Index 469: UAZ de la schiță la modelul de oțel

Cuprins:

Index 469: UAZ de la schiță la modelul de oțel
Index 469: UAZ de la schiță la modelul de oțel

Video: Index 469: UAZ de la schiță la modelul de oțel

Video: Index 469: UAZ de la schiță la modelul de oțel
Video: Снегоболотоход ГАЗ 3344 20 «Алеут» - Машина получилась многоцелевая и вместительная 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

De ce 469?

În poveștile anterioare, dedicate celui mai bun SUV ușor intern, era vorba despre primele prototipuri și teste de stat. În această parte a materialului, ne vom ocupa de aspectul primelor mașini, al căror design și aspectul corespundeau deja familiarului UAZ-469.

Apropo, de ce exact indexul 469?

Este vorba despre sistemul unificat de indexare a vehiculelor auto din 1945. În conformitate cu aceasta, uzina de automobile Ulyanovsk a primit o serie de nume de la 450 la 484. Fără alte întrebări, managerii de proiect au adăugat pur și simplu numărul 4 la indexul predecesorului GAZ-69.

Interesant este faptul că uzina Stalin (care a devenit ulterior ZiL) a primit cea mai largă gamă de indici din trei cifre - de la 100 la 199. GAZ s-a bucurat, de asemenea, de un „privilegiu” similar cu o gamă de la 1 la 99. O pereche de Moscova AZLK și Izhevsk IZH a primit de două ori mai puțină libertate - de la 400 la 499. Locuitorilor din Ulyanovsk li s-au alocat, așa cum este scris mai sus, doar 34 de indici, parcă sugerând că nu este cea mai largă gamă de produse. Cu toate acestea, o gamă și mai mică a aparținut Uzinei de autobuze din Liov - de la 695 la 699.

Sistemul de indexare adoptat a existat formal până în 1966, însă, de fapt, mult mai mult. Eroul istoriei UAZ-469 a intrat pe linia de asamblare în 1973 și a primit un nou index 3151 abia în 1985.

Imagine
Imagine

Să ne întoarcem în 1960, care a fost marcat pentru UAZ de un alt refuz din partea Ministerului Apărării.

De această dată, fiabilitatea, rezistența componentelor cheie și defectele minore nu au fost bune. În special, mașina cu suspensie independentă a roții a cauzat reclamații. În raportul testului pe teren, au scris:

„Suspensia mașinilor a funcționat extrem de puțin fiabil pentru defecte structurale și în principal de fabricație. Călătoria roții de lucru și buna funcționare a vehiculelor sunt insuficiente. Suspensia are nevoie de performanțe mai bune de fabricație și îmbunătățiri ale designului pentru a crește cursa roților, a îmbunătăți calitatea mersului și a crește rezistența și fiabilitatea pieselor sale."

Testele UAZ au fost efectuate cu o pasiune deosebită de către specialiștii de la NII-21 specializat, pe care îl cunoaștem acum sub numele de Institutul de testare a cercetării științifice 21 a echipamentelor militare de automobile din cadrul Ministerului Apărării al Federației Ruse.

De sub pensula artistului

Din decembrie 1960, muncitorii fabricii au început una dintre ultimele modificări ale creării lor. Aspectul s-a schimbat destul de serios. Din designul original, care era evident utilitar, am ajuns la un exterior mai estetic cu elemente convexe. Majoritatea panourilor caroseriei de pe modelele anterioare erau plate. Aceasta, desigur, a garantat o fabricație ridicată, dar nu aspectul cel mai expresiv. S-a decis adăugarea unui mic luciu de armată la apariția UAZ-469.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Desenat „UAZ” Albert Mikhailovich Rakhmanov, care a lucrat la UAZ din 1956, imediat după absolvirea capitalei MAMI.

Este de remarcat faptul că Rakhmanov nu a avut un „designer” sau „artist tehnic” de educație specială. De profesie, este inginer de proiectare, s-a remarcat în cursul lucrărilor la proiectul său de absolvire în dezvoltarea unei caroserii auto. Așa cum a susținut autorul, până în 1956, nimeni nu a fost implicat în dezvoltarea proiectelor corporale în cadrul lucrărilor de diplomă la MAMI. În mare parte datorită unui profil atât de specific, Albert Mihailovici a fost repartizat la atelierul de caroserii de la UAZ.

Apariția UAZ-469 nu a fost debutul în cariera lui Rakhmanov. Primul test al periei a fost o lucrare non-banală la instalarea corpului unui cabover UAZ-450 pe un șasiu experimental GAZ-62. Mașina era un analog al lui Lend-Lease Dodge ¾, dar nu a intrat niciodată în producție în serie. Mai mult, încercările de adaptare a corpului „pâinii” UAZ-450 nu au văzut lumina zilei.

În 1957, Rakhmanov a fost conectat la proiectul viitorului UAZ-469, care avea un aspect revoluționar al motorului spate. Mașina trebuia să plutească și era echipată cu o suspensie independentă pe bare de torsiune longitudinale. Un astfel de „UAZ” nu a fost aprobat din cauza complexității și prețului excesiv.

