În plin război, forțele aeriene americane au abandonat complet camuflajul. În loc de tonurile luminoase tradiționale (culoarea cerului) pe partea inferioară a aripii și vopseaua verde pe partea superioară (pentru a se amesteca cu solul), există doar o strălucire orbitoare de aluminiu. Dintre vopsele, doar semnele de identificare și o dungă întunecată din fața cabinei au fost păstrate pentru a proteja ochii pilotului de strălucirea metalului lustruit.
Această măsură a făcut posibilă nu numai reducerea costurilor și accelerarea ciclului de producție, ci și îmbunătățirea aerodinamicii aeronavelor: pielea netedă din metal a creat o rezistență mai mică decât smalțul.
Dar principalul a fost esența deciziei. Respingerea camuflajului ca unul dintre cele mai importante principii ale luptei a fost o dovadă a disprețului absolut față de inamic.
Odată formidabilă Luftwaffe și-a pierdut toate regalia și a pierdut bătălia pentru aer cu un accident. Motivul a fost lipsa banală de inteligență și cultură de producție. Germanii nu au reușit să stabilească o aprovizionare în serie de motoare turbocompresoare și să creeze un motor de aeronavă de încredere, cu o capacitate de peste 2000 CP. Fără toate acestea, Luftwaffe a ajuns la un sfârșit rapid și iminent.
Pariul pe rachete nu a fost justificat. De fapt, inginerii germani de rachete erau în fața tuturor doar pentru că nimeni nu a concurat serios cu ei. Experimentele cu rachete au fost efectuate de la începutul secolului, dar nu au găsit utilizare militară până la apariția unor sisteme precise de țintire (a doua jumătate a secolului XX). Prin urmare, toate aceste „Fau” nu aveau valoare militară și erau potrivite pentru terorizarea populației orașelor mari. La fel ca avioanele cu jet, ale căror motoare, create după tehnologiile anilor 40, au avut o durată de viață de numai 20 de ore.
Pe baza nivelului tehnologic din acei ani, cea mai logică soluție a fost îmbunătățirea motoarelor cu piston și a proiectelor avioanelor existente. Turbocompresie, ergonomie în cabină, arme fiabile, obiective turistice, comunicații și comenzi de luptă.
Când ne-am întâlnit cu Mustangs și Thunderbolts, sa dovedit că nemții nu aveau nimic.
„Mustang” - un avion din viitor
Piloții care au zburat cu modificarea nord-americană P-51 „D” au avut în cabină astfel de lucruri care sunt asociate cu o epocă mult mai târzie:
- costum anti-suprasarcină „Berger”;
- Radar de avertizare a cozii AN / APS-13. Sistemul a detectat inamicul la o distanță de până la 800 de metri (~ 700 de metri). Când un luptător inamic a apărut din spate, o alarmă în cabină a fost activată. „Fă butoiul, acum! Părăsi! Părăsi! ;
- vedere analogică pentru computer K-14.
În timpul luptei aeriene, pilotul a încercat să țină inamicul la vedere. În acest moment, dispozitivul K-14, care a măsurat accelerația și rata de rulare, a determinat conducerea către ținta selectată. La momentul potrivit, computerul a dat comanda de a deschide focul. Dacă pilotul a apăsat pe trăgaci, atunci traseele gloanțelor trase au fost intersectate cu ținta cu precizie diabolică.
Experiența neprețuită de luptă pe care a câștigat-o Pokryshkins-ul nostru în bătălii fierbinți, riscându-și viața și plătind cu sânge, s-a dus la fiecare cadet american împreună cu o diplomă de absolvire a școlii de zbor. Nu au trebuit să se lupte de 10 ori pentru a înțelege cum să țintească corect și când să deschidă focul, automatele au făcut totul pentru ei. Având în vedere că, fără această experiență, șansa de supraviețuire a fost mică. Căderilor - amintirea eternă, supraviețuitorilor - gloria așilor de aer.
