Cu încercările de tragere a echipajului programate la începutul anului 2017 și primul batalion echipat cu vehicule Ajax care va fi format la mijlocul anului 2019, armata britanică este destul de aproape de a satisface pe deplin nevoile, care pot fi urmărite de la o serie de programe care datează de la început din anii 80 ai secolului trecut. Aruncând o privire mai atentă asupra familiei de mașini Ajax
În ciuda trecutului său oarecum problematic, actualul program al familiei Ajax este cea mai nouă și mai avansată adăugire la portofoliul de vehicule al Armatei Britanice, care va forma coloana vertebrală a celor două noi Brigăzile de Strike ale Armatei anunțate în Revizuire. Apărare strategică și securitate 2015.
Rădăcinile programului Ajax datează din anii 80 ai secolului trecut, când, în cadrul mai multor programe, inclusiv promițătoarea familie de vehicule blindate ușoare FFLAV (Future Family of Light Armored Vehicles), vehiculul de recunoaștere tactică de luptă TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Cerency) și mașina blindată multifuncțională MRAV (Multi-Role Armored Vehicle), au încercat să găsească un înlocuitor pentru familia vehiculelor de recunoaștere a luptei pe șenile CVR (T).
În cadrul programului FRES (Future Rapid Effects System), care a apărut ca urmare a acestei activități, armata britanică se aștepta să primească vehicule din două clase: un „vehicul special” de recunoaștere pe șenile FRES SV (Specialist Vehicle) pentru a înlocui CVR (T); și „vehiculul utilitar” cu roți FRES UV (vehicul utilitar) pentru a înlocui o serie de sisteme vechi, incluzând transportorul blindat saxon, FV432 și unele vehicule CVR (T). La fel ca predecesorii săi, FRES nu a fost scutit de probleme și cerința FRES UV a fost amânată în 2009, după selectarea cu succes a General Dynamics UK ca primul solicitant preferat. S-a decis că armele cumpărate în conformitate cu cerințele operaționale urgente pentru operațiunea din Afganistan, inclusiv platformele Ridgeback și Mastiff, vor umple în prezent capacitățile lipsă ale platformei UV FRES. Acest lucru a făcut posibilă pornirea din nou a acestui program și ulterior s-a anunțat că FRES SV va fi achiziționat sub un singur program SVR (platformă de bază comună).
Această versiune a programului FRES SV a fost mai mare decât programul pentru familia Ajax, a fost planificată achiziționarea de la 1200 la 1300 de mașini în 16 variante. Dar au existat și „lacune” vizibile, inclusiv un strat de mină antitanc, un lansator ATGM, un vehicul de observare la sol (inclusiv un radar la sol), un centru medical și o ambulanță, precum și o montură de artilerie cu o 120 -mm tun cu alezaj neted. În timp ce unele dintre aceste opțiuni sunt încă achiziționate prin alte proiecte, inclusiv o ambulanță protejată și un pod de pod în cadrul programului ABSV (Vehicule de sprijin pentru câmpul de luptă blindat), unele dintre cele mai importante platforme, cum ar fi artileria autopropulsată și complexul ATGM mobil și nu au fost incluse în planurile de înlocuire a echipamentelor.
În ciuda tuturor acestor probleme, este posibil ca soarta proiectului Ajax să nu se fi încheiat atât de roz. Concomitent cu FRES, a fost lansat un alt program american, Statele Unite au căutat, de asemenea, să găsească un nou vehicul de luptă, implementând mai multe programe nereușite. Programul FCS (Future Combat System), desfășurat în perioada 2003-2009, a fost un proiect îndrăzneț de modernizare a întregii flote terestre a armatei americane, care urma să fie înlocuită de mai multe platforme locuite și nelocuite, inclusiv RSV (recunoaștere și supraveghere) vehicul). FCS a fost ulterior puternic structurat și, în esență, a fost închis în aprilie 2009. Componenta programului de vehicule terestre cu echipaj a fost reînviată într-o nouă mască de GCV (vehicul de luptă terestru) - într-o platformă care, așa cum spunea armata americană la acea vreme, „va fi cerută în întregul spectru al operațiunilor armatei și va încorpora experiență de luptă din Irak și Afganistan. . De asemenea, GCV nu a ajuns la o concluzie logică reușită și, în ciuda faptului că doi dezvoltatori au primit contracte pentru eșantioane tehnologice cu o valoare totală de peste 889,6 milioane de dolari, programul a fost închis în 2015 în conformitate cu cererea de buget, care a determinat reducerea bugetului.
