT-1, care au fost depozitate în rezervor.

La pregătirea rezervorului pentru depășirea obstacolului de apă, au fost montate suplimentar pe acesta: o conductă de alimentare cu aer, o conductă de evacuare a motorului (evacuare), o supapă de evacuare, o garnitură de fereastră deasupra filtrului de aer, o garnitură de evacuare a filtrului de aer, o Etanșarea orificiului de ventilație MTO, etanșarea tunului pistolului, etanșarea coaxială a mitralierei, o supapă pentru scurgerea apei dintr-o conductă de gaz, supapele de reținere pentru pompele de apă, cleme pentru fixarea mânerului unității blind din culise. Echipajul a durat 45 de minute pentru a instala acest echipament. Mișcarea mașinii de-a lungul fundului rezervorului a fost efectuată în treapta 1. Menținerea unei direcții date de mișcare a fost asigurată cu ajutorul girocompasului GPK-59 și a comunicării radio cu șeful de trecere de pe mal.

După trecerea barierei de apă, timpul necesar pregătirii rezervorului pentru tragere imediată a fost de doar 1 minut.

În condiții normale de funcționare, unitățile OPVT amovibile au fost așezate și atașate la exteriorul rezervorului în locuri stabilite.

În timpul producției în 1964-1965 tancul "Obiectul 432" era în continuă modernizare pentru a crește fiabilitatea muncii și a crește durata de viață a componentelor și ansamblurilor sale principale, precum și a caracteristicilor tehnice și de luptă. Iată principalele măsuri în curs de implementare.

După armament:

- excluderea „afundării” pistolului și lipirea acestuia în pământ;

- îmbunătățirea și rafinarea designului stabilizatorului armei principale „Lilac”;

- introducerea unei scale pentru un proiectil de fragmentare cu exploziv ridicat în telemetrul TPD-43;

- creșterea fiabilității mecanismului de încărcare (excluzând neprinderea paletului și blocarea acestuia în captator, paletul căzând din capcană, precum și operația fuzzy de blocare a lanțului de camera);

- reducerea prafului mecanismului de încărcare;

- creșterea rezistenței tăvilor mecanismului de încărcare;

- eliminarea eșecurilor contra muniției;

- schimbarea sistemului de ventilație al compartimentului de luptă.

Imagine
Imagine

Vedere generală a tancului "Obiectul 432" produs în septembrie 1964

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Lansarea tancului "Obiectul 432" din septembrie 1964

Imagine
Imagine

Vedere generală a tancului "Obiectul 432" produs în 1965

Pentru protecția armurilor:

- protecție sporită a blindajului (cu excepția ricoșării cochiliei în turelă atunci când trageți asupra vehiculului) datorită introducerii unei plăci de blindaj pe foaia frontală superioară a corpului (din iulie 1964) și pe pomeții acoperișului controlului compartiment, așa-numitele „sprâncene” (din septembrie 1964 încoace).);

- introducerea plăcilor de armură pentru întărirea părții frontale a ștanțării laturilor corpului (din iulie 1964);

- instalarea de scuturi anti-cumulative (ecrane) din 1965 (montate pe un tanc doar în condiții de luptă). Trei clapete laterale dreapta și trei stânga (pivotante) au fost atașate la aripile corespunzătoare din partea din față a rezervorului, clapele frontale (stânga și dreapta) - pe clapele pliabile de noroi pliabile și clapele posterioare (stânga și dreapta) - pe clapele frontale de praf montate pe aripi. În poziția de lucru (luptă), clapele laterale rotative au fost instalate la un unghi de aproximativ 70-75 ° față de aripile rezervorului.

După motor:

- creșterea fiabilității suflantei, a ambreiajului cu clichet, a echipamentelor de alimentare cu combustibil, a garniturilor pompei de apă și a altor unități și ansambluri;

- asigurarea pornirii fiabile a motorului la temperaturi ambiante scăzute;

- o creștere a duratei de viață a motorului de la 150 la 300 de ore;

- îmbunătățirea sistemului de curățare a aerului;

- îmbunătățirea fiabilității funcționării încălzitorului la temperaturi ambientale scăzute;

- reducerea consumului de ulei și combustibil (a depășit cea specificată cu 20-30%).

Prin transmisie:

- îmbunătățirea fiabilității BKP (pentru elementele de frecare F2, F6 și F6);

- etanșare îmbunătățită a unităților finale.

Pe șasiu:

- eliminarea ruperii dinților roții motrice și trecerea la jantele angrenajelor detașabile (din a doua jumătate a anului 1964);

- îmbunătățirea fiabilității roților de drum (eliminarea distrugerii amortizoarelor de cauciuc și a jantelor din oțel) și a rezistenței la uzură a jantelor de transport;

- reducerea uzurii căii de cale (eliminarea fisurilor din paranteze și ruperea șuruburilor și știfturilor);

- excluderea șinelor care cad de pe roțile motoare, supraîncălzirea amortizoarelor hidraulice și defectarea arborilor de torsiune și ruperea suporturilor acestora (1, 5 și 6).

În plus, au fost efectuate o serie de măsuri asupra sistemului UA PPO, dacă este posibil, trecerea șoferului de la compartimentul de control la cel de luptă în orice poziție a turnului, precum și pentru a crește adâncimea vadului, depășită fără pregătire preliminară a mașinii.

Pentru o locație mai convenabilă a aterizării pe laturile turnului, în loc de una, au început să instaleze două balustrade.

Imagine
Imagine

Proiectarea roții motrice cu jante angrenaje detașabile ale rezervorului "Obiectul 432". Dreapta - Schema de instalare a ecranelor anti-cumulative (ecrane) la bord pe rezervorul „Object 432”.

Imagine
Imagine

Rezervorul "Obiectul 432" cu scuturi (ecrane) anti-cumulative instalate în poziția de depozitare

Imagine
Imagine

Rezervorul „Obiectul 432” produs în 1964. Fig. A. Shepsa

Imagine
Imagine

Rezervorul "Obiectul 432" în procesele militare. 1964-1965 Orez. A. Shepsa

Recomandat: