Dragi cititori, cu siguranță mulți dintre voi au fost învățați în copilărie că a face mai multe lucruri în același timp, și chiar mai neglijent, nu este prea bun. Este chiar dăunător, dovedit de cele cinci puncte, în cazul în care capul nu s-a gândit la ceea ce face restul corpului.
Povestea de astăzi va fi despre evenimentele de acum aproape un secol, dar iată: există lucruri care nu au un termen de prescripție și pot servi ca exemple în 200 de ani.
Toți moremenii și oamenii cu cunoștințe au înțeles deja că va fi vorba despre incidentul de la Point Honda sau, așa cum se numește în America, Point Honda Disaster.
Dar să privim acest eveniment dintr-un punct de vedere ușor diferit. Va fi mai interesant în acest fel.
Pentru început, o mică excursie în istorie. Era în 1923. Primul război mondial sa încheiat cu mult timp în urmă, țările au început deja să se obișnuiască cu o viață pașnică.
Pentru întregul Război Mondial, flota SUA, care a luptat … nu, a luptat, pierderile flotei s-au ridicat la 438 ofițeri și 6.929 marinari. Și trei (!) Nave de război.
Vechiul distrugător (în / și 420 de tone) „Chauncey” a fost lovit de transportul britanic „Rose” și a mers în partea de jos cu un sfert din echipaj, distrugătorul „Jacob Jones” (în / și 1.000 de tone) și coasta nava de paza "Tampa" (in / si 1.100 de tone) a fost torpilata de submarinele germane.
Pentru un an de participare la război.
Și într-o zi absolut pașnică, pe 9 septembrie 1923, marina SUA a pierdut șapte nave de război simultan. Și două nave care au fost avariate au fost salvate.
În general, un singur om s-a dovedit a fi mai eficient decât toate marinei germane din Primul Război Mondial.
Dacă analizați cu atenție acest incident, se dovedește că un întreg lanț de evenimente a dus la acest coșmar. Cel mai interesant lucru este că a scos cel puțin o verigă din acest lanț și un astfel de incident nu s-ar fi întâmplat.
Dar totul s-a desfășurat în așa fel încât Statele Unite au pierdut nu doar șapte nave noi, ci și șapte noi distrugătoare, ai căror colegi au supraviețuit, au servit până la al doilea război mondial și au participat acolo, deși nu în primele roluri, dar au servit în continuare.
În teorie, comandantul unității care a organizat un astfel de spectacol ar fi trebuit găsit vinovat.
Faceți cunoștință cu căpitanul de rangul întâi Edward Howe Watson.
A absolvit Academia Navală a Statelor Unite în iunie 1895. A servit pe crucișătorul Detroit în timpul războiului spano-american. După aceea a comandat nava de aprovizionare Celtic, a servit ca ofițer superior al corăbiei Utah, după corabie - comandantul canotajului Wheeling.
Watson a petrecut cea mai mare parte a Primului Război Mondial la comanda transportului trupelor Madavaska, apoi cuirasatului Alabama, primind Crucea Navală pentru „Serviciu excepțional dedicat”.
Watson era un bun marinar. Până la vârsta de 46 de ani, a devenit căpitan de prim rang - acesta este un indicator. El a comandat o navă mare (cuirasat „Alabama”), a fost atașat de navă în Japonia.
Una peste alta, o listă bună pentru un militant care ar dori să moară ca amiral. Și Watson a vrut cu adevărat, aparent.
Cu toate acestea, conform standardelor și reglementărilor flotei americane, amiralul trebuia să poată comanda formațiuni de nave și să aibă experiență reală. Adică să nu fie unul de hârtie, ci un adevărat comandant de marină.
La sediul flotei, au decis că Watson era demn de dungile amiralului și l-au numit să comande flota distrugătoare a 11-a. Aceasta a fost prima greșeală.
Comandantul unui distrugător sau al unui grup de distrugătoare nu este într-adevăr un ofițer obișnuit. Pe baza tipului de navă și a metodelor de utilizare a acesteia, mi-am permis cumva să numesc distrugătorul „consumabil marin”. Într-adevăr, un distrugător este o navă specială. Rapid, agil, dar complet neprotejat. Armura este mai mult decât condiționată. Armă…
În general, aceasta este o navă care ar trebui utilizată diferit de o navă de luptă sau de o crucișătoare. Chiar și împotriva propriului lor tip.
