În a doua jumătate a anilor 70, a fost posibil să acumulăm o anumită experiență în operarea vehiculelor de luptă aeriene. Au fost luate în considerare punctele forte ale „rezervoarelor de aluminiu” amfibii: greutate relativ redusă, ceea ce a făcut posibilă utilizarea platformelor de aterizare și a sistemelor de cupole cu o capacitate de încărcare de până la 9500 kg pentru căderea parașutelor, o bună mobilitate și manevrabilitate pe solurile moi. În același timp, era destul de evident că securitatea și armamentul BMD-1 erau foarte departe de a fi ideale. Acest lucru a fost evident mai ales după introducerea unui „contingent limitat” în Afganistan.
La începutul anilor 80, biroul de proiectare al uzinei de tractoare Volgograd a început proiectarea unui vehicul de luptă aerian, cu un tun automat de 30 mm și un lansator ATGM „Fagot” și „Konkurs”. În același timp, pentru a economisi timp și resurse financiare, care erau necesare pentru lansarea unei noi mașini în serie, care a primit denumirea BMD-2 după ce a fost adoptată, sa decis să se utilizeze corpul și ansamblurile BMD existente. -1. Primele vehicule au intrat în serviciu pentru încercări militare în 1984, iar un an mai târziu BMD-2 a fost pus în funcțiune.
Inovația principală a fost o singură turelă cu un tun automat de 30 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm asociată cu acesta. Tunul 2A42 și stabilizatorul de armament 2E36 au fost create inițial pentru armata BMP-2 și au fost ulterior adaptate pentru utilizare pe noul vehicul de luptă aerian. Stabilizatorul pe două planuri face posibilă efectuarea unui foc îndreptat în timp ce vehiculul este în mișcare. În comparație cu pistolul cu 73 mm cu alezaj neted instalat pe BMD-1, eficacitatea armamentului BMD-2 a crescut semnificativ. O altă diferență între seria BMD-2 și BMD-1 a fost respingerea montajului pentru mitralieră cu cursă stângă.
Un pistol automat de 30 mm cu o rată variabilă de foc (200-300 rds / min sau 550 rds / min) ar putea fi folosit cu succes nu numai pentru a combate forța de muncă periculoasă a tancurilor și pentru a distruge vehiculele ușor blindate la o distanță de până la 4000 m, dar și pentru a trage la ținte aeriene subsonice la altitudine mică care zboară la o altitudine de până la 2000 m și o rază înclinată de până la 2500 m. trasor (OT) și scoici de fragmentare-incendiare (OZ). Pentru alimentarea pistolului, se folosesc două curele separate, formate din mai multe verigi separate. Capacitatea benzii cu cochilii BT este de 100 de fotografii, cu OT și OZ - 200 de fotografii. Pistolul are un mecanism care vă permite să treceți de la un tip de muniție la altul. Tunul poate fi reîncărcat manual sau folosind un dispozitiv pirotehnic. Unghiuri de ghidare verticale: -6 … + 60, care permite nu numai să tragă asupra țintelor aeriene, ci și să tragă la etajele superioare ale clădirilor și ale versanților montani.
Proiectorul de 30 mm pentru perforarea armurii 3UBR6 cu o greutate de 400 g are o viteză inițială de 970 m / s și la o distanță de 200 m de-a lungul normalului poate pătrunde în armura de 35 mm, la o distanță de 1000 m. mm Fragmentarea 3UOF8 și proiectilul incendiar cu o greutate de 389 g conține 49 g de exploziv și are o zonă continuă de distrugere cu o rază de 2 m.
La fel ca BMD-1, noul BMD-2 a primit un sistem de arme antitanc ghidat 9K111, care este conceput pentru a distruge vehiculele blindate care se deplasează la viteze de până la 60 km / h, puncte de tragere staționare, precum și care plutesc sau zboară încet elicoptere la distanțe de până la 4000 m. Raftul de muniție BMD-2 conține două rachete 9M111-2 și o rachetă 9M113. În poziția de tragere, lansatorul cu unitatea hardware este montat pe un suport în partea dreaptă a trapei tunului-operator. Pentru a trage din armele instalate în turnul BMD-2, se utilizează o vedere combinată cu canalele de zi și de noapte BPK-1-42 (din 1986 BPK-2-42) și o viziune antiaeriană de zi PZU-8. Tot în interiorul vehiculului pot fi transportate MANPADS „Strela-3” sau „Igla-1”.