Cu toate acestea, pe lângă problemele financiare, au apărut și alte probleme la fel de grave; până când proiectul a fost anulat, masa sa era estimată la 80 de tone și în unele configurații, din punct de vedere al dimensiunii fizice, era mai mare decât tancul M1 Abrams. În plus, un raport al Biroului bugetar al Congresului privind programul GCV și posibilele alternative la această nouă soluție a menționat că, deși nicio opțiune alternativă nu îndeplinea cerințele unice ale GCV, unele platforme, inclusiv Puma BMP germană și Namerul israelian, au avut mai multe puncte forte care nu au contribuit niciodată la avansarea în continuare a planurilor pentru GCV. Deși au fost emise contracte pentru dezvoltarea unui vehicul de luptă FFV (Future Fighting Vehicle) promițător - succesorul platformei GCV, în prezent nu există un interval de timp clar pentru dezvoltare și producție; în cel mai bun caz, primele rezultate vor apărea nu mai devreme de 2035.
După emiterea unui contract în valoare de 4,3 miliarde de dolari către General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) în septembrie 2014 pentru 589 de vehicule Ajax (atunci SCOUT Specialist Vehicle [SV]) în șase variante, a existat o serie de subcontracte pentru subcontractanții implicați în proiect … În acest sens, merită menționat contractul de 130 de milioane de lire sterline atribuit companiei Rheinmetall pentru producția de carcase de turelă TSWM (Structura de turelă și Muntele pentru arme); 125 de milioane de lire sterline pentru sistemele de vizionare Thales și echipamentele auxiliare, inclusiv vederea principală ORION, camerele de conștientizare a situației, obiectivele de artilerie și vizorul de artilerie de zi / noapte DNGS-T3; Meggitt 27 de milioane de lire sterline în sisteme de manipulare a munițiilor și peste 200 de milioane de lire sterline în alte contracte cu companii aliate, inclusiv Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, periscopii Kent, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, Simulare ViaSat, Vitavox, Williams Fl și XPI.
Testele preliminare ale variantelor Ajax și Ares au fost finalizate recent, inclusiv teste de alergare, plutitoare și live. Au început încercările preliminare ale restului variantelor Ajax, urmate de studii extinse. După tragerea în direct ca parte a echipajului, programată pentru anul în curs, toate variantele Ajax trebuie să fie supuse unor încercări maritime pe timp rece, testând centrala electrică și evaluând sistemele de recunoaștere optică, colectare de informații și desemnarea țintelor. Producția în serie va începe la fabrica General Dynamics European Land Systems din Santa Barbara Sistemas din Spania, unde vor fi asamblate primele 100 de vehicule. Restul de 489 de vehicule vor fi asamblate la noua fabrică de asamblare GDLS-UK din orașul britanic Merthyr Tidville. Această producție va începe să funcționeze la capacitate maximă în a doua jumătate a anului 2017, iar producția de mașini va continua până în 2024.
Familia Ajax se bazează pe tehnologii și sisteme dezvoltate pentru vehiculul de luptă al infanteriei pentru dezvoltarea cooperării spaniole austriece (ASCOD 2), care în sine se bazează pe versiunea anterioară a ASCOD, care a intrat în funcțiune în 2002.
Odată complet operațională, familia Ajax va avea șase opțiuni principale; unele dintre ele sunt concepute pentru a efectua mai multe sarcini simultan, alocate anterior variantelor individuale ale platformei SCOUT SV.
Varianta de bază și cea mai numeroasă a vehiculului (numărul total de vehicule achiziționate va fi de 245) este vehiculul de recunoaștere a luptei Ajax, care, dintr-un anumit motiv, își împarte numele cu numele întregii familii de vehicule. Ca o versiune separată a Ajax (singura opțiune pe care va fi instalat noul turn fabricat de Lockheed Martin UK) va efectua misiuni de recunoaștere și de lovire Reconnaissance and Strike (198 vehicule), controlul focului de control al incendiilor (23 vehicule) și Ground Based Supraveghere (24 de mașini). Ultimele două opțiuni (mai probabil o subopțiune) vor avea o sarcină de muniție mai mică pentru pistol, volumul eliberat va fi ocupat de echipamente de înlocuire și personal suplimentar pentru a îndeplini sarcini specializate.
