O ipoteză îndrăzneață sau o încercare de a privi în viitor?
Când Raptorul rămâne singurul luptător pregătit pentru luptă din a cincea generație și majoritatea sarcinilor din războaiele moderne sunt rezolvate cu succes de avioanele din generația 4, cât de oportune sunt visele generației 6? Nu avem nici o idee clară despre aspectul „avionului viitorului”, nici un concept clar de utilizare a acestuia.
Mass-media „galbenă” îi sperie periodic cu ficțiune de luptă, citând fragmente de fraze ale unor oficiali de rang înalt din Ministerul Apărării din Rusia și din Pentagon despre începutul lucrărilor pentru crearea unui luptător al viitorului. Arme de hiperson, drone și raze. În ciuda futurismului pur și a aparentei inadecvări a unor astfel de proiecte, este deja posibil să se tragă anumite concluzii cu privire la apariția probabilă a luptătorului din a șasea generație.
Echipat sau fără echipaj nu este întrebarea principală. Se așteaptă schimbări majore în aspectul aeronavei.
Respingerea cozii verticale se produce. Din punct de vedere al EPR, stabilizatorul vertical nu este un cadou. Mult mai grav este un alt punct: atunci când manevrăm în unghiuri mari de atac, eficiența cozii verticale clasice este redusă la zero. Stabilizatorii verticali sunt un anacronism, slab combinat cu super-manevrabilitatea și stealth, principalele tendințe ale aviației moderne.
În general, o aeronavă are nevoie de o chilă pentru stabilizarea direcțională în zbor. În timp ce modul principal pentru luptătorii super-manevrabili devine din ce în ce mai unghiuri critice și supercritice de atac (instabilitate statică, împingere exorbitantă a motoarelor UHT). Coada verticală este întotdeauna în umbra aerodinamică. Și dacă da, de ce este nevoie deloc?
Există multe exemple reale de aeronave construite după schema „aripă zburătoare”. Cel mai faimos este purtătorul de bombe stealth B-2 Spirit. Contrar zvonurilor despre controlul slab, „aripile zburătoare” nu sunt inferioare aeronavelor clasice construite conform configurației aerodinamice normale. Dovada o reprezintă luptătorii și bombardierii experimentali americani din epoca celui de-al doilea război mondial, care zboară fără ajutorul notoriei electronice.
Bombardier strategic "Northrop" YB-49 (1947).
Echipaj 7 persoane. Max. greutate la decolare 87 t
Aripa zburătoare este secolul trecut. În zilele noastre, specialiștii aerodinamici sunt gata să ofere mai multe scheme de amenajare „anormale” simultan, combinând elemente ale diferitelor tipuri de aeronave. Principalul lucru care îi unește pe toți este lipsa penajului clasic.
În 1996, „Bird of Prey” a apărut pe coperțile revistelor de aviație. Prototipul unui bombardier furtiv, construit conform schemei „rață”, însă fără utilizarea PGO, al cărui rol îl are fuselajul de susținere, realizat folosind tehnologia „stealth” și având o montare negativă unghi față de debitul de aer. Pentru a consolida efectul, partea inferioară a fuselajului din arc are o formă similară cu vehiculele de coborâre ale navei spațiale. În același timp, „Pasărea de pradă” este o barcă cu valuri, bazată în zbor supersonic direct pe unda de șoc cu ajutorul aripii sale în formă de V (tip „pescăruș”).
Având principalul avantaj al designului aerodinamic „rață” (fără pierderi de echilibrare, din moment cedirecția forței de ridicare a VGO coincide în direcția cu forța de ridicare a aripii), „Pasărea de pradă” este lipsită de toate dezavantajele sale (restricționarea vederii din cabină și tendința către „peck” suicid). Strict vorbind, nu există deloc nicio deficiență în aspectul „Păsării”. Unele avantaje. O nouă eră în aviație.
Nu se știe din ce s-au inspirat designerii Boeing în timpul lucrărilor la proiect, dar ar trebui să le acordăm credit pentru inovația lor.
Totuși, decideți singur.
Nu este deloc un model de jucărie.
Pasărea de pradă a finalizat 38 de zboruri de testare. Potrivit testerilor, ea, fiind statică stabilă în toate cele trei axe, a fost controlată manual fără ajutorul unui ESDU. Și în proiectarea sa, au fost utilizate unități de aeronave de producție convenționale. De exemplu, motorul turboreactor Pratt & Whitney JT15D instalat pe TCB și avioanele de afaceri a fost folosit ca centrală electrică.
Lucrarea la „Pasăre” nu a fost în zadar. Trăsăturile „Pasăre de pradă” pot fi acum văzute în drona de recunoaștere și lovire X-47B.
