Articolul anterior a analizat primele tancuri sovietice ușoare și amfibii dezvoltate în perioada interbelică. Dezvoltate pe baza tancului francez FT17 în timpul primului război mondial, tancurile ușoare sovietice „Renault rus” și T-18 (MS-1) în a doua jumătate a anilor 20 au început să rămână serios în urma modelelor străine. O încercare de a continua și îmbunătăți această linie de tancuri a dus la dezvoltarea în 1929 a tancului ușor T-19 cu caracteristici tehnice ceva mai bune.
În acel moment, guvernul sovietic achiziționase documentație și mostre ale tancului britanic cu două turele Vickers de șase tone în 1930, iar dezvoltarea tancului ușor T-26 a început pe baza sa. În ceea ce privește caracteristicile sale, T-19 a fost același sau inferior T-26, dar în ceea ce privește costul, a fost mult mai mare. În acest sens, în 1931, lucrările la tancul T-19 au fost întrerupte, iar T-26 a fost lansat în producție în serie la uzina bolșevică din Leningrad.
Rezervor ușor T-26
Rezervorul T-26 a fost o copie a tancului ușor britanic „Vickers de șase tone” și a devenit cel mai masiv tanc al Armatei Roșii înainte de Marele Război Patriotic, au fost produse în total 11.218 din aceste tancuri.
Rezervorul T-26, în funcție de modificare, cântărea 8, 2-10, 2 tone și avea un aspect cu un compartiment de transmisie în partea frontală a corpului, un compartiment de control combinat cu un compartiment de luptă în mijlocul rezervorului și un compartiment motor în pupa. Mostrele din anii 1931-1932 au avut un aspect cu două turele, iar din 1933 au avut un aspect cu o singură turelă. Echipajul tancului era format din trei persoane. Pe tancurile cu două turnulețe - șoferul, tunarul stânga al turelei și comandantul tancului, care a servit și ca armărușul drept al turelei, pe tancurile cu o singură turelă, șoferul, tunarul și comandantul, care a servit și ca încărcător.
Structura corpului și a turelei a fost nituită din plăci de armură laminate, armura tancului protejată împotriva armelor mici. Grosimea armurii turelei, a frunții și a laturilor corpului este de 15 mm, acoperișul este de 10 mm, iar partea de jos este de 6 mm.
Armamentul tancurilor de mitraliere cu două turele consta din două mitraliere DT-29 de 7,62 mm plasate în suporturi cu bile în partea din față a turelelor. Pe tancurile cu două turnulețe cu tun și armament de mitralieră în turela dreaptă, în loc de mitralieră, a fost instalat un tun „Hotchkiss” de 37 mm sau un tun cu carabină B-3. Țintirea armei în plan vertical a fost efectuată folosind un suport pentru umeri, în plan orizontal prin rotirea turelei.
Armamentul tancurilor cu o singură turelă consta dintr-un tun semiautomat cu puști de 45 mm 20-K L / 46 și o mitralieră coaxială DT-29 de 7,62 mm. Pentru a viza arma, au fost folosite o vizoră panoramică PT-1 panoramică și o vizoră telescopică TOP, care a avut o creștere de 2,5 ori.
Ca centrală electrică, s-a folosit motorul GAZ T-26, care era o copie a Armstrong-Sidley Puma engleză, cu o capacitate de 91 CP. sec., asigurând o viteză de autostradă de 30 km / h și o autonomie de croazieră de 120 km. În 1938, o versiune forțată a motorului de 95 CP a fost instalată pe rezervor. cu.
Trenul de rulare al T-26 pe fiecare parte consta din opt roți duble cauciucate, patru role duble cauciucate, o lene și o roată motrice față. Suspensia roților de drum a fost echilibrată pe arcuri, blocate în boghiuri cu câte patru roți.
