Da, povestea noastră de astăzi este despre ei, despre înaintașii clasei de crucișătoare grele și primii crucișători din Washington. Ei bine, și cum sa dovedit totul.
Totul a început în timpul primului război mondial. Dacă îl privești așa, atunci întreaga Royal Navy a fost implicată în acest gen de joc de recuperare. Pentru că în timpul primului război mondial (în august 1914) Marea Britanie a ajuns într-adevăr în pragul colapsului, confruntată cu o blocadă navală. Pentru o țară care a importat totul, de la grâu la minereu, acest lucru este foarte grav.
Și pe tot parcursul războiului, navele britanice urmăreau pe cineva. Fie în spatele submarinelor germane, care au aranjat un haos uniform, apoi pentru raiderii care aproape au paralizat Oceanul Indian, apoi s-au luptat cu escadra contelui Spee, care a băut atât de mult sânge britanic încât Dracula ar fi invidiat-o.
O surpriză neplăcută pentru comanda britanică a fost că în întreaga marină regală nu exista nicio navă, de exemplu, capabilă să ajungă din urmă cu crucișătorul german Karlsruhe cu cele 27 de noduri ale sale.
Și informațiile au raportat că germanii lucrau la noi crucișătoare ușoare capabile să meargă cu o viteză și mai mare, de la 28 de noduri și înarmați cu tunuri de 150 mm.
În general, era necesar să facem ceva.
Britanicii, ca oameni pragmatici, au creat două proiecte. Primul este crucișătoarele din clasa D, care, fiind inferioare navelor germane în armament (6 x 152 mm față de 8 x 150 mm pentru germani), le-au depășit în viteză cu 1,5-2 noduri.
În general, s-au dovedit cercetași care ar putea ajunge din urmă cu o navă germană și o pot lega în luptă. Și apoi a trebuit să vină altcineva pentru a finaliza nava germană.
Pentru a crea această navă, a fost luat proiectul crucișătoarelor din clasa Birmingham. Cruizierele erau așa, așa că a fost necesar să se mărească totul pentru noile condiții: viteza, raza de acțiune, puterea armelor.
Cu armele, alegerea bună a fost oriunde: de la 234 mm la 152 mm. Apropo, alegerea a fost oprită pe pistolele navale BL 7, Mark VI de 5 inci, testate în timp, fiabile și rapide, de 190 mm.
Ei bine, să scoatem „puțin mai mult” din centrală - pentru inginerii britanici era un joc de copii.
Nava de plumb de acest tip a fost depusă în decembrie 1915 și inițial toate cele cinci crucișătoare au primit denumirea de „tip Raleigh”, dar după moartea sincer stupidă a navei de plumb în 1922 au fost redenumite în „tip Hawkins”.
În total, au fost construite 5 crucișătoare, iar cea de-a șasea navă planificată din serie, care nici măcar nu a primit un nume, nu a fost niciodată fixată.
Nu este vorba despre finanțe, așa cum ar putea crede mulți, ci despre schimbarea priorităților. Principalul dușman al Imperiului Britanic erau submarinele germane.
Deci, crucișătoarele au fost construite încet, cu simț, cu simț. Și l-au construit doar mai aproape de sfârșitul Primului Război Mondial, și unele chiar și după.
Doar două nave de acest tip, Raleigh și Hawkins, au fost construite în deplină conformitate cu designul original. Restul au fost transformate în ulei ca combustibil în timpul construcției.
Crucișătoarele au fost numite în cinstea amiralelor britanice din epoca Elisabeta, motiv pentru care au fost poreclite „elisabetanii” din marină. La momentul intrării în serviciu, Hawkins au devenit cele mai puternice crucișătoare din lume, deși în clasamentul oficial erau inițial listate ca crucișătoare ușoare.
Și datorită lor s-a obținut o astfel de limită superioară în ceea ce privește tonajul și calibrul principal, stabilită de Conferința maritimă din Washington din 1922. Hawkins a devenit apoi punctul de referință pentru constrângeri.
Este clar că britanicii au încercat din răsputeri să-și împingă propriile nave, deoarece ar fi neplăcut să tăiem crucișătoare complet noi. Și, în plus, s-au dovedit a fi nebunește de scumpe. Costul Hawkins a fost comparabil cu costul Dreadnought-ului, în principal datorită construcției pe termen lung.
Și așa s-a întâmplat că Hawkins, prin apariția și includerea lor în acordul naval, au provocat sfârșitul cursei dreadnought și au început cursa de croazieră, despre care am scris deja. În general, cursa de croazieră nebună din anii 30 a fost stabilită în 1915.
Ca urmare, restricțiile privind tonajul și cantitatea au fost introduse pentru crucișătoare în 1930. Iar pentru Hawkins și adepții lor, crucișătoarele din Washington, care aveau 10 mii de tone de deplasare și tunuri de 203 mm, au introdus o nouă clasă - crucișătoarele grele.
În același timp, conferința din 1930 aproape i-a condamnat pe Hawkins, deoarece, conform deciziilor din 1936, britanicii trebuiau fie să-i retragă pe Hawkins din flotă, cât și să-i taie în metal de dragul construirii de noi nave, sau să le re-echipeze. cu arme de 152 mm și transferați-le pe crucișătoare ușoare …
Dar izbucnirea războiului a anulat toate planurile și restricțiile, cu toate consecințele care au urmat.
Așadar, patru dintre cele cinci nave construite s-au dus să lupte în gloria Majestății Sale Regele George al VI-lea.
Cu excepția lui Raleigh.
HMS „Raleigh”, care a fost stabilit la 4 octombrie 1916, lansat la 28 septembrie 1919, a intrat în serviciu la 15 aprilie 1921. Numit după Sir Walter Raleigh. El a fost blocat la 8 august 1922 de un comandant de cap. Vândut pentru resturi în decembrie 1926.
Restul s-au dus la luptă … Vom vorbi despre cum Hawkins, Cavendish, Frobisher și Effingham au făcut-o puțin mai târziu și, mai întâi, o scurtă ștergere de trei nave.
Voi începe cu unul. Cine a obținut cel mai mult în ceea ce privește restructurarea.
Cavendish. Numit după navigatorul Thomas Cavendish. A fost stabilit la 29 iunie 1916, lansat la 17 ianuarie 1918, intrat în funcțiune la 21 septembrie 1918. Totul este bine aici, dar din iunie 1918 a început …
Pentru început, crucișătorul a fost redenumit „Vindictiv”, în onoarea crucișătorului care a efectuat o operațiune de raid pe baza germană din Ostend. Și a primit de la germani „pagube, incompatibile …”
Mai mult, crucișătorul a fost transformat într-un portavion. Turnurile de prova au fost îndepărtate, în locul lor au echipat o punte de pistă, iar sub ea un hangar pentru avioane.
Hangarul ar putea găzdui 4 hidroavioane „scurte” și 6 avioane cu punte Sopwith „Pap”. Sau 2 luptători de tată și 4 cercetași Griffin.
Armamentul de la pupa nu a fost atins, era format din 4 x 190 mm, 6 x 102 mm și 4 tunuri antiaeriene de 76 mm. Plus 4 tuburi torpile.
Apoi, portavionul-crucișător a fost transformat într-un portavion complet, urmând exemplul „Furies”. Turnurile de la pupa au fost îndepărtate și acolo s-a făcut o punte de aterizare. În loc de calibrul principal, au fost așezate 10 tunuri de 140 mm pe laturi, numărul de aeronave a crescut la 20 de bucăți.
Nu a funcționat. Rotirea avionului de la pupa la arc a durat mult, în plus, sistemele de aterizare imperfecte au amenințat în permanență aeronava să lovească suprastructurile. În general, „Furies” și „Vindictive” au fost fără ambiguitate un experiment îndrăzneț, dar nu se poate spune că au avut succes.
În general, după ce au experimentat mult, după ce au testat noi catapulte pe Vindictive, britanicii au decis să returneze totul înapoi. După ce a petrecut doi ani, din 1923 până în 1925, portavionul a fost totuși transformat într-un crucișător.
În timpul lucrărilor de restructurare a navei, ambele punți de zbor au fost demontate și armamentul de artilerie a fost întărit, armăturile principale de calibru nr. 5 și nr.6 au fost returnate la locurile lor obișnuite, totuși, datorită conservării hangarului aeronavei, pistolul nr.2 nu a fost instalat.
În general, sa dovedit a fi așa, deplasarea a crescut la 12.000 de tone, viteza, în consecință, a scăzut la 25 de noduri.
Cu toate acestea, Vindictive nu a trebuit să lupte, după 1935 a fost folosit în roluri secundare ca navă de antrenament sau transport.
Pentru aceasta, vechile arme au fost demontate, au fost instalate două tunuri noi de 120 mm, hangarul aeronavei a fost transformat în săli de clasă și a fost construită o suprastructură cu locuințe pentru 200 de cadeți în mijlocul clădirii.
Sala de cazane nr. 3 a fost lichidată, coșul de popa a fost demontat. Centrala a fost redusă la 25.000 CP, viteza - la 23 de noduri.
În 1938, nava a fost transformată într-un atelier plutitor și, ca urmare, în 1945 a fost casată.
Epuizat.
În general, dacă estimați cantitatea de modificări - crucișător - aeronavă de croazieră - portavion - crucișător - navă de antrenament - atelier plutitor, atunci putem spune cu încredere că ar merita doar să construiți trei nave din această clasă și să nu vă păcăliți.
Cu toate acestea, reducerea bugetului este așa ceva, nu este nevoie de consilieri.
În ceea ce privește ceilalți trei crucișători care au reușit să nu se modifice, a fost tot mai trist cu ei. La Conferința de la Londra din 1930, au fost pur și simplu condamnați la moarte ca crucișătoare cu arme de peste 155 mm care depășeau limita britanică.
Primul care a fost lovit de distribuție a fost „Frobisher”. Crucișătorul a fost depus la 2 august 1916, lansat la 20 martie 1920 și comandat la 20 septembrie 1924. A fost numit după navigatorul Martin Frobisher.
„Frobisher” nici măcar nu a avut timp să servească drept navă de război, însă a fost marcat de o acțiune de scufundare a joncurilor de pe coasta Chinei. Deja în 1932 a fost transformată într-o navă de antrenament. Pentru început, au fost demontate două (și apoi încă două) tunuri principale de 190 mm și s-au îndepărtat tuburile de torpilă de suprafață. În 1937, crucișătorul a fost retras în rezervă și numai odată cu începutul războiului s-a decis să îl transforme din nou în crucișător.
Nu s-au modernizat, au returnat vechile arme și în 1942 le-au trimis în Asia. Acolo, crucișătorul a efectuat un serviciu de escortă și patrulare timp de doi ani, după care s-a întors în Marea Britanie. A luat parte la debarcarea trupelor în Normandia. Mai întâi a fost lovit de o bombă, apoi de torpile aeriene. După reparații, a devenit din nou o navă de antrenament și a servit până în 1947.
Hawkins. Lăsat la 3 iunie 1916, lansat la 1 octombrie 1917, a intrat în serviciu la 23 iulie 1919. Numit după amiralul John Hawkins.
În 1919 a fost trimis în Orientul Îndepărtat ca parte a forțelor stației chineze ca pilot al celei de-a cincea escadrile de crucișătoare ușoare. Am vizitat Japonia și am devenit, fără să vreau, motivul pentru care am lucrat la Furutaka, deoarece japonezii au fost impresionați de crucișător și doreau ceva mai bun.
A slujit în diverse momente în Atlantic, apoi în Oceanul Indian, apoi din 1935 era în rezervă, și ei au vrut să facă din el o navă de antrenament, dar a început războiul.
Odată cu începerea războiului, crucișătorul era ocupat în scopul propus: vânarea de raideri germani în Atlanticul de Sud. În 1944 a participat la debarcarea din Normandia. Apoi a fost o navă de antrenament, o navă țintă, iar în 1947 a fost în final eliminată.