Mai târziu, Albert Mihailovici, singurul proiectant al uzinei, a fost implicat în lucrările de rulare a prototipurilor UAZ-urilor cu capotă. SUV-urile nu s-au remarcat prin eleganță și concizie. Din 1961, Rakhmanov s-a concentrat pe noul stil UAZ-469. Într-un interviu acordat portalului drom.ru, artista a spus:

„Soluția plană a pereților laterali nu ne-a satisfăcut din cauza aspectului prea nedescris, a suprafeței de calitate greu de realizat și a rigidității reduse a panourilor. În primele prototipuri, nu exista arhitectonică, adică integritatea imaginii. Prin urmare, am continuat să fac schițe noi, să desenez diverse variante ale pereților laterali și „penaj”. Borzov a ținut evidența tuturor „liniilor” și a ajutat la înțelegerea lor din punct de vedere al producției. Odată, în timpul următoarei analize a desenului, a renunțat la expresia despre preferința pentru suprafețele curbate pentru panourile corpului, mai bune ca aspect, mai rigide cu aceeași grosime a foii. A fost „cheia” care a ajutat la obținerea designului final al UAZ-469 - solid, laconic, expresiv și … cu „laturi îndoite”.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Albert Rakhmanov, pe lângă participarea la crearea aspectului mașinilor Ulyanovsk, este autorul logo-ului mărcii. Litera „U” de pe janta de oțel este o stilizare a pescărușului zburător pe fundalul soarelui apus. Brevetul pentru emblemă a fost obținut în decembrie 1963.

UAZ cuminte

În primul rând, în biroul central al Uzinei de Automobile din Ulyanovsk, un model al viitorului 469 a fost modelat pe o scară de 1: 5. Aceasta a fost deja a treia generație a apariției mașinii, în care nu a existat nici măcar o urmă a severității militante a echipamentului armatei. „UAZ” a dobândit un aspect caracteristic de bună fire, netezit de suprafețe convexe.

Imediat după aprobare, a apărut un model din lemn de dimensiuni mari, apoi primele mașini în „metal”. Interesant este apariția unei roți de rezervă pe hayon. După cum ne amintim, în primele versiuni, anvelopa de rezervă a fost montată în spatele scaunului șoferului, ceea ce necesita un spațiu suplimentar prețios în interiorul caroseriei. Opțiunea de a plasa roata pe un suport rabatabil pe ușa din spate sa dovedit a fi mai acceptabilă. Muncitorii fabricii au trebuit să convingă clienții din Ministerul Apărării pentru o lungă perioadă de timp cu privire la oportunitatea unui astfel de know-how. Ca urmare, punctul de atașare a fost aprobat și ulterior copiat de producătorii auto japonezi.

O trăsătură distinctivă a celei de-a treia generații UAZ-469 a fost o capotă uriașă pentru timpul său. La toate prototipurile anterioare, capota era de tip aligator cu aripi frontale dezvoltate. Un fel de dezvoltare de design a modelului GAZ-69. Greutatea crescută a hotei a fost văzută ca un defect major al soluției. Dar deja pe primele prototipuri, bonusurile au fost dezvăluite - comoditatea întreținerii motorului și a accesoriilor, fabricația ridicată a piesei și aspectul laconic al părții din față a mașinii.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Index 469: UAZ de la schiță la modelul de oțel
Index 469: UAZ de la schiță la modelul de oțel

Istoria sa s-a întâmplat și cu talia caracteristică a corpului, adiacentă pereților laterali curbați. Necesitatea unei astfel de benzi a fost dictată de unificarea mânerelor de deschidere cu GAZ-69. Mânerul cromat în poziția „deschis” tocmai a ajuns la suprafețele convexe ale ușii. Un exemplu tipic este atunci când o funcție determină aspectul unui produs.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

În mod surprinzător, odată cu dezvoltarea UAZ-469, ei nu au uitat de modernizarea binemeritatului GAZ-69.

Deși armata nu mai era mulțumită de designul arhaic cu manevrabilitate insuficientă, opțiunile pentru finalizarea „caprei” erau încă elaborate. Pur și simplu pentru că modernizarea profundă este mult mai ieftină decât construirea unei mașini noi. A ajuns la punctul în care proiectul „restilizării” SUV-ului onorat a fost încredințat unei cunoscute companii englezești în anii '60. Rakhmanov a lucrat, de asemenea, la aspectul rafinat al GAZ-69. Schițele pe hârtie, cu toate acestea, nu au fost niciodată implementate nici măcar în machete de dimensiuni mari.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Primele prototipuri de rulare ale UAZ-469 au apărut în 1961 în aspectul lor familiar.

Suspensia independentă a fost abandonată, în timp ce angrenajele de reducere ale roților au fost reținute în șasiu. Militarii au cerut o gardă la sol de cel puțin 320 mm, ceea ce a afectat negativ stabilitatea vehiculului.

Când ați intrat într-o viraj cu o viteză complet inofensivă, prototipurile UAZ-469 s-au străduit să meargă la bord. Mântuirea s-a dovedit a fi un cadru nou cu o parte de mijloc curbată în jos - acest lucru a făcut posibilă coborârea ușor a centrului de greutate.

Până în 1962, baza mașinii a fost mărită cu 80 mm, au fost instalate roți dințate de reducere cu angrenaje interne compacte și confortul în cabină a fost îmbunătățit. În 1963, inginerii au îndeplinit cerința militarilor de a crește sarcina utilă maximă de la 500 la 600 kg.

Și în cele din urmă, în 1964, a apărut UAZ, care nu a fost modernizat radical până la mijlocul anilor '80. Abia acum mașina care a fost pusă în funcțiune a rămas înghețată până în 1973.

Recomandat: