Pentru tunul automat CTAS de 40 mm cu muniție telescopică, au fost dezvoltate sau sunt în curs de dezvoltare șapte tipuri de muniție CTA cu aprindere prin capsule. Calificarea muniției de către Direcția franceză a armamentului și Departamentul britanic al apărării a fost efectuată în etape. La prima etapă a valului 1A, au fost calificați un proiectil de urmărire sub-calibru cu pene de perforare a armurii (BOPS-T) și un următor practic. Primul constă dintr-un ansamblu al unui palet cu o parte anterioară (230 grame) și o sub-coajă - un miez măturat cu pene (320 grame). Proiectilul asamblat este tras cu o viteză mai mare de 1500 m / s și este capabil să pătrundă peste 140 mm de armură uniformă rulată la o distanță de 1500 de metri. Al doilea proiectil are o viteză inițială de 1000 m / s și, din punct de vedere balistic, corespunde proiectilelor universale de fragmentare cu înaltă explozie care nu sunt încă calificate (antipersonal / pentru a distruge partea materială).
În conformitate cu stadiul Wave IB, va fi calificat un proiectil universal de fragmentare cu exploziv ridicat, cu o siguranță cap de urmărire (GPR-PD-T), iar în etapa Wave 2, un trasor universal de explozie de aer (GPR-AB-T) și un trasor practic cu o gamă redusă (TPRR-T). De fapt, cojile GPR-PD-T și GPR-AB-T cântărind 980 de grame sunt de fapt aceeași carcasă, dar siguranțe diferite. Primul pur și simplu detonează instantaneu când întâlnește o țintă, iar al doilea are trei moduri de detonare: șoc, șoc cu întârziere și explozie de aer. Ambele proiectile sunt capabile să penetreze 15 mm de armură rulată sau un perete de beton cu o grosime de 210 mm în modul de impact, al doilea proiectil în modul de sablare cu aer creează o suprafață letală de peste 125 m2. TPRR-T este mai ușor (730 grame) și mai rapid (> 1000 m / s), dar are uzură redusă (mai puțină masă de combustibil), are o rază mai mică de 6500 metri; acest proiectil balistic practic mai ieftin până la o distanță de 1.500 de metri corespunde proiectilelor GPR-PD-T și GPR-AB-T. Reducerea razei de acțiune se realizează printr-o combinație de masă mai mică (prin urmare, mai multă rezistență aerodinamică) și rotație, sistemul de destabilizare este mai multe decupaje care se extind de la nas de-a lungul majorității corpului (foto de mai jos, proiectilul din dreapta).
Și, în sfârșit, un alt tip promovat pe piață este proiectilul de detonare a aerului AZV-T, trasor, pentru combaterea țintelor aeriene, are o masă de 1400 grame și o viteză mică a botului (900 m / s). Proiectilul este conceput pentru a combate UAV-urile, elicopterele și avioanele cu zbor lent. Siguranța pentru proiectile are două moduri: șoc și acțiune întârziată (o variantă a siguranței instalate în GPR-AB-T); Acest proiectil cluster este încărcat cu o sarcină mică de expulzare și 200 de elemente cilindrice din aliaj de tungsten. Elementele izbitoare funcționează pe același principiu ca și în proiectilul AHEAD (Advanced Hit Efficiency and Destruction) dezvoltat de Oerlikon, acestea sunt eliberate în fața țintei și împrăștiate datorită unei combinații de sarcină și rotație. Ele formează un con în expansiune care lovește ținta datorită unei combinații de viteză (viteza inițială a elementelor este apropiată de viteza unui proiectil în timpul unei explozii) și a densității norului.
Un alt tip, al cărui statut de dezvoltare este încă necunoscut, este un proiectil de urmărire practic, care corespunde BOPS în balistică.
Sisteme, senzori, echipamente pentru mașini noi
Varianta Ajax, descrisă ca viitori ochi și urechi ale armatei britanice, folosește o serie de tehnologii avansate pentru a oferi o platformă ISTAR (colectare de informații, supraveghere, țintire și recunoaștere a informațiilor) pe toate timpurile.
Vorbind la conferința Future Armoured Vehicle Situational Awareness din martie 2016, locotenentul colonel Mark Cornell de la Departamentul Britanic al Apărării a declarat că, în urma operațiunii Herrick, armata se așteaptă la conectivitate globală, servicii de date și vizibilitate, schimb de date fără probleme între platforme, precum și echipamente de comunicații tactice intuitive și simple.
