În august 1930, în timpul exercițiilor Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii lângă Voronezh, pentru prima dată în țara noastră, a fost efectuată o cădere cu parașuta a unei unități de aterizare de 12 persoane. Experiența a fost recunoscută ca fiind de succes, iar în 1931, în districtul militar din Leningrad, pe baza Diviziei a 11-a de infanterie, a fost creat primul detașament motorizat de 164 de persoane. Inițial, principalele sarcini ale parașutiștilor erau sabotajul și capturarea obiectelor deosebit de importante din spatele inamicului. Cu toate acestea, teoreticienii militari au prezis că unitățile aeropurtate, supuse unei creșteri a numărului, ar putea fi folosite pentru a înconjura inamicul, a crea capete de pod și a le transfera rapid într-o direcție amenințată. În acest sens, la începutul anilor 30, a început formarea de batalioane aeriene și brigăzi de până la 1.500 de persoane. Prima astfel de unitate militară din decembrie 1932 a fost cea de-a 3-a brigadă de aviație cu scop special. Până în ianuarie 1934, Forțele Aeriene aveau deja 29 de unități aeriene.
În septembrie 1935, în districtul militar de la Kiev au avut loc primele exerciții aeriene de mare anvergură. În timpul manevrelor, a fost efectuată o operațiune aeriană pentru confiscarea unui aerodrom din orașul Brovary. În același timp, 1188 de soldați înarmați cu carabine și mitraliere ușoare au fost parașutați. După „capturarea” aerodromului, au aterizat avioane de transport militar care au livrat 1.765 de soldați ai Armatei Roșii cu arme personale, precum și 29 de mitraliere Maxim, 2 baterii de tunuri antitanc de 37 mm, o tancetă T-27 și mai multe mașini.
Producția tancului T-27 a început în 1931. Datorită unui design foarte simplu, în anumite privințe chiar primitiv, a fost rapid stăpânit în producție. Până în 1934, peste 3.000 de vehicule au intrat în trupe. Cisterna era echipată cu un motor de 40 CP. și ar putea atinge viteze de până la 40 km / h pe autostradă.
Cu toate acestea, T-27 a devenit învechit foarte repede. Armamentul slab, care consta dintr-o mitralieră de 7,62 mm montată în placa frontală și o armură de 10 mm conform standardelor din a doua jumătate a anilor '30, au fost considerate insuficiente. Cu toate acestea, greutatea redusă (2, 7 tone) și utilizarea pe scară largă a unităților auto au contribuit la faptul că T-27 a fost folosit în scopuri educaționale și pentru diferite tipuri de experimente. T-27 a fost dezafectat oficial pe 8 mai 1941. În perioada inițială a războiului, tancurile au fost folosite ca tractoare pentru tunurile antitanc de 45 mm și vehiculele de service pentru aerodromuri.
În 1936, 3000 de parașutiști au fost parașutați la exercițiile desfășurate în districtul militar belarus, 8200 de persoane au fost debarcate. Artileria, pick-up-urile ușoare și un tanc T-37A au fost livrate la aerodromul „capturat” al inamicului simulat. Principalele mijloace de livrare a trupelor și mărfurilor erau avioanele TB-3 și R-5.
Capacitatea de încărcare a bombardierului TB-3 a făcut posibilă suspendarea unui rezervor amfibiu ușor T-37A cu o greutate de 3,2 tone sub acesta. Rezervorul era înarmat cu o mitralieră calibru de pușcă DT-29 montată într-o turelă rotativă. Armura laterală și frontală cu grosimea de 8 mm asigură protecție împotriva gloanțelor și a șrapnelelor. T-37A cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 40 CP. accelerat pe autostradă la 40 km / h.
