La sfârșitul anilor '60, trupele aeriene sovietice erau echipate cu sisteme de artilerie remorcate și cu monturi de artilerie autopropulsate. Pistolelor autopropulsate aeriene li s-a încredințat și sarcina de a transporta peste armura forței de aterizare și au fost folosite ca tancuri în ofensivă. Cu toate acestea, ASU-57 ușor, care cântărea 3,5 tone, avea o armură foarte slabă și nu putea transporta mai mult de 4 parașutiști, iar ASU-85 mai mare, cu armură frontală, care proteja împotriva cochiliilor de calibru mic și un tun destul de puternic de 85 mm. s-a dovedit a fi destul de greu. În aeronava de transport militar An-12, care a fost principalul transport aerian al Forțelor Aeriene din anii 60-70, a fost plasat un pistol autopropulsor cu o greutate de 15, 5 tone.
Acest lucru a fost parțial compensat de utilizarea vehiculelor blindate cu roți de recunoaștere și de patrulare BRDM-1 în Forțele Aeriene, care au fost utilizate atât pentru recunoaștere, cât și pentru transportul trupelor și ATGM-urilor.
Spre deosebire de tunurile autopropulsate ASU-57 și ASU-85, BRDM-1 cu roți plutea. Cu o masă de 5, 6 tone, două vehicule au fost plasate în An-12. BRDM-1 a fost protejat de o armură de 7-11 mm în față și de 7 mm de-a lungul părților laterale și din spate. Mașină cu motor de 85-90 CP. pe autostradă ar putea accelera până la 80 km / h. Viteza de deplasare pe teren accidentat nu a depășit 20 km / h. Datorită tracțiunii complete, a sistemului de control al presiunii în anvelope și a prezenței unor roți coborâte suplimentare cu un diametru mic în partea de mijloc a corpului (două pe fiecare parte), capacitatea de cross-country a BRDM-1 a fost comparabilă cu vehiculele cu șenile.. Cu toate acestea, cu o capacitate de aterizare de 3 persoane în interiorul corpului de luptă și un armament relativ slab, care consta dintr-o mitralieră SGMT de 7, 62 mm pe o turelă, BRDM-1 cu roți a fost utilizat în Forțele Aeriene foarte limitat.
Un vehicul echipat cu sistemul de rachete antitanc Shmel avea o valoare de luptă mult mai mare pentru unitățile aeropurtate. Sarcina muniției era de 6 ATGM-uri, trei dintre ele fiind gata de utilizare și plasate pe lansator retractabil în interiorul corpului.
Gama de lansare a rachetelor antitanc 3M6 ghidate de sârmă a variat între 500 și 2300 de metri. Cu o masă de rachetă de 24 kg, transporta 5,4 kg dintr-un focos cumulativ capabil să pătrundă 300 mm de armură. Un dezavantaj comun al primei generații ATGM a fost dependența directă a eficacității utilizării lor de instruirea operatorului de îndrumare, deoarece racheta a fost controlată manual cu un joystick. După lansare, operatorul, ghidat de trasor, a îndreptat racheta către țintă.
În anii 60, la inițiativa comandantului forțelor aeriene V. F. Margelova, a început dezvoltarea unui vehicul pe șenile aerian, similar din punct de vedere conceptual cu BMP-1 proiectat pentru Forțele Terestre. Noul vehicul de luptă aerian ar fi trebuit să combine transportul parașutiștilor în interiorul unei carcase sigilate cu capacitatea de a combate vehiculele blindate inamice și mijloacele lor de transport al tancurilor.
BMP-1 cu o masă de 13 tone nu îndeplinea aceste cerințe, deoarece avionul An-12 putea transporta o singură mașină. Pentru ca aeronava de transport militar să ridice două vehicule, corpul blindat al vehiculului de luptă aerian a fost decis să fie dintr-un aliaj special de aluminiu ABT-101. La fabricarea corpului, plăcile de armură au fost unite prin sudare. Vehiculul a primit o protecție diferențiată împotriva gloanțelor și a șrapnelelor de la plăcile de blindaj laminate cu o grosime de 10-32 mm. Armura frontală poate rezista loviturilor de la gloanțe de 12,7 mm, partea protejată de gloanțe de șrapnel ușor și de calibru de pușcă.
Corpul mașinii, care a primit ulterior denumirea BMD-1, avea o formă foarte neobișnuită. Partea frontală a corpului este formată din două foi de fronton îndoite: cea superioară, cu grosimea de 15 mm, situată la o înclinație de 75 ° față de verticală, iar cea inferioară, de 32 mm grosime, situată la o înclinare de 47 °. Laturile verticale au o grosime de 23 mm. Acoperișul corpului are o grosime de 12 mm deasupra compartimentului din mijloc și 10 mm deasupra compartimentului motorului. Fundul carcasei este de 10-12 mm.
În comparație cu BMP-1, vehiculul este foarte compact. În față există un compartiment de luptă combinat, în care, pe lângă șofer și comandant, sunt locuri pentru patru parașutiști mai aproape de pupa. Locul de muncă al tunarului-operator în turelă. Compartimentul motorului este situat în partea din spate a utilajului. Deasupra compartimentului motorului, aripile formează un tunel care duce la trapa de aterizare din spate.
Datorită utilizării armurii din aliaj ușor, greutatea de luptă a BMD-1, care a fost pusă în funcțiune în 1969, a fost de doar 7,2 tone. BMD-1 cu un motor diesel cu 6 cilindri 5D20-240 cu o capacitate de 240 hp. poate accelera pe autostradă la 60 km / h. Viteza de deplasare pe un drum de țară este de 30-35 km / h. Viteza pe linia de plutire este de 10 km / h. Datorită puterii specifice mari a motorului, a presiunii specifice reduse la sol și a designului reușit al trenului de rulare, BMD-1 are o capacitate ridicată de rulare pe teren accidentat. Trenul de rulare cu suspensie pneumatică permite schimbarea gardei la sol de la 100 la 450 mm. Mașina plutește, mișcarea pe linia de plutire este efectuată de două tunuri de apă. Rezervorul cu o capacitate de 290 litri oferă o autonomie de croazieră pe autostradă de 500 km.
Armamentul principal al BMD-1 era același ca și pe vehiculul de luptă al infanteriei - un tun semiautomat cu diametrul neted de 73 mm 2A28 „Thunder”, montat într-o turelă rotativă și asociat cu o mitralieră PKT de 7,62 mm. Operatorul de armament a efectuat încărcarea proiectilelor rachete active de 73 mm plasate într-un raft de muniție mecanizat. Rata de foc de luptă a pistolului este de 6-7 rds / min. Datorită suspensiei pneumatice, precizia de tragere a BMD-1 a fost mai mare decât cea a BMP-1. O viziune combinată, neiluminată, TPN-22 „Scut” este utilizată pentru a ținti arma. Canalul optic din timpul vederii are o mărire de 6 × și un câmp vizual de 15 °, canalul de noapte funcționează printr-un NVG de tip pasiv cu o mărire de 6, 7 × și un câmp vizual de 6 °, cu un autonomie de viziune de 400-500 m. În plus față de armamentul principal desfășurat în turela rotativă, în partea frontală a corpului, există mitraliere PKT cu două cursuri, din care parașutiștii și comandantul vehiculului trag în direcția voiaj.
Armamentul BMD-1, ca și BMP-1, avea o orientare antitanc strălucitoare. Acest lucru este demonstrat nu numai de compoziția armamentului, ci și de faptul că la început nu existau cochilii de fragmentare cu exploziv ridicat în sarcina de muniție a pistolului de 73 mm. Grenadele PG-9 cumulate împușcate PG-15V sunt capabile să pătrundă în armuri omogene cu o grosime de până la 400 mm. Raza maximă de tragere este de 1300 m, eficace împotriva țintelor în mișcare este de până la 800 m. La mijlocul anilor 70, în sarcina muniției a fost introdusă o rundă de fragmentare explozivă OG-15V cu o grenadă OG-9. Grenada de fragmentare cu exploziv ridicat cântărind 3, 7 kg, conține 735 g de exploziv. Raza maximă de zbor a OG-9 este de 4400 m. În practică, datorită dispersiei mari și eficienței reduse a unei grenade de fragmentare relativ ușoare, raza de tragere nu depășește de obicei 800 m.
Pentru a învinge vehiculele blindate inamice și punctele de tragere, a existat, de asemenea, un ATGM Malyutka 9K11 cu muniție cu trei rachete. Suportul de lansare pentru 9M14M Malyutka ATGM este montat pe turelă. După lansare, racheta este controlată de la locul de muncă al armatorului fără a părăsi vehiculul. ATGM 9M14 cu ajutorul unui sistem manual de ghidare monocanal prin cablu sunt controlate manual pe tot parcursul zborului. Raza maximă de lansare a ATGM atinge 3000 m, minimul - 500 m. Un focos cumulativ cu greutatea de 2, 6 kg a pătruns în mod normal 400 mm de armură, pe rachetele din versiunile ulterioare, valoarea de penetrare a armurii a fost mărită la 520 mm. Cu condiția ca tunarul-operator să fie bine antrenat în timpul zilei, la o distanță de 2000 m, în medie, din 10 rachete, 7 au lovit ținta.
Pentru comunicațiile externe, pe BMD-1 a fost instalat un post de radio cu unde scurte R-123 sau R-123M cu o rază de acțiune de până la 30 km. Pe vehiculul de comandă BMD-1K, a fost montată suplimentar o a doua stație de același tip, precum și o stație de radio VHF externă R-105 cu o rază de comunicație de până la 25 km. Versiunea comandantului s-a remarcat și prin prezența unei unități electrice cu gaz AB-0, 5-P / 30, care a fost depozitată în interiorul vehiculului în poziția de depozitare în locul scaunului de tun. Unitatea de benzină din parcare a fost instalată pe acoperișul MTO pentru a furniza energie stațiilor radio atunci când motorul a fost oprit. În plus, BMD-1K avea mese pliante pentru lucrul cu hărți și prelucrarea radiogramelor. În legătură cu plasarea de comunicații radio suplimentare în vehiculul de comandă, muniția mitralierelor a fost redusă.
În 1979, unitățile de luptă ale forțelor aeriene au început să primească modificări modernizate ale BMD-1P și BMD-1PK. Principala diferență față de versiunile anterioare a fost introducerea noului 9K111 ATGM cu un sistem de ghidare semi-automat în armament. Acum muniția BMD-1P include două tipuri de ATGM-uri: una 9M111-2 sau 9M111M „Fagot” și două 9M113 „Konkurs”. Rachetele antitanc în containerele de transport și lansare sigilate în poziția de depozitare au fost transportate în interiorul vehiculului și, înainte de a fi pregătite pentru utilizare, TPK este instalat pe partea dreaptă a acoperișului turnului de-a lungul axei pistolului. Dacă este necesar, ATGM poate fi îndepărtat și utilizat într-o poziție separată.
