UAZ-471
Prima parte a materialului despre istoria celebrului „UAZ” a fost despre nașterea dificilă a conceptului viitorului SUV al armatei ușoare. Uzina de automobile Ulyanovsk de la sfârșitul anilor 50 nu avea prea multă experiență în dezvoltarea propriilor mașini, era angajată în asamblarea „mașinilor” GAZ-69 și UAZ-450. Ultima mașină a fost cea mai reușită dezvoltare independentă a Ulyanovskites și, în felul său, a făcut o revoluție locală în industria auto internă. Până acum, mașinile din această clasă nu au fost produse în țara noastră - de aceea „pâinea” este încă pe transportor. Din portofoliul de inginerie post-război al UAZ, se poate remarca o încercare de a pune camionul diesel UlZIS-253 pe transportor în 1944. Mașina era foarte decentă și putea da tonul dezvoltării industriei auto autohtone pentru mulți ani de acum încolo. Dar, în loc de camionul Ulyanovsk, un ZIS-150 mult mai puțin perfect s-a urcat pe transportorul ZIS din Moscova. De atunci, Uzina de Ulyanovsk nu a făcut nimic mai mare decât UAZ-3303.
Primul prototip al armatei „UAZ” a fost UAZ-460, care a reușit să ia parte la teste comparative cu Land Rover și germanul Sachsenring P3. Clienții militari nu au fost mulțumiți de mica gardă la sol și, după demonstrarea echipamentului, locuitorii Ulyanovsk au mers să revizuiască designul.
Dar a existat și un prototip extraordinar în istoria UAZ. Un vehicul de teren cu indicele 471 a fost introdus în 1960 și era lipsit de cadru. Da, acum șaizeci de ani legendarul „UAZ” aproape că a primit un corp portant. Până acum, cadrul nu a trecut complet la modă în rândul producătorilor de vehicule off-road. Putem spune cu deplină încredere că UAZ la începutul anilor 60 nu ar fi putut oferi corpului portant rezistența și fiabilitatea necesare pentru un vehicul off-road militar. În plus, corpul portant sa dovedit a fi mai scump decât un cadru similar, iar suspensia independentă a fost mult mai capricioasă decât cea tradițională.
Dar revoluția UAZ-471 nu s-a încheiat aici.
Inginerii au furnizat mașinii un motor pe benzină cu 4 cilindri în formă de V, construit pe baza unui „gaz” M-21 în linie. Locuitorii din Ulyanovsk au reușit să mărească puterea motorului de la 70 la 82 CP. cu., iar militarilor le-a plăcut. Prototipul 471 a fost respins ca fiind prea avangardist și chiar lipsit de roțile dințate necesare, dar motorul a fost recomandat pentru producție. Dar, așa cum se întâmplă adesea în industria auto națională, tehnologia pentru producerea unui motor progresiv nu a fost stăpânită.
Mașina UAZ-471, așa cum asigură expertul auto Evgeny Kochnev, nu s-a născut de la zero. Ford M151 de peste mări, care a apărut în armata SUA în 1959, a servit ca inspirator ideologic. Mașina era de o clasă mai mică decât UAZ-urile proiectate, dar se distingea printr-un corp monococ și suspensii de roți independente.
În Statele Unite, M151 a fost produs în diverse fabrici până în 1982. Este interesant faptul că inginerii fabricii din Moscova MZMA (viitorul AZLK) au încercat să ofere o tehnică similară armatei sovietice. Întreprinderea a fost definitiv eliminată din gama de producători auto din întreaga Uniune prin lipsa unui vehicul militar. Situația din 1957 trebuia să fie corectată de „Moskvich-415”, care amintește suspect de americanul Willys-MB. Mașinile din prima serie nu se distingeau în general de obiectul copierii, dar jeepurile celei de-a doua generații s-au distins printr-o oarecare originalitate.
Dar nici mașinile din prima serie, nici cea de-a doua nu au impresionat militarii. Raportul scria că corpurile „moscoviților” sunt prea slabe, capacitatea de transport și capacitatea de transport sunt insuficiente. În literatură, nu există încă nicio claritate în ceea ce privește proiectarea vehiculelor cu tracțiune integrală - caroseria era o caroserie portantă sau avea cadru? Oricum ar fi, viitoarea UAZ-469 și-a pierdut atât fratele mai mic „Moskvich”, cât și corpul de sprijin din prototipul 471.