Cu toate acestea, tancul suspendat sub fuzelaj a crescut foarte mult rezistența aerodinamică a aeronavei de transport și și-a înrăutățit performanțele de zbor. În plus, în timpul aterizării tancului, a fost descoperit un risc ridicat de rupere a șasiului, deoarece masa TB-3 cu rezervorul a depășit semnificativ greutatea admisă de aterizare. În acest sens, s-a rezolvat deversarea rezervoarelor pe suprafața apei. Cu toate acestea, experimentul nu a avut succes, din cauza unui ciocan de apă în timpul stropirii, fundul crăpat, a cărui grosime a fost de 4 mm. Prin urmare, înainte de descărcare, a fost instalat un palet suplimentar din lemn, care nu permitea rezervorului să se cufunde imediat în apă. Aterizarea efectivă cu un echipaj de doi s-a încheiat cu răni grave la tancuri. Un subiect mai promițător a fost considerat crearea de planori amfibii speciali cu capacitate de încărcare ridicată, pe care vehiculele blindate și alte sarcini grele puteau fi livrate pe calea aerului. Cu toate acestea, planorele mari capabile să transporte vehicule blindate au fost create în URSS numai în perioada postbelică.
În decembrie 1941, proiectantul de aeronave O. K. Antonov a început să proiecteze un rezervor de planor. S-a luat ca bază rezervorul ușor T-60, care a fost echipat cu un planor sub formă de cutie biplană, cu o coadă verticală cu grindă dublă. Anvergura aripilor avea 18 m și o suprafață de 85,8 m². După aterizare, planorul a fost scăpat rapid și tancul a putut intra în luptă. În timpul zborului, echipajul se află în interiorul tancului, iar pilotul controlează de pe scaunul șoferului. Decolarea și aterizarea rezervorului de planor au avut loc pe un șasiu cu șenile.
Alegerea tancului ușor T-60 a fost în mare măsură forțată. Acest vehicul, cu o grosime maximă a blindajului de 35 mm, era un ersatz de război. În producția tancului, au fost utilizate unități auto, ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor de producție. Rezervorul cântărind aproximativ 6 tone a fost înarmat cu un tun automat TNSh-1 de 20 mm (versiunea cu tanc a ShVAK) și o mitralieră DT-29. Mașină cu motor cu carburator de 70 CP. ar putea circula pe un drum bun la viteze de până la 42 km / h.
Testele „tancului cu aripi”, desemnat A-40, au început în august 1942. Întrucât masa totală a structurii cu corpul aeronavei a ajuns la 7800 kg, turela a fost demontată din rezervor pentru a reduce greutatea în timpul testării. Bombardierul TB-3 cu motoare AM-34RN, a cărui putere a fost mărită la 970 CP, a acționat ca un vehicul de tractare. cu. Deși tancul a fost ridicat în aer pe 2 septembrie 1942, testele au fost în general considerate nereușite. Datorită greutății sale grele și a aerodinamicii slabe, A-40 abia a rămas în aer. Zborul aproape sa încheiat în dezastru, deoarece din cauza supraîncălzirii motoarelor, comandantul TB-3 P. A. Eremeev a fost obligat să desprindă tancul. Numai datorită profesionalismului ridicat al pilotului de test S. N. Anokhin, care avea o vastă experiență în planorele zburătoare, aterizarea a avut succes.
Botezul de foc al parașutiștilor sovietici a avut loc în 1939 la granița sino-mongolă din regiunea râului Khalkhin-Gol. Luptătorii Brigăzii 212 Aeriene s-au remarcat în luptă. Prima picătură a „debarcării de luptă” a avut loc pe 29 iunie 1940 în timpul operațiunii de anexare a Basarabiei și Bucovinei de Nord la URSS. Pentru a livra debarcarea, bombardierele TB-3 au făcut 143 de ieșiri, timp în care au fost debarcate 2.118 de luptători. Parașutiștii au capturat obiecte importante din punct de vedere strategic și au preluat controlul asupra frontierei de stat.
La începutul Marelui Război Patriotic, brigăzile aeriene au fost transformate în corpuri. Cu toate acestea, debarcările sovietice relativ mari efectuate în timpul războiului pot fi numărate pe degetele unei mâini. Parașutiștii erau aruncați mai des pentru a efectua recunoaștere și sabotaj în spatele liniilor inamice. Unitățile aeropurtate nu aveau vehicule blindate care să poată fi livrate pe calea aerului. În 1942, corpul aerian a fost reorganizat în diviziile de pușcă de gardă, iar parașutiștii au fost folosiți pe front ca infanterie de elită. În perioada postbelică, Forțele Aeriene au devenit direct subordonate ministrului apărării și au fost considerate drept rezervă a Înaltului Comandament Suprem. Din 1946, a început o creștere a numărului de divizii aeriene.
În perioada de după război, Forțele Aeriene aveau tunuri antitanc ușoare de 37 mm ChK-M1 și tunuri ZiS-2 de 57 mm pentru combaterea tancurilor. Tunul aerian ChK-M1, care avea penetrare balistică și blindată a tunului antiaerian de 37 mm 61-K, putea fi dezasamblat în trei părți și transportat în pachete. De asemenea, a existat o versiune „autopropulsată” instalată pe un vehicul cu tracțiune integrală GAZ-64 sau „Willis”. În timpul exercițiilor, astfel de „tunuri autopropulsate” au fost aruncate în mod repetat pe platformele de aterizare cu parașuta de pe un bombardier Tu-4.
Cu toate acestea, în a doua jumătate a anilor 40, tunul de 37 mm nu mai putea fi considerat o armă antitanc eficientă. ZiS-2 de 57 mm avea caracteristici de penetrare a armurii mult mai bune. Puterea sa de foc din primul deceniu postbelic a făcut posibilă combaterea cu succes a tuturor tancurilor medii și grele ale unui potențial inamic, dar a fost necesar un tractor separat pentru a-l transporta. Prin urmare, la scurt timp după sfârșitul războiului, armata a autorizat dezvoltarea de arme autopropulsate în aer.
Pentru a spori capacitățile antitanc ale parașutiștilor după aterizare, în 1948, sub conducerea N. A. Astrov, a fost creat un SPG ASU-76 ușor. Pistolul autopropulsat a fost înarmat cu un pistol LB-76S de 76, 2 mm, cu o frână cu bot și o poartă cu pană și avea o masă în poziție de luptă de 5,8 tone. O mitralieră RP-46 de 7, 62 mm era destinat autoapărării împotriva forței de muncă inamice. Echipaj - 3 persoane. Grosimea părții superioare a armurii frontale era de 13 mm, partea inferioară a corpului frontal era de 8 mm, iar laturile erau de 6 mm. Pistolul autopropulsat era deschis de sus. Motor pe benzină cu 78 CP tunuri autopropulsate accelerate pe autostradă la 45 km / h.
La sfârșitul anilor 40, caracteristicile pistolului LB-76S nu au fost impresionante. Rata de foc de luptă a fost de 7 rds / min. Cu o masă de proiectil perforant de armură de 6, 5 kg, a accelerat într-un butoi lung de 3510 mm (cu o frână de bot) la o viteză de 680 m / s. La o distanță de 500 m, acest proiectil ar putea pătrunde în armura de 75 mm de-a lungul normalului. Pentru a învinge vehiculele blindate, ar putea fi utilizate runde sub-calibru BR-354P cu penetrare a blindajelor de până la 90 mm de la 500 m. Adică, în ceea ce privește nivelul de penetrare a blindajului, arma LB-76S se afla la nivelul " divizional "ZiS-3 și pistolul tanc de 76 mm F-34. Distrugerea forței de muncă inamice amplasate în mod deschis și a țintelor neînarmate a fost efectuată de obuze de fragmentare cu o masă de 6, 2 kg și o viteză inițială de 655 m / s. Nu este un secret faptul că tancurile de 76 mm și armele de divizie deja în 1943 nu au putut pătrunde în armura frontală a tancurilor grele germane și, prin urmare, armata a întâlnit ASU-76 fără prea mult entuziasm.