Următoarea cea mai mare opțiune va fi Athena, denumită anterior Suport de recunoaștere a mobilității protejate - comandă și control, din care vor fi achiziționate 124 de vehicule. Vehiculul blindat Athena, bazat pe varianta Ares, va efectua funcții de control operațional pentru unitățile echipate cu vehicule din familia Ajax. Echipajul vehiculului va fi format din cinci persoane: un comandant și un mecanic șofer și trei operatori, un ofițer de stat major și doi semnalizatori. În plus față de un set specializat de control operațional, sistemul de control UAV al aparatului de ceas este instalat în mașină.
Aproximativ 93 de vehicule vor fi achiziționate în versiunea Ares (anterior Protected Mobility Reconnaissance Support), care va efectua misiuni de recunoaștere tradiționale ale unității (34 vehicule) și un transportor blindat (59 vehicule). De fapt, Ares, fiind versiunea de bază a Ajax, îndeplinește sarcinile unui transportor blindat fără modificări semnificative pentru echipamente suplimentare sau sisteme de arme. Echipajul vehiculului este de două persoane plus patru parașutiști, este înarmat cu același modul de luptă controlat de la distanță (DBM), ca toate platformele Ajax.
Trei opțiuni vor oferi sprijin pentru luptă și inginerie, 51 de vehicule de recunoaștere Argus, 50 de vehicule de reparație Apollo și 38 de vehicule de recuperare Atlas; erau cunoscute anterior sub numele de Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance; Suport de recunoaștere a mobilității protejate - Reparații inginerești; și Suport de recunoaștere a mobilității protejate - Inginerie de recuperare, respectiv.
Platforma de recunoaștere a ingineriei Argus permite unităților de sapă să efectueze evaluarea, marcarea și alte lucrări de inginerie în timp ce se află sub protecția armurilor. Fără a părăsi mașina, puteți măsura șanțuri și pante, puteți marca pasaje și distruge obiecte explozive. Vehiculul blindat de reparație Apollo ar trebui să funcționeze împreună cu varianta Atlas pentru a efectua operațiuni complete de reparații și evacuare. Poate tracta alte mașini Ajax, precum și o remorcă dedicată extrem de mobilă, utilizată pentru transportul componentelor pentru reparații pe teren. Echipamentul pentru macarale poate ridica pachetul de alimentare al unei mașini Ajax și are, de asemenea, capacitatea mai puțin comună de a scoate propriul pachet de putere din compartimentul motorului. Atlas este, în esență, varianta de bază a familiei Ajax cu echipamente standard pentru vehicule de recuperare instalate, inclusiv două trolii și o ancoră de ancorare.
Versiunea de recunoaștere și lovitură a Ajax este echipată cu o turelă cu două persoane dezvoltată de Lockheed Martin UK. Mulți furnizori sunt implicați în producția de turele și sisteme de arme, inclusiv CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales și Ultra Electronics.
Compania germană Rheinmetall este responsabilă pentru producerea carcasei de turnare de oțel de bază, montarea pistolului și integrarea armelor. Proiectarea carenei de turelă, montarea pistolului și integrarea armelor. Proiectarea turnului se bazează pe Lance Modular Turret System (MTS). Compania STAI este responsabilă pentru armamentul principal al turnului - sistemul de muniție telescopic 40 mm Case CTAS (Telescoped Armament System), în timp ce sistemul de procesare a muniției este fabricat de Meggitt Defense Systems. Producția de unități de turelă TDSS (Turret Drive Servo System), ghidare orizontală și verticală este dată de Curtiss-Wright. Tunul principal este completat de o mitralieră coaxială Heckler & Koch L94A1 de 7,62 mm, patru grupuri de patru lansatoare de grenade Thales și un Kongsberg Protector DBM înarmat cu o mitralieră FN MAG de 7,62 mm.
Sistemele de vizare și îndrumare includ afișajul echipamentului, afișajul șoferului și unitatea de procesare video Esterline. Thales furnizează două sisteme de observare și un sistem local de conștientizare a situației. Comunicarea dintre șasiu și sistemele turnului, precum și sursa de alimentare a sistemelor turnului, se realizează prin intermediul unui Slip Ring de la Moog.