Până la sfârșitul anilor 30, tancurile T-26 au constituit baza flotei de tancuri a Armatei Roșii și, până la începutul Marelui Război Patriotic, erau aproximativ zece mii dintre ei în armată. Din cauza rezervării slabe și a mobilității insuficiente, au început să devină depășite și inferioare modelelor străine în ceea ce privește caracteristicile de bază. Conducerea militară a decis să dezvolte tipuri de tancuri noi, mai mobile și protejate, iar modernizarea tancurilor T-26 complet depășite nu a fost practic efectuată.
Rezervor ușor T-46
Un rezervor cu roți ușoare cu experiență T-46 a fost dezvoltat în 1935 la fabrica din Leningrad numărul 174, au fost făcute patru probe de rezervor, care au fost testate în 1937. Rezervorul a fost dezvoltat pentru a înlocui tancul de escortă de infanterie ușoară T-26, inclusiv pentru a-și crește mobilitatea prin transferul rezervorului pe o pistă cu roți. De asemenea, a fost planificată instalarea unui motor diesel și consolidarea armelor și securității. În proiectarea T-46, componentele și ansamblurile T-26 au fost utilizate pe scară largă.
Conform structurii rezervorului, transmisia a fost amplasată în partea din față a corpului navei, a existat și un compartiment de comandă cu amplasarea șoferului în timoneria blindată proeminentă din partea stângă a corpului corpului. Compartimentul de luptă cu turela era în mijlocul corpului și compartimentul motorului în pupa. Greutatea rezervorului a fost de 17,5 tone.
Echipajul tancului era format din trei persoane, mecanicul-șofer se afla în corp, iar comandantul și tunul se aflau în compartimentul de luptă din turn. Aterizarea echipajului a fost făcută prin trapa dublă a șoferului și două trape în acoperișul turnului.
Structura corpului și a turelei a fost nituită și asamblată din plăci de armură, turela a fost mărită în dimensiuni și a fost destinată să găzduiască un tun și două mitraliere. Armura era diferențiată, grosimea armurii turelei era de 16 mm, fruntea corpului era de 15-22 mm, laturile corpului erau de 15 mm, iar acoperișul și fundul erau de 8 mm.
Armamentul tancului consta dintr-un tun de 45 mm 20K L / 46 și două mitraliere DT-29 de 7,6-2 mm, unul coaxial cu un tun, al doilea în nișa de la pupa într-o montură cu bilă. A fost planificată instalarea tunului PS-3 de 76 mm de 2 mm, dar nu a fost stăpânit de industrie.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor de 330 CP, care asigura o viteză de autostradă de 58 km / h pe șenile și 80 km / h pe roți. Motorul diesel nu a fost instalat, deoarece nu au avut timp să-l stăpânească în producție.
Șasiul avea cele mai puternice diferențe; șasiul Christie era folosit în rezervor. În loc de boghiuri, au fost instalate pe fiecare parte patru roți duble cu diametru mare, cu anvelope de cauciuc și suspensie cu arc blocat, două role de susținere și o roată cu tracțiune față. Când conduceați pe roți, conduceau doar două perechi de roți din spate, iar rotirea se efectua folosind un diferențial convențional cu o transmisie către perechea de roți din față.
Testele T-46 au fost destul de reușite, rezervorul a avut o viteză și o mobilitate semnificativ mai mari decât T-26, iar controlabilitatea rezervorului a fost, de asemenea, simplificată prin utilizarea unei noi transmisii.
Rezervorul în ansamblu a primit o evaluare pozitivă, în timp ce s-a remarcat lipsa fiabilității centralei și costul inacceptabil de ridicat al vehiculului. Acest lucru a dus la faptul că, în 1937, s-a decis oprirea lucrărilor suplimentare la T-46, iar lucrările principale la tancurile cu șenile cu roți s-au concentrat pe îmbunătățirea rezervoarelor cu șenile cu roți din seria BT.
În 1938, s-a încercat crearea unui tanc mediu T-46-5 cu armură anti-tun pe baza T-46, ceea ce nu a dus la un rezultat pozitiv.