Deși arma autopropulsată s-a dovedit a fi destul de ușoară și compactă, în acel moment în URSS nu existau doar avioane de transport cu capacitate de încărcare adecvată, ci și planor de aterizare. Deși în 1949 ASU-76 a fost adoptat oficial, acesta nu a fost produs în serie și, de fapt, a rămas unul experimental. Pentru încercări militare și operațiuni de încercare, au fost produse 7 tunuri autopropulsate.
În 1949, au început testele unității autopropulsate ASU-57. Mașina, creată sub conducerea N. A. Astrov și D. I. Sazonov, a fost înarmat cu un tun semi-automat Ch-51 de 57 mm. Pistolul avea o lungime de țeavă de 74, calibru 16/4227 mm (lungime pușcă - 3244 mm) și era echipat cu o frână de bot. Unghiurile de ghidare verticale ale pistolului au variat de la -5 ° la + 12 °, ghidarea orizontală - ± 8 °. Vederea a fost proiectată pentru a trage obuze perforante de armură la o distanță de până la 2000 de metri, scoici de fragmentare - până la 3400 de metri.
Proiectilul trasor de perforare a armurii BR-271 cântărind 3, 19 kg, lăsând butoiul cu o viteză inițială de 975 m / s, la o distanță de 500 m de-a lungul normalului, ar putea pătrunde armura de 100 mm. Proiectilul sub-calibru BR-271N cântărind 2,4 kg, la o viteză inițială de 1125 m / s, a străpuns armura de 150 mm de-a lungul normalului de la jumătate de kilometru. De asemenea, muniția a inclus fotografii cu o grenadă de fragmentare UO-271U cântărind 3, 75 kg, care conținea 220 g de TNT. Rata practică de foc a Ch-51 atunci când a tras cu corecția de vizare a fost de 8-10 rds / min. Foc rapid - până la 15 runde / min. Muniție - 30 de runde unitare cu carcase de perforare și fragmentare a armurii, unificate cu arma anti-tanc ZiS-2.
Astfel, ASU-57 nu putea lupta doar cu tancurile medii, ci și distruge forța de muncă și suprima punctele de tragere ale inamicului. Din lipsă de arme autopropulsate mai bune, slab protejate, au fost, de asemenea, considerate ca un mijloc blindat de întărire a forțelor aeriene în ofensivă. ASU-57, pentru o perioadă lungă de timp, a rămas singurul model de vehicule blindate aeropurtate care ar putea fi transportate cu avionul pentru a oferi sprijin de incendiu forței de aterizare.
Conform schemei, ASU-57 seamănă cu ASU-76, dar cântărea doar 3,35 tone. Greutatea mai mică (care era foarte importantă pentru instalația aeriană) a fost realizată prin utilizarea unor plăci de blindaj cu o grosime de cel mult 6 mm. Armura protejată doar de fragmente ușoare și gloanțe de pușcă trase de la o distanță de 400 m. Pistolul autopropulsat a fost echipat cu un motor cu carburator dintr-un autoturism GAZ-M-20 Pobeda cu o putere de 55 CP. Viteza maximă pe autostradă este de 45 km / h.