Așii ar putea observa inamicul fără un sistem de control al emisferei din spate, precum și să tragă fără calculatoare analogice. Dar este imposibil să supraestimăm importanța unor astfel de mijloace pentru piloții începători sau nu prea de succes, „extras”. Cui li s-a dat șansa să doboare primul și singurul lor avion sau cel puțin să reziste până la sfârșitul bătăliei.
Toate aceste echipamente au fost montate nu pe 5-10 aeronave experimentale, ci pe mii și mii de „șoimi” de serie
Împreună cu un post de radio multicanal, un sistem de radionavigație și un răspuns IFF („prieten sau dușman”) pentru coordonarea competentă a acțiunilor lor și facilitarea activității operatorilor de radar terestre.
Amplasarea blocurilor avionice pe luptătorul Mustang
O lampă în formă de picătură cu vizibilitate excelentă. Sistemul de oxigen. Rezervoarele de combustibil suspendate, cu utilizarea cărora „Mustang”, după ce s-a ridicat de pe teritoriul Marii Britanii, au avut ocazia să desfășoare o bătălie de 15 minute asupra Berlinului și apoi să se întoarcă la baza sa din Mildenhall.
Armament - șase calibre 50 „Browning”. Alegerea armelor a fost dictată de situație. Inamicul principal - luptătorii Luftwaffe, în „haldele de câini” cu care era necesară rata maximă de foc și durata izbucnirilor.
Salva totală este de 70 de runde pe secundă. Chiar înainte de apariția armelor cu șase țevi și a efectelor speciale de la Hollywood, P-51D a fost poreclit „circular”: virajele sale „au tăiat” literalmente cozile și aripile cu o zvastică.
12,7 mm este un calibru periculos. În ceea ce privește energia botului, mitraliera Browning a fost superioară tunurilor germane Oerlikon MG-FF de 20 mm.
Și în cele din urmă, inima luptătorului.
La mijlocul celui de-al doilea război mondial, proiectanții epuizaseră toate rezervele de modernizare a motoarelor de aeronave. Singura cale de ieșire pentru o îmbunătățire radicală a performanței a fost instalarea unei turbine pe conducta de evacuare. Folosind energia gazelor fierbinți (până la 30% din energia motorului!) Pentru a presuriza aerul în carburator.
Lucrările în această direcție au fost efectuate în fiecare dintre puterile beligerante, dar au reușit să aducă ideea la producția de masă numai în străinătate. Rolls-Royce licențiat „Merlin” („șoimul mic”) cu un turbocompresor cu design propriu a permis „Mustangului” să lupte la altitudini de peste 7000 m. Unde „Messers” și „Focke-Wulfs” s-au zvârcolit de foame de oxigen și au devenit ținte lente.
În ceea ce privește performanța sa generală, P-51D a fost, fără îndoială, cel mai bun luptător din cel de-al doilea război mondial. Produs datorită designului său tehnologic într-o serie de peste 15 mii de avioane (inclusiv 8156 modificarea „D”).
La fel ca Uniunea Sovietică și Germania, americanii erau înarmați cu două tipuri principale de luptători. „Șoimi” rapide cu motoare răcite cu apă (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 „Mustang”). Și monștri neîndemânatici „cu nasul contondent”, cu un motor răcit cu aer în formă de stea (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
„Tunet”
Greutatea la decolare este de 8 tone, iar sarcina de luptă este aceeași cu cea a două aeronave de atac Il-2.
Așa a fost „Thunderbolt” republican P-47, creat de eforturile proiectantului de avioane ruso-georgian Alexander Kartvelishvili.
Conform ecuației pentru existența unei aeronave, la instalarea oricărei sarcini suplimentare (pistol, sistem de oxigen, stație radio), toate celelalte elemente structurale (aripă, volumul rezervoarelor de combustibil etc.) vor trebui să fie mărite proporțional pentru a menține caracteristicile originale ale zborului. Spirala de greutate se va răsuci și se va sprijini împotriva unui parametru critic - puterea motorului.
