La 13 martie 1950, a fost depus submarinul principal al proiectului 613: cel mai masiv submarin al flotei rusești
Experiența Marelui Război Patriotic a arătat clar ce rol colosal joacă submarinele în operațiunile militare de pe mări și oceane. Uniunea Sovietică a intrat în război cu doar 218 de submarine în Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor - aproape jumătate din dimensiunea forțelor submarine germane în 1943, în perioada de vârf: 432 bărci. Și noul război de această dată „rece” care a izbucnit la scurt timp după victorie a cerut o creștere bruscă a numărului de submarine, de asemenea, deoarece acestea constituiau o parte semnificativă a forțelor de atac ale principalului adversar geopolitic al Rusiei - Statele Unite.
Dar țara noastră, epuizată și golită de sânge de cel mai dur război, ar putea pompa rapid „mușchii subacvatici” într-un singur mod: luând un exemplu de la un inamic învins. Nu a fost un secret pentru nimeni că, în cei mai buni ani, industria construcțiilor navale germane a lansat submarine aproape una la două zile. Aceasta înseamnă că a fost posibil și necesar să se profite de această experiență și să se stabilească propria producție de submarine prin metoda fluxului. Și aceasta a însemnat, printre altele, nevoia de a studia cu atenție - și, eventual, de a modifica pentru a se potrivi nevoilor dvs. - și a proiectelor submarinelor germane.
Cel mai probabil, aceste considerații au condus comanda Marinei, când la sfârșitul anului 1944 a ordonat suspendarea lucrărilor la un nou proiect al submarinului mediu sovietic, care avea codul 608, și analizarea bărcilor capturate ale Seriile VII și XXI. A durat un an și jumătate: abia în ianuarie 1946, Comandamentul principal al marinei sovietice a aprobat un nou termen de referință pentru dezvoltarea bărcii - așa s-a născut proiectul 613. Doi ani mai târziu, la 15 august 1948, proiectarea tehnică a noului submarin a fost aprobată de guvern, iar pe 13 martie În 1950, primul submarin diesel-electric al Proiectului 613 - S-80 (ordinul 801) a fost stabilit la uzina Krasnoye Sormovo din Gorky. Puțin peste șapte luni mai târziu, pe 21 octombrie, trei sferturi din barca finită au fost lansate și puse pe peretele de amenajare, iar deja pe 1 noiembrie, S-80 a ajuns la Baku, unde, după echipamente suplimentare, din 31 decembrie, 1950 - 26 aprilie 1951, a fost supus încercărilor pe mare … În cele din urmă, pe 9 iulie, submarinul a făcut un test de scufundări în adâncime, iar pe 2 decembrie, comisia de stat a semnat un certificat de acceptare. În acest moment, un alt submarin principal al proiectului 613 - S-61 era deja finalizat la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev. A fost stabilită la 11 aprilie 1950, lansată la 22 iulie, adusă la procesele de acostare la 12 ianuarie 1951, apoi transferată la Sevastopol și adoptată la 24 mai 1952.
În total, de-a lungul întregii istorii a proiectului 613, peste șapte ani - din 1950 până în 1957 - au fost construite 215 de submarine. Acest lucru a făcut ca submarinele acestei serii să fie cele mai masive din flota sovietică din întreaga istorie a existenței sale. Cu toate acestea, ar fi putut exista mai multe bărci: conform planului inițial, urmau să fie construite până la 340 de unități! Dar în timpul în care se desfășura construcția primelor sute de bărci, au apărut proiecte noi, mai moderne, care au fost aduse rapid la producția de masă și, ca rezultat, proiectul 613 a fost limitat la două sute de bărci cu una mică. 116 dintre ele au fost construite de fabrica Gorky „Krasnoe Sormovo”, 72 - fabrica din Nikolaev, 16 - fabrica baltică numită după Sergo Ordzhonikidze din Leningrad și 11 - fabrica numită după Lenin Komsomol din Komsomolsk-on-Amur.
De fapt, în anii celei mai active construcții a ambarcațiunilor Proiectului 613, flota sovietică a primit câte un nou submarin de acest tip la fiecare cinci zile! Și a fost posibil să se obțină o rată de producție fără precedent datorită unei raționalizări și tehnologizări semnificative a construcției de bărci. Pentru prima dată în practica internă, în construcția de submarine, metoda de construcție a secțiunii de curgere, sudarea automată și inspecția cu raze X a cusăturilor sudate au fost utilizate pe scară largă. În plus, viteza de construcție a fost afectată și de faptul că dezvoltatorii proiectului 613, împreună cu lucrătorii din producție, au realizat unificarea maximă a părților produselor și materialelor, au folosit agregarea (adică, interschimbabilitatea geometrică și funcțională a elemente și unități) la asamblarea mecanismelor și dispozitivelor și a reușit să scape practic de montarea tradițională la acel moment a elementelor în timpul instalării.