Datorită utilizării unei linii semi-automate de ghidare a firului, precizia de fotografiere și probabilitatea de a atinge o țintă au crescut semnificativ. Acum, tunatorul-operator nu a trebuit să controleze în permanență zborul rachetei cu joystick-ul, ci doar suficient pentru a ține marca țintei asupra țintei până când racheta a lovit-o. Noul ATGM a făcut posibilă lupta nu numai cu vehiculele blindate inamice și distrugerea punctelor de tragere, ci și contracararea elicopterelor antitanc. Deși probabilitatea de a atinge o țintă aeriană nu era foarte mare, lansarea unui ATGM la un elicopter în majoritatea cazurilor a făcut posibilă perturbarea atacului. După cum știți, la mijlocul anilor '70, la începutul anilor '80, elicopterele antitanc din țările NATO erau echipate cu ATGM-uri cu un sistem de ghidare a firelor, depășind ușor intervalul de distrugere al ATGM instalat pe BMD-1P.
Raza de lansare a rachetei antitanc 9M111-2 a fost de 70-2000 m, grosimea armurii pătrunse de-a lungul normalului a fost de 400 mm. La modificarea îmbunătățită, raza de acțiune este mărită la 2500 m, iar penetrarea armurii este mărită la 450 mm. ATGM 9M113 are o rază de acțiune de 75 - 4000 m și o penetrare a armurii de 600 mm. În 1986, racheta 9M113M cu un focos cumulativ tandem, capabil să depășească protecția dinamică și să pătrundă în armuri omogene de până la 800 mm grosime, a intrat în funcțiune.
BMD-1P și BMD-1PK actualizate au primit noi posturi radio R-173 VHF cu o rază de comunicare de până la 20 km în mișcare. BMD-1P a fost echipat cu o semi-busolă giroscopică GPK-59, care a facilitat navigarea pe sol.
Construcția în serie a BMD-1 a durat din 1968 până în 1987. În acest timp, au fost produse aproximativ 3800 de mașini. În armata sovietică, pe lângă Forțele Aeriene, acestea se aflau într-un număr mai mic în brigăzile de asalt aerian subordonate comandantului districtelor militare. BMD-1 a fost exportat în țări prietenoase cu URSS: Irak, Libia, Cuba. La rândul lor, unitățile cubaneze de la sfârșitul anilor '80 au predat mai multe vehicule armatei angoleze.
Deja în a doua jumătate a anilor 70, opt divizii aeriene și baze de stocare aveau peste 1000 BMD-1, ceea ce a adus capacitățile trupelor aeriene sovietice la un nivel calitativ nou. După adoptarea BMD-1 în funcțiune pentru aterizarea cu parașuta, platforma de aterizare aeriană PP-128-5000 a fost folosită cel mai des. Dezavantajul acestei platforme a fost durata pregătirii sale pentru utilizare.
Vehiculele de luptă aeriene ar putea fi livrate de avioane de transport militar atât prin metoda de aterizare, cât și cu parașuta, cu ajutorul sistemelor de parașută. Transportatorii BMD-1 în anii 70-80 erau transportul militar An-12 (2 vehicule), Il-76 (3 vehicule) și An-22 (4 vehicule).
Ulterior, pentru aterizarea BMD-1, s-au folosit platforme de parașută din familia P-7 și sistemele de parașute multi-dom MKS-5-128M sau MKS-5-128R, asigurând o picătură de încărcare cu o greutate de până la 9,5 tone cu o viteză de 260-400 km. În acest caz, viteza coborârii platformei nu depășește 8 m / s. În funcție de greutatea sarcinii utile, poate fi instalat un număr diferit de blocuri ale sistemului de parașută în pregătirea aterizării.
La început, în timpul dezvoltării de noi sisteme de parașută, au apărut defecțiuni, după care echipamentul s-a transformat în fier vechi. Așadar, în 1978, în timpul exercițiilor Diviziei a 105-a de gardă, în timpul aterizării BMD-1, sistemul multi-cupolă de parașută nu a funcționat, iar turnul BMD-1 a căzut în carenă.
Cu toate acestea, ulterior, facilitățile de aterizare au fost aduse la nivelul necesar de fiabilitate. La începutul anilor 1980, au existat în medie 2 defecțiuni pentru fiecare 100 de echipamente grele din aer. Cu toate acestea, metoda separată de aterizare, când echipamentul greu a fost aruncat pentru prima dată și parașutiștii au sărit după vehiculele lor blindate, a dus la o dispersie mare pe teren și a durat adesea aproximativ o oră până când echipajul a luat loc în echipament militar. În acest sens, comandantul forțelor aeriene, generalul V. F. Margelov a propus să arunce personalul direct în vehiculele de luptă. Dezvoltarea unui complex special de parașute-platformă "Centaur" a început în 1971 și deja pe 5 ianuarie 1973, prima aterizare a BMD-1 cu un echipaj de doi - Senior locotenent A. V. Margelov (fiul generalului armatei V. F. Margelov) și locotenent-colonel L. G. Zuev. Aplicarea practică a acestei metode de aterizare permite echipajelor vehiculelor de luptă din primele minute după aterizare să aducă rapid BMD-1 în pregătire pentru luptă, fără a pierde timp prețios, ca înainte, pentru a-l căuta, ceea ce reduce de mai multe ori timpul pentru intrarea forțelor de asalt aerian în luptă în inamicul din spate. Ulterior, sistemul „Rektavr” („Jet Centaur”) a fost creat pentru aterizarea BMD-1 cu un echipaj complet. O caracteristică a acestui sistem original este utilizarea unui motor cu propulsie solidă de frânare, care frânează un vehicul blindat cu puțin timp înainte de aterizare. Motorul de frână este declanșat când închiderile de contact, situate pe două sonde, coborâte vertical în jos, intră în contact cu solul.