În comparație cu BMD-1, vehiculul, înarmat cu un tun de 30 mm, a devenit cu aproximativ 1 tonă mai greu, ceea ce, totuși, nu a afectat nivelul de mobilitate. Securitatea și mobilitatea au rămas aceleași ca pe BMD-1 a celei mai recente modificări seriale. Datorită redistribuirii responsabilităților și a modificărilor în structura internă, numărul echipajului a fost redus la două persoane, iar numărul parașutiștilor transportați în interiorul corpului este de 5 persoane. Stația de radio cu lampă R-123M a fost înlocuită cu semiconductorul R-173. Prin analogie cu BMD-1K, a fost creat vehiculul de comandă BMD-2K, echipat cu stații radio R-173, o unitate AB-0, 5-3-P / 30 benzină-electrică și o girocompasă GPK-59. Pentru a extinde spațiul liber din interiorul mașinii, nu este asigurat transportul ATGM-urilor pe BMD-2K.
Pentru a scăpa BMD-2, se folosește echipamentul de aterizare standard, care a fost elaborat anterior pe BMD-1. Deși armura vehiculului nu a devenit mai groasă și, la fel ca la BMD-1, a oferit protecție împotriva gloanțelor unei mitraliere de calibru mare în proiecția frontală, iar latura deținea gloanțe de calibru pușcă, eficacitatea în luptă a BMD-2 a crescut de 1,5-1,8 ori. Probabilitatea de a atinge ținte tipice periculoase pentru tancuri, cum ar fi un lansator de grenade într-o tranșee sau un echipaj ATGM, s-a dublat mai mult. Vulnerabilitatea vehiculului a fost redusă datorită faptului că obuzele de 30 mm în timpul daunelor de luptă, de regulă, nu au detonat, chiar și atunci când jetul cumulativ a lovit raftul muniției. Proiectilele de calibru mic în acest caz sunt destul de sigure și în majoritatea cazurilor nu transferă detonarea de la unul la altul. Dimpotrivă, explozia unui proiectil de 73 mm pe BMD-1 a dus la detonarea întregii încărcături de muniție cu o probabilitate de deces de 100% a vehiculului și a echipajului. De asemenea, datorită tranziției la muniția de 30 mm rezistentă la șocuri puternice, pierderile în timpul exploziilor din mine au scăzut. Un număr mic de BMD-2 au fost trimise în Afganistan pentru testare în condiții de luptă. „Tancurile de debarcare” din aluminiu au participat activ la două campanii cecene, în conflictul cu Georgia din 2008, și au fost implicate într-o serie de operațiuni de menținere a păcii. În estul Ucrainei, BMD-2 au fost utilizate de părțile opuse.
Vehiculele, imobilizate ca urmare a avariilor sau avariilor de luptă, erau adesea îngropate în pământ de-a lungul turelei și folosite ca puncte de tragere fixe pe linia de confruntare. În forțele armate ale RPD a existat cel puțin un „gantrack”, creat prin instalarea unui BMD-2 cu un motor defect în corpul unui KamAZ blindat.
În cursul ostilităților din spațiul post-sovietic, BMD-2, cu o utilizare adecvată, s-a dovedit pozitiv. Deseori, datorită mobilității și abilității ridicate a mecanicilor șoferului, a fost posibil să se evite înfrângerea RPG-urilor și chiar a ATGM-urilor. Fiabilitatea și întreținerea vehiculului s-au dovedit a fi la un nivel destul de ridicat, totuși, în timpul operațiunii pe termen lung în zona „operațiunii antiteroriste” s-a dezvăluit că resursa unor componente și ansambluri extrem de ușoare este mai mică decât cea a armatei BMP-2.
Producția BMD-2 a fost efectuată la Volgograd până la prăbușirea URSS. Potrivit The Military Balance 2016, Forțele Armate Ruse dețineau aproximativ 1.000 de BMD-2 începând din 2016. Cu toate acestea, numărul de vehicule reparabile, pregătite pentru luptă, poate fi de 2-2,5 ori mai mic.
În 2012, a fost anunțată o decizie de modernizare a 200 BMD-2 la nivelul BMD-2M. Vehiculele modernizate sunt echipate cu un stabilizator de arme îmbunătățit 2E36-6 și un sistem de control al focului pe tot parcursul zilei cu o urmărire automată a țintei. Complexul antitanc Kornet a fost introdus în armament, care permite să tragă asupra tancurilor și a țintelor aeriene de joasă altitudine la o distanță de până la 6 km. Mașina modernizată are un post de radio modern R-168-25U-2. Începând din 2016, aproximativ 50 de BMD-2M revizuite și modernizate au fost livrate trupelor.