Prin urmare, comandantul unui distrugător nu ar trebui să fie un ofițer obișnuit. Pentru el, viteza și decisivitatea în luarea deciziilor, o anumită cantitate de aventurism și capacitatea de a-și asuma riscuri sunt foarte importante. Acestea sunt calități foarte utile pentru luptă, dar, așa cum a demonstrat practica a mii de exemple, în timp de pace astfel de calități ale unei persoane pot deveni o sursă de probleme suplimentare.
Și așa s-a întâmplat. Adevărat, nu se știe cât de mult din aceste calități a fost înzestrat cu Watson, istoria tace despre acest lucru. Dar în lista navelor pe care a servit Watson, nu există deloc una asemănătoare distrugătorului. Transportul trupelor, cuirasatul, canonul - acestea sunt nave de o natură ușor diferită.
Cu toate acestea, în iulie 1922, Watson a fost numit pentru a comanda un detașament de distrugătoare … În general, ei înșiși sunt de vină.
În vara anului 1923, flota a început mari manevre. Întreaga Flotă a Pacificului SUA a luat parte la ele și în jurul și în apropierea Californiei a fost oarecum plin de viață. La sfârșitul manevrelor, formațiunile navelor au început să se disperseze către locurile lor de desfășurare.
Flotila a 11-a distrugătoare, aliniată într-o coloană de 14 nave, a început să se miște în direcția San Diego.
Toți distrugătorii din formație erau de același tip, Clemsonii, stabiliți chiar la sfârșitul războiului, din 1918 până în 1919. Asta este, de fapt, nou. Fiecare în valoare de 1 milion și 850 de mii de dolari la prețurile din 1920. Dacă numărați în cele moderne - aproximativ 27 de milioane de moderne.
Aceștia au fost distrugătorii ultimei serii, așa-numiții distrugători cu punte netedă, care nu aveau un ciudat. Deplasarea „Clemsons” a fost de 1250 tone, lungime 95 m, viteză 35, 5 noduri. Armamentul consta din 4 tunuri de 102 mm și 12 tuburi torpile. Personalul era format din 131 de persoane.
Watson și-a aruncat steagul pe distrugătorul Delphi.
Amiralul a fost urmat de trei coloane de distrugătoare, divizionare.
Divizia 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers și Chauncey.
Divizia 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart și Thompson.
Divizia 33: „S. P. Lee, Young, Woodbury și Nicholas.
Prima verigă din lanțul evenimentelor a fost permisiunea contraamiralului Sumner Kittel pentru ca flotila să se mute în San Diego pe un traseu de 20 de noduri.
În general, în timp de pace, din motive de economie, consumul de combustibil a fost normalizat. Bugetul, după cum se spune, nu este cauciuc. Prin urmare, distrugătoarele nu aveau voie să depășească viteza de 15 noduri la treceri. Cu toate acestea, din când în când era necesar să „ardem” în sensul literal al cuvântului pentru a verifica toate sistemele navei. Având în vedere că nu au fost prevăzute campanii până la sfârșitul anului, după lungi manevre, Kittel a AUTORIZAT Watson să meargă la bază în San Diego cu o viteză de 20 de noduri.
Nu ORDONAT, dar PERMIS. Există, evident, o diferență. Dar Watson a luat-o nu doar așa, ci ca o comandă, conform căreia va avea unele bonusuri și preferințe. Este posibil să fie așa, iar trecerea de aproape 900 de kilometri într-un timp scurt ar fi dat ceva viitorului amiral. Tranziție deosebit de rapidă și fără probleme. Zilnic, în loc de o zi și jumătate zilnic.
Marea, așa cum au remarcat mulți martori oculari, a fost neobișnuit de calmă. Distrugătoarele au fost echipate cu cele mai noi echipamente radio: căutători de direcție. La acea vreme, era cel mai avansat echipament, un analog al GPS-ului modern, care de fapt făcea posibilă navigarea în siguranță a navelor de la punctul A la punctul B.
Dar a existat o problemă. Și a constat în faptul că nici comandantul flotilei, nici navigatorul său Hunter nu au avut încredere deloc în acest sistem. Mai mult, Watson le-a interzis subordonaților să verifice independent locul cu ajutorul căutătorului de direcție, pentru a nu „încărca canalul”. Apoi, sistemul ar putea gestiona un singur apel la un moment dat. Îl poți numi a doua parte a coșmarului care se apropie. Este destul de posibil.