BMD-1 a fost utilizat activ în numeroase conflicte armate. În faza inițială a campaniei afgane, existau „tancuri de aluminiu” în unitățile celei de-a 103-a Diviziuni Aeriene a Gărzilor. Datorită densității ridicate a puterii, BMD-1 a depășit cu ușurință urcările abrupte pe drumurile montane, dar securitatea vehiculelor și rezistența la explozii miniere în condițiile specifice războiului afgan au lăsat mult de dorit. Foarte curând a ieșit la iveală o caracteristică foarte neplăcută - adesea când o mină antitanc a fost aruncată în aer, întregul echipaj a murit din cauza detonării sarcinii de muniție. Acest lucru s-a întâmplat chiar și atunci când nu a existat o penetrare prin corpul blindat. Datorită contuziei puternice din timpul detonării, detonatorul grenadei de fragmentare OG-9 a fost armat de luptă, cu auto-lichidatorul declanșat după 9-10 secunde. Echipajul, șocat de explozia minelor, de regulă, nu a avut timp să părăsească mașina.
Când a fost tras de la mitralierele de calibru mare DShK, care erau foarte frecvente în rândul rebelilor, armura laterală a fost adesea străpunsă. Când a fost lovit în zona de pupă, combustibilul scurs de multe ori s-a aprins. În caz de incendiu, corpul din aliaj de aluminiu s-ar topi. Sistemul de stingere a incendiilor, chiar dacă era în stare bună de funcționare, de obicei nu putea face față focului, ceea ce a dus la pierderi irecuperabile de echipamente. În acest sens, din 1982 până în 1986, în toate unitățile aeropurtate staționate în Afganistan, vehiculele blindate aeropurtate standard au fost înlocuite cu BMP-2, BTR-70 și BTR-80.
BMD-1 a fost utilizat pe scară largă în conflictele armate din fosta URSS. Vehiculul era popular în rândul personalului pentru mobilitatea ridicată și manevrabilitatea bună. Dar caracteristicile celor mai ușoare echipamente amfibii au fost de asemenea afectate pe deplin: armură slabă, vulnerabilitate foarte mare la mine și o resursă redusă a unităților principale. În plus, armamentul principal, sub forma unui pistol cu 73 mm, nu corespunde realităților moderne. Acuratețea tragerii cu tunul este redusă, raza efectivă de foc este mică, iar efectul distructiv al cochiliilor de fragmentare lasă mult de dorit. În plus, efectuarea unui foc mai mult sau mai puțin vizat din două cursuri este foarte dificilă. În plus, una dintre mitraliere se află la comandantul vehiculului, care în sine îl distrage de la îndeplinirea sarcinilor sale principale.
Pentru a extinde capacitățile armamentului standard de pe BMD-1, armele suplimentare erau adesea montate sub formă de mitraliere grele NSV-12, 7 și DShKM sau lansatoare de grenade automate AGS-17.
La începutul anilor 2000, a fost testat un sistem experimental de rachete cu lansare multiplă bazat pe BMD-1. Un lansator BKP-B812 cu 12 butoaie a fost instalat pe turelă cu un pistol demontat de 73 mm pentru a lansa rachete aeriene de 80 mm neguidate. MLRS blindat, aflat în formațiunile de luptă ale vehiculelor de luptă aeriene, trebuia să facă atacuri surpriză asupra acumulărilor de forță de muncă inamice, să distrugă fortificațiile de teren și să ofere sprijin pentru foc în ofensivă.
Raza de lansare efectivă a NAR S-8 este de 2000 m. La acest interval, rachetele se încadrează într-un cerc cu un diametru de 60 de metri. Pentru a învinge forța de muncă și a distruge fortificațiile, trebuia să folosească rachete de fragmentare S-8M cu un focos cântărind 3, 8 kg și rachete detonante de volum S-8DM. Explozia focosului S-8DM care conține 2,15 kg de componente lichide explozive, care se amestecă cu aerul și formează un nor de aerosoli, este echivalentă cu 5,5-6 kg de TNT. Deși testele au avut în general succes, armata nu a fost mulțumită de MLRS semi-artizanală, care are o rază de acțiune insuficientă, un număr mic de rachete la lansare și un efect dăunător relativ slab.
Pentru a fi folosit pe câmpul de luptă împotriva unui inamic echipat cu artilerie de câmp, sisteme antitanc, lansatoare de grenade antitanc și suporturi de artilerie de calibru mic, armura vehiculelor de aterizare era prea slabă. În acest sens, BMD-1 a fost cel mai des folosit pentru a consolida punctele de control și ca parte a echipelor mobile de răspuns rapid.
Majoritatea vehiculelor din forțele armate ale Irakului și Libiei au fost distruse în timpul luptelor. Dar o serie de BMD-1 au devenit trofee ale armatei americane din Irak. Mai multe dintre vehiculele capturate au mers la terenurile de antrenament din statele Nevada și Florida, unde au fost supuse unor teste ample.
Experții americani au criticat condițiile foarte înguste pentru a găzdui echipajul și trupele, primitive, în opinia lor, obiective turistice și dispozitive de vizionare nocturnă, precum și arme învechite. În același timp, au remarcat accelerația și manevrabilitatea foarte bune a vehiculului, precum și un nivel ridicat de întreținere. În ceea ce privește securitatea, vehiculul de luptă aerian sovietic, urmărit, corespunde aproximativ transportatorului blindat M113, care folosește și blindaje din aliaj ușor. De asemenea, s-a remarcat faptul că, în ciuda unor neajunsuri, BMD-1 îndeplinește pe deplin cerințele pentru vehiculele blindate ușoare din aer. În Statele Unite nu s-au creat încă vehicule blindate sau vehicule de luptă de infanterie care ar putea fi parașutate.