Rezervor de croazieră BT-2
La sfârșitul anilor 1920, doctrina militară despre utilizarea tancurilor de mare viteză de croazieră pentru a face progrese profunde în apărarea inamicului și pentru a opera în spatele operațional la o distanță mare a fost răspândită pe scară largă. Conform acestei doctrine, în Occident au început să dezvolte tancuri de crucișătoare, în URSS nu a existat o astfel de experiență, iar în SUA, în 1930, a fost dobândită o licență pentru producția tancului cu roți Christie M1931.
Rezervorul rapid BT-2 cu roți a fost o copie a tancului american M1931. Documentația de proiectare a tancului a fost transferată cu o licență și au fost livrate două tancuri fără turele. Dezvoltarea documentației pentru BT-2 și producția acesteia a fost încredințată uzinei de locomotive cu aburi din Harkov, unde au fost create un birou de proiectare a tancurilor și unități de producție pentru producția de tancuri. În 1932, producția în serie a tancurilor BT-2 a început la KhPZ. Deci, în Uniunea Sovietică, s-au format două școli de construcții de tancuri, la Harkov și cea care s-a format mai devreme la Leningrad, care timp de mai multe decenii a determinat direcția dezvoltării construcției de tancuri sovietice.
Rezervorul BT-2 era un rezervor ușor cu roți, cu un aspect clasic, un compartiment de control în față, un compartiment de luptă cu o turelă în mijloc și un compartiment de transmisie a puterii în pupa.
Proiectarea carenei și a turelei cilindrice au fost nituite din armura rulată, unghiurile de înclinare erau doar în partea frontală a carenei, care arăta ca o piramidă trunchiată pentru a asigura rotația roților motrice din față. Echipajul tancului era de două persoane, cu o greutate de 11,05 tone. În placa frontală superioară era o trapă pentru aterizarea șoferului, iar în acoperișul turnului era o trapă pentru comandant.
Armamentul tancului a inclus un tun B-3 (5K) L / 45 de 37 mm și o mitralieră DT de 7, 62 mm într-o montură cu bile în dreapta tunului. Din cauza lipsei tunurilor, unele dintre tancuri aveau o montură coaxială de mitralieră cu două mitraliere de tanc DT de 7,62 mm în loc de tun.
Protecția armurilor se făcea numai din fragmente de arme mici și de coajă. Grosimea armurii turelei, frunții și laturilor corpului este de 13 mm, acoperișul este de 10 mm, iar fundul este de 6 mm.
Motorul aeronavei "Liberty" M-5-400 cu o capacitate de 400 CP a fost folosit ca centrală electrică. sec., asigurând viteza pe autostradă pe șine de 51,6 km / h, pe roți 72 km / h și o autonomie de croazieră de 160 km. Trebuie remarcat faptul că viteza tehnică medie a rezervorului a fost semnificativ mai mică decât cea maximă.
Rezervorul avea o suspensie cu arc elicoidal individual, cunoscută în mod obișnuit sub numele de suspensie Christie. Trei arcuri verticale în raport cu fiecare parte a corpului au fost amplasate între placa exterioară de blindaj și peretele interior al corpului corpului, iar unul a fost situat orizontal în interiorul corpului în compartimentul de luptă. Arcurile verticale au fost conectate prin echilibre cu roți din spate și mijlocii, iar arcurile orizontale cu role orientabile din față.
Rezervorul avea o elice combinată cu șenile cu roți, formată dintr-o roată din spate, o roată din față și 4 roți de drum cu diametru mare, cu anvelope de cauciuc. La trecerea la tracțiunea cu roți, lanțurile de omizi au fost îndepărtate, dezasamblate în 4 părți și plasate pe aripi. În acest caz, acționarea a fost efectuată pe perechea de roți din spate, rezervorul a fost controlat prin rotirea rolelor din față.