În ziua în care a plecat flotila, vremea a fost bună la început, dar apoi a început să se deterioreze. Ceața a căzut pe mare, lucru care nu este deloc rar în latitudinile locale iarna și toamna. Și în cele din urmă, girocompasul de pe flagship s-a stricat. Dar adevărații lupi de mare au spus: "Ei bine, bine!" și a urmat busola magnetică.
Și vremea a continuat să se deterioreze. Vizibilitatea s-a deteriorat și Watson a făcut o mișcare destul de logică: a aliniat navele de pe trei coloane într-o singură trezire. Pentru a evita coliziunile între ele în ceață.
Dar Watson și Hunter nu au luat în calcul încă un lucru care părea să se fi întâmplat departe, de cealaltă parte … Pe cealaltă parte a lumii, la 1 septembrie 1923, Japonia a fost lovită de cutremurul din Marele Kanto din magnitudine 7,9. Nu numai că a provocat moartea a câteva sute de mii de oameni și a șters practic Tokyo și Yokohama de pe fața pământului, dar a provocat și un tsunami de 13 metri. Valurile s-au rostogolit treptat pe întregul Ocean Pacific până la coasta americană, slăbindu-se pe parcurs, desigur, dar nu complet. Sub influența lor, curenții marini și-au schimbat viteza, ceea ce a dus în cele din urmă la o eroare de navigație. Trei.
Și patru odată. La bordul Delphi, încălcând toate reglementările posibile, se afla un pasager civil - Eugene Doman, cunoștința lui Watson din Japonia, pe care căpitanul a hotărât să o lase la San Diego.
Desigur, vechile cunoștințe erau unite de multe subiecte, așa că Watson nu s-a deranjat prea mult să apară pe pod, dând frâiele lui Hunter. Și el însuși, împreună cu invitatul, au discutat probabil despre niște perspective și despre orice altceva. Pentru un pahar. Un pahar.
La 14:15, stația de coastă care poartă Point Arguello a dat escadrilei un azimut de 167 grade. Conform azimutului transmis lui Delphi, distrugătoarele erau situate la sud de farul Arguello, în timp ce se apropiau de el doar din nord. Înainte de a fi posibil să se stabilească adevăratul azimut, a existat un schimb radio destul de lung. Da, Hunter a avut plângeri reale cu privire la sistemul de găsire a direcției, care în 1923 era în general normal. Imperfecțiunea echipamentului este o chestiune de zi cu zi.
În general, ar fi frumos să luați, să mergeți la far și să vă stabiliți cu precizie locul pe hartă. Dar Hunter nu. Aparent, spera să se descurce fără noul aparat. Și coloana a continuat luând în calcul.
Cu toate acestea, entuziasmul s-a intensificat, nu numai că curenții se îndreptau în direcții nu tocmai obișnuite, dar și elicele distrugătoarelor se găseau deseori deasupra valurilor, rotindu-se în gol. Acest lucru a avut, de asemenea, un impact asupra calculelor, crescând discrepanța dintre pozițiile reale și cele calculate ale escadrilei.
Pe măsură ce nava se mișcă, se acumulează o eroare de calcul: cu cât distanța parcursă de la punctul de plecare este mai mare, cu atât precizia rezultatului calculării locației curente este mai mică. Acest lucru se întâmplă din diverse motive, atât obiective (deriva laterală a navei de curent sau vânt, scădere sau creștere a vitezei reale datorită acelorași factori), cât și subiective (tot felul de greșeli ale navigatorului).
Prin urmare, pe măsură ce vă deplasați, sunt necesare actualizări regulate ale locației. Când navigați de-a lungul coastei, este disponibil cel mai simplu mod: observarea reperelor de coastă cu coordonate cunoscute, de exemplu, farurile. Scopul clarificării locației navei ar putea servi și pentru măsurarea adâncimii. Dar așa este … pentru cei care nu sunt pe deplin siguri de calculele lor sau sunt prea atenți. Lupii de mare fac lucrurile diferit.
La ora 20:00, când flotila se afla deja în marș de 13 ore, nava amiral a predat comandanților de nave coordonatele calculate, dar nu le-a cerut să le indice locul, deși era obligat să o facă.
Desigur, pe unele nave, navigatorii au observat discrepanțe între propriile planuri ale cursului și datele navei pilot, dar nimeni nu a ajutat la corectarea coordonatelor. Inițiativa a fost pedepsită în armate și marine în orice moment, iar americanul nu a făcut excepție. Ei bine, toată lumea nu a spus nimic. Dacă Watson devine cu adevărat amiral?