Spre deosebire de un pistol autopropulsat cu pistol de 76 mm, SAU-57 nu a fost acceptat doar în funcțiune, ci și produs în serie. Din 1950 până în 1962, Uzina de construcție a mașinilor Mytishchi (MMZ) a furnizat aproximativ 500 de arme de asalt amfibii. În 1959, existau aproximativ 250 de tunuri autopropulsate în șapte divizii aeriene. În plus față de URSS, mașinile au fost furnizate Polonia și RPDC. În timpul producției în serie, au fost aduse îmbunătățiri la proiectarea SAU-57. Aceasta se referea în primul rând la arme. După 1954, ASU-57 a fost înarmat cu un pistol modernizat Ch-51M, care s-a remarcat printr-o frână de bot activă mai compactă, dispozitive de recul modificate și un șurub. Pentru autoapărare, pe lângă armele personale, echipajul avea o mitralieră SGMT, care era atașată la partea din față a turelei. Cu toate acestea, mai târziu, mitraliera relativ voluminoasă și grea a fost înlocuită cu un RPD-44 de mână cu un cartuș intermediar. În anii 60, instalarea mitralierei a fost complet abandonată.
La început, singurul vehicul de livrare pentru ASU-57 a fost planorul Yak-14M, al cărui design, comparativ cu versiunea anterioară a lui Yak-14, a fost special consolidat pentru transportul vehiculelor blindate cu o greutate de până la 3600 kg. Pistolul autopropulsat a intrat independent în planor și l-a lăsat sub propria sa putere prin nasul articulat.
Yak-14 a fost construit în serie din 1949 până în 1952. În trei ani, au fost construite 413 unități. Avioanele de transport militar Il-12D au fost folosite ca avioane de remorcare pentru aterizarea planorelor. Cu toate acestea, în era avioanelor cu reacție, planorele aeriene sunt deja învechite. Pentru decolarea și aterizarea planorelor, erau necesare benzi nepavate pregătite. Mai mult, lungimea pistei în timpul decolării trebuia să fie de cel puțin 2500 m. În timpul tractării planorului, motoarele aeronavei funcționau la viteze apropiate de maxim, iar viteza de remorcare nu depășea 300 km / h. Zborul a avut loc la o altitudine relativ mică - 2000-2500 m. Capacitatea de a remorca și ateriza planorele depindea direct de condițiile meteorologice și de vizibilitate. Zborurile pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate slabă erau foarte riscante, iar formarea unei formațiuni de remorcare a avioanelor a durat mult timp și a necesitat piloți cu înaltă calificare. În plus, cuplarea sub formă de aeronavă de remorcare, datorită vitezei sale reduse de zbor și constrângerii extreme în manevră, a fost foarte vulnerabilă la focul antiaerian și la atacurile de luptă.
Situația s-a schimbat după adoptarea avioanelor de transport militar turbo-propulsor An-8 și An-12. Aceste mașini, cu capacități crescute dramatic, au devenit pentru mult timp caii de lucru ai aviației militare sovietice de transport și au făcut din Forțele Aeriene un braț de luptă cu adevărat mobil. Aterizarea ASU-57 de pe aceste aeronave a fost asigurată atât prin metode de aterizare, cât și de parașută.
Pentru aterizarea parașutei ASU-57, a fost destinată platforma universală de parașută P-127, utilizată cu sistemul de parașută MKS-4-127. Platforma este proiectată pentru aterizarea sarcinilor cu o greutate de până la 3,5 tone, de la o altitudine de 800 până la 8000 m, la o viteză de cădere de 250-350 km / h.
Echipajul a aterizat separat de montajul pistolului și, după aterizare, a eliberat echipamentul de pe echipamentul de aterizare. O astfel de schemă nu este foarte convenabilă, deoarece răspândirea parașutiștilor și a platformelor de încărcare pe teren poate ajunge la câțiva kilometri. Mai operațional și mai confortabil pentru echipaj a fost transportul aerian cu ajutorul unui elicopter de transport greu Mi-6. Spre sfârșitul carierei, ASU-57 a fost parașutat din transportul militar greu An-22 și Il-76.