Rezervorul BT-2 a reprezentat o piatră de hotar pentru industria tancurilor sovietice, a fost organizată producția în serie a unităților de tancuri complexe, a fost organizat sprijinul tehnic și tehnologic al producției, a fost pus în producție un motor puternic și a fost introdusă o suspensie "lumânare" a rezervorului, care a fost ulterior folosit cu succes pe T-34.
În 1932-1933, la KhPZ au fost fabricate 620 de tancuri BT-2, dintre care 350 nu aveau arme din cauza lipsei lor. La 1 iunie 1941, trupele aveau 580 de tancuri BT-2.
Rezervor de croazieră BT-5
Rezervorul cu roți BT-5 a fost o modificare a BT-2 și nu arăta diferit de prototipul său. Diferența a fost în noua turelă eliptică, tunul de 45 mm 20K L / 46 și o serie de îmbunătățiri de proiectare care vizează creșterea fiabilității și simplificarea producției în serie a tancului.
Greutatea tancului a crescut la 11,6 tone, iar echipajul era de până la trei persoane, comandantul și tunarul erau găzduiți în turelă.
Rezervorul s-a dovedit a nu fi dificil de învățat, s-a remarcat prin întreținerea fără pretenții și mobilitatea ridicată, datorită căreia a fost popular printre cisterne. BT-5 a fost unul dintre tancurile principale din perioada antebelică, a fost produs în 1933-1934, au fost produse în total 1884 de tancuri.
Rezervor de croazieră BT-7
Rezervorul cu șenile cu roți BT-7 a fost o continuare a liniei de rezervoare BT-2 și BT-5. S-a remarcat printr-o carenă sudată modificată cu o protecție sporită a armurii și un motor nou, armamentul rezervorului fiind similar cu cel al BT-5.
Turnul avea forma unui con eliptic trunchiat. Armura corpului și a turelei a fost mărită. Grosimea armurii turelei este de 15 mm, fruntea corpului este de 15-20 mm, laturile corpului sunt de 15 mm, acoperișul este de 10 mm, iar partea de jos este de 6 mm. Greutatea rezervorului a crescut la 13,7 tone.
A fost instalat un nou motor M-17T de 400 CP, oferind o viteză de până la 50 km / h pe șenile și până la 72 km / h pe roți și o autonomie de croazieră de 375 km.
Principalele probleme ale rezervorului au fost cauzate de motor. A fost adesea aprins din cauza fiabilității sale și a utilizării combustibilului pentru aviație cu octanie mare.
Rezervorul a fost produs în 1935-1940, în total au fost produse 5328 de tancuri BT-7.
Rezervor de croazieră BT-7M
Rezervorul BT-7M a fost o modificare a rezervorului BT-7, diferența principală a fost instalarea unui motor diesel V-2 cu o capacitate de 500 CP pe rezervor în locul motorului aeronavei M-17T. Rigiditatea corpului rezervorului a crescut datorită instalării acoladelor, s-au făcut modificări de proiectare în legătură cu instalarea unui motor diesel, greutatea rezervorului a crescut la 14,56 tone. Viteza rezervorului a crescut până la 62 km / h pe șenile și până la 86 km / h pe roți și o rezervă de putere de până la 600 km.
Instalarea unui motor diesel a făcut posibilă reducerea sursei de combustibil transportabile și eliminarea necesității rezervoarelor suplimentare pe aripi. Cu toate acestea, principalul avantaj fundamental al unui motor diesel față de un motor pe benzină a fost inflamabilitatea redusă, iar rezervoarele cu acest motor au fost mult mai sigure decât omologii lor pe benzină.
Rezervorul BT-7M a fost dezvoltat în 1938, produs în serie în 1939-1940, au fost produse în total 788 de rezervoare BT-7M.
Rezervor ușor T-50
Motivul dezvoltării T-50 a fost decalajul din a doua jumătate a anilor 30 a tancurilor ușoare sovietice în ceea ce privește puterea de foc, protecția și mobilitatea față de modelele străine. Principalul tanc luminos sovietic T-26 a fost depășit fără speranță și a trebuit înlocuit.