Aproape simultan cu începerea lucrărilor la BMD-2, a început proiectarea vehiculului de asalt aerian de generația următoare. La crearea BMD-3, au fost luate în considerare experiența utilizării și operării în luptă a vehiculelor de luptă aeriene existente în trupe, tendințele în dezvoltarea vehiculelor blindate ușoare și îmbunătățirea armelor. În primul rând, sarcina a fost creșterea securității echipajului și a forței de aterizare, menținând în același timp mobilitatea și manevrabilitatea la nivelul BMD-1. În plus, BMD-1 și BMD-2 create pe baza sa au fost criticate pe bună dreptate pentru numărul mic de parașutiști transportați în interiorul vehiculului și constrângerea extremă a plasării lor. Experiența utilizării BMD-2 în ostilități în Afganistan a arătat că, pentru o utilizare mai eficientă a armelor pe un vehicul de luptă aerian, este recomandabil să aveți o turelă cu două persoane, care ar trebui să găzduiască nu doar tunul-operator, ci și comandantul vehiculului. Deoarece în anii 80, Il-76 a devenit principalul avion de transport militar, depășind An-12 în ceea ce privește capacitatea de încărcare și s-a realizat construcția în serie a An-124 grele, s-a considerat acceptabilă creșterea masei unui promițător vehicul de luptă aerian la 15 tone. Deoarece a fost imposibil să realizăm toate acestea, modernizând în continuare BMD-2, la mijlocul anilor '80, în biroul de proiectare al uzinei de tractoare Volgograd, sub conducerea proiectantului șef A. V. A fost creat Shabalin, un nou vehicul de luptă aerian, care, după testare și reglare fină, a fost pus în funcțiune în 1990.
Creșterea dimensiunii corpului a făcut posibilă amplasarea pe autovehicul a unei turele cu două persoane, cu un pistol 2A42 de 30 mm. Muniția tunului constă din 500 de runde încărcate în curele pregătite pentru luptă, iar alte 360 de runde sunt plasate în interiorul vehiculului. Împreună cu tunul este o mitralieră PKT de 7,62 mm. În comparație cu BMD-2, corpul noii mașini a devenit cu 600 mm mai lung și cu 584 mm mai lat. Pe lângă creșterea volumului intern, a crescut stabilitatea vehiculului atunci când a tras dintr-un tun, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra preciziei de tragere. Pistolul este stabilizat în două avioane și poate conduce focul îndreptat în mișcare. La dispoziția gunner-operatorului există trei dispozitive de observare a prismei TNPO-170A. Dispozitivul TNPT-1 este conceput pentru a căuta o țintă și o vedere cu unghiuri mari în planurile verticală și orizontală. Când trage, tunul folosește vizorul combinat periscopic binocular BPK-2-42. Ramura de zi a acestui dispozitiv are un câmp vizual de 10 ° cu un factor de mărire de x6; pentru ramura de noapte, acești indicatori sunt 6,6 ° și x5,5. Comandantul vehiculului pentru monitorizarea câmpului de luptă și căutarea țintelor folosește un dispozitiv combinat TKN-3MB, două dispozitive prismă TNPO-170A, un dispozitiv periscopic TNPT-1 și un periscop monocular 1PZ-3 de vedere de zi cu măriri de 1, 2- 4 krat și un câmp vizual de 49-14 °. Pentru a combate tancurile, BMD-3 este echipat cu un ATP 9P135M și patru ATGM Konkurs. În partea din spate a turnului sunt instalate mortare ale paravanului de fum Tucha 902V.
Masa vehiculului într-o poziție de luptă ajunge la 13,2 tone. La fel ca în vehiculele aeriene din generația anterioară, carena BMD-3 este fabricată din aliaje ușoare, iar turela este împrumutată de la BMP-2. Securitatea vehiculului a crescut ușor, armura frontală a BMD-3 este capabilă să țină gloanțe de mitralieră KPVT de 14,5 mm. Corpul mașinii este sigilat, ceea ce oferă protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Prin crearea suprapresiunii și curățarea aerului din interiorul mașinii, se utilizează o unitate de filtrare.