Modificări ale submarinelor proiectului 613. Foto: www.deepstorm.ru
Este de mirare după aceea că, în cel mai scurt timp posibil, flota sovietică nu numai că a reușit să construiască „mușchi subacvatici”, ci și-a pus la dispoziție un submarin, care s-a bucurat de o faimă bună în rândul submarinilor. Este suficient să spunem că din 215 de submarine, doar două s-au pierdut - cel mai rar rezultat pentru orice flotă din lume!
Care au fost cele șase sute treisprezece? Acestea erau submarine simple, s-ar putea chiar spune, submarine oarecum primitive cu design clasic cu carena dublă, care aveau trei compartimente de adăpost, zece rezervoare principale de balast, două motoare diesel cu o capacitate de 2000 CP. fiecare și două motoare electrice de 1350 CP Motoarele diesel au accelerat barca la o viteză de 18,5 noduri și i-au permis să iasă la suprafață până la 8500 mile. Sub motoarele electrice, ambarcațiunile proiectului 613 puteau merge scufundate cu o viteză maximă de 13,1 noduri, iar rezerva de putere a bateriilor era de 352 mile. Toate ambarcațiunile erau înarmate cu șase tuburi de torpilă de 533 mm - patru prova și două pupa. Apropo, torpilele cu care „șase sute treisprezece” erau înarmați ar putea avea și focoase nucleare. În plus, ambarcațiunile din prima serie aveau și arme de artilerie: mitraliera obligatorie antiaeriană de 25 mm 2M-8 în garda din față a timoneriei și unele, de asemenea, montura universală cu dublu pistol SM-24-ZIF de Calibru 57 mm, situat în spatele timoneriei. Dar treptat au abandonat armele și armele de artilerie, ceea ce a făcut posibilă reducerea echipajului de la 53 la 52 de persoane (inclusiv 10 ofițeri) și, cel mai important, creșterea vitezei subacvatice datorită eficientizării mai bune a corpului navei.
Submarinele proiectului 613 au câștigat adevăratul respect de la submarinele sovietice nu numai pentru fiabilitatea și ușurința de manipulare și control, ci și pentru pretenția lor. Chiar dacă aceste submarine nu erau cele mai bune din lume și nici măcar nu erau cele mai bune din Rusia, au făcut posibilă restaurarea rapidă a flotei de submarine și realizarea acesteia fără a face eforturi supraomenești și fără a redirecționa resursele umane pentru pregătirea personalului prea complexă. În acest sens, „șase sute treisprezece” erau foarte asemănătoare cu pușca Mosin - „trei linii”: deși nu era cea mai bună din lume, se potrivea cel mai bine cerințelor și capacităților armatei ruse, datorită căreia a rămas în serviciu aproape un secol.
Aceeași soartă era pregătită pentru submarinele celui de-al 613-lea proiect. Au fost în serviciu până în 1990, iar ultimele dintre ele au fost casate în 1991. De exemplu, din 54 de submarine ale proiectului 613, care făceau parte din divizia 14 submarină a Flotei Mării Negre din URSS, 18 submarine au rămas în serviciu în 1990, dintre care majoritatea au fost construite în 1954-56. Apropo, bărcile proiectului 613 din divizia a 14-a erau chiar submarinele pentru care a fost construit faimosul „obiect 825” în Balaklava (unde se aflau sediul diviziei și două brigăzi din componența sa) - o bază subterană cu un canal de trecere, conceput pentru a adăposti bărcile în caz de grevă nucleară și a inclus, de asemenea, un arsenal de arme atomice și un post de comandă al diviziei protejate cu un centru special de comunicații.
Mai mult decât atât, „cele șase sute treisprezece” submarine au devenit primele submarine rusești care au intrat pe piața internațională. În 1954, desenele de lucru și documentația tehnică pentru submarinele proiectului 613 au fost transferate în China, pentru care primele trei bărci din seria „chineză” au fost construite în Uniunea Sovietică, apoi transportate sub formă dezasamblată la un șantier naval chinez din Shanghai și deja lansate Acolo. În plus, 12 submarine ale proiectului 613 au fost transferate în Indonezia, 10 în Egipt, patru au zburat sub pavilionul Albaniei, același număr servit în navele din RPDC și Polonia, trei în Siria, două în Bulgaria și unul în Cuba. În NATO, aceste cele mai faimoase submarine sovietice au câștigat numele de cod „Whisky” - care, în mod ciudat, le-a subliniat și masivitatea și prevalența. Și șeful marinarilor occidentali, neașteptat pentru ei înșiși, în fața prezenței masive a submarinelor rusești în Oceanul Mondial, nu a suferit din cauza acestor întâlniri …