După adoptarea BMD-1 în funcțiune și începutul funcționării sale, s-a pus problema creării unui vehicul blindat capabil să transporte un număr mai mare de parașutiști și să transporte mortare, lansatoare de grenade montate, ATGM-uri și tunuri antiaeriene de calibru mic în interior, deasupra cocii sau pe remorcă.
În 1974, a început producția în serie a transportorului blindat aerian BTR-D. Acest vehicul a fost creat pe baza BMD-1 și se distinge printr-o carenă prelungită cu 483 mm, prezența unei a șasea perechi de role suplimentare și absența unei turele cu arme. Prin prelungirea corpului și economisirea spațiului liber din cauza eșecului turelei cu pistolul, 10 parașutiști și trei membri ai echipajului ar putea fi cazați în interiorul transportului blindat de personal. Înălțimea laturilor corpului corpului a fost mărită, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea condițiilor de viață. Ferestrele de vizualizare au apărut în partea frontală a corpului, care în condiții de luptă sunt acoperite cu plăci de armură. Grosimea armurii frontale este redusă comparativ cu BMD-1 și nu depășește 15 mm, armura laterală este de 10 mm. Comandantul vehiculului se află într-o turelă mică, în care sunt montate două dispozitive de observare TNPO-170A și un dispozitiv combinat (zi-noapte) TKN-ZB cu un iluminator OU-ZGA2. Comunicarea externă este asigurată de postul de radio R-123M.
Armamentul modelului BTR-D este alcătuit din două mitraliere PKT de 7 direcții, 62 mm, a căror muniție include 2000 de runde. Adesea, o mitralieră era montată pe un suport rotativ în partea superioară a corpului. În anii 80, armamentul transportatorului blindat a fost îmbunătățit de mitraliera NSV-12, 7 și mitraliera automată AGS-17 de 30 mm.
De asemenea, BTR-D a fost uneori echipat cu un lansator de grenade antitanc SPG-9. În carenă și trapa de la pupa, există ambrazaje cu clape blindate, prin care parașutiștii pot trage din armele personale. În plus, în cursul modernizării efectuate în 1979, pe BTR-D au fost instalate mortare ale sistemului de lansare a grenadei fum 902V Tucha. Pe lângă transportoarele blindate de personal, destinate transportului de trupe, au fost construite ambulanțe și transportoare de muniție pe baza BTR-D.
Deși transportorul blindat a devenit cu 800 kg mai greu decât BMD-1 și a crescut ușor în lungime, are caracteristici bune de viteză și manevrabilitate ridicată pe teren accidentat, inclusiv pe soluri moi. BTR-D este capabil să facă o ascensiune cu o înclinație de până la 32 °, un perete vertical cu o înălțime de 0,7 m și un șanț cu o lățime de 2,5 m. Viteza maximă este de 60 km / h. Transportorul blindat depășește obstacolele de apă înotând la o viteză de 10 km / h. În magazin pe autostradă - 500 km.
Aparent, producția în serie a modelului BTR-D a continuat până la începutul anilor '90. Din păcate, nu am putut găsi date fiabile cu privire la numărul de vehicule de acest tip produse. Dar purtătorii de personal blindat amfibiu ai acestui model sunt încă foarte frecvenți în Forțele Aeriene. În vremurile sovietice, fiecare divizie aeriană din stat se baza pe aproximativ 70 BTR-D. Au făcut inițial parte din unitățile aeriene introduse în Afganistan. Folosit de forțele de menținere a păcii ruse din Bosnia și Kosovo, Osetia de Sud și Abhazia. Aceste vehicule au fost observate în timpul operațiunii de forțare a Georgiei la pace în 2008.
Transportorul blindat amfibiu BTR-D, creat pe baza BMD-1, a servit la rândul său ca bază pentru o serie de vehicule cu destinație specială. La mijlocul anilor 70, a apărut întrebarea cu privire la consolidarea potențialului antiaerian al forțelor aeriene. Pe baza unui transportor blindat, un vehicul a fost proiectat pentru transportul calculelor MANPADS. Diferențele față de BTR-D convențional în vehiculul de apărare antiaeriană au fost minime. Numărul trupelor aeriene a fost redus la 8 persoane, iar în interiorul corpului au fost plasate două stive cu mai multe niveluri pentru 20 MANPAD-uri de tip Strela-2M, Strela-3 sau Igla-1 (9K310).
În același timp, sa prevăzut transportul unui complex antiaerian într-o formă gata de utilizare. În poziția de luptă, lansarea MANPADS la o țintă aeriană poate fi efectuată de un trăgător înclinat pe jumătate din trapă pe acoperișul compartimentului mijlociu al transportatorului blindat.
În timpul ostilităților din Afganistan și de pe teritoriul fostei URSS, tunurile antiaeriene ZU-23 de 23 mm au început să fie instalate pe transportoare blindate. Înainte de adoptarea BTR-D, mijlocul standard de transport al tunurilor antiaeriene de 23 mm era camionul cu tracțiune integrală GAZ-66. Dar trupele au început să folosească BTR-D pentru a transporta ZU-23. La început, s-a presupus că BTR-D va deveni un tractor-transportator pentru ZU-23 cu roți tractate. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că, în cazul instalării unei arme antiaeriene pe acoperișul unui transportor blindat, mobilitatea este semnificativ crescută și timpul de pregătire pentru utilizare este redus. Inițial, ZU-23 a fost instalat manual pe acoperișul unui transportor blindat pe suporturi din lemn și fixat cu legături de cablu. În același timp, au existat mai multe opțiuni de instalare diferite.