Effingham. Lăsat la 6 aprilie 1917, lansat la 8 iunie 1921, a intrat în serviciu la 2 iulie 1925. Numit după Charles Howard, Lord Effingham.
A început serviciul militar în Oceanul Indian ca pilot al celui de-al 4-lea escadron de crucișătoare. A slujit până în 1932, când i-a predat „postul” lui Hawkins și a plecat în metropolă. A ajuns în rezervă, unde a fost până în 1937, când a fost transformată într-un crucișător ușor înlocuind tunurile de 190 mm cu 152 mm.
De la începutul războiului, a efectuat o blocadă navală a Germaniei, ca parte a Patrulei de Nord. Patrula includea crucișătoarele vechi ale escadrilelor de croazieră 7 și 12. Sarcina lor a inclus patrularea în apele dintre Shetland și Insulele Feroe și între Insulele Feroe și Islanda, contracararea încercărilor raiderilor germani de a pătrunde în Atlantic și interceptarea navelor comerciale germane care se întorceau în Germania.
A fost o muncă destul de intensă. În primele trei săptămâni de război, crucișătoarele de patrulare au fost oprite pentru inspecția a 108 nave, dintre care 28 au fost trimise la Kirkwall pentru o inspecție mai detaliată.
Apoi Effingham a luat parte la escortarea convoaielor din Atlanticul de Nord de la Jamaica la Scapa Flow. Urmărit în Atlanticul de Sud (din fericire, raza de acțiune era mai mult decât permisă) pentru raiders, inclusiv „Admiral Earl Spee”. După Atlantic, a fost trimis în apele Norvegiei, unde germanii abia își începuseră invazia. Acolo crucișătorul a ajuns la capăt.
La 17 mai 1940, împreună cu crucișătoarele Cairo și Coverntree și distrugătoarele Matabele și Echo, luând la bord un batalion al Brigăzii 24 de Gardă cu echipamente, arme și cartierul general al brigăzii, Effingham s-a îndreptat spre Bodeu.
Britanicii s-au temut foarte mult de raidurile Luftwaffe, care au scufundat transportul Chrobry cu o zi înainte, așa că au trimis navele de-a lungul fairway-ului intern, slab studiat, care circula între numeroasele insulițe.
La ora 23.00 pe 18 mai, la 12 mile de ținta campaniei, având deja Bodeau la vedere, Effingham, care mergea cu o viteză de 20 de noduri, a lovit o stâncă subacvatică care nu era marcată pe hărți. După el, Matabele a sărit pe bancul de nisip. Distrugătorul a fost curând tras în apă adâncă, dar crucișătorul, din cauza incapacității de a-l scoate din stâncă în condiții de luptă, a fost condamnat.
Navele detașamentului au îndepărtat echipajul și soldații de la bord de el, apoi au fost finalizați de torpile de la același „Matabele”.
Nu cel mai vrednic final.
Care erau crucișătoarele.
Deplasare:
- normal: 9800 t, - plin: 12 190 t.
Lungime: 172, 2/184, 4 m.
Lățime: 17,7 m.
Pescaj: 6, 3 m.
Rezervare:
- curea: 76 mm;
- traversare: 25 mm;
- punte: 37 mm;
- beciuri: 25 mm;
- scuturi principale pentru arme: 51 mm.
Motoare: 4 TZA Parsons sau Brown Curtis, 60.000 - 65.000 CP cu.
Viteza de deplasare: 29,5 - 30,5 noduri.
Distanță de croazieră 5400 mile marine la 14 noduri.
Echipajul este de 690 de persoane.
Armament:
Calibru principal: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Calibru secundar: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Armament pentru torpile: patru tuburi pentru torpile cu un singur tub de 533 mm.
Datele despre armament sunt date în momentul punerii în funcțiune. În timpul serviciului crucișătorului au avut loc modernizări, timp în care s-au schimbat armele.