Cu alte cuvinte, în prezența unui motor de putere mai mare, puteți crește în siguranță greutatea la decolare și puteți instala orice echipament fără a compromite caracteristicile de zbor ale aeronavei.
Steaua norocoasă a lui Alexander Kartveli a fost „steaua dublă” R-2800 cu 18 cilindri, cu un volum de lucru de 56 litri și o capacitate (în funcție de modificare) de 2100 … 2600 CP.
În timpul războiului, acest motor a fost instalat pe multe avioane celebre, incl. luptătorii navali „Hellcat” și „Corsair”. Când a aterizat pe puntea navei R-2800, Double Wasp a reprezentat amenințări considerabile. La viteze mici, cuplul său monstruos a amenințat să devieze cursul și să răstoarne avionul. Din această cauză, „corsarii au fost obligați să aterizeze„ din lateral”, în cerc. Dar terenul „Thunderbolts” nu a avut astfel de probleme, dimensiunea aerodromului a fost suficientă pentru toată lumea.
După ce au primit supermotorul la dispoziția lor, inginerii Republic Aviation au proiectat același fuzelaj uriaș - „ulcior” pentru el, umplându-l cu o cantitate impresionantă de echipamente.
Opt puncte de arme încorporate cu un total de 3400 de runde de muniție. „Thunderbolt” a lansat 85 de gloanțe de calibru mare către țintă în fiecare secundă, lungimea unei rafale continue este de 40 de secunde! Înregistrare pentru un luptător din al doilea război mondial.
O tona de bombe sau PTB-uri pe suspensii externe.
90 de kilograme de plăci de armură. Cabina din față a "Thunderbolt" a fost acoperită cu un motor uriaș, iar în spate - cu un al doilea mecanism suplimentar de radiator și turbocompresor. Dacă a fost avariat, P-47 și-a pierdut capacitatea de altitudine, dar a continuat să zboare și a putut încă lupta.
Un „schi” de oțel a fost instalat sub podeaua cabinei pentru a proteja pilotul în timpul aterizării forțate cu trenul de aterizare retras.
Cabina de pilotaj avea o gamă completă de facilități, inclusiv un sistem de oxigen, pisoar și pilot automat. Compoziția echipamentului radio de la bord nu a fost inferioară Mustangului.
Nu fi ironic despre geniul lui Kartveli, care a transformat un avion de luptă într-un avion de lux. Designerul (el însuși fost pilot) își cunoștea afacerea. Coeficientul de rezistență al „Thunderbolt” cu față groasă a fost mai mic decât cel al „Messerschmitt” mic, îngust și subțire. P-47 a fost unul dintre cei mai rapizi luptători ai erei sale. În zbor orizontal la o altitudine de 8800 de metri, a arătat o viteză de 713 km / h.
Era o mașină versatilă, strămoșul clasei moderne de bombardiere de vânătoare. O aeronavă de mare viteză capabilă să se ridice în lupta aeriană. Într-un alt scenariu: un zbor lung și monoton lângă „cutiile” bombardierelor strategice.
În timpul unuia dintre aceste atacuri, tancul celebrului as Michael Wittmann a fost ars (138 de victorii)
Iată un avion uimitor de atac, vânător de tancuri și luptător de escorte. Al cărui design conținea instrumente și inovații mult mai uimitoare decât orice „wunderwaffe” germană.
În ceea ce privește tehnica experimentală a „mâine”, nici ei nu au rămas în brațe lângă ocean. Numai că, spre deosebire de ticăloșii fascisti, câștigătorii nu s-au grăbit să-și promoveze evoluțiile secrete.
Cu o jumătate de secol înainte de avioanele stealth, bombardierul strategic Northrop YB-49 a decolat. Dezvoltare - din 1944, primul zbor - 1947. Opt motoare cu reacție, viteză 800 km / h, echipaj - 7 persoane.
Spre deosebire de farfuriile zburătoare mitice ale lui Hitler, aceste mașini foarte reale au rămas îngropate sub cenușa timpului.