Conform rezultatelor războiului sovieto-finlandez din 1939-1940, a fost dezvăluită necesitatea unei creșteri semnificative a rezervării tancurilor sovietice, iar în 1939 a fost dezvoltat un tanc ușor cu protecție blindată de până la 40 mm, un V-3 au început motorul diesel și o suspensie cu bară de torsiune. Rezervorul trebuia să cântărească până la 14 tone.
Dezvoltarea T-50 a fost, de asemenea, influențată de rezultatele testelor rezervorului mediu PzKpfw III Ausf F achiziționat în Germania. După caracteristicile sale, a fost recunoscut în URSS drept cel mai bun tanc străin din clasa sa. Noul tanc sovietic ar trebui să fie masiv și să înlocuiască tancul de sprijin pentru infanterie T-26 și tancurile din seria BT de mare viteză. Rezervorul T-34 nu era încă potrivit pentru acest rol al unui rezervor de masă din cauza costului ridicat al producției sale în acea etapă.
Rezervorul ușor T-50 a fost dezvoltat în 1939 în Leningrad la fabrica nr. 174. La începutul anului 1941, prototipurile tancului au fost fabricate și testate cu succes, au fost puse în funcțiune, dar înainte de începerea Marelui Război Patriotic, producția de masă nu a fost lansată.
Dispunerea tancului T-50 era clasică, cu un compartiment de comandă în față, un compartiment de luptă cu o turelă în mijlocul rezervorului și un compartiment de transmisie a motorului în pupa. Coca și turela rezervorului aveau unghiuri de înclinare semnificative, astfel încât aspectul T-50 a fost similar cu rezervorul mediu T-34.
Echipajul tancului era format din patru persoane. În compartimentul de comandă cu un decalaj de la centru la partea stângă, șoferul era localizat, restul echipajului (artiler, încărcător și comandant) se afla într-o turelă cu trei locuri. Locul de muncă al tunarului era situat în stânga tunului, încărcătorul în dreapta, comandantul din spatele turnului în dreapta.
Pe acoperișul turnului a fost instalată o cupolă fixă de comandant cu opt dispozitive de vizualizare triplex și o trapă articulată pentru semnalizarea steagului. Aterizarea comandantului, tunului și încărcătorului a fost efectuată prin două trape de pe acoperișul turelei din fața cupolei comandantului. În partea din spate a turnului exista și o trapă pentru încărcarea muniției și scoaterea cartușelor uzate, prin care comandantul putea părăsi tancul în caz de urgență. Trapa pentru aterizarea șoferului era amplasată pe placa de blindaj frontal. Datorită cerințelor stricte de greutate, dispunerea rezervorului era foarte strânsă, ceea ce a dus la probleme cu confortul echipajului.
Turnul avea o formă geometrică complexă, laturile turnului erau situate la un unghi de înclinare de 20 de grade. Partea frontală a turnului era protejată de o mască cilindrică blindată cu grosimea de 37 mm, în care existau portițe pentru instalarea unui tun, mitraliere și o vizor.
Coca și turela tancului au fost sudate din plăci de blindaj laminate. Plăcile de armură frontale, superioare și laterale au unghiuri raționale de înclinare de 40-50 °, partea inferioară a laturii era verticală. Greutatea tancului a ajuns la 13,8 tone. Protecția armurilor era proiectilă și diferențiată. Grosimea armurii plăcii frontale superioare este de 37 mm, cea inferioară de 45 mm, turnul este de 37 mm, acoperișul este de 15 mm, fundul este de (12-15) mm, ceea ce a depășit semnificativ protecția altor rezervoare ușoare.
Armamentul tancului consta dintr-un tun semiautomat de 45 mm 20-K L / 46 și două mitraliere DT de 7,62 mm împerecheate cu acesta, care erau montate pe tunuri în partea din față a turelei.