Dispozitivele suplimentare instalate includ sisteme de comunicații interne și externe; Sistemul principal de distribuție a infrastructurii de bază (CIDS) de la Williams F1; echipamente pentru detectarea agenților de război chimic; și o stație meteo.
Sistemul de rezervare a turelei este clasificat, deși structura de bază fabricată de Rheinmetall este realizată din oțel cu secțiune cutie; deasupra ei este instalată o armură frontală, formată din foi înclinate distanțate de oțel de armură. Dacă este necesar, armura compozită / ceramică suplimentară poate fi atașată la suprafața acestor foi exterioare folosind cleme, ceea ce crește și mai mult nivelul armurii. Un sistem de alimentare cu muniție este situat între baza și armura frontală în partea din față stângă a turelei. De asemenea, între baza și armura frontală, dar pe partea dreaptă, există o unitate de ghidare verticală, un compensator de arc și o conductă de ejectare a căptușelii. Acesta din urmă se încheie cu un capac blindat cu arc, care este situat în partea de sus în spatele lansatoarelor și este pliat înapoi pentru a scoate cartușul.
Protecția armurii a turelei ASCOD originale a corespuns nivelului 3 într-o manieră circulară și nivelului 4 într-un arc frontal de 60 °. Trebuie remarcat faptul că nivelul 3 corespunde protecției împotriva gloanțelor de perforare a armurii de 7,62 mm (7, 62x51 și 7, 62x54R) cu miez armat și miez din carbură de tungsten, iar nivelul 4 corespunde protecției împotriva armurii B32 de 14,5x114 mm glonț incendiar pătrunzător. Nivelurile de armură ale proiecției frontale și ale laturilor pot fi mărite cu panouri suplimentare până la nivelul 6 (proiectil cu perforare de armură de 30 mm sau subcalibru de perforare a armurii și / sau proiectile cu pene de subcalibru care perforează armura). Nivelurile de protecție 3, 4 și 6 împotriva fragmentării obuzelor de 152/155 mm sunt echivalente distanțelor de detonare de 60, 20 și respectiv 10 metri de vehicul. Caracteristicile specifice ale protecției miniere a turnului, precum și protecția împotriva IED (dispozitive explozive improvizate) de diferite tipuri nu sunt raportate. Nivelurile de armură ale noii turele, deși clasificate, sunt de așteptat să ofere aceleași niveluri de protecție ca ASCOD sau chiar mai mari în configurația de bază.
Se presupune că fie unități ERA, fie elemente ale așa-numitei „armuri reactive neexplozive” NERA pot fi adăugate în locul sau deasupra armurii articulate. Aceste module utilizează o combinație de substanțe prinse între plăcile din modulul de armură. Aceste substanțe reacționează instantaneu atunci când sunt expuse la un jet cumulativ, formând o umflare instantanee datorită unei creșteri accentuate a propriului volum. Această umflare aruncă plăcile de oțel spre jetul cumulativ, ca în cazul elementelor convenționale DZ. Cu toate acestea, în acest caz, fragmente din structura modulului nu sunt formate, la fel ca în cazul detonării explozivilor. Modulele NERA oferă protecție împotriva focoaselor cumulative, dar nu sunt suficient de eficiente în protecția împotriva proiectilelor din subcalibru cu pene perforate de armură.
În prezent, complexul de protecție activă (KAZ) nu a fost instalat, deși la fiecare colț al turnului sunt montate dispozitive similare blocurilor de senzori multispectrale și de frecvență radio ale sistemului de avertizare. În prezent, se are în vedere instalarea în turn a unei variante a complexului de suprimare optico-electronică, care face parte din sistemul MUSS (Multifunctional Self-Protection System) al Airbus Defense and Space, dar până în prezent nu a fost luată nicio decizie. MUSS crește nivelul de protecție prin suprimarea sistemului de ghidare a rachetelor în infraroșu, instalarea unei perdele de aerosoli și acționarea KAZ. Posibilitatea instalării KAZ pe vehiculele blindate Ajax, ca parte a programului de evaluare tehnică MEDUSA, este evaluată de QinetiQ în baza unui contract cu Laboratorul Britanic de Știință și Tehnologie al Apărării, care a fost anunțat în iulie 2016.