Bineînțeles, a fost doar o scurtă privire asupra viitorului, demonstrând că un astfel de avion exotic este capabil să rămână în aer cu încredere. Un adevărat bombardier de vânătoare cu un design aerodinamic similar ar putea fi static instabil în mai multe canale. Ținând cont de aspectul integral absolut al „Bird of Prey”, silueta sa prădătoare și simplificată fără chile verticale, motorul UHT și eficiența ridicată a eleronelor situate în zona vortexului formată de nasul aeronavei - un astfel de luptător ar stabili căldura în luptă strânsă.
În același mod în care HiMAT setează căldura simultan. „Șase aripi cu opt cozi”, în al cărei design a fost utilizată o aripă aeroelastică, capabilă să se îndoaie sub influența supraîncărcărilor cu 5, 5 °. Deflexia diferențiată a fost completată de un aspect non-standard cu amplasarea motorului în zona încălzirii centrale, instabilitatea statică a aeronavei, precum și mecanizarea maximă a aripilor și PGO. Ca rezultat, conceptul HiMAT ar putea efectua un viraj cu o suprasarcină de 8g la viteze transonice (pentru luptătorii convenționali din a patra generație, această cifră nu a depășit 4g).
Raza de rotație a HiMAT în comparație cu F-16 și "Phantom"
Lucrări similare au fost efectuate în Uniunea Sovietică. În 1963, oamenii de știință TsAGI au propus să folosească vârfurile aeroelastice aeroelastice deviate diferențial, pe care le-au numit „pre-avioane”, pentru controlul rulării.
Ideile îndrăznețe erau cu mult înaintea timpului lor. Proiectele pentru crearea unei aeronave extrem de manevrabile au confirmat ipoteza că configurația de vânătoare „clasică” (o aripă înaltă cu o aripă cu raport de aspect mediu, coadă cu două aripioare și prize laterale în formă de găleată) nu este singura soluție corectă. Luptătorii din a patra și a cincea generație își pot pierde rapid superioritatea aeriană atunci când apare un avion cu un design neconvențional.
Concomitent cu „Pasărea de pradă” din 1997, X-36 și-a făcut primul zbor (McDonnell Douglas / NASA). Un model al unui luptător stealth promițător, realizat pe o scară de 1: 4, care exploatează, de asemenea, tema abandonării cozii verticale și a utilizării unor scheme aerodinamice neconvenționale.
O adevărată recuzită pentru un film de acțiune de la Hollywood, în al cărui aspect puteți vedea o „rață” (schemă de echilibrare cu VGO), motoare cu un vector de tracțiune controlat, caracteristici ale tehnologiei stealth târzii (orientarea tuturor muchiilor și a marginilor exclusiv în două direcții), precum și aleroane împărțite pentru controlul rulării și girației. Potrivit dezvoltatorilor, adevăratul X-36 ar fi static instabil în canalele longitudinale și de cale, ceea ce, în prezența UHT, ar face din astfel de aeronave un inamic extrem de periculos în lupta aeriană strânsă. În același timp, măsuri fără precedent de reducere a vizibilității ar face un astfel de luptător mai puțin vulnerabil la distanțe mari.
Stealth este principalul criteriu pentru supraviețuirea pe câmpul de luptă. Odată cu apariția rachetelor antiaeriene, aviația a fost forțată să se retragă la altitudini extrem de mici. Unde a devenit o țintă excelentă pentru tunurile de artilerie antiaeriană. Contrar controversei pe scară largă „MiG vs. Phantom”, cauza a 3/4 din toate pierderile Forțelor Aeriene ale SUA în Vietnam au fost DShK și tunurile antiaeriene de calibru mic ale partizanilor. Cerul fierbinte al Afganistanului a confirmat doar triste statistici: focul de mitralieră de la sol este mai periculos decât orice Stinger.
Singura mântuire este zborul la altitudini medii și mari. Acesta este motivul pentru care măsurile extreme de vizibilitate implementate în X-36 și Bird of Prey devin atât de importante.
Menționarea sistemelor de apărare aeriană și a focului de la sol nu este întâmplătoare. Fiecare luptător este un avion de atac extrem de manevrabil. „Fantomele” cu napalm. Sushki și MiGs peste munții afgani. Un MiG-25 cu trei zboruri la mare altitudine, cu o grămadă de bombe …
Impulsul cu jet le-a asigurat o sarcină de luptă la nivelul „Cetăților Zburătoare” din timpul celui de-al doilea război mondial. Cu capabilități incomparabile de echipamente de vizionare și navigație.
Cu toate acestea, toate bombardierele „clasice” au o caracteristică subtilă care provoacă probleme piloților și personalului tehnic. Concepute inițial ca luptători manevrabili, toate aceste ace de aripă medie sunt proiectate pentru a avea o încărcare redusă a aripii. În timp ce pentru un bombardier, în mod ideal, această valoare ar trebui să fie cât mai mare posibil. Pentru a asigura rigiditatea aripii și pentru a reduce rezistența atunci când se efectuează aruncări supersonice, pentru a ieși cu succes din atac și a se desprinde de urmărire. În general, o sarcină specifică scăzută nu este cea mai mare, ci o boală congenitală neplăcută a tuturor luptătorilor cu mai multe roluri.
Vânătorii de generația a cincea sunt o nouă clasă de echipament militar. Sunt interceptori PERFECȚI și avioane de atac tactic. Aripa scurtă trapezoidală cu o mătură mare a marginii de front oferă o rigiditate suficientă pentru a combate turbulențele atunci când zboară la altitudini mici. În același timp, după ce și-au pierdut încărcătura cu bomba, sunt capabili să efectueze manevre antirachetă eficiente. În timp ce raportul nebun împingere-greutate, combinat cu aripa și fuselajul extrem de integrate, îi face să fie luptători aerieni de neegalat.
Din acest motiv, F-35 înghesuie atât de încrezător toate celelalte tipuri de avioane: avioane de luptă, avioane de atac, vehicule de atac.
Situația este completată de un sistem perfect de observare, bazat pe un radar cu o matrice activă. La fel de eficient pentru urmărirea țintelor aeriene și terestre.
Multifuncționalitatea este a treia tendință în aviația modernă. Nu există nicio îndoială că dezvoltatorii luptătorului din a șasea generație vor rămâne pe aceeași linie. Aspectul și caracteristicile tuturor conceptelor descrise la începutul articolului confirmă pe deplin această teză.
Câteva paragrafe de mai sus, am atins subiectul avionicii. Ce schimbări vor avea loc în avionica „luptătorilor viitorului”? Anterior, pilotul vedea doar un punct pe radar. Sistemele radar moderne de înaltă sensibilitate cu AFAR cu software adecvat fac posibilă reconstituirea aspectului unei ținte cu o rezoluție mai mică de un metru.
Fotografii aeriene radar realizate de stația radar a luptătorului F-35
Următoarea etapă este crearea unui aparat matematic pentru un model de radar tridimensional.
Când este privit din stratosferă, distingeți un jeep militar de o mașină obișnuită … O persoană înarmată de o neînarmată … Fantezie de luptă? Cu greu.
Armamentul „luptătorului viitorului”: tranziție 100% la muniții ghidate. Rachete aer-aer cu focos cinetic (dimensiuni mai mici - sarcină mai mare de muniție), care este deosebit de importantă în condiții de volume limitate de golfuri de arme interne.
O întrebare interesantă: veți avea nevoie de un pilot live?
Persoana este prea fragilă și nesigură. Întreaga cabină cu sistem de oxigen, tablou de bord și scaun de evacuare. Într-un moment în care computerele sunt capabile să efectueze trilioane de operații pe secundă, depășind nivelul de procesare complexă a informațiilor din creierul uman.
Eșec în electronică - probabilitatea unui astfel de eveniment este mai mică decât dacă la cârmă, întâmplător, există un pilot somnoros, obosit sau slab pregătit. Cine, la urma urmei, este predispus la frică. Da și, în general, în ceea ce privește rezistența, nu este bine.
În ansamblu, problema necesită o analiză mai atentă.
Dar ceva s-a făcut deja astăzi. De exemplu, britanicii lovesc UAV-ul "Taranis". Spre deosebire de alte drone, care sunt jucării mari controlate radio, acest demon este capabil să se direcționeze singur și să deschidă focul FĂRĂ confirmarea operatorului.
British Aerospace Taranis
Toate acestea sunt doar schițe ale luptătorului viitorului. În ce măsură vor fi îndeplinite așteptările? Și, în general, cât de curând va apărea nevoia de astfel de mașini?
Ei bine, având în vedere condițiile potrivite (un nou „război rece” sau o confruntare între Statele Unite și China), ordinul de a începe crearea unui luptător de a șasea generație poate fi dat la începutul următorului deceniu.
Forma exactă a „tehnologiei viitorului” rămâne un mister. Dar un lucru este deja cunoscut - aceste aeronave vor fi o descoperire revoluționară în viitor. Notoria „a cincea generație”, în ciuda tuturor avantajelor, suferă de un aspect arhaic. Odată cu apariția celei de-a șasea generații, toată această tehnologie va fi forțată să se retragă.
Singurul care are șanse să rămână pe cer este rusul PAK FA. Evident, va apărea prea târziu și, poate, va trebui să concureze cu a șasea generație. Târziu nu este întotdeauna rău. Caracteristicile declarate ale luptătorului rus (care nu are analogi în practica mondială a unui radar aerian cu cinci antene sau motoare „a doua treaptă” cu un UHT cu toate aspectele și o tracțiune de 18 tone) vor face din PAK FA un 5+ generaţie.
Și apoi începe distracția …