Ca centrală electrică, a fost utilizat un motor diesel V-3 cu o putere de 300 CP, oferind o viteză rutieră de 60 km / h și o autonomie de croazieră de 344 km.
Șasiul tancului era nou pentru tancurile ușoare sovietice. Vehiculul avea o suspensie individuală de bară de torsiune, pe fiecare parte erau 6 roți de șosea cu un diametru mic. Opus fiecărei role de rulare, opritoarele de deplasare ale balansierului suspensiei au fost sudate pe corp. Ramura superioară a pistei a fost susținută de trei role mici.
Rezervorul ușor T-50 s-a dovedit a fi cel mai bun rezervor din clasa sa din lume în acel moment și a fost fundamental diferit de „omologii” săi din clasă. Vehiculul era agil și dinamic, cu o suspensie fiabilă și o bună protecție a blindajelor împotriva focurilor de armă anti-tanc și tanc.
Principala slăbiciune a tancului era armamentul său, tunul de 45 mm de 20 K nu mai oferea suficientă putere de foc. Drept urmare, tancul mediu T-34, care avea un armament mult mai puternic, sa dovedit a fi mai promițător în construcția tancurilor sovietice.
După evacuarea uzinei de la Leningrad la Omsk, din cauza lipsei de motoare și a problemelor organizatorice, producția în serie a tancului nu a putut fi stabilită, în total, potrivit diverselor surse, au fost produse 65-75 de tancuri T-50.
Ei nu au început să-și dezvolte producția în serie la fabricile evacuate, deoarece producția motorului diesel V-3 nu a fost organizată și fabricile au fost reorientate către producția de tancuri T-34.
În 1942, au încercat să stabilească producția în masă a T-50, dar factori obiectivi au împiedicat acest lucru. După o înfrângere grea în vara anului 1942, a fost necesar să se completeze urgent pierderile din tancuri, toate forțele au fost aruncate în extinderea producției T-34 și a motoarelor pentru aceasta, în plus, o serie de întreprinderi au lansat o producție pe scară largă de un rezervor ușor simplu și ieftin T-70, care, prin propriile sale caracteristici, era serios inferior T-50. Producția în serie a tancului nu a fost niciodată organizată și mai târziu, chiar și T-34-76 nu a fost potrivit pentru armamentul său și au fost necesare tancuri cu arme mult mai puternice.
Dezvoltarea tancurilor ușoare în URSS, care nu avea nici experiență, nici o bază de producție pentru crearea tancurilor, a început cu copierea probelor străine. Rezervoarele „Renault rusesc”, MS-1 și T-19 erau o copie a tancului ușor francez FT17, tankette T-27 și tancuri amfibii T-37A, T-38 și T-40 o copie a tancului amfibiu ușor britanic Carden -Loyd Mk. I și tancul amfibiu Vickers-Carden-Loyd, tancurile T-26 și T-46 erau o copie a tancului ușor britanic Vickers de șase tone, linia tancurilor din seria BT era o copie a Rezervorul american Christie M1931. Niciunul dintre aceste tancuri ușoare copiate nu a fost o descoperire în construcția de tancuri mondiale. După ce au studiat avantajele și dezavantajele prototipurilor străine și au dobândit experiență în dezvoltarea tancurilor, constructorii de tancuri sovietice au reușit să creeze în anii '30 capodopere ale construcției de tancuri mondiale precum tancul ușor T-50 și tancul mediu T-34. Dacă T-34 a devenit faimos în toată lumea, atunci T-50 s-a confruntat cu o soartă dificilă și cu o uitare nemeritată.
În perioada interbelică, în URSS au fost produse 21.658 de tancuri ușoare și amfibii, dar toate erau modele învechite și nu străluceau cu caracteristicile lor. Doar rezervorul ușor T-50 s-a remarcat serios din această serie, dar nu a reușit să-l lanseze în producția de masă.