În ceea ce privește capacitățile de distrugere, vehiculele blindate ASU-57 se aflau la nivelul pistolului antitanc ZiS-2 de 57 mm. În mai multe cazuri, pistoalele autopropulsate au fost folosite și ca tractoare pentru pistoalele de 85 mm D-44, D-48 și 120 mm. Înainte de a intra în serviciu cu BMD-1 și BTR-D, în cazurile în care era necesar un transfer rapid de forțe, armele de transport autopropulsate pe armuri de până la patru parașutiști.
În ciuda faptului că, la începutul anilor 70, armura frontală a majorității tancurilor occidentale devenise „prea dură” pentru tunurile de 57 mm, operațiunea ASU-57 a continuat până în prima jumătate a anilor 80, iar forțele aeriene sovietice au fost fără grabă să se despartă de autopropulsia ușoară și foarte compactă. Inițial, ASU-57 era o armă antitanc divizionară. Ulterior, ca urmare a reorganizării Forțelor Aeriene și a adoptării ACS ASU-85, tunurile autopropulsate înarmate cu tunuri de 57 mm au fost transferate de la divizie la regiment.
Nu există dovezi că SPG-urile de 57 mm participă la luptă. Dar se știe în mod fiabil că aceste mașini au fost utilizate în apa trupelor țărilor din Pactul de la Varșovia din Cehoslovacia în 1968.
Concomitent cu proiectarea de noi generații de avioane de transport turbo-propulsor militar la începutul anilor '50 la fabrica de construcții de mașini Mytishchensky, unde a fost asamblat ASU-57, sub conducerea N. A. Astrov a început crearea unui pistol autopropulsat în aer, înarmat cu un pistol de 85 mm. Spre deosebire de ASU-76 și ASU-57, scaunul șoferului era situat în față, mai departe era compartimentul de luptă cu locurile de muncă ale tunerului (în stânga pistolului), comandantul și încărcătorul erau situate în dreapta. Compartimentul motorului se află în spatele vehiculului de luptă. Armura frontală cu grosimea de 45 mm, instalată la un unghi de 45 °, asigură protecție împotriva cochiliilor de perforare a armurii de calibru mic. Proiecția frontală a SPG a fost la același nivel cu rezervorul mediu T-34. Armura laterală cu o grosime de 13-15 mm a rezistat fragmentelor de coajă și gloanțelor de armare a puștii lansate la distanță apropiată, precum și gloanțelor de 12,7 mm la o distanță mai mare de 400 m.
Un tun D-70 de 85 mm cu o culă verticală, care are un tip de copiere semiautomatică, este instalat în foaia frontală cu un ușor decalaj spre stânga. Pistolul este echipat cu o frână cu două camere și un ejector pentru îndepărtarea gazelor pulberi după ardere.
Merită să povestim mai detaliat despre caracteristicile pistolului D-70. Acest sistem de artilerie folosea muniții dintr-un pistol antitanc de 85 mm cu balistică crescută D-48. La rândul său, D-48 a fost creat de F. F. Petrov la începutul anilor '50 pe baza anti-tanc D-44. Dar în proiectilul de 85 mm al pistolului nou, a fost folosit un manșon dintr-o rundă de 100 mm. În acest sens, dispozitivele de recul, șurubul și țeava pistolului au fost întărite. Datorită vitezei de foc semnificativ crescute a proiectilului, penetrarea armurii a crescut semnificativ. Dar, în același timp, resursa butoiului a fost redusă considerabil și masa pistolului a crescut. Datorită limitării dimensiunilor mașinii, atunci când este plasat în interiorul unei aeronave de transport militar, butoiul D-70 a devenit mai scurt decât barilul D-48 cu 6 calibre și, în consecință, viteza inițială a proiectilului a scăzut cu 35 m / s. Dar, cu toate acestea, caracteristicile pistolului au rămas destul de ridicate.