Din punct de vedere istoric, tunurile antiaeriene de pe BTR-D erau utilizate în condiții de luptă exclusiv împotriva țintelor terestre. O excepție poate fi etapa inițială a conflictului cu Georgia din 2008, când avioanele de atac georgiene Su-25 erau prezente în aer.
În Afganistan, BTR-D cu ZU-23 instalat pe ele a fost folosit pentru a însoți convoaiele. Unghiurile mari de înălțime ale tunurilor antiaeriene și viteza mare de țintire au făcut posibilă tragerea pe versanții muntelui, iar rata mare de foc, combinată cu obuze de fragmentare, a suprimat rapid punctele de tragere ale inamicului.
Armele antiaeriene autopropulsate au fost observate și în Caucazul de Nord. În timpul ambelor campanii „antiteroriste”, instalațiile antiaeriene de 23 mm au întărit apărarea punctelor de control, au însoțit coloanele și au susținut forța de aterizare cu foc în timpul luptelor de la Grozny. Obuzele perforante de 23 mm au străpuns cu ușurință pereții clădirilor rezidențiale, distrugând luptătorii ceceni care se refugiaseră acolo. De asemenea, ZU-23 s-a dovedit a fi foarte eficient atunci când pieptănăm verdeață. Lunetistii inamici și-au dat seama foarte curând că este mortal să tragi la punctele de control sau la convoaiele care includeau vehicule cu tunuri antiaeriene. Un dezavantaj semnificativ a fost vulnerabilitatea ridicată a echipajului amplasat deschis al tunului antiaerian asociat. În acest sens, în timpul ostilităților din Republica Cecenă, scuturi blindate auto-fabricate au fost uneori montate pe instalații antiaeriene.
Experiența cu succes a utilizării în luptă a modelului BTR-D cu ZU-23 instalat pe acesta a devenit motivul pentru crearea unei versiuni din fabrică a pistolului antiaerian autopropulsat, care a primit denumirea BMD-ZD „Grinding”. La cea mai recentă modificare modernizată a ZSU, echipajul cu două persoane este acum protejat de o armură ușoară anti-așchiere.
Pentru a crește eficiența focului prin atacul aerian, echipamentele optico-electronice cu telemetru laser și un canal de televiziune, un computer balistic digital, o mașină de urmărire a țintei, o nouă vedere colimator și unități de ghidare electromecanice au fost introduse în echipamentul de vizare. Acest lucru vă permite să creșteți probabilitatea de înfrângere și să asigurați utilizarea pe tot parcursul zilei și a tuturor vremurilor împotriva țintelor cu zboruri scăzute.
La începutul anilor 70, a devenit clar că, în următorul deceniu, țările NATO vor adopta tancuri principale de luptă cu armură combinată cu mai multe straturi, ceea ce ar fi prea dur pentru armele autopropulsate de 85 mm ASU-85. În acest sens, BTR-D se baza pe distrugătorul autopropulsat BTR-RD „Robot” înarmat cu 9M111 „Fagot” ATGM. Până la 2 ATGM-uri 9М111 "Fagot" sau 9М113 "Konkurs" pot fi plasate în raftul de muniție al vehiculului. În partea frontală a corpului se păstrează mitraliere de 7,62 mm. Protecția și mobilitatea au rămas la nivelul mașinii de bază.
În acoperișul corpului BTR-RD, a fost realizat un decupaj pentru un lansator reîncărcabil, ghidat în două planuri, cu un leagăn pentru un container de transport și lansare. În poziția de depozitare, lansatorul cu TPK este retras prin intermediul unei acționări electrice în interiorul corpului, unde se află depozitarea muniției. Când trage, lansatorul captează TPK cu racheta și îl livrează automat pe linia de ghidare.
După lansarea ATGM, TPK-ul uzat este aruncat deoparte, iar cel nou este capturat din raftul de muniție și adus pe linia de tragere. Un container blindat este instalat pe acoperișul corpului vehiculului, pe partea stângă, în fața trapei comandantului vehiculului, în care se află un dispozitiv de vizualizare 9SH119 și un dispozitiv de imagistică termică 1PN65 cu posibilitatea de ghidare automată și manuală. În poziția de depozitare, obiectivele sunt închise de o clapă blindată.
În 2006, la expoziția internațională de echipament militar al forțelor terestre de la Moscova, a fost prezentată o versiune modernizată a transportorului blindat BTR-RD „Robot” cu ATGM „Kornet”, care a fost pus în funcțiune în 1998.
Spre deosebire de ATGM-urile din generația anterioară „Fagot” și „Konkurs”, racheta antitanc orientată către țintă nu se realizează prin fire, ci printr-un fascicul laser. Calibrul rachetei este de 152 mm. Masa TPK cu racheta este de 29 kg. Pătrunderea armurii ATGM 9M133 cu un focos cumulativ tandem cântărind 7 kg este de 1200 mm după depășirea protecției dinamice. Racheta 9M133F este echipată cu un focos termobaric și este proiectată pentru a distruge fortificațiile, structurile de inginerie și a învinge forța de muncă. Raza maximă de lansare în timpul zilei este de până la 5500 m. ATGM-ul Kornet este capabil să atingă ținte cu viteză mică și zboruri mici.
Trupele aeriene au ținut mult timp la ASU-57 și ASU-85 aparent depășite. Acest lucru s-a datorat faptului că precizia și raza de foc a obuzelor de 73 mm ale tunului „Thunder” instalat pe BMD-1 a fost mică, iar ATGM, datorită costului ridicat și a acțiunii reduse de fragmentare cu exploziv ridicat, nu a putut rezolva întreaga gamă de sarcini de distrugere puncte de tragere și distrugerea fortificațiilor de câmp inamic. În 1981, a fost adoptat pistolul autopropulsat de 120 mm 2S9 "Nona-S", conceput pentru a echipa baterii de artilerie de nivel regimental și divizional. Șasiul autopropulsat a păstrat aspectul și geometria transportatorului blindat BTR-D, dar spre deosebire de șasiul de bază, corpul pistolului autopropulsat în aer nu are suporturi pentru instalarea mitralierelor de curs. Cu o masă de 8 tone, capacitatea și mobilitatea cross-country a "Nona-S" practic nu diferă de BTR-D.