Familia Ajax reflectă adaptarea unei abordări centrate pe informație la modernizarea sistemelor de comandă, control și comunicații, cu platforma în centrul colectării și distribuirii informațiilor, permițând diseminarea rapidă, prelucrarea și prezentarea datelor.
Sistemul funcțional integrat în vehiculul blindat Ajax folosește standarde deschise și acceptă o arhitectură scalabilă, a cărei implementare crește flexibilitatea și interoperabilitatea și economisește bani în viitoarele actualizări și modificări ale scopului de luptă al vehiculului.
Conceptul platformei Ajax se aliniază la General (Standard) Vehicle Architecture (GVA) pentru British Defense Standard 23-09, care promovează o abordare comună a configurației vehiculului și definește standardele de proiectare și dezvoltare a vehiculului. În centrul GVA sunt standardele deschise convenite care stau la baza standardelor de arhitectură electronică, interfețele om-mașină, standardele de generare și transmisie video, standardele sistemului de alimentare, standardele sistemelor mecanice și sistemele de monitorizare a sănătății și utilizării sistemelor.
Arhitectura deschisă modulară Ajax permite cicluri de actualizare mai rapide între computere, ecran tactil și sisteme electronice, permițând continuitatea îmbunătățită a noilor sisteme și capacități regulate în spirală pe măsură ce noile tehnologii devin disponibile. Modularitatea platformei Ajax vă permite să o reconfigurați rapid pe măsură ce apar și evoluează noi amenințări simetrice și asimetrice.
Arhitectura include o magistrală centrală de date care asigură transmisia de date și mesaje video și audio, în timp ce arhitectura electronică permite integrarea informațiilor de intrare și ieșire de la diverse echipamente, cum ar fi senzori, dispozitive de acționare a armelor, afișaje ale echipajului, sisteme de comunicații și sisteme interne / gateway-uri externe.
După emiterea contractului inițial, General Dynamics a încheiat un acord cu Thales pentru furnizarea de sisteme de observare și sisteme de conștientizare a situației.
Principalul sistem de vizionare instalat pe vehiculul Ajax este vederea panoramică independentă stabilizată Thales ORION, care oferă comandantului vehiculului o observație completă și o identificare a țintei, indiferent de orientarea turelei. Sistemul stabilizat vă permite să conduceți și să blocați ținte în mișcare.
Sistemul ORION include aparatul termic Catherine-MP (Mega-Pixel) de la Thales Optronics, echipat cu un microbolometru Gen 3. Catherine-MP poate fi selectat cu un receptor cu undă medie sau cu undă lungă. Receptorul din regiunea infraroșie cu undă medie a spectrului este sensibil în intervalul spectral de 3-5 microni și are un pas de pixeli de 15 microni și o matrice de format 640 x 512, în timp ce receptorul în undă lungă (aproape) regiunea infraroșie a spectrului funcționează în intervalul de 8-12 microni și are un pas de pixel de 20 microni.
ORION include, de asemenea, un telemetru laser sigur pentru ochi, două camere color de înaltă definiție și o interfață gigabit Ethernet (GigE, 1 Gbps LAN) pentru comunicare și comunicare. Sistemul este conform cu standardul britanic GVA și folosește standarde deschise pentru transmisia video digitală, interconectarea subsistemului, interoperabilitatea și transcodarea video.
Kitul Thales include vizorul unui tuner DNGST3 modular stabilizat pe două axe. Vederea DNGST3 oferă detectarea și achiziționarea țintelor în mișcare, zi și noapte. Modularitatea sa constă în faptul că pentru aceasta puteți alege fie un aparat termic cu undă medie, fie cu undă lungă, plus un senzor de înaltă rezoluție cu un câmp vizual îngust sau larg. DNGST3 include, de asemenea, un telemetru laser și are interfețe GigE și video pentru comunicarea cu sistemul de control al focului (FCS).
Contractul Thales include furnizarea de camere video la fața locului, care sunt utilizate pentru supravegherea non-stop și identificarea amenințărilor în imediata vecinătate a vehiculului printr-o combinație de aparate termice răcite și camere de zi.
Sistemele de supraveghere de la compania britanică Kent Periscopes sunt instalate pe platforma Ajax. Sistemul include dispozitive prismice periscopice și vizor auxiliar al comandantului, proiectat special pentru instalarea în turnul Ajax. Două periscopuri sunt, de asemenea, instalate pe corpul platformei Ajax, inclusiv unul pe trapa șoferului.