În foaia frontală din dreapta scaunului șoferului, pe un suport cu bile, există o mitralieră RPKS-74 de 5, 45 mm, iar pe stânga - un lansator de grenade AGS-17 de 30 mm. Datorită traseului de zbor articulat al grenadelor de fragmentare de 30 mm, focul automat de la AGS-17 poate lovi ținte situate în spatele adăposturilor care sunt inaccesibile pentru alte arme montate pe BMP-3. Parașutiștii trag dintr-o mitralieră și un lansator de grenade în direcția de deplasare. Dacă este necesar, mitraliera ușoară RPKS-74 poate fi demontată de pe suportul cu bilă și utilizată individual. În părțile laterale ale vehiculului există două ambrazuri, acoperite cu amortizoare blindate, destinate să tragă din armele personale ale grupului de aterizare. Echipajul BMD-3 este format din trei persoane, în interiorul mașinii există locuri pentru cinci parașutiști. Scaunele membrilor echipajului și forța de aterizare sunt echipate cu amortizoare pentru a reduce consecințele exploziilor asupra minelor și sunt atașate nu la podea, ci la acoperișul corpului.
În ciuda masei crescute, mobilitatea BMD-3 este chiar mai mare decât cea a BMD-2. Motor diesel 2В-06-2 cu o capacitate de 450 CP. accelerează mașina pe autostradă la 70 km / h. Viteza pe linia de plutire este de 10 km / h. Mașina depășește o ascensiune cu o înclinare de până la 35 °, un perete vertical de până la 0,8 m înălțime, un șanț de până la 2 m lățime.
Datorită capacității sale de a rămâne pe apă în valuri de până la 3 puncte, BMD-3 poate fi aruncat de la debarcarea navelor în apă și încărcat înapoi pe nave în același mod. Un nou sistem de aterizare cu parașută PBS-950 a fost creat special pentru BMD-3. Are o greutate redusă (aproximativ 1500 kg), fiabilitate ridicată, operare ușoară și vă permite să scăpați personal în vehicule de luptă.
Producția în serie a BMD-3 a început la „Uzina de tractoare Volgograd” (VgTZ) la începutul anului 1990. În total, luând în considerare prototipurile și copiile de pre-producție destinate încercărilor militare, au fost construite 143 de vehicule până în 1997. Încetarea producției de BMD-3 s-a datorat insolvenței clientului. Deși specialiștii biroului de proiectare a fabricii, în cooperare cu subcontractanții și cu participarea institutului specializat al Ministerului Apărării, lucrau la crearea unei versiuni îmbunătățite a BMD-3M și a unui număr de vehicule speciale, nu a fost posibil să se finalizeze ceea ce a început integral. În decembrie 2002, uzina de tractoare Volgograd a fost împărțită în 4 companii separate. În 2005, prin decizia Curții de Arbitraj din Regiunea Volgograd, uzina de tractoare Volgograd a fost declarată falimentată. Potrivit informațiilor furnizate în The Military Balance 2016, în urmă cu doi ani, forțele armate ruse aveau 10 BMD-3. Conform aceleiași surse, un număr de BMD-3 sunt în serviciu în Angola.
Pe baza BMD-3 au fost create mai multe vehicule cu destinație specială. Poate că cel mai faimos și mai interesant a fost pistolul antitanc de 125 mm autopropulsat 2S25 Sprut-SD. Apariția acestui pistol autopropulsat este asociată cu o creștere a protecției proiecției frontale a tancurilor unui potențial inamic și dotarea acestora cu protecție dinamică. Experții au prezis că eficacitatea rachetelor antitanc ghidate în cazul introducerii masive a contramăsurilor optico-electronice și a sistemelor active de protecție pentru tancuri ar putea scădea brusc. În plus, costul fiecărei noi generații de ATGM-uri a crescut de 5-8 ori. Unitățile aeriene care funcționau izolate de forțele principale necesitau o unitate de artilerie blindată foarte mobilă capabilă să lupte cu tancuri moderne la toate distanțele de luptă și să distrugă fortificațiile inamice.
Crearea unei noi instalații a început în 1985, folosind evoluțiile obținute în proiectarea tancurilor ușoare experimentale înarmate cu tunuri de calibru 100-125 mm. Șasiul este o bază BMD-3 extinsă cu două role, cu un șasiu hidropneumatic cu un nou design, capabil să schimbe garda la sol a Sprutului în câteva secunde, iar designul suspensiei conferă pistolului o netezime ridicată și o capacitate de cross-country.
Pistolul autopropulsat amfibiu are un aspect clasic al tancului. În fața vehiculului există un compartiment de comandă cu locul de muncă al șoferului, apoi există un compartiment de luptă cu turelă, în care se află comandantul și tunul, compartimentul motor în partea din spate. Când marșează, tunarul se află în stânga șoferului, iar comandantul este în dreapta.