Proiectilul BR-372 de perforare a blindajului cântărind 9,3 kg, lăsând țeava cu o viteză inițială de 1005 m / s, la o distanță de 500 m, ar putea pătrunde în mod normal pe o placă de blindaj de 190 mm. O pătrundere și mai mare a armurii a fost deținută de proiectilul trasor subcalibru Br-367P cântărind 4, 99 kg cu o viteză inițială de 1150 m / s. Pentru a trage asupra vehiculelor blindate, s-au folosit și proiectile cumulative 3BK7 cu o greutate de 7, 22 kg și 150 mm de penetrare a armurii. Grosimea armurii pătrunse pentru un proiectil cumulativ nu depinde de raza de acțiune.
Se credea că tunul D-70 de 85 mm ar putea lovi ținte blindate la o distanță de până la 2500 m. În realitate, distanța efectivă de foc împotriva tancurilor nu depășea 1600 m. Compoziția muniției a constat din fotografii cu o grenadă cu fragmentare puternică UO-365K cântărind 9, 54 kg. Obuzele de fragmentare puternic explozive ar putea fi folosite cu succes pentru a distruge forța de muncă și a distruge fortificațiile de câmp. Raza maximă de tragere a proiectilelor cu fragmentare puternică a fost de 13.400 m. Rata de foc a pistolului antitanc remorcat D-85 a ajuns la 12 rds / min, dar datorită condițiilor de lucru înghesuite ale încărcătorului și a necesității de a extrage focuri de artilerie de pe raftul de muniție, pe ASU-85 acest indicator în practică nu a depășit 6-8 runde / min.
Incendiul direct a fost efectuat folosind o vedere telescopică articulată TShK-2-79-11. La tragerea din poziții de tragere închise, a fost folosită vederea panoramică S-71-79. Pentru tragerea pe timp de noapte, a existat o vizor de rezervor de noapte TPN-1-79-11 și un dispozitiv de vizionare nocturnă cu iluminare în infraroșu. Pereche cu pistolul este o mitralieră SGMT de 7,62 mm. Pistolul are un unghi de înălțime cuprins între -5 și +15 °. Ghidare orizontală - ± 15 °. Muniția are 45 de runde de artilerie unitare și 2.000 de runde de calibru de pușcă.
Pistolul autopropulsat a primit un șasiu foarte perfect pentru acea vreme, format din șase roți de cauciuc cu un singur rând, o transmisie spate și un ghidaj frontal, cu un mecanism de tensiune a șinelor, roți pe fiecare parte a mașinii. Suspensie - individuală, bară de torsiune. Funcționarea lină a fost asigurată de amortizoarele hidraulice de tip piston. Motor diesel în doi timpi auto YaAZ-206V cu o capacitate de 210 CP. a accelerat 15 tone de mașină pe autostradă la 45 km / h. Datorită masei relativ mici, unitatea autopropulsată avea o mobilitate bună pe teren accidentat și capacitate de cross-country pe soluri moi. Gama de combustibil este de 360 km.
Inițial, tunurile autopropulsate aeriene au primit denumirea SU-85, dar pentru a preveni confuzia cu arma autopropulsată folosită în anii de război, în majoritatea documentelor este denumită ASU-85, deși în Forțele Aeriene a fost adesea menționat ca înainte.
Prima modificare de serie a ASU-85 nu avea acoperiș și, în poziția de depozitare, timoneria era acoperită de sus cu o prelată. Ulterior, compartimentul de luptă a fost închis deasupra cu un acoperiș blindat de 6 mm grosime cu patru trape. În anii 1960 și 1980, probabilitatea unui conflict global sau limitat cu utilizarea armelor nucleare și chimice a fost considerată destul de mare. În contextul utilizării armelor de distrugere în masă, capacitățile ASU-85 erau destul de modeste. Compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat nu a fost sigilat și nu exista o unitate de filtrare și un dispozitiv pentru crearea suprapresiunii în interiorul vehiculului. Prin urmare, pe o zonă expusă contaminării chimice sau cu radiații, echipajul a fost obligat să lucreze nu numai în măști de gaz, ci și în izolarea OZK.