Armament
Turnul mașinii Ajax este înarmat cu un tun automat CTAS de 40 mm cu muniție telescopică dezvoltat de compania CTAI. Sistemul constă dintr-un tun telescopic de 40 mm (40CTC), un sistem de manipulare a munițiilor, un controler CTAS (CTAS-C), un echipament de control al pistolului cu echipament de control al pistolului (GCE), un suport pentru pistol (leagăn și mască) și o familie de Muniție telescopică de 40 mm pentru muniție telescopică (STA) (o lovitură este un cilindru (corp) în care un proiectil este complet închis, înconjurat de un focos).
Dezvoltarea armelor capabile să tragă muniție telescopică a început la începutul anilor '50, deși actualul CTAS de 40 mm provine din lucrările începute în Franța la mijlocul anilor 80 și începutul anilor 90 de către GIAT Industries (acum Nexter Systems). În 1994, GIAT Industries și Royal Ordnance (acum BAE Systems) au format o întreprindere comună CTAI pentru a dezvolta și comercializa arme bazate pe familia de muniții CTA.
Primul a fost dezvoltat de un sistem de armament de calibru 45 mm (manșon 70x305 mm) în conformitate cu acordul tripartit încheiat anterior (Franța, Marea Britanie, SUA) privind standardizarea NATO STANAG (Acord de standardizare) privind tunul STA. În 1997, odată cu apariția pistolului CT2000, calibrul de 45 mm a fost redus la actualul 40 mm (carcasă 65x225 mm), apoi sistemul terminat a fost desemnat CTWS (Cased Telescoped Weapon System). Mai târziu, numele sistemului a fost schimbat în Cased Telescoped Cannon and Ammition (CTSA) și a luat în cele din urmă forma actuală CTAS (Case Telescoped Armament System).
Tunul automat 40CTS controlat electronic ocupă un volum relativ mic de 74 de litri, se distinge prin acționări electromecanice și de tragere (mecanism de tragere prin inducție), o cameră pivotantă (oscilantă) și un sistem de încărcare directă „push-through”.
Arcurile duble de întoarcere ale dispozitivului de recul sunt fixate într-un unghi pe laturile cilindrului de 2, 8 metri lungime (70 de calibre) în fața leagănului pistolului. Arcurile controlează mișcarea înainte și înapoi a componentelor retractabile ale pistolului (butoi și corp) în raport cu leagănul care se rotește pe articulații. Butoiul versiunii actuale a pistolului este echipat cu o carcasă termoizolantă.
Unul sau mai multe tipuri de muniție sunt adăpostite într-un mecanism de manipulare a muniției fără legătură care alimentează proiectilele către „portul de alimentare” situat în dreapta pistolului. Dacă este necesar, tipul muniției se schimbă în mai puțin de trei secunde.
Controlerul electronic CTAS-C controlează unghiurile de azimut și de înălțime (ghidare orizontală și verticală), funcționarea computerului balistic, sistemul de observare și poate programa și anumite tipuri de muniție. Modurile de tragere includ foc unic, rafal și automat până la 180 de runde pe minut.
În timpul funcționării și sub controlul CTAS-C, proiectilele de tipul selectat sunt alimentate de la sistemul de procesare a muniției către fereastra de alimentare a camerei situată de-a lungul axei canelurilor la un unghi de 90 ° față de axa găurii. Camera se rotește cu 90 ° și se aliniază cu fereastra de alimentare, iar proiectilul este trimis în cameră. Camera este din nou rotită la 90 ° și, astfel, blocată, aliniată cu axa butoiului, se trage o lovitură și se scoate cartușul uzat. Forțele de recul (vârf 110 kN) forțează părțile de recul cu o greutate de 230 kg să se deplaseze înapoi cu 42 mm, mișcarea lor este inhibată și apoi se întorc la locul lor cu arcurile duble ale dispozitivului de recul. Camera se rotește apoi cu 90 ° și un nou proiectil este introdus în cameră, cartușul uzat este împins afară din cameră datorită depunerii unei noi fotografii. Procesul se repetă la viteza setată de controlerul CTAS-C.
Forma fotografiilor familiei CTA (40x255 mm) simplifică furnizarea de muniție, reduce timpul de alimentare și încărcare și le face, de asemenea, mai convenabile pentru depozitare în comparație cu designul tradițional. Deși sunt similare ca performanță, diametru și greutate maxime cu proiectilul tradițional 40x365R pentru tunul 40/70 Bofors, acestea au mai mult de jumătate din lungime, aproximativ 235 mm față de proiectilul Bofors de 535 mm.