Esterline furnizează afișaje Codis TX robustizate, utilizate pentru afișarea informațiilor despre parametrii platformei și a datelor de la sistemele de senzori. Concepute pentru medii dificile, afișajele cu ecran tactil Codis sunt compatibile cu NVIS, au iluminare din spate cu LED-uri pentru funcționare cu lumină ridicată și au interfețe DVI, RGB, USB și seriale. Setul de livrare include un afișaj pentru turnul Codis TX-335S, utilizat pentru a afișa informații despre parametrii sistemului de control al pistolului, metadatele sistemului și informații logistice. Afișajul din trei piese al șoferului Codis TX-321S este utilizat pentru a prezenta o vedere frontală de 120 °, precum și pentru a afișa imagini de pe camerele din față și din spate cu o gamă de canale de zi sau de noapte. Inima sistemului este unitatea de procesare video Codis VPU-101, care este utilizată pentru procesarea și transcodarea informațiilor de intrare din diferite sisteme ale platformei Ajax și distribuirea acestora către afișaje și servere de stocare.
Setul de senzori Ajax include detectoare de la Smiths Detection, concepute pentru a alerta echipajul de un atac chimic sau de prezența unor substanțe chimice persistente. LCD 3.3 nu necesită calibrare sau întreținere de rutină, detectează toxicitatea generală, agenții nervoși, agenții de vezicule, agenții de asfixiere și un set de substanțe chimice toxice industriale selectate de utilizator. LCD 3.3 are un modul de intrare automat care vă permite să lucrați cu detectoare ale sistemului LCD în modul la distanță sau automat. Sistemul de alimentare a mașinii asigură funcționarea ecranului LCD 3.3. Sistemul este potrivit pentru utilizare atât în interiorul cât și în exteriorul platformei și este certificat pentru a îndeplini cerințele de siguranță ale standardelor de mediu MIL-STD-810G, MIL-STD-461F și MIL-STD-1275.
Mașina Ajax este echipată cu un complex de protecție de la Elbit Systems, care include receptoare de avertizare cu laser, senzori de avertizare împotriva atacurilor cu rachete și un jammer în infraroșu. Sistemul de avertizare laser E-LAWS asigură detectarea, clasificarea și localizarea sursei fasciculului laser, inclusiv telemetre, indicatori de țintă și iluminatoare IR. Intervalul spectral revendicat al sistemului variază de la 0,5 la 1,6 microni. E-LAWS include un senzor care este instalat pe acoperișul turnului pentru a asigura o acoperire unghiulară. Soluțiile de supraviețuire includ, de asemenea, sistemul de contramăsuri IR VIRCM. Sistemul VIRCM cu semnătură redusă oferă protecție împotriva unei varietăți de rachete semiautomate de vizualizare.
Ecranele de fum multispectrale ale turnulei Ajax vizează și trag automat, creând un ecran de fum vizibil și cu infraroșu și permițând vehiculului să manevreze furtunos.
Sistemul de gestionare a informațiilor tactice MORPHEUS de următoarea generație este, de asemenea, integrat în platforma Ajax, concepută pentru a înlocui sistemele Bowman C învechite de la BAT și BISA. MORPHEUS face parte din așa-numitul cadru de arhitectură MODAF (MoD Architecture Framework), dezvoltat pentru planificarea apărării și căutarea soluțiilor comerciale în domeniul comunicațiilor mobile și al procesării datelor care ar putea fi utilizate pentru sarcini militare.
MORPHEUS oferă o arhitectură deschisă extensibilă, modulară, care permite utilizarea pe scară mai largă a componentelor de tip raft, autoconfigurate și de calitate militară pentru upgrade-uri de tehnologie cu costuri reduse. În plus, se lucrează pentru a oferi soldaților descălecați capacitățile unui sistem de conștientizare a situației aeriene care utilizează sistemul MORPHEUS.
Kongsberg a semnat un contract cu General Dynamics pentru furnizarea unei stații de arme controlate de la distanță (RWM) Kongsberg PROTECTOR. Acest DBM poate accepta arme de calibru mic și mediu și este potrivit pentru instalarea pe toate opțiunile platformei. Când este setat la varianta Ajax, acesta este instalat în locul vederii ORION principale.
În vara anului 2016, GDLS-UK și Lockheed Martin UK, cu sprijinul CTAI, au efectuat trageri complexe în direct de la Kongsberg PROTECTOR DBM. Pentru aceste teste, a fost luată o versiune turn a familiei Ares Ajax; tragerea a fost efectuată de la mitraliere universale și grele, lansatoare de grenade și lansatoare de grenade de fum.