„Frobisher”, în martie 1942, a primit un alt pistol, al cincilea, de 102 mm pe pachetul de punte dintre tunurile de pupa de calibru principal. Nava a fost echipată cu patru instalații "pom-pom" MkVIII / MkVII cu patru țevi. În plus, crucișătorul avea încă șapte tunuri Oerlikon 0,787 "/ L70 Mkll de 20 mm cu un singur butoi. Hawkins a primit același număr de" Erlikon "în mai 1942.
În general, în a doua jumătate a războiului, britanicii au urmărit în mod clar o astfel de tendință ca reducerea butoaielor de arme convenționale pentru a crește apărarea aeriană. Au fost primii care au înțeles cu cine să lupte în primul rând.
Apropo, după ce a testat un astfel de sistem pe Hawkins, unde Frobisher avea mai puține arme principale, dar mult mai multe butoaie de apărare aeriană decât Hawkins, conducerea navală britanică a început să scoată un turn cu tunuri de 203 mm în clasa județeană. crucișătoare pentru a găzdui arme antiaeriene.
De asemenea, au instalat radare. Frobisher a primit un radar aerian tip 286, un radar de detectare a suprafeței tip 271 și antene radar de artilerie tip 285 și un radar antiaerian tip 282. Puțin mai târziu, Hawkins au primit același echipament.
Tuburile torpilei au fost, de asemenea, demontate, iar Hawkins au pierdut doar cele de suprafață, iar Frobisher a pierdut atât cele de suprafață, cât și cele submarine.
Până în septembrie 1944, când au fost retrași simultan în rezervă și a început conversia lor în nave de antrenament, numărul de Erlikonuri pe crucișătorul Hawkins a ajuns la nouă, iar pe Frobisher - 19.
Rezervările au fost suficient de fiabile pentru acea vreme, deși conform standardelor pentru crucișătoare ușoare. Bordul liber a fost protejat de armură practic pe toată lungimea corpului, iar sub linia de plutire, marginea inferioară a centurii de armură a atins nivelul protecției constructive subacvatice, care acoperea camerele cazanelor motoarelor, - baloane. Doar secțiuni nesemnificative ale părții de la extremități au rămas neprotejate, unde marginea superioară a rezervării a coborât până la nivelul punții principale.
Apariția croazierelor din clasa Hawkins a avut un efect mai puțin semnificativ în comunitatea navală decât nașterea Dreadnought-ului, dar nu a contat mai puțin din punct de vedere al efectului, deoarece a dus și la crearea unei clase întregi de nave. Poate mai puțin spectaculoase decât dreadnoughts-urile, dar nu mai puțin (și în multe cazuri mai eficiente).
Un croazier greu (în armament) ca vânător de raideri a fost o idee destul de bună. Ceea ce a fost dezvoltat tocmai pentru că a fost bine de la început. Și crucișătoarele grele au fost plăcute de toate țările, în special de cele care ar putea construi, pentru că unii au câștigat bani foarte buni cu asta.
Deci, Hawkins pot fi numiți în siguranță atât primii, cât și fondatorii, dar în ceea ce privește serviciile, nu au avut prea mult noroc. Deși au surprins perioada inițială a celui de-al doilea război mondial, din păcate, nu s-au putut lăuda cu nicio realizare militară. Datorită faptului că au devenit deja învechite.
Mai mult, o navă a fost în mod constant în modificări experimentale și două au murit prost pe stânci. Cu siguranță nu a fost norocos cu managerii.
Cu toate acestea, la începutul anilor 20, și chiar în anii 30 ai secolului trecut, acestea erau doar nave capodopere. Cu armament foarte bun, cu viteză bună, autonomie excelentă și cel mai important, cu o centrală mixtă, unde era posibil să arzi totul, de la ulei la parchet din cabina căpitanului. Adică, pentru vânătorii de raideri, unde aprovizionarea este atât de reală - chiar acest lucru.
O altă întrebare este că, înainte de război, progresul s-a repezit, astfel încât aceste nave, în general, bune să nu-și găsească un loc în prim plan - bine, asta se întâmplă.
Dar în istorie, chiar și fără a câștiga lauri în bătălii, Hawkins va rămâne în continuare ca primele crucișătoare grele. Ce a fost, ce a fost.