Experiența utilizării în luptă a ASU-85 în războiul arabo-israelian a relevat necesitatea instalării unei mitraliere antiaeriene DShKM de 12,7 mm. Cupola unui comandant a apărut pe vehiculele de producție târzie.
Inițial, ASU-85 nu putea fi aterizat decât de pe avioanele de transport militar An-12 și An-22. Dar după ce platforma 4P134 (P-16) a fost pusă în funcțiune în 1972, a devenit posibil să o aruncați cu parașuta.
Vehiculul a fost montat pe o platformă cu un sistem de parașută cu mai multe bile. Imediat înainte de aterizare, s-au declanșat motoare rachete speciale de frânare, stingând viteza verticală. După aterizare, unitatea autopropulsată putea fi adusă într-o poziție de luptă în 5 minute, dar echipajul a fost parașutat separat.
Producția în serie a durat din 1959 până în 1966. Timp de 7 ani, a fost posibil să se construiască aproximativ 500 de mașini. În Forțele Aeriene, ASU-85 a fost utilizat în divizii de artilerie autopropulsate separate (30 de vehicule), care erau rezerva antitanc a comandantului diviziei.
Caracteristicile de penetrare a armurii armelor D-70 de 85 mm în anii 60-70 au făcut posibilă lupta cu succes a tancurilor medii în serviciu cu țările NATO. În plus, ASU-85 a fost considerat ca un mijloc de sprijinire a infanteriei înaripate în ofensivă. Adoptarea ASU-85 în serviciu a crescut semnificativ potențialul de luptă al trupelor aeriene sovietice.
La mijlocul anilor '60, cincizeci de ASU-85 au fost transferate în Egipt, 31 de vehicule în Polonia și 20 RDG. La sfârșitul anilor '70, aproximativ 250 de tunuri autopropulsate erau în funcțiune în Uniunea Sovietică. În 1979, după izbucnirea conflictului Vietnam-China, ASU-85 a întărit unitățile antitanc ale Armatei Populare din Vietnam. Atât în Orientul Mijlociu, cât și în junglele din Asia de Sud-Est, SPG-urile ușoare, care și-au numărat cu succes greutatea redusă, mobilitatea bună și puterea de foc, s-au dovedit a fi bune atunci când sunt utilizate corect.
Prima operațiune de luptă în care a fost folosit ASU-85 sovietic a fost intrarea trupelor țărilor din Pactul de la Varșovia în Cehoslovacia în 1969. După aceea, înțelepciunea armatei a numit arma cu autopropulsie „crocodil de la Praga”. ASU-85 a participat, de asemenea, la etapa inițială a „epopei afgane”, ca parte a batalionului de artilerie din Divizia 103 Aeriană.
În prima jumătate a anilor 80, armele autopropulsate au început să fie scoase din unitățile de artilerie ale diviziilor aeropurtate și puse în depozit. Oficial, ASU-85 a fost retras din serviciu abia în 1993, deși până atunci nu mai existau tunuri autopropulsate în unitățile de luptă.
Dar povestea ASU-85 nu s-a încheiat aici. În 2015, au apărut informații că armele autopropulsate au fost scoase din depozit în Vietnam și, după reparații, au fost introduse în forța de luptă a brigăzii 168 de artilerie a VNA. Comandamentul vietnamez a considerat că aceste vehicule sunt foarte potrivite pentru operațiuni pe teren, vehicule blindate grele inaccesibile. Ținând cont de faptul că China, care este principalul dușman potențial al Vietnamului, mai are încă o mulțime de tancuri construite pe baza T-55 sovietic, un pistol autopropulsor ușor și ghemuit, înarmat cu o armă suficient de puternică pentru a învinge-i, poate fi foarte util. Rezervoarele moderne cu armură frontală cu mai multe straturi sunt vulnerabile atunci când cochilii perforante de 85 mm lovesc lateral.