Dar modelul UAZ-460, care a fost discutat în partea anterioară a poveștii și care nu-i plăcea armatei sovietice, i-a atras pe … pe chinezi! În 1965, cu șapte ani înainte de lansarea în serie a UAZ-469, Beijingul chinez (Beijing) stăpânea producția modelului BJ212. De fapt, a fost un prototip ușor revizuit al UAZ-460 cu un motor de 75 de cai putere, o cutie de viteze sincronizată cu 3 trepte și o cutie de transfer cu 2 trepte. UAZ-ul chinezesc a fost produs practic neschimbat până la mijlocul anilor '80.
Primele schițe
Militarilor sovietici nu le-a plăcut, spre deosebire de chinezi, mașina Ulyanovsk cu un indice de 460 (datorită capacității reduse de cross-country), precum și o mașină cu un indice de 471 (excesiv de complicată și costisitoare). UAZ-469, introdus în 1959, trebuia să fie mijlocul de aur. Indicele corespundea deja cu viitoarea mașină de producție, dar aspectul nu a mers departe de predecesorul său, UAZ-460.
SUV-ul ușor s-a remarcat prin garda la sol ridicată datorită cutiilor de viteze cu un singur nivel. Corpul era cu trei uși, cu hayon pliant și a fost conceput pentru două persoane cu o sarcină de jumătate de tonă sau pentru cinci cu o sarcină de 50 de kilograme. Roata de rezervă se afla în spatele șoferului, ceea ce exclude o ușă suplimentară pe partea stângă a mașinii. SUV-urile erau echipate cu motoare seriale de 70 de cai putere de la GAZ-21 Volga. De asemenea, ambreiajul a fost împrumutat de la un autoturism.
Principalul punct culminant al designului prototipului UAZ-469 a fost suspensia independentă a barei de torsiune - muncitorii fabricii cu persistență de invidiat au promovat această idee în producția de masă.
Interesant este faptul că la UAZ, în paralel, pe o bază similară, a fost dezvoltată și autoutilitara de teren UAZ-470A. În viitor, această mașină va înlocui structura vagonului UAZ-450B și va intra în transportor sub indexul 452. După cum puteți vedea, pentru a înțelege complexitățile culturii de inginerie Ulyanovsk, este necesară răbdare remarcabilă.
Automobiliștii militari, împreună cu NII-21 specializat, au organizat teste comparative la scară largă pentru SUV-uri noi, care au durat din ianuarie până în august 1960. Seria GAZ-69 și prototipul timpuriu al UAZ-460B au fost utilizate ca vehicule de control.
Ce a uitat 460 UAZ respins anterior în această cursă?
După cum sa dovedit, s-a prezis că va fi o versiune ieftină a unui vehicul de teren pentru economia națională a Uniunii Sovietice. Astfel, deja în etapa de proiectare din Ulyanovsk, au fost stabilite două specificații pentru un SUV - un civil simplu și unul complex de armată.
În timpul alergării, primul, la 17,5 mii de kilometri, „pâinea” UAZ-470A s-a predat. A 469-a mașină a trecut mult mai mult, dar, de asemenea, nu a mers fără remarci. Nu mi-a plăcut corpul prea unghiular, care creează o rezistență ridicată a aerului la viteze. Poate primul caz din istoria Rusiei când șoferii militari erau preocupați de aerodinamica unei mașini. Vehiculele experimentale au parcurs mai mult de 20 de mii de kilometri și au rămas în funcțiune. Dar armatei nu i-a plăcut starea motorului M-21 după o astfel de rulare și fiabilitatea redusă a transmisiei. În special, cutia de viteze a fost distrusă din cauza asamblării de calitate slabă și a defectelor în unitate. Sistemul de încălzire al corpului de înclinare „UAZ” a provocat, de asemenea, critici.
Dar printre avantajele evidente s-a remarcat o cabină spațioasă, o economie și o capacitate ridicată de cross-country. Mașina a căzut pe zăpadă până la 45-50 cm adâncime, depășind complet GAZ-69 în această disciplină. SUV-ul Gorky nici măcar nu se putea deplasa de-a lungul pistei bătute de UAZ în zăpada de jumătate de metru.
Al 469-lea a diferit în mod favorabil de „gazik” cu un sfert mai mare de împingere pe cârlig, ceea ce a dat modelul unui tractor în mașină.
Pe autostradă și off-road, succesele noii mașini Ulyanovsk și a binemeritatului GAZ-69 au fost comparabile.
Concluziile mașinii 469 au fost pesimiste.
Reprezentanții militari au scris:
„Durabilitatea și fiabilitatea prototipurilor UAZ-469 sunt scăzute, mult mai mici decât cele ale GAZ-56 și GAZ-69A și necesită îmbunătățiri structurale și de producție. Problema utilizării UAZ-469 în armata sovietică și în economia națională poate fi rezolvată după efectuarea testelor de stat."