„Punctul culminant” al ACS 2S9 „Nona-S” a fost armamentul său - un mortar-tun obuzit universal de 120 mm 2A51 cu o lungime de butoi de 24, 2 calibru. Capabil să tragă atât scoici, cât și mine cu o rată de foc de 6-8 runde / min. Pistolul este instalat într-o turelă blindată. Unghiuri de cota: −4 … + 80 °. Aruncătorul are o vedere de artilerie panoramică 1P8 pentru a trage din poziții de tragere închise și o vedere de foc direct 1P30 pentru a trage asupra țintelor observate vizual.
Sarcina principală a muniției este considerată a fi un proiectil 3OF49 de fragmentare cu exploziv ridicat de 120 mm, cântărind 19,8 kg, echipat cu 4,9 kg de puternic grad exploziv A-IX-2. Acest exploziv, fabricat pe baza de RDX și pulbere de aluminiu, depășește semnificativ puterea TNT, ceea ce face posibilă apropierea efectului dăunător al unui proiectil de 120 mm de cel de 152 mm. Când siguranța este setată la acțiune explozivă după explozia proiectilului 3OF49, se formează o pâlnie cu un diametru de până la 5 m și o adâncime de până la 2 m în solul cu densitate medie. fragmentare, fragmentele de mare viteză pot pătrunde în armura de oțel cu o grosime de până la 12 mm pe o rază de 7 m. Proiectil 3OF49, lăsând butoiul la o viteză de 367 m / s, poate atinge ținte la o distanță de până la 8550 m 13,1 kg, capabil să pătrundă în armuri omogene cu o grosime de 600 mm. Viteza inițială a proiectilului cumulativ este de 560 m / s, raza de acțiune este de până la 1000 m. De asemenea, pentru a trage de la pistolul de 120 mm, proiectilele reglabile cu laser Kitolov-2 concepute pentru a atinge țintele punctului cu o probabilitate de 0,8-0 poate fi folosit, nouă.„Nona-S” are capacitatea de a declanșa toate tipurile de mine de 120 mm, inclusiv producția străină.
După adoptarea „Nona-S”, au fost aduse modificări structurii organizatorice a artileriei aeriene. În 1982, a început formarea diviziilor de artilerie autopropulsate în regimentele de parașute, în care 2S9 au înlocuit mortarele de 120 mm. Divizia 2S9 a inclus trei baterii, fiecare baterie avea 6 tunuri (18 tunuri în batalion). În plus, „Nona-S” a intrat în serviciu cu diviziile de artilerie autopropulsate ale regimentelor de artilerie pentru a înlocui obuzierele ASU-85 și 122-mm D-30.
Botezul cu foc al tunurilor autopropulsate „Nona-S” a avut loc la începutul anilor 80 în Afganistan. Armele autopropulsate au demonstrat o eficiență foarte mare în înfrângerea forței de muncă și a fortificațiilor rebelilor și o bună mobilitate pe drumurile montane. Cel mai adesea, focul a fost efectuat cu mine de fragmentare cu exploziv ridicat de 120 mm, deoarece a necesitat tragerea la unghiuri de înălțime ridicate și un interval de tragere scurt. În cursul testelor militare în condiții de luptă, una dintre neajunsuri a fost numită sarcina de muniție transportabilă mică a pistolului - 25 de obuze. În acest sens, la modificarea îmbunătățită 2S9-1, sarcina muniției a fost mărită la 40 de runde. Derivarea în serie a modelului 2S9 a fost efectuată din 1980 până în 1987. În 1988, 2C9-1 îmbunătățit a intrat în serie, lansarea sa a durat doar un an. S-a presupus că ACS „Nona-S” va fi înlocuit în producție de instalația 2S31 „Vienna” de pe șasiul BMD-3. Dar, din cauza dificultăților economice, acest lucru nu s-a întâmplat. În 2006, au apărut informații că unele dintre vehiculele de producție târzie au fost actualizate la nivelul 2S9-1M. În același timp, datorită introducerii de noi tipuri de cochilii și a echipamentelor de observare mai avansate în sarcina de muniție, precizia și eficacitatea tragerii au crescut semnificativ.
Timp de 9 ani de producție în serie a "Nona-S" au fost produse 1432 tunuri autopropulsate. Conform The Military Balance 2016, forțele armate rusești aveau aproximativ 750 de vehicule în urmă cu doi ani, dintre care 500 erau depozitate. Aproximativ trei duzini de tunuri autopropulsate sunt folosite de marinarii ruși. Aproximativ două sute de tunuri amfibii autopropulsate se află în forțele armate ale țărilor fostei URSS. Din țările care nu fac parte din CSI, „Nona-S” a fost furnizat oficial doar Vietnamului.
Pentru a controla focul de artilerie aproape simultan cu armele cu autopropulsie 2S9 "Nona-S", a intrat în funcțiune un post de recunoaștere și artilerie mobilă 1B119 "Reostat". Corpul mașinii 1V119 diferă de BTR-D de bază. În partea sa de mijloc se află o timonerie sudată cu o turelă de rotație circulară cu echipament special, acoperită cu amortizoare blindate pliabile.
Pentru recunoașterea țintelor pe câmpul de luptă, vehiculul are un radar 1RL133-1 cu o autonomie de până la 14 km. Echipamentul include, de asemenea: telemetru cu artilerie cuantică DAK-2 cu o rază de acțiune de până la 8 km, busolă de artilerie PAB-2AM, dispozitiv de observare PV-1, dispozitiv de viziune de noapte NNP-21, echipament de referință topografică 1T121-1, foc PUO-9M dispozitiv de control, computer de bord, două stații radio VHF R-123M și o stație radio R-107M sau R-159 pentru seriile ulterioare.
Pe lângă ZSU, ATGM, tunuri autopropulsate și vehicule de control al artileriei pe baza BTR-D, au fost create vehicule de comunicații, controlul trupelor și vehicule blindate. Vehiculul blindat de reparație și recuperare BREM-D este conceput pentru evacuarea și repararea vehiculelor de luptă aeriene și a transportoarelor blindate de personal. Greutatea, dimensiunile și mobilitatea BREM-D sunt similare cu cele ale BTR-D. Producția în serie a BREM-D a început în 1989 și, prin urmare, nu au fost construite multe mașini de acest tip.
Mașina este echipată cu: piese de schimb pentru reparații, echipamente de sudură, un troliu de tracțiune, un set de blocuri și scripeți, o macara rotativă și un deschizător de lopată pentru săpat caponiere și fixarea mașinii la ridicarea unei sarcini. Echipajul mașinii este de 4 persoane. Pentru autoapărare împotriva forței de muncă și distrugerea țintelor aeriene la mică altitudine, este prevăzută o mitralieră PKT de 7,62 mm montată pe turela trapei comandantului vehiculului. De asemenea, pe BREM-D există lansatoare de grenade ale sistemului de protecție împotriva fumului "Tucha" 902V.
BMD-1KSH „Soroka” (KSHM-D) este destinat să controleze operațiunile de luptă ale batalionului aerian. Vehiculul este echipat cu două aparate de radio VHF R-111, unul VHF R-123 și unul KV R-130. Fiecare post de radio poate funcționa independent unul de celălalt. Stațiile VHF R-123M și R-111 au capacitatea de a regla automat orice patru frecvențe pre-pregătite.
Pentru a furniza comunicarea în deplasare, sunt proiectate două antene zenit arcuite. Vehiculul diferă vizual de BTR-D de geamurile din tabla frontală, care sunt închise cu capace blindate în poziție de luptă.
Stația de radio R-130 cu o antenă extinsă de patru metri asigură comunicații la o distanță de până la 50 km. Pentru a mări raza de comunicare, este posibilă utilizarea unei antene catarg. Alimentarea cu energie a echipamentului KShM este asigurată de unitatea de benzină AB-0, 5-P / 30. Pe vehicul nu există mitraliere de curs.
Vehiculul ușor blindat aerian BMD-1R "Sinitsa" este destinat organizării comunicațiilor la distanță mare la nivelul operațional-tactic de control al diviziei regimentului. Pentru a face acest lucru, vehiculul are o stație radio de bandă largă de putere medie R-161A2M, care oferă comunicații telefonice și telegrafice simplex și duplex la o distanță de până la 2000 km. Echipamentul include, de asemenea, echipamente pentru protecția criptografică a informațiilor T-236-B, care asigură schimbul de date prin canale de comunicații telecodificate criptate.
Vehiculul de comandă operațional-tactică R-149BMRD a fost creat pe șasiul BTR-D. Mașina este proiectată pentru a organiza controlul și comunicarea prin canale de comunicații prin cablu și radio și oferă posibilitatea de a lucra cu echipamente de transmisie de date, echipamente de compresie, stație de comunicații prin satelit. Produsul asigură lucrări non-stop în parcare și în deplasare, atât în mod autonom, cât și ca parte a unui centru de comunicații.
Echipamentul mașinii include stații radio R-168-100UE și R-168-100KB, echipamente de securitate T-236-V și T-231-1N, precum și mijloace automate de afișare și procesare a informațiilor pe baza unui PC.
Aparatul R-440 al ODB "Crystal-BD" este conceput pentru a organiza comunicarea prin canale prin satelit. Experții notează aspectul foarte dens al stației, construit pe baza BTR-D. O antenă parabolică pliabilă este instalată pe acoperișul BTR-D.
Cu condiția ca sateliții de releu pe orbite geostaționare și foarte eliptice să funcționeze pe orbită, echipamentul montat pe aparatul R-440 al Kristall-BD ODB a făcut posibilă organizarea unei comunicații telefonice și telegrafice stabile multicanal cu orice punct de pe suprafața pământului. Această stație a intrat în funcțiune în 1989 și a fost utilizată în sistemul de comunicații prin satelit unificat al Ministerului Apărării al URSS.
Pe baza modelului BTR-D, au fost create mai multe vehicule experimentale și la scară mică. În 1997, a intrat în funcțiune complexul Stroy-P cu Pchela-1T RPV. UAV este lansat folosind rapeluri cu combustibil solid cu un ghid scurt plasat pe șasiul unui vehicul de asalt amfibiu cu șenile.
RPV "Pchela-1T" au fost utilizate în ostilități pe teritoriul Ceceniei. 5 vehicule au participat la testele de luptă, care au efectuat 10 zboruri, inclusiv 8 de luptă. În același timp, două vehicule au fost pierdute din focul inamicului.
Începând din 2016, forțele armate ruse aveau peste 600 BTR-D, aproximativ 100 de distrugătoare de tancuri BTR-RD și 150 BTR-3D ZSU. Aceste mașini, care pot fi reparate și modernizate în timp util, sunt capabile să servească cel puțin încă 20 de ani.