Deși nivelul blindajului de bază al corpului Ajax nu a fost anunțat, probabil nu este inferior nivelului de apărare al turelei, dar cel mai probabil îl depășește. Structura internă a vehiculului (atât ASCOD, cât și Ajax; reamintim că Ajax se bazează pe platforma ASCOD) înseamnă că unitatea de putere amplasată în față și rezervoarele de combustibil instalate pe părți oferă o protecție suplimentară unor membri ai echipajului împotriva perforării armurii și cochilii cumulative … Anti-așchiile vehiculului Ajax sunt aceleași ca și pe platforma ASCOD, care reduce unghiul de împrăștiere a așchiilor în cazul pătrunderii armurii.
Judecând după cadrele foto și video disponibile, platforma Ajax este echipată cu elemente / panouri largi detașabile, care în configurația de bază acoperă corpul de la acoperiș până la partea superioară a ecranelor laterale. Pentru a crește protecția, aceste panouri pot fi extinse, ca și pragurile laterale, până la puntea roții. Aceste panouri pot fi umplute cu diverse sisteme de protecție, de exemplu, armuri compozite, armuri distanțate, ecrane perforate, armuri reactive neexplozive, armuri electrice sau o combinație a acestora. Din motive de proiectare, aparent, instalarea unităților de protecție dinamică nu este prevăzută.
Aproape nimic nu se știe despre protecția minelor ASCOD și Ajax, deși pentru prima dintre aceste platforme nivelul de protecție este declarat a fi ridicat, foarte probabil nu mai puțin de nivelul 3 (mină de 8 kg sub orice parte a corpului sau a pistelor), ci mai degrabă nivelul 4 (la fel ca nivelul 3 doar o mină care cântărește 10 kg). Nivelul de protecție împotriva IED-urilor (exploziv ridicat, fragmentare și tip „nucleu de șoc”) este necunoscut.
O nouă soluție care vizează creșterea capacității de supraviețuire a platformei Ajax a fost integrarea unui sistem special de camuflaj mobil Saab Barracuda MCS (sistem de camuflaj mobil), care a fost deja achiziționat de Canada, Germania și Olanda. În timp ce MCS, conceput pentru instalarea pe platforme Ajax, a folosit aceleași tehnologii de bază ca și în alte sisteme similare, este special adaptat cerințelor armatei britanice. „Fiecare operator poate determina ce cerințe consideră cu adevărat că sunt importante, motiv pentru care sistemele diferitelor armate diferă în ceea ce privește configurația. Există, de asemenea, diferențe în generațiile de sisteme de camuflaj, deoarece materialele pe care le putem folosi în sistemele noastre sunt în mod constant dezvoltate, deoarece ne străduim să obținem performanțe mai bune decât generația anterioară. Sistemul evoluează în funcție de direcția dezvoltării tehnologiei”, a declarat dl Alund, reprezentant al Saab Barracuda, într-un interviu de anul trecut.
Configurația concepută pentru Ajax vizează alinierea la doctrina armatei britanice - locul în care vehiculul se va desfășura și amenințările cu care se va confrunta. Alund a adăugat că „mai întâi de toate, ar trebui să existe o configurație pentru pădure, dar cel puțin mai sunt două configurații pentru această mașină, destinate contracarării posibilelor amenințări”.
Alund a menționat că, după ostilități asimetrice, precum cele din Afganistan și Irak, armata britanică și-a îndreptat atenția asupra conflictelor cu un rival egal, iar sistemul MCS pentru platforma Ajax vizează exact acest lucru. „Configurația pe care am dezvoltat-o pentru Ajax este concepută pentru a face față celor mai sofisticate amenințări. Prin urmare, va oferi Ajax o șansă foarte bună de a face față amenințărilor de orice nivel … Acesta este de departe cel mai avansat sistem pe care l-am creat."
Camuflajul MCS oferă protecție multispectrală în spectrele vizibile, termice, în infraroșu și în frecvența radio. „Sistemul de panouri conectate în serie este format din mai multe straturi de material care sunt tratate sau acoperite cu o varietate de vopsele, pigmenți și acoperiri care funcționează bine în părțile lor respective din spectrul electromagnetic”, a explicat Alund.
Platforma originală ASCOD are o suspensie cu bară de torsiune. Cu toate acestea, proiectul Ajax a fost finalizat, un nou sistem de suspensie a fost propus pentru acesta, combinând arbori de torsiune și amortizoare hidraulice, care sporesc performanța de conducere și stabilitatea sistemului de arme atunci când se circulă pe teren accidentat. De asemenea, în urma rezultatelor concursului, compania britanică Cook Defense Systems a primit un contract pentru furnizarea de piste pentru o nouă platformă.
Mașinile familiei Ajax sunt echipate cu o unitate de putere compactă formată dintr-un motor diesel MTU V8 199TE21 de 600 kW combinat cu o transmisie automată Renk 2S6B. MTU, parte a Rolls-Royce Power Systems, a primit un contract Ajax în mai 2015 pentru a furniza 589 de motoare către GDUK în perioada 2016-2022, în valoare totală de 80 de milioane de euro. Acest motor este o dezvoltare ulterioară a MTU V8 199 TE20 de 530 kW fabricat în prezent pentru ARTEC Boxer MRAV (o societate mixtă între Krauss-Maffei Wegmann GmbH, Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH și Rheinmetall MAN Military Vehicles Nederland B. V.). Alte motoare din seria MTU 199 sunt instalate pe vehiculele austriace ULAN și Pizarro spaniole, care se bazează și pe șasiul ASCOD. La rândul său, motorul din seria 199 se bazează pe motorul camionului Mercedes-Benz OM 500, adaptat de MTU pentru aplicații militare. Platformele Ajax sunt echipate cu un sistem de admisie a aerului modificat și un filtru de aer cu impuls în două trepte.
Ajax va fi prima platformă a armatei britanice care va fi alimentată de un motor MTU, în ciuda favorizării istorice a furnizorilor locali precum Jaguar și Perkins (acum o divizie Caterpillar). În cazul dezvoltărilor și achizițiilor suplimentare în domeniul vehiculelor blindate, inclusiv transportorului blindat 8x8 pentru vehiculul de infanterie mecanizată (MIV), MTU va „mușca” o altă bucată a pieței economisind uniformitatea în cazul alegerii Platforma MIV și instalarea motorului din seria 199 pe ea.
În proiectul Ajax, absența unui suport de armă de calibru mare este vizibilă, deși mai devreme ceva similar ar fi trebuit să fie implementat în versiunea SCOUT SV Direct Fire, pe care s-a planificat instalarea unui tun cu 120 mm cu orificiu neted. În familia Ajax, există o singură variantă cu capacități de vehicule anti-blindate mai mult sau mai puțin bune. Aceasta este de fapt versiunea Ajax în sine, înarmată cu un tun de 40 mm, plus echipajele Javelin ATGM descărcate pentru a-l ajuta, astfel încât un lansator ATGM instalat pe vehicul ar fi extrem de dorit.
O soluție s-ar putea baza pe dezvoltarea General Dynamics Land Systems, care vizează satisfacerea nevoilor Statelor Unite pentru un nou tanc luminos, cunoscut astăzi sub numele de Mobile Protected Firepower (MPF).
La conferința AUSA 2016 de la Washington, compania a arătat platforma demonstrativă Griffin: șasiu ASCOD-2 bazat pe proiectul Ajax cu o turelă ușoară de trei oameni instalată pe baza turelei tancului IVI1A2 SEPv2. Acest model demonstrativ a fost echipat cu tunul XM36S de 120 mm cu alezaj neted, care este o versiune modificată îmbrăcată a tunului M256 care se găsește în prezent pe toate tancurile M1 Abrams.
Un astfel de vehicul se va încadra bine într-o brigadă de asalt, deoarece va avea un tun mai eficient (în comparație cu pistolul cu puști L30A1 al tancului Challenger 2) pe un șasiu de greutate medie care va avea un nivel bun de uniformitate cu flota Ajax..
În contextul conceptului de brigadă de asalt adaptabilă și desfășurabilă, o astfel de platformă poate oferi acestei formațiuni forța de foc necesară pentru personal.
O altă dezvoltare extrem de dorită ar putea fi instalarea unui ATGM, fie ca sistem de arme suplimentare pe un vehicul existent, de exemplu Ajax, fie pe o nouă platformă specializată, așa cum a fost planificat la un moment dat pentru varianta FRES SV FR (O).
Ca exemplu ilustrativ, se poate cita Germania, care a integrat cu succes racheta companiei israeliene Rafae Spike-LR, instalând un lansator pe turnul noului său vehicul de luptă pentru infanteria Puma în etapele ulterioare ale dezvoltării, în ciuda faptului că aceasta a fost nu o cerință inițială. Un astfel de sistem suplimentar va crește semnificativ capacitățile de luptă ale platformei, pentru care armata britanică ar fi foarte recunoscătoare.
Prima parte a articolului:
Ajax Discovery: Aflați mai multe despre cea mai nouă familie de vehicule de luptă britanice. Partea 1