Fiecare membru al echipajului are dispozitive individuale de observare care funcționează în modul „zi-noapte”. Vehiculul este echipat cu un nou sistem de control al incendiului, care include un sistem de vizionare a tunerului, o vedere combinată a comandantului combinată cu un telemetru laser și un set pentru vizarea rachetelor ghidate antitanc stabilizate în două avioane. Sistemul de control al focului comandantului pistolului asigură observarea completă a terenului, căutarea țintelor și eliberarea desemnării țintei către artiler. La exteriorul turnului, sunt montați senzori care asigură introducerea automată a corecțiilor în computerul balistic atunci când trageți.
Tunul cu diametru de 125 mm 2A75, instalat la Sprut-SD JCS, a fost creat pe baza pistolului tanc 2A46 folosit pentru armarea principalelor tancuri de luptă: T-72, T-80 și T-90. Pistolul este stabilizat în două planuri și este capabil să tragă orice tip de muniție cu tanc de calibru 125 mm, cu încărcare separată. Deoarece șasiul autopropulsat este mult mai ușor decât șasiul rezervorului, a fost instalat un nou dispozitiv de recul pentru a compensa reculul la tragere. Acest lucru a făcut posibilă abandonarea utilizării unei frâne de bot. Pistolul este echipat cu un nou ejector și o carcasă de izolație termică. Utilizarea unui încărcător automat de tip transportor situat în spatele turnului a făcut posibilă abandonarea încărcătorului și a crescut rata de foc a pistolului la 7 rds / min. Suportul de muniție al mitralierei conține 22 de fotografii, complet gata de utilizare. În plus față de subcalibrul care străpunge armura și cochilii de fragmentare puternică, sarcina de muniție include rachete antitanc 9M119M "Invar-M", lansate prin butoi. ATGM-urile cu ghidare laser sunt capabile să lovească tancurile inamice la distanțe de până la 5000 m. Pătrunderea blindajului Invar-M ATGM este de 800 mm de armură omogenă după depășirea protecției dinamice. Caracteristicile unui ATGM cu o viteză medie de zbor a unei rachete ghidate cu laser - mai mult de 280 m / s, face posibilă utilizarea acestuia pentru a combate țintele aeriene. Unghiurile pistolului îndreptate vertical: de la -5 la + 15 °. Pistolul este asociat cu o mitralieră PKT de 7, 62 mm - 2.000 de runde de muniție. În partea din spate a turnului există 8 mortare ale sistemului de fum de fum "Tucha" 902V.
Coca și turela suportului de artilerie sunt fabricate din aliaj de aluminiu blindat. Este posibilă consolidarea protecției părții frontale cu plăci de oțel. După aceea, armura este capabilă să dețină gloanțe de 14,5 mm care perforează armura. Armura laterală protejează împotriva gloanțelor de calibru de pușcă și a metroului ușor.
Puterea specifică ridicată a motorului în combinație cu suspensia hidropneumatică și presiunea specifică scăzută la sol oferă CAO o mobilitate bună. Mașina cântărind 18 tone, echipată cu un motor 2V-06-2S cu o putere de 510 CP, accelerează pe autostradă la 70 km / h. Pe un drum de pământ, mașina este capabilă să se deplaseze cu o viteză de până la 45 km / h, viteza de plutire fiind de 9 km / h. Gama de croazieră pe autostradă este de până la 500 km, pe drumul de pământ - 350 km. Pistolul autopropulsat este capabil să ia o creștere de 35 °, un perete cu o înălțime de 0,8 m și un șanț cu o lățime de 2,5 m.
Din moment ce „Sprut” s-a dovedit a fi mai greu decât BMD-3, a fost dezvoltat un nou sistem de aterizare pentru arma autopropulsată. Inițial, a fost planificată utilizarea jetului de parașută P260, creat folosind elemente ale sistemului de aterizare moale al navei spațiale de coborâre de tip Soyuz. Cu toate acestea, crearea acestui sistem a coincis cu prăbușirea URSS și încetarea finanțării. În 1994, ca alternativă, a fost aprobată dezvoltarea unui sistem cu parachute multi-dome cu amortizare a aerului, care a fost maxim unificat în ceea ce privește principiile de funcționare, ansamblurile și componentele cu echipamente de aterizare în serie PBS-950 pentru BMD-3. Versiunea parașută a echipamentului de aterizare al Sprut-SD JCS a primit denumirea P260M. Un avion de transport militar Il-76 timpuriu este capabil să ia o aeronavă pentru aterizare, iar modernizat Il-76MD - două. ACS 2S25 poate fi transportat și pe brâu extern al elicopterului Mi-26.
De fapt, suportul de artilerie autopropulsat antitanc 2S25 Sprut-SD era gata pentru adoptare la mijlocul anilor '90. Acest lucru a fost împiedicat de indisponibilitatea sistemului de aterizare a parașutelor, care, la rândul său, nu a putut fi adus în minte din cauza lipsei banale de finanțare. A durat încă 10 ani pentru ca clientul să decidă dacă are nevoie de un pistol autopropulsor ușor antitanc capabil să contracareze efectiv principalele tancuri de luptă.
Ordinul oficial al ministrului apărării privind adoptarea pistolului antitanc autopropulsor 2S25 a fost emis pe 9 ianuarie 2006. Dar nenorocirile mașinii nu s-au încheiat aici. În perioada „Serdyukovschina”, producția în serie a CAO a fost întreruptă. Potrivit viceministrului apărării V. A. Popovkin, această decizie s-a datorat faptului că o instalație de artilerie aeriană a armatei ruse nu este necesară datorită complexității dezvoltării recruților de către personalul militar, securitate redusă și costuri ridicate. În același timp, s-a propus cumpărarea în străinătate sau stabilirea producției licențiate a distrugătorului italian de tancuri cu roți B1 Centauro. În 2012-2014, două vehicule cu tunuri de 105 mm și 120 mm au fost testate în Rusia. În timpul testelor, sa dovedit că, cu o masă de 24 de tone din punct de vedere al securității în proiecția frontală, vehiculul blindat italian nu depășește Sprut-SD. De asemenea, nu există niciun avantaj în ceea ce privește puterea de foc și, în ceea ce privește capacitatea de cross-country pe soluri slabe, "Centaurul" este serios inferior celui rusesc CAO urmărit. Producția modelului B1 Centauro a fost finalizată în 2006, la momentul încetării construcției în serie, costul unei mașini era de 1,6 milioane de euro.
Este destul de evident că vehiculele de tip 2S25 Sprut-SD nu pot înlocui tancurile principale de luptă. Cu toate acestea, unitățile autopropulsate amfibii airmobile dintr-o categorie ușoară, asemănătoare cu tancurile din puterea lor de foc, sunt necesare în conflictele moderne pentru forțe de reacție rapidă. Prezența lor în formațiunile de luptă a parașutiștilor și a pușcașilor marini crește potențialul de atac în ofensivă și rezistența în apărare. Conform The Military Balance 2016, armata rusă începea din ianuarie 2016 cu cel puțin 36 de monturi de artilerie autopropulsate 2S25 Sprut-SD, ceea ce este mult mai mic decât forțele aeriene necesare și pușcașii marini.
În 2015, au apărut informații despre crearea unei noi versiuni a CAO 2S25M „Sprut-SDM1”. Potrivit informațiilor anunțate de reprezentantul Companiei de construcție a mașinilor de la Volgograd, ca parte a modernizării vehiculului, puterea sa de foc a fost mărită prin instalarea unui sistem digital modern de control al incendiului și introducerea unei muniții mai eficiente în sarcina muniției. OMS include: o vedere panoramică a unui comandant cu canale optice, termice și telemetru, o vedere combinată a tunului-operator cu canale optice, termice, telemetru și un canal de control al rachetelor laser, precum și o mașină de urmărire a țintei. Versiunea actualizată a primit echipamente de control pentru detonarea de la distanță a proiectilelor pe traiectorie, un computer balistic, precum și locuri de muncă automatizate pentru comandant și armator-operator. Armamentul pistolului autopropulsat include un modul controlat de la distanță cu o mitralieră de 7,62 mm, similar cu cel folosit pe tancul T-90M.
Datorită introducerii unui complex software și hardware și integrării mașinii în sistemul automatizat de control al nivelului tactic, controlabilitatea comenzilor în luptă a crescut. Mobilitatea vehiculului a crescut datorită împrumuturilor de la motorul BMD-4M, transmisiei, ansamblurilor trenului de rulare, precum și sistemului de informații și control al șasiului. Conform informațiilor anunțate la Forumul Internațional Militar-Tehnic „Armata-2016” din Kubinka, livrările de Sprut-SDM1 CAO în serie către Forțele Armate Ruse ar trebui să înceapă în 2018.