Și urmând acest curs, o oră mai târziu, la ora 21:00, Watson a ordonat Delphilor să se întoarcă spre est spre strâmtoarea Santa Barbara. Coloana de veghe a urmat flagship-ul.
Cinci minute mai târziu, Delphi cu o viteză de 20 de noduri s-a prăbușit în stânca Point Honda și a rupt partea de tribord. Un incendiu a început în sala mașinilor, trei persoane au murit din cauza rănilor suferite în urma coliziunii.
După Delphi, Somers și Farragut au sărit pe pietre. Au fost mult mai norocoși, Somerii au reușit să se oprească cu totul, iar Farragut a sărit de pe stâncă și a dat naștere, de unde a putut coborî independent. Nu au existat victime pe aceste distrugătoare.
"CU. P. Lee ", mergând în urma lui" Delphi ", printr-un miracol, a reușit să se întoarcă și nu s-a prăbușit în flagship, ci și-a găsit stânca. Nu putea să se îndepărteze de stâncă. Nici nu au fost victime.
La pupa, pachetele cu încărcături de adâncime arată atât de drăguț …
Destroyer Young. Mulți martori oculari au fost de părere că ori nimeni nu era pe pod, ori toată lumea era amorțită, deoarece nava nu a făcut nici cea mai mică încercare de a scăpa de stânci. Drept urmare, carena a fost sfâșiată, apa a țâșnit înăuntru și Yang a căzut la tribord. 20 de membri ai echipajului au fost uciși.
Woodbury se întoarse spre dreapta și se așeză calm pe o stâncă din apropiere. „Nicholas” s-a întors și el la dreapta, a fugit într-o stâncă și s-a rupt la jumătate. Au fost mulți răniți pe ambele nave, dar nimeni nu a fost ucis.
Dar spectacolul nu s-a încheiat aici. Farragut, după ce a coborât de pe pietre, se întorcea atât de energic, încât s-a izbit de Fullerul care venea în spate. Și în mod surprinzător, „Farragut” a șifonat o găleată nouă, coborând cu o ușoară frică, dar „Fuller”, încercând să evite o coliziune, așa cum era de așteptat, a lovit și o piatră și a inundat sala de mașini.
„Chauncey” a reușit să se oprească, dar apoi a dat viteză și a mers înainte pentru a oferi asistență navelor aflate în dificultate. Și, desigur, s-a așezat și pe pietre.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson au scăpat de pietre.
A fost lansată o operațiune de salvare, iar toate echipajele navelor implicate în accident au ajuns pe mal.
Toți paisprezece căpitanii și alți unsprezece ofițeri erau tribunal. Instanța a găsit trei vinovați: Watson, navigatorul de pavilion Hunter și comandantul "Nicholas" Resh. Pentru companie.
Cel mai interesant lucru sunt propozițiile. Nimeni nu a fost împușcat, închis, expulzat din serviciu. Nici măcar nu au concediat pe nimeni. Pedeapsa a fost întârzierea conferirii rangului următor. Cu toate acestea, Watson a fost îndepărtat de pe navele îndepărtate și a ajuns să servească în calitate de comandant asistent al celui de-al 14-lea district naval, aflat în Hawaii. Și în 1929 s-a retras.
De fapt, o sentință surprinzător de blândă pentru gubișele care au prăbușit 7 nave în valoare de sub 10 milioane de dolari cu bani vechi.
Există o versiune pe care rudele au ajutat-o aici. Faptul este că mama căpitanului Watson, Hermine Carey Gratz, născută, avea o soră, Helen Gratz, care s-a căsătorit cu Godfrey Lewis Rockefeller … Da, fiul lui William Rockefeller Jr., fratele mai mic al „aceluiași” John Davison Rockefeller …
Deși este foarte posibil ca legăturile familiale ale lui Watson să nu aibă absolut nimic de-a face cu asta. Curtea, o curte americană democratică și umană, a luat în considerare ceața, furtuna, sistemele de comunicare imperfecte …
Rămâne doar să spunem că rămășițele celor șapte nave noi, după evacuarea tuturor echipamentelor care au supraviețuit și care ar putea fi scoase, au fost vândute unui dealer de fier vechi cu 1.035 de dolari. Adică aproximativ 15.000 de dolari actuali.
